門飾板和車門的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種門飾板和車門，該門飾板包括固定連接在一起的包覆層、扶手板和飾板本體，其中，所述包覆層與所述扶手板粘接固定，所述扶手板上設(shè)置有與所述扶手板一體成型的突出部，所述飾板本體上固定設(shè)置有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)與所述突出部卡接在一起并焊接固定，其特征在于：以所述凸臺(tái)為圓心，半徑為28-36mm的飾板本體上設(shè)置有通孔，所述通孔的直徑為5-8mm。本實(shí)用新型提供的門飾板和車門通過在飾板本體上，以凸臺(tái)為圓心的圓周上開設(shè)通孔以及在安裝座上開設(shè)開口，來降低飾板本體與扶手板之間以及門飾板與鈑金件之間的連接強(qiáng)度，在汽車發(fā)生側(cè)碰乘員撞擊門飾板時(shí)，飾板本體能夠發(fā)生潰縮，吸收能量，降低了碰撞對(duì)乘員造成的傷害。
【專利說明】門飾板和車門
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種門飾板和車門。
【背景技術(shù)】
[0002]車門通常由鈑金件與門飾板安裝組成，如圖1至圖3所示，門飾板I由包覆層11、扶手板12和飾板本體13組成,其中,包覆層11和扶手板12通過膠水粘合在一起,扶手板12上設(shè)置有與扶手板一體成型的突出部121，飾板本體13上設(shè)置有凸臺(tái)131，請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D
4。凸臺(tái)131與突出部121卡在一起并焊接固定，從而將扶手板12和飾板本體13 二者連接
在一起。
[0003]請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D1、圖5和圖6，門飾板I與鈑金件2之間是通過卡扣4卡接在一起的，飾板本體13朝向鈑金件2的一側(cè)設(shè)置有安裝座3，門飾板I只有在安裝扶手的區(qū)域設(shè)置有包覆層11和扶手板12，此處的安裝座3設(shè)置在扶手區(qū)域之外。如圖6所示，安裝座3的上表面31設(shè)置有用于夾持卡扣4的夾持部32，上表面31的下方設(shè)有側(cè)壁33。安裝座3固定在飾板本體13上，卡扣4卡在鈑金件2上的預(yù)留孔21中，從而實(shí)現(xiàn)門飾板I與鈑金件2的連接。
[0004]但是，以凸臺(tái)131為中心的凸臺(tái)131附近的飾板本體13，以及以安裝座3為中心的安裝座3附近的飾板本體131均是汽車發(fā)生側(cè)碰時(shí)的碰撞區(qū)域，且上述兩處的連接處強(qiáng)度太高，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)碰撞時(shí)，容易導(dǎo)致乘員的胸部、腹部和骨盆處受到的側(cè)碰反力過大，高于標(biāo)準(zhǔn)值2.1KN，會(huì)對(duì)乘員造成嚴(yán)重的傷害。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供一種門飾板和車門，以解決現(xiàn)有技術(shù)中碰撞點(diǎn)強(qiáng)度過高的問題，降低車門上碰撞點(diǎn)的強(qiáng)度，減小側(cè)碰反力，避免傷害乘員。
[0006]本實(shí)用新型提供了一種門飾板，包括固定連接在一起的包覆層、扶手板和飾板本體，其中，所述包覆層與所述扶手板粘接固定，所述扶手板上設(shè)置有與所述扶手板一體成型的突出部，所述飾板本體上固定設(shè)置有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)與所述突出部卡接在一起并焊接固定，其中:以所述凸臺(tái)為圓心，半徑為28-36mm的飾板本體上設(shè)置有通孔，所述通孔的直徑為 5_8mm。
[0007]如上所述的門飾板，其中，優(yōu)選的是:以所述凸臺(tái)為圓心，半徑為32mm的飾板本體上設(shè)置所述通孔。
[0008]如上所述的門飾板，其中，優(yōu)選的是:所述通孔的直徑為6mm。
[0009]如上所述的門飾板，其中，優(yōu)選的是:所述通孔的數(shù)量是6個(gè)，均布在以凸臺(tái)為圓心的圓周上。
[0010]本實(shí)用新型還提供了一種車門，包括鈑金件，其中:還包括本實(shí)用新型提供的門飾板；
[0011]所述飾板本體朝向鈑金件的一側(cè)設(shè)置有安裝座和卡扣；[0012]所述安裝座的上表面設(shè)置有用于夾持所述卡扣的夾持部，上表面的下方連有側(cè)壁；
[0013]所述卡扣卡在所述鈑金件上的預(yù)留孔中。
[0014]如上所述的車門，其中，優(yōu)選的是:所述安裝座的側(cè)壁上設(shè)置有開口。
[0015]如上所述的車門，其中，優(yōu)選的是:所述開口為矩形開口。
[0016]如上所述的車門，其中，優(yōu)選的是:所述開口的長(zhǎng)度為12mm，所述開口的寬度為10mnin
[0017]本實(shí)用新型提供的門飾板和車門通過在飾板本體上，以凸臺(tái)為圓心的圓周上開設(shè)通孔以及在安裝座上開設(shè)開口，來降低飾板本體與扶手板之間以及門飾板與鈑金件之間的連接強(qiáng)度，在汽車發(fā)生側(cè)碰乘員撞擊門飾板時(shí)，飾板本體能夠發(fā)生潰縮，吸收能量，降低了碰撞對(duì)乘員造成的傷害。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車門的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0019]圖2為圖1中A-A向示意圖；
[0020]圖3為圖2的局部放大圖；
[0021]圖4為帶有凸臺(tái)的飾板本體局部結(jié)構(gòu)立體圖；
[0022]圖5為圖1中B-B向示意圖；
[0023]圖6為安裝座結(jié)構(gòu)立體圖；
[0024]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的門飾板結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0025]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的門飾板局部結(jié)構(gòu)立體圖；
[0026]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門中安裝座的結(jié)構(gòu)立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的門飾板結(jié)構(gòu)剖視圖，圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的門飾板局部結(jié)構(gòu)立體圖。
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種門飾板1'，包括固定連接在一起的包覆層11、扶手板12和飾板本體13'，其中，包覆層11與扶手板12粘接固定，扶手板12上設(shè)置有與扶手板12—體成型的突出部121，飾板本體13'上設(shè)置有凸臺(tái)131，凸臺(tái)131與突出部121卡接在一起并焊接固定，在以凸臺(tái)131為圓心，半徑為28-36mm的飾板本體13'上設(shè)置有通孔132，優(yōu)選的是，在以凸臺(tái)131為圓心，半徑為32mm的飾板本體13'上設(shè)置該通孔132。該通孔132的直徑為5_8mm,優(yōu)選為6mm。
[0029]門飾板I'安裝到車身上時(shí)，飾板本體13'朝向乘客的方向。當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)碰時(shí)，乘員的身體與車門會(huì)發(fā)生碰撞，當(dāng)乘員的身體撞到門飾板P上時(shí)，由于上述通孔132的設(shè)置，飾板本體13'會(huì)朝向扶手板12的方向發(fā)生潰縮，從而吸收了一部分的能量，降低了碰撞反力，減小了對(duì)乘員的傷害。
[0030]為了保證飾板本體13 ^合理的潰縮量，可以設(shè)置通孔132的數(shù)量是6個(gè)，均布在以凸臺(tái)131為圓心的圓周上。
[0031]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的門飾板通過在飾板本體上，以凸臺(tái)為圓心的圓周上開設(shè)通孔來降低飾板本體與扶手板之間的連接強(qiáng)度，在汽車發(fā)生側(cè)碰乘員撞擊門飾板時(shí)，飾板本體能夠發(fā)生潰縮，吸收能量，降低了碰撞對(duì)乘員造成的傷害。
[0032]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車門，包括鈑金件2，還包括本實(shí)用新型任意實(shí)施例提供的門飾板P。其中，飾板本體13^朝向鈑金件2的一側(cè)設(shè)置有安裝座3和卡扣4，門飾板I'只有在安裝扶手的區(qū)域設(shè)置有包覆層11和扶手板12，安裝座3與卡扣4設(shè)置在扶手區(qū)域之外。
[0033]安裝座3的上表面31設(shè)置有用于夾持卡扣4的夾持部32，上表面31的下方連有側(cè)壁33，卡扣4卡在鈑金件2上的預(yù)留孔21中，通過卡扣4與預(yù)留孔21的卡接將門飾板
I,與鈑金件2連接。上述門飾板I,與鈑金件2的卡扣連接方式與現(xiàn)有技術(shù)的卡扣連接方式相同。
[0034]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，可以在安裝座3的側(cè)壁33上設(shè)置開口 331，從而進(jìn)一步弱化門飾板P與鈑金件2之間的連接強(qiáng)度，在汽車發(fā)生側(cè)碰時(shí)，吸收碰撞能量，降低對(duì)乘員的傷害。
[0035]開口 331的形狀可以有多種，根據(jù)安裝座3的尺寸，可以設(shè)置上述開口 331為矩形開口，其長(zhǎng)度為12臟，寬度為10臟，該開口 331的上邊緣距離安裝座3的上表面31的尺寸是 10mnin
[0036]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門通過在安裝座的側(cè)壁上開設(shè)開口，以降低門飾板與鈑金件之間的連接強(qiáng)度，在汽車發(fā)生側(cè)碰乘員撞擊到門飾板上時(shí)，飾板本體能夠發(fā)生潰縮，吸收能量，降低了對(duì)乘員的傷害。
[0037]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記`載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種門飾板，包括固定連接在一起的包覆層、扶手板和飾板本體，其中，所述包覆層與所述扶手板粘接固定，所述扶手板上設(shè)置有與所述扶手板一體成型的突出部，所述飾板本體上固定設(shè)置有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)與所述突出部卡接在一起并焊接固定，其特征在于:以所述凸臺(tái)為圓心，半徑為28-36mm的飾板本體上設(shè)置有通孔,所述通孔的直徑為5_8mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門飾板，其特征在于:以所述凸臺(tái)為圓心，半徑為32mm的飾板本體上設(shè)置所述通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的門飾板，其特征在于:所述通孔的直徑為6mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的門飾板，其特征在于:所述通孔的數(shù)量是6個(gè)，均布在以凸臺(tái)為圓心的圓周上。
5.一種車門，包括鈑金件，其特征在于:還包括權(quán)利要求1-4任一所述的門飾板； 所述飾板本體朝向鈑金件的一側(cè)設(shè)置有安裝座和卡扣； 所述安裝座的上表面設(shè)置有用于夾持所述卡扣的夾持部，上表面的下方連有側(cè)壁； 所述卡扣卡在所述鈑金件上的預(yù)留孔中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門，其特征在于:所述安裝座的側(cè)壁上設(shè)置有開口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門，其特征在于:所述開口為矩形開口。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車門，其特征在于:所述開口的長(zhǎng)度為12mm，所述開口的寬度為 10mnin
【文檔編號(hào)】B60R13/02GK203511515SQ201320618000
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月8日
【發(fā)明者】劉華官, 張光輝 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司