自行車的叉式安裝座的制作方法
【專利摘要】一種自行車的叉式安裝座，通過一快拆將一座體與兩側(cè)邊部件組裝在一起。座體固定于一車輛上，其擁有分叉的輪廓，在一橫向構件聯(lián)結兩縱向構件，每個縱向構件形成一圓的容納孔。每個側(cè)邊部件外圍形成一凸緣，凸緣兩旁是一插入部與一外露部，側(cè)邊部件中央有一孔，孔兩端分別通過插入部與外露部的端面。以凸緣與縱向構件的容納孔周圍壁面相觸，外露部顯露于縱向構件外面，插入部通過相應的容納孔，以致兩側(cè)邊部件的孔彼此相對而可供快拆穿過，允許快拆受力相對座體在一松脫位置與一夾緊位置之間往復運動。當快拆移到松脫位置時，兩側(cè)邊部件以外露部承載一自行車相應的叉端。當快拆來到夾緊位置時，會配合凸緣夾住叉端，使自行車隨著車輛移動而可卸下。
【專利說明】自行車的叉式安裝座
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛的運送技術，尤指一種利于車輛承載并運送自行車的安裝座。
【背景技術】
[0002]某些車輛頂部會安裝一款攜車架，這款攜車架有一個串聯(lián)用途的橫桿或相關組件，其兩端分別是一外螺紋段，用以鎖住相應的螺帽，通過一種聯(lián)結裝置對自行車的前叉或后叉形成夾持作用，方便車輛承載自行車運送至目的地。
[0003]傳統(tǒng)的聯(lián)結裝置，已見于美國發(fā)明第6，036，069號專利案。這款聯(lián)結裝置有一中空的橫構件與兩側(cè)構件，橫構件里面有一緊固裝置，緊固裝置局部露出橫構件外面，對自行車的前叉產(chǎn)生夾持作用。每個側(cè)構件垂直連接于橫構件端部，其自由端形成一大致上呈U形的缺口，足以容納前述橫桿的螺紋段。
[0004]但是，側(cè)構件與橫構件通過焊固手段予以聯(lián)結，二者相連處不僅易生銹蝕或斷裂現(xiàn)象，除了影響外觀，還會破壞結構特性。其次，攜車架的組裝，必須重復執(zhí)行螺帽卸除與鎖緊動作，非常不方便。
[0005]因此，如何讓自行車輕松地安置于車頂，就成為本實用新型亟待解決的課題。實用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本發(fā)明人深入探討先前技術的問題，憑借多年從事相關產(chǎn)業(yè)的研發(fā)與制造的經(jīng)驗，積極尋求解決之道，終于成功地開發(fā)出一款新的安裝座，來改善現(xiàn)有技術的問題。
[0007]本實用新型的目的在于:采用一體成型的技術，搭配多個零部件的組合手段，不僅組裝或拆卸便利，還能降低銹蝕機率，從而延長使用期限。
[0008]緣于上述目的的達成，本實用新型的安裝座包括:
[0009]—座體,具有一橫向構件，該橫向構件聯(lián)結兩縱向構件，使座體擁有分叉的輪廓，每個縱向構件形成一圓的容納孔，該容納孔與一車輛相連而能夠拆卸；
[0010]兩側(cè)邊部件，每個側(cè)邊部件外圍形成一凸緣，凸緣兩旁分別是一插入部與一外露部，插入部的端面與外露部的端面之間具有一孔，該孔位于該側(cè)邊部件的中央；以及
[0011]一快拆；
[0012]該凸緣與縱向構件的容納孔周圍壁面相觸，外露部顯露于縱向構件外面，插入部通過相應的容納孔，以致兩側(cè)邊部件的孔彼此相對而供快拆穿過，允許快拆受力相對座體在一松脫位置與一夾緊位置之間往復運動；當快拆移到松脫位置時，兩側(cè)邊部件以外露部承載一自行車相應的叉端；當快拆來到夾緊位置時，會配合凸緣夾住叉端，使自行車固定于一車輛并能夠卸下。
[0013]所述的自行車的叉式安裝座，其中，該座體的橫向構件是矩形板材，縱向構件包括一豎立部與一結合部，豎立部一端彎折于矩形板材短邊處，結合部擁有鉤狀輪廓，結合部與車輛維持能夠拆卸的組裝關系。
[0014]所述的自行車的叉式安裝座，其中，該容納孔位于豎立部的中間部位。
[0015]所述的自行車的叉式安裝座，其中，在豎立部與結合部之間銜接一斜肩部，使兩豎立部之間的間距小于兩結合部之間的間距。
[0016]所述的自行車的叉式安裝座，其中，該插入部為圓柱造型，其圓周面形成若干紋路，對容納孔壁面形成摩擦關系。
[0017]如此，縱向構件一體成型于橫向構件旁邊，以致分叉的座體銹蝕率低于焊接式聯(lián)結裝置。特別是，座體搭配側(cè)邊部件與快拆的組合模式，讓夾持或卸除動作更為簡易、省時。
[0018]以下，基于附圖詳述相關實施例的目的、構造及特征，相信本實用新型采用的技術、手段及功效，當可由之得一深入而具體的了解。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型安裝座一較佳實施例的分解立體圖；
[0020]圖2是安裝座的組合立體圖；
[0021]圖3是安裝座第一使用狀態(tài)的剖視圖；
[0022]圖4是安裝座第二使用狀態(tài)的示意圖。
[0023]附圖標記說明:安裝座10 ;螺帽11 ;快拆12 ;活動套13 ;螺桿14 ;短棒15 ;螺紋段16 ;從動件17 ;壓縮彈簧18 ;把手19 ;座體20 ;豎立部21 ;橫向構件22 ;容納孔23 ;縱向構件24 ;斜肩部25 ;結合部27 ;溝28 ;側(cè)邊部件30 ;孔31 ;凸緣32 ;插入部34 ;外露部36 ;紋路38 ;前叉40 ；曲面42 ;樞耳44 ;內(nèi)管46 ;鉤端47 ;結合端48 ;攜車載體50 ;橫桿52。
【具體實施方式】
[0024]請參閱圖1、圖2，闡明安裝座10的具體構造，包括:一座體20與兩側(cè)邊部件30，二者通過一快拆12組裝在一起。
[0025]圖中的快拆12有一螺桿14，供一對壓縮彈簧18套在螺桿14上。螺桿14有兩螺紋段16，每截螺紋段16形成于螺桿14相應的端部。其中一截螺紋段16螺紋連接一可拆卸的螺帽11。另一截螺紋段16通過一活動套13而與一根短棒15維持螺紋連接關系?；顒犹?3內(nèi)部中空,其一端與相應的壓縮彈簧18相抵,另一端容納一從動件17,并在從動件17外露于活動套13的部位形成一凹陷的曲面42，曲面42正對兩形狀對稱的樞耳44外緣。這些樞耳44與一把手19設計成為一體，每一樞耳44擁有偏心的環(huán)形輪廓，用以套在短棒15相應的端部，通過螺桿14聯(lián)結短棒15的結構，阻止短棒15離開樞耳44。
[0026]這款快拆12構造不以附圖所揭露的結構為限，舉凡把手19在松脫、夾緊位置往復運動，均屬于本案實施快拆12的范疇。
[0027]此處所述松脫位置，是指螺帽11與樞耳44相隔距離增加時，把手19所在的位置。
[0028]此處所述夾緊位置，是指螺帽11與樞耳44間距縮短時，把手19所在的位置。
[0029]接著，座體20具有一橫向構件22，橫向構件22為矩形板材，其兩旁分別彎折一縱向構件24，使座體20擁有分叉的輪廓。這些縱向構件24形狀對稱，都是通過連續(xù)的彎折手段形成一豎立部21、一斜肩部25與一結合部27。
[0030]其中，兩豎立部21彎折于矩形板材的短邊(亦即橫向構件22兩旁)，彼此保持平行狀態(tài)為佳。每個豎立部21中央形成一圓的容納孔23。每段斜肩部25—邊銜接于豎立部21下方，另邊依角度往外延伸而與相應的結合部27成為一體，導致兩沿縱向延伸的結合部27彼此間隔距離，大于兩豎立部21的間距。另外，每個結合部27側(cè)邊形成一溝28，以致結合部27擁有鉤狀輪廓，組裝于車輛而可拆卸。
[0031]每個側(cè)邊部件30大致呈T形，其外圍形成一凸緣32，凸緣32兩旁分別是一插入部34與一外露部36,并在插入部34端面到外露部36端面之間形成一孔31。該插入部34擁有圓柱造型，其圓周面形成若干橫條排列的紋路38。
[0032]組裝期間，每個側(cè)邊部件30以插入部34通過相應的容納孔23，直到凸緣32抵住縱向構件24環(huán)繞容納孔23周圍的壁面為止，允許一內(nèi)管46插入兩側(cè)邊部件30的孔31中。此刻，插入部34的紋路38與容納孔23壁面形成摩擦關系，支持外露部36顯露于縱向構件24外面。
[0033]上述快拆12卸下螺帽11與相應的壓縮彈簧18，以螺桿14穿過兩側(cè)邊部件30彼此相對的孔31，然后將螺帽11和壓縮彈簧18裝回原來的位置，完成座體20與側(cè)邊部件30的組裝作業(yè)。
[0034]當把手受力來到松脫位置時，螺帽11遠離樞耳44，方便自行車前叉40以類似于結合部27的鉤端47，跨在相應的外露部36上面。當把手19回到夾緊位置時，螺帽11與樞耳44相隔距離縮減，以致螺帽11配合活動套13對前叉40產(chǎn)生夾緊作用力，如圖3。
[0035]圖中，樞耳44周圍局部邊緣觸及從動件17的曲面42。由于短棒15中心點到樞耳44邊緣的距離不一致，故樞耳44隨著把手19擺幅做偏心運動，改變短棒15與從動件17彼此相隔距離，通過螺桿14帶動螺桿14連同螺帽11 一起朝向把手19方向移動。相反的，把手19自夾緊位置來到松脫位置，螺帽11與活動套13被壓縮彈簧18推開，方便自行車從車輛卸下。
[0036]該內(nèi)管46支持側(cè)邊部件30套在螺桿14外圍，且內(nèi)管46端面供壓縮彈簧18抵制。必要時，可增加側(cè)邊部件30壁厚，以致孔31的直徑大致等于螺桿14直徑或?qū)挾?，令壓縮彈簧18抵住側(cè)邊部件30加厚的端面，用以取代內(nèi)管46。
[0037]值得注意的是，本實施例的前叉40隸屬于制式零件，類似構造的前叉40，還有其他類型。
[0038]如圖4所示的前叉40，其與上開實施例的差異在于:這款前叉40前端形成環(huán)狀結合端48，分別靠近側(cè)邊部件30相應的外露部36，利用快拆12的螺帽11與活動套13夾緊作用，讓結合端48套在螺桿14外面而不易脫離。
[0039]此刻，只要將兩結合部27的溝28對準一橫桿52，憑借傳統(tǒng)的螺鎖方式予以緊固，就能讓前叉40與一聯(lián)結橫桿52的攜車載體50結合在一起。
[0040]上述實施例僅為說明本實用新型，非為限制本實用新型。熟習此技藝者從上述實施例衍生的各種變化、修改與應用均在本實用新型的范疇內(nèi)。
【權利要求】
1.一種自行車的叉式安裝座，其特征在于，包括: 一座體，具有一橫向構件，該橫向構件聯(lián)結兩縱向構件，使座體擁有分叉的輪廓，每個縱向構件形成一圓的容納孔，該容納孔與一車輛相連而能夠拆卸； 兩側(cè)邊部件，每個側(cè)邊部件外圍形成一凸緣，凸緣兩旁分別是一插入部與一外露部，插入部的端面與外露部的端面之間具有一孔，該孔位于該側(cè)邊部件的中央；以及 一,決拆； 該凸緣與縱向構件的容納孔周圍壁面相觸，外露部顯露于縱向構件外面，插入部通過相應的容納孔，以致兩側(cè)邊部件的孔彼此相對而供快拆穿過，允許快拆受力相對座體在一松脫位置與一夾緊位置之間往復運動；當快拆移到松脫位置時，兩側(cè)邊部件以外露部承載一自行車相應的叉端；當快拆來到夾緊位置時，會配合凸緣夾住叉端，使自行車固定于一車輛并能夠卸下。
2.如權利要求1所述的自行車的叉式安裝座，其特征在于，該座體的橫向構件是矩形板材，縱向構件包括一豎立部與一結合部，豎立部一端彎折于矩形板材短邊處，結合部擁有鉤狀輪廓，結合部與車輛維持能夠拆卸的組裝關系。
3.如權利要求2所述的自行車的叉式安裝座，其特征在于，該容納孔位于豎立部的中間部位。
4.如權利要求2所述的自行車的叉式安裝座，其特征在于，在豎立部與結合部之間銜接一斜肩部，使兩豎立部之間的間距小于兩結合部之間的間距。
5.如權利要求1到4中任一項所述的自行車的叉式安裝座，其特征在于，該插入部為圓柱造型，其圓周面形成若干紋路，對容納孔壁面形成摩擦關系。
【文檔編號】B60R9/10GK203681424SQ201320794424
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月4日 優(yōu)先權日:2013年12月4日
【發(fā)明者】蔡裕隆 申請人:錦圣科技股份有限公司