專利名稱：自行車前叉的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及自行車組件，特別是指一種具有容室的自行車減震前叉。
背景技術：
一般具有減震功能的自行車前叉主要包括前叉外管、前叉內(nèi)管及連接座等單元組件，外管由一左管體與一右管體組成，各管體底端固接在自行車的花榖上，管體頂端則為開放端面；內(nèi)管包括有二結構相同的中空套管，各套管尾端分別插在上述管體中，套管頭端則設計為封閉狀，而連接座兩端則分別固接二套管頭端，使二套管可同時相對前述管體產(chǎn)生軸向位移。自行車前叉還在各套管與各管體之間共同形成的空間中分別裝設有一緩沖組件，常見的緩沖組件為伸縮彈簧或是多數(shù)個可壓縮變形的彈性件(如中空的膠柱)，緩沖組件一端頂?shù)衷诠荏w底端內(nèi)面形成固定支點，另一端則頂?shù)衷谔坠茼敹藘?nèi)面，根據(jù)緩沖組件在被壓縮狀態(tài)時儲存能量，而在撐張狀態(tài)時釋放儲能的特性，達到減震的功效。
上述即為一般自行車前叉的組成。就該領域而言，其技術發(fā)展或許已接近成熟，相對可再改進的地方不多，然而，本案設計人仍本著創(chuàng)新與貢獻的精神，憑借多年從事該行業(yè)積累的開發(fā)經(jīng)驗，對該部分再賦予累加的功能，遂有本實用新型的產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的主要目的是提供一種自行車前叉，其在不影響自行車前叉的減震功效的前提下，將構成前叉的其中一支架內(nèi)部設計為一容置空間，可將自行車的相關周邊配件收藏容置其中。
本實用新型的次要目的是提供一種自行車前叉，其可降低自行車前叉的成本支出。
為了達到上述目的，本實用新型所提供的一種自行車前叉，包含有一右支架，由一內(nèi)管與一外管相互套設組成，內(nèi)管可相對外管產(chǎn)生位移；一左支架，也由一內(nèi)管與一外管相互套設組成，內(nèi)管可相對外管產(chǎn)生位移；一連接座，其兩端分別連接各支架的內(nèi)管頂緣，使得各內(nèi)管可一起產(chǎn)生位移動作；其特征在于右支架內(nèi)部裝設有一緩沖組件；左支架的內(nèi)管內(nèi)部形成有一容置空間，一開口位于內(nèi)管頂端處且與容置空間相連通；一端蓋以可拆裝結合的方式組設在前述左支架的內(nèi)管開口處。


圖1是本實用新型一較佳實施例的剖視圖；
圖2是本實用新型前叉收藏物品的動作示意圖；圖3是本實用新型前叉的一支架內(nèi)部收藏有物品的示意圖。
具體實施方式
下面列舉本實用新型的較佳實施例，并配合附圖進行詳細說明。
如圖1所示，本實用新型自行車前叉100的組成包括有一右支架10、一左支架20、二襯套30、二心軸40、一連接座50、一緩沖組件60與一端蓋70。其中右支架10與左支架20皆由一內(nèi)管11、21與一外管12、22相互套設組成，各外管12、22外部底端分別固接在一花榖(圖中未示)的軸桿上以形成支點，而各內(nèi)管11、21可相對各外管12、22產(chǎn)生軸向位移，連接座50兩端分別連接各內(nèi)管11、21的頂緣，使各內(nèi)管11、21可一起產(chǎn)生位移動作；二襯套30則分別套設在對應的內(nèi)管11、21外部與外管12、22內(nèi)面之間，各襯套30的設置使得各內(nèi)管11、21能更穩(wěn)定地相對外管12、22產(chǎn)生上下位移。
另外，各內(nèi)管11、21的底部具有一遮板11 1、211，各遮板111、211上開設有一穿孔112、212，二心軸40底端固接在外管12、22內(nèi)部底端處，心軸40頂端則穿過對應的穿孔112、212伸入內(nèi)管11、21內(nèi)部，如圖1所示，一擋件41結合在右支架10的心軸40頂端，在各心軸40上段外部還分別套設有一彈簧42；另外，各支架10、20在其心軸40外部可分別套設有一個或數(shù)個為中空膠柱43的緩沖件，膠柱43為各內(nèi)管11、21向下移動時提供抵觸緩沖作用。
上述即為本實用新型具有相同結構的各支架10、20，下面繼續(xù)將本實用新型前叉100的結構特征進行說明如圖1所示，右支架10在內(nèi)管11頂緣處設有一封蓋13，以封閉內(nèi)管11上方的開口，而緩沖組件60裝設在內(nèi)管11內(nèi)部，在本實施例中，前述緩沖組件60主要為一彈性系數(shù)較高的伸縮彈簧61，藉由伸縮彈簧61一端抵觸在內(nèi)管11內(nèi)部頂面，另一端抵觸在心軸40頂端的擋件41上。根據(jù)伸縮彈簧61具有在被壓縮狀態(tài)時可儲存能量，而在撐張狀態(tài)時釋放儲能的特性，達到減震的效果。
左支架20的內(nèi)管21內(nèi)部形成一容置空間23，一開口24位于內(nèi)管21頂端處且與容置空間23相連通，一內(nèi)螺紋段25設置在內(nèi)管21頂緣內(nèi)面，而端蓋70具有一外螺紋段71與一扳動部72，外螺紋段71可與內(nèi)螺紋段25配合螺接，扳動部72則供扳轉接觸使用以控制端蓋70相對內(nèi)管21為結合或是拆離狀態(tài)；另外，有一橡膠制成的墊體作為抵止件26塞設在左支架20內(nèi)管21內(nèi)部且位于心軸40頂端上方，抵止件26與心軸40頂端之間的距離即為前叉的內(nèi)外管可做伸縮的行程距離。
以上即為本實用新型自行車前叉100的結構，必須說明的是，因前叉100的組成結構僅在右支架10內(nèi)部裝設緩沖組件60，故而本實用新型特選擇具有較高彈性系數(shù)的伸縮彈簧61以維持前叉100應具有的良好減震效果；至于左支架20內(nèi)管21內(nèi)部所形成的容置空間23，則可作為收藏體積較小的物品使用。
如圖2、圖3所示的應用例，是將體積較小的自行車專用打氣筒A的尾端先行固定在端蓋70上，接著，將打氣筒A置入容置空間23中，打氣筒A為倒置狀，打氣筒A頭端輕抵抵止件26，之后，將端蓋70鎖結在左支架20內(nèi)管21頂緣處即可，這樣，可以為騎乘者提供更周全的準備，可免去攜帶不易或是外掛不便的困擾。當然，也可將一些維修工具安放在容置空間23中，同樣具有攜帶簡便的優(yōu)點；另外，在取出打氣筒A時，前述扳動部72方便使用者手部觸壓用。
因此，本實用新型的自行車前叉100在不影響現(xiàn)有的減震功能的同時，將其中一支架內(nèi)部設計為可收藏物品的容置空間，不僅可提供自行車的相關周邊配件容置其中，而且可降低減震結構的成本支出。
權利要求1.一種自行車前叉，包含有一右支架，由一內(nèi)管與一外管相互套設組成，所述內(nèi)管可相對所述外管產(chǎn)生位移；一左支架，也由一內(nèi)管與一外管相互套設組成，所述內(nèi)管可相對所述外管產(chǎn)生位移；一連接座，其兩端分別連接各所述支架的內(nèi)管頂緣，使得各所述內(nèi)管可一起產(chǎn)生位移動作；其特征在于所述右支架內(nèi)部裝設有一緩沖組件；所述左支架的內(nèi)管內(nèi)部形成一容置空間，一開口位于所述內(nèi)管頂端處且與所述容置空間相連通；一端蓋以可拆裝結合的方式組設在前述左支架的內(nèi)管開口處。
2.如權利要求1所述的自行車前叉，其特征在于各所述支架的外管內(nèi)部還分別裝設有一心軸，各所述內(nèi)管的底部端面處開設有一穿孔，各所述心軸一端固接在所述外管底端，另一端則穿過對應的穿孔并伸入所述內(nèi)管內(nèi)部。
3.如權利要求2所述的自行車前叉，其特征在于所述左支架的內(nèi)管頂緣內(nèi)面具有一內(nèi)螺紋段，所述端蓋具有一外螺紋段可與所述內(nèi)螺紋段配合螺接。
4.如權利要求3所述的自行車前叉，其特征在于一抵止件設置在所述左支架內(nèi)管內(nèi)部且位于所述心軸頂端上方。
5.如權利要求4所述的自行車前叉，其特征在于所述抵止件為一橡膠制成的墊體。
6.如權利要求4所述的自行車前叉，其特征在于所述緩沖組件設置在所述右支架的內(nèi)管內(nèi)部，所述緩沖組件一端抵觸在所述內(nèi)管內(nèi)部頂面，另一端則抵觸在所述心軸頂端。
7.如權利要求6所述的自行車前叉，其特征在于各所述心軸的外部還分別套設有至少一緩沖件，各所述緩沖件位于各所述外管內(nèi)部底端處。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車前叉，具有一內(nèi)管與一外管相互套設組成的一右支架與一左支架，右支架內(nèi)部裝設有一緩沖組件，而左支架內(nèi)部形成有一容置空間，該容置空間可供體積較小的物品收藏其中。可免去騎乘者攜帶工具不易或是外掛不便的困擾，且可降低減震結構的成本支出。
文檔編號B62K25/06GK2613434SQ03243000
公開日2004年4月28日 申請日期2003年3月31日 優(yōu)先權日2003年3月31日
發(fā)明者陳輝雄 申請人:臺灣司普工業(yè)股份有限公司