一種汽車真空助力器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車真空助力器，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有汽車真空助力器中的橡膠頂塊的更換便捷性差等技術(shù)問題。本真空助力器包括前殼體和后殼體，前殼體內(nèi)具有主缸推桿，本真空助力器還包括一個(gè)固定盤，固定盤上開設(shè)有若干個(gè)第一通孔，橡膠頂塊上開設(shè)有若干個(gè)與第一通孔相對(duì)應(yīng)的第二通孔，前殼體的外端處還開設(shè)有與第二通孔相對(duì)應(yīng)的螺紋孔，螺紋孔、與該螺紋孔相對(duì)應(yīng)的第二通孔以及與該第二通孔相對(duì)應(yīng)的第一通孔內(nèi)同時(shí)插接有一螺栓；固定盤上還開設(shè)有一中心通孔，汽車主缸的活塞外端插接于中心通孔內(nèi)，橡膠頂塊的中部能夠通過彈性變形延伸至中心通孔內(nèi)并推動(dòng)汽車主缸的活塞。本實(shí)用新型中的橡膠頂塊更換方便。
【專利說明】一種汽車真空助力器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車真空助力器。
[0002]【背景技術(shù)】
[0003]汽車真空助力器已被廣泛應(yīng)用于各類轎車和貨車上，汽車制動(dòng)真空助力器的輸出端與液壓制動(dòng)主缸相連，控制端通過杠桿機(jī)構(gòu)與制動(dòng)踏板相連，低壓腔通過軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。制動(dòng)真空助力器利用發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸吸氣時(shí)產(chǎn)生的負(fù)壓作為動(dòng)力源而作功，可使駕駛員以較小的踏板力獲得較高的制動(dòng)油壓，從而使制動(dòng)操縱更加輕便，制動(dòng)更加可靠。
[0004]我國專利CN 202728211U公開了一種真空助力器，該真空助力器包括前殼體和與前殼體固連的后殼體，前殼體固連有用于與進(jìn)氣管連接的真空彎管，后殼體中心處穿設(shè)有輸入力推桿，輸入力推桿上設(shè)有位于輸入力推桿和后殼體之間的控制閥組件且輸入力推桿的內(nèi)端固連有空氣閥座，控制閥組件包括控制閥，輸入車推桿連有穿入后殼體的活塞體，活塞體內(nèi)端中心處固定有與輸入力推桿同軸設(shè)置的輸出力推桿，輸出力推桿位于前殼體內(nèi)，前殼體中心處固連有于輸出力推桿軸向延伸方向的橡膠頂塊，橡膠頂塊與輸出力推桿之間具有制動(dòng)間距。
[0005]上述真空助力器通過橡膠頂塊的設(shè)置保證了前腔的密封性，確保制動(dòng)時(shí)前腔的真空度，使得制動(dòng)效果好。但是，由于制動(dòng)時(shí)，需要通過輸出力推桿推動(dòng)帶動(dòng)橡膠頂塊變形，進(jìn)而通過橡膠頂塊的形變帶動(dòng)主缸活塞移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，因此，橡膠頂塊會(huì)頻繁發(fā)生較大的形變，并且在汽車這種灰塵、油漬較多的環(huán)境中，橡膠頂塊很容易失效，對(duì)比文件中的橡膠頂塊與前殼體之間是相粘接的，因此當(dāng)橡膠頂塊失效時(shí)，其更換很不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車真空助力器，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何提高汽車真空助力器中的橡膠頂塊的更換便捷性。
[0007]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽車真空助力器，所述真空助力器包括前殼體和后殼體，所述前殼體的內(nèi)端與后殼體的內(nèi)端相對(duì)接，所述前殼體上設(shè)置有真空單向閥，所述后殼體內(nèi)安裝有控制閥，所述控制閥內(nèi)插接有助力器推桿，所述助力器推桿的內(nèi)端固設(shè)有空氣閥；所述真空助力器還包括皮膜，所述皮膜與所述后殼體組成一真空腔，所述皮膜與前殼體組成助力腔，所述皮膜安裝于膜片座上，所述膜片座上安裝有主缸推桿，所述主缸推桿位于所述前殼體內(nèi)，所述主缸推桿和所述空氣閥之間安裝有反力盤，所述前殼體外端的中心處固連有與所述主缸推桿同軸的橡膠頂塊，所述橡膠頂塊呈圓盤狀，所述橡膠頂塊與所述主缸推桿之間具有制動(dòng)間距；其特征在于，所述真空助力器還包括一個(gè)固定盤，所述固定盤上開設(shè)有若干個(gè)第一通孔，所述橡膠頂塊上開設(shè)有若干個(gè)與所述第一通孔相對(duì)應(yīng)的第二通孔，所述前殼體的外端處還開設(shè)有與所述第二通孔相對(duì)應(yīng)的螺紋孔，所述螺紋孔、與該螺紋孔相對(duì)應(yīng)的第二通孔以及與該第二通孔相對(duì)應(yīng)的第一通孔內(nèi)同時(shí)插接有一螺栓；所述固定盤上還開設(shè)有一中心通孔，所述中心通孔與所述主缸推桿同軸設(shè)置，汽車主缸的活塞外端插接于所述中心通孔內(nèi)，所述橡膠頂塊的中部能夠通過彈性變形延伸至所述中心通孔內(nèi)并推動(dòng)汽車主缸的活塞。
[0008]其工作原理如下:本真空助力器的制動(dòng)原理與對(duì)比文件類似，即通過助力器推桿帶動(dòng)主缸推桿移動(dòng)，使橡膠頂塊發(fā)生變形，從而推動(dòng)汽車主缸的活塞；而本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)在于，本實(shí)用新型中的橡膠頂塊通過固定盤及螺栓可拆卸固定于前殼體上，當(dāng)橡膠頂塊失效需要更換時(shí)，只需擰下螺栓，將固定盤和橡膠頂塊取下，更換新的橡膠頂塊即可，操作方便快捷；設(shè)計(jì)有固定盤的原因，其一是為了固定橡膠頂塊用，其二是通過中心通孔對(duì)主缸推桿起一個(gè)導(dǎo)向作用，提高其運(yùn)行軌跡的精度。
[0009]在上述的一種汽車真空助力器中，所述真空助力器還包括一個(gè)導(dǎo)向筒，所述導(dǎo)向筒的內(nèi)端固定于所述固定盤的外盤面上，所述導(dǎo)向筒內(nèi)開設(shè)有與所述中心通孔相連通的連接孔，所述連接孔與所述中心通孔的連接處為一呈弧狀的導(dǎo)向部。設(shè)計(jì)有導(dǎo)向筒后，其目的在于控制橡膠頂塊變形的方向，使其更好地與主缸活塞相配合，而將連接孔與中心通孔的連接處設(shè)計(jì)為一弧狀的導(dǎo)向部，其目的在于為了減小橡膠頂塊發(fā)生形變時(shí)中心通孔和連接孔的孔壁對(duì)橡膠頂塊造成的磨損，提高橡膠頂塊的使用壽命。
[0010]在上述的一種汽車真空助力器中，所述導(dǎo)向筒與所述固定盤為采用注塑成型的一體式結(jié)構(gòu)。將導(dǎo)向筒和固定盤設(shè)計(jì)為一體式結(jié)構(gòu)，既保證了兩者之間的連接強(qiáng)度，又提高了裝配效率。
[0011]在上述的一種汽車真空助力器中，所述第一通孔、第二通孔和螺紋孔均為四個(gè)，所述四個(gè)第一通孔呈環(huán)狀均勻分布于所述固定盤上，所述四個(gè)第二通孔呈環(huán)狀均勻分布于所述橡膠頂塊上。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、本真空助力器的制動(dòng)原理與對(duì)比文件類似，即通過助力器推桿帶動(dòng)主缸推桿移動(dòng)，使橡膠頂塊發(fā)生變形，從而推動(dòng)汽車主缸的活塞；而本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)在于，本實(shí)用新型中的橡膠頂塊通過固定盤及螺栓可拆卸固定于前殼體上，當(dāng)橡膠頂塊失效需要更換時(shí)，只需擰下螺栓，將固定盤和橡膠頂塊取下，更換新的橡膠頂塊即可，操作方便快捷；設(shè)計(jì)有固定盤的原因，其一是為了固定橡膠頂塊用，其二是通過中心通孔對(duì)主缸推桿起一個(gè)導(dǎo)向作用，提高其運(yùn)行軌跡的精度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是實(shí)施例中本真空助力器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是實(shí)施例中本固定盤與橡膠頂塊的裝配圖。
[0016]圖中，1、前殼體；2、后殼體；3、真空單向閥；4、助力器推桿；5、空氣閥；6、皮膜；7、膜片座；8、主缸推桿；9、反力盤；10、橡膠頂塊；11、固定盤；12、第一通孔；13、第二通孔；14、螺紋孔；15、螺栓；16、中心通孔；17、導(dǎo)向筒；18、連接孔；19、導(dǎo)向部。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0018]如圖1、圖2所示，本真空助力器包括前殼體I和后殼體2，前殼體I的內(nèi)端與后殼體2的內(nèi)端相對(duì)接，前殼體I上設(shè)置有真空單向閥3，后殼體2內(nèi)安裝有控制閥，控制閥內(nèi)插接有助力器推桿4，助力器推桿4的內(nèi)端固設(shè)有空氣閥5 ;真空助力器還包括皮膜6，皮膜6與后殼體2組成一真空腔，皮膜6與前殼體I組成助力腔，皮膜6安裝于膜片座7上，膜片座7上安裝有主缸推桿8，主缸推桿8位于前殼體I內(nèi)，主缸推桿8和空氣閥5之間安裝有反力盤9，前殼體I外端的中心處固連有與主缸推桿8同軸的橡膠頂塊10，橡膠頂塊10呈圓盤狀，橡膠頂塊10與主缸推桿8之間具有制動(dòng)間距。
[0019]如圖1、圖2所示，本真空助力器還包括一個(gè)固定盤11，固定盤11上開設(shè)有若干個(gè)第一通孔12，橡膠頂塊10上開設(shè)有若干個(gè)與第一通孔12相對(duì)應(yīng)的第二通孔13，前殼體I的外端處還開設(shè)有與第二通孔13相對(duì)應(yīng)的螺紋孔14，螺紋孔14、與該螺紋孔14相對(duì)應(yīng)的第二通孔13以及與該第二通孔13相對(duì)應(yīng)的第一通孔12內(nèi)同時(shí)插接有一螺栓15，本實(shí)施例中，第一通孔12、第二通孔13和螺紋孔14均為四個(gè)，四個(gè)第一通孔12呈環(huán)狀均勻分布于固定盤11上，四個(gè)第二通孔13呈環(huán)狀均勻分布于橡膠頂塊10上；固定盤11上還開設(shè)有一中心通孔16，中心通孔16與主缸推桿8同軸設(shè)置，汽車主缸的活塞外端插接于中心通孔16內(nèi)，橡膠頂塊10的中部能夠通過彈性變形延伸至中心通孔16內(nèi)并推動(dòng)汽車主缸的活塞。作為優(yōu)選，本真空助力器還包括一個(gè)導(dǎo)向筒17，導(dǎo)向筒17的內(nèi)端固定于固定盤11的外盤面上，導(dǎo)向筒17內(nèi)開設(shè)有與中心通孔16相連通的連接孔18，連接孔18與中心通孔16的連接處為一呈弧狀的導(dǎo)向部19。導(dǎo)向筒17與固定盤11為采用注塑成型的一體式結(jié)構(gòu)。
[0020]本實(shí)用新型的工作原理如下:本真空助力器的制動(dòng)原理與對(duì)比文件類似，即通過助力器推桿帶動(dòng)主缸推桿移動(dòng)，使橡膠頂塊發(fā)生變形，從而推動(dòng)汽車主缸的活塞；而本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)在于，本實(shí)用新型中的橡膠頂塊通過固定盤及螺栓可拆卸固定于前殼體上，當(dāng)橡膠頂塊失效需要更換時(shí)，只需擰下螺栓，將固定盤和橡膠頂塊取下，更換新的橡膠頂塊即可，操作方便快捷；設(shè)計(jì)有固定盤的原因，其一是為了固定橡膠頂塊用，其二是通過中心通孔對(duì)主缸推桿起一個(gè)導(dǎo)向作用，提高其運(yùn)行軌跡的精度。
[0021]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車真空助力器，所述真空助力器包括前殼體(I)和后殼體(2)，所述前殼體(I)的內(nèi)端與后殼體(2)的內(nèi)端相對(duì)接，所述前殼體(I)上設(shè)置有真空單向閥(3)，所述后殼體(2)內(nèi)安裝有控制閥，所述控制閥內(nèi)插接有助力器推桿(4)，所述助力器推桿(4)的內(nèi)端固設(shè)有空氣閥(5);所述真空助力器還包括皮膜(6)，所述皮膜(6)與所述后殼體(2)組成一真空腔，所述皮膜(6)與前殼體(I)組成助力腔，所述皮膜(6)安裝于膜片座(7)上，所述膜片座(7 )上安裝有主缸推桿(8 )，所述主缸推桿(8 )位于所述前殼體(I)內(nèi)，所述主缸推桿(8)和所述空氣閥(5)之間安裝有反力盤(9)，所述前殼體(I)外端的中心處固連有與所述主缸推桿(8)同軸的橡膠頂塊(10)，所述橡膠頂塊(10)呈圓盤狀，所述橡膠頂塊(10)與所述主缸推桿(8)之間具有制動(dòng)間距；其特征在于，所述真空助力器還包括一個(gè)固定盤(11)，所述固定盤(11)上開設(shè)有若干個(gè)第一通孔(12)，所述橡膠頂塊(10 )上開設(shè)有若干個(gè)與所述第一通孔(12)相對(duì)應(yīng)的第二通孔(13)，所述前殼體(I)的外端處還開設(shè)有與所述第二通孔(13)相對(duì)應(yīng)的螺紋孔(14)，所述螺紋孔(14)、與該螺紋孔(14)相對(duì)應(yīng)的第二通孔(13)以及與該第二通孔(13)相對(duì)應(yīng)的第一通孔(12)內(nèi)同時(shí)插接有一螺栓(15);所述固定盤(11)上還開設(shè)有一中心通孔(16)，所述中心通孔(16)與所述主缸推桿(8)同軸設(shè)置，汽車主缸的活塞外端插接于所述中心通孔(16)內(nèi)，所述橡膠頂塊(10)的中部能夠通過彈性變形延伸至所述中心通孔(16)內(nèi)并推動(dòng)汽車主缸的活塞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車真空助力器，其特征在于，所述真空助力器還包括一個(gè)導(dǎo)向筒(17)，所述導(dǎo)向筒(17)的內(nèi)端固定于所述固定盤(11)的外盤面上，所述導(dǎo)向筒(17)內(nèi)開設(shè)有與所述中心通孔(16)相連通的連接孔(18)，所述連接孔(18)與所述中心通孔(16)的連接處為一呈弧狀的導(dǎo)向部(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車真空助力器，其特征在于，所述導(dǎo)向筒(17)與所述固定盤(11)為采用注塑成型的一體式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車真空助力器，其特征在于，所述第一通孔(12)、第二通孔(13)和螺紋孔(14)均為四個(gè)，所述四個(gè)第一通孔(12)呈環(huán)狀均勻分布于所述固定盤(11)上，所述四個(gè)第二通孔(13)呈環(huán)狀均勻分布于所述橡膠頂塊(10)上。
【文檔編號(hào)】B60T13/52GK203601255SQ201320826800
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】林楚勇 申請(qǐng)人:溫嶺市奧達(dá)機(jī)械有限公司