用于車輛的車輪組件及具有該車輪組件的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于車輛的車輪組件及具有該車輪組件的車輛。該車輪組件，包括：輪轂輪輞，輪輞通過輪邊減速器與輪轂相連，輪邊減速器包括外殼體，外殼體上噴涂有防銹漆，外殼體的外周面上設(shè)置有凸起部，凸起部將外殼體的外周面與輪輞的內(nèi)周面隔離開。本實(shí)用新型的車輪組件優(yōu)化了輪邊減速器的外殼體的結(jié)構(gòu)，通過在該外殼體上設(shè)置凸起部用于將外殼體與輪輞隔離開，從而在裝配輪輞時(shí)，輪輞最多與凸起部接觸而不會(huì)與外殼體上的防銹漆接觸，避免輪輞將外殼體上的防銹漆剮蹭掉而導(dǎo)致輪邊減速器外殼體生銹，進(jìn)而提高了輪邊減速器的使用壽命，降低了維護(hù)成本。
【專利說明】用于車輛的車輪組件及具有該車輪組件的車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種用于車輛的車輪組件及具有該車輪組件的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]一些輪邊減速器帶有的行星減速器外殼體在裝車后會(huì)露在輪輞外部，為了提高減速器外殼體的抗腐蝕性，通常在外殼體上噴涂防銹漆，但是在裝配輪輞的過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)輪輞剮蹭外殼體，從而將外殼體上的防銹漆大面刮掉而導(dǎo)致外殼體銹蝕，影響減速器外觀，同時(shí)降低了減速器的壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種用于車輛的車輪組件，該車輪組件的輪邊減速器的外殼體上設(shè)置有凸起部，凸起部用于將外殼體與輪輞隔離開，避免在安裝輪輞時(shí)輪輞剮蹭外殼體上的防銹漆。
[0004]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種車輛，該車輛包括上述的用于車輛的車輪組件。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的用于車輛的車輪組件，包括:輪轂；輪輞，所述輪輞通過輪邊減速器與所述輪轂相連，所述輪邊減速器包括外殼體，所述外殼體上噴涂有防銹漆，所述外殼體的外周面上設(shè)置有凸起部，所述凸起部將所述外殼體的外周面與所述輪輞的內(nèi)周面隔離開。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的車輪組件優(yōu)化了輪邊減速器的外殼體的結(jié)構(gòu)，通過在該外殼體上設(shè)置凸起部用于將外殼體與輪輞隔離開，從而在裝配輪輞時(shí)，輪輞最多與凸起部接觸而不會(huì)與外殼體上的防銹漆接觸，避免輪輞將外殼體上的防銹漆剮蹭掉而導(dǎo)致輪邊減速器外殼體生銹，進(jìn)而提高了輪邊減速器的使用壽命，降低了維護(hù)成本。
[0007]另外，根據(jù)本實(shí)用新型的用于車輛的車輪組件，還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0008]所述凸起部為不銹鋼凸起部。
[0009]由此凸起部的強(qiáng)度高，成本低。
[0010]所述凸起部與所述外殼體一體鑄造成型。
[0011]由此可以簡化工藝步驟。
[0012]所述凸起部與所述外殼體分別單獨(dú)成型且焊接固定。
[0013]單獨(dú)小部件成型相對(duì)容易，因此通過分別加工凸起部和外殼體，再將二者焊接固定成一體，可以方便加工制造每個(gè)子部件，降低工藝難度。
[0014]所述凸起部為多個(gè)且在所述外殼體的周向上彼此間隔開。
[0015]由此凸起部可以更好地將輪輞與外殼體間隔開，提高隔離效果，避免外殼體上的漆面被剮蹭掉。[0016]所述多個(gè)凸起部在所述周向上等間距分布。
[0017]所述凸起部為四個(gè)。
[0018]由此，在兼顧凸起部數(shù)量的前提下，保證了良好的隔離效果。
[0019]所述輪邊減速器為行星齒輪減速器。
[0020]所述外殼體的外周面上設(shè)置有凹部，所述凸起部設(shè)在所述凹部內(nèi)且所述凸起部的一部分伸出所述凹部外。
[0021]通過設(shè)置凹部大大方便了凸起部的安裝，提高了裝配效率。
[0022]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛，包括上述的用于車輛的車輪組件。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輪組件的主視圖；
[0024]圖2是圖1中圈示A部的放大圖；
[0025]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輪組件的剖視圖。
[0026]附圖標(biāo)記:
[0027]車輪組件100 ；
[0028]輪輞I ；
[0029]輪邊減速器2，外殼體21，凸起部22 ;
[0030]輪胎3。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0032]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順
時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0033]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0034]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0035]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0036]下面參考圖1-圖3詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的車輪組件100。
[0037]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輪組件100可以包括輪轂、輪輞I和輪邊減速器2，其中輪輞I用于安裝輪胎3，輪輞I通過輪邊減速器2與輪轂相連，即從輪轂傳遞來的動(dòng)力可以通過輪邊減速器2的減速后傳遞給輪輞1，輪邊減速器2的作用是降速增扭(扭矩)，從而提高施加在輪胎3上的驅(qū)動(dòng)力。
[0038]輪邊減速器2包括外殼體21和位于外殼體21內(nèi)的輪邊減速器本體,外殼體21上噴涂有防銹漆，用于防止外殼體21生銹，提高輪邊減速器2的壽命。如圖2-圖3所示，夕卜殼體21的外周面上設(shè)置有凸起部22，凸起部22將外殼體21的外周面與輪輞I的內(nèi)周面隔離開，換言之，輪輞I與外殼體21相對(duì)的面由凸起部22隔離開，這樣在裝配車輪組件100時(shí)，由于凸起部22的隔離作用，輪輞I不會(huì)剮蹭到外殼體21上的防銹漆，避免防銹漆被剮蹭掉。
[0039]由此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的車輪組件100優(yōu)化了輪邊減速器2的外殼體21的結(jié)構(gòu)，通過在該外殼體21上設(shè)置凸起部22用于將外殼體21與輪輞I隔離開，從而在裝配輪輞I時(shí)，輪輞I最多與凸起部22接觸而不會(huì)與外殼體21上的防銹漆接觸，避免輪輞I將外殼體21上的防銹漆剮蹭掉而導(dǎo)致輪邊減速器2外殼體21生銹，進(jìn)而提高了輪邊減速器2的使用壽命，降低了維護(hù)成本。
[0040]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，凸起部22為不銹鋼凸起部22，換言之，凸起部22由不銹鋼制成，由此凸起部22的強(qiáng)度高，成本低。但是，應(yīng)當(dāng)理解，凸起部22不限于不銹鋼材料，例如還可以是鋁制件或鋁合金件或鈑金件等。
[0041]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，凸起部22與外殼體21可一體鑄造成型，由此可以簡化工藝步驟。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，凸起部22與外殼體21分別單獨(dú)成型且焊接固定，可以理解，單獨(dú)小部件成型相對(duì)容易，因此通過分別加工凸起部22和外殼體21，再將二者焊接固定成一體，可以方便加工制造每個(gè)子部件，降低工藝難度。
[0042]優(yōu)選地，如圖1所示，凸起部22為多個(gè)且在外殼體21的周向上彼此間隔開，由此凸起部22可以更好地將輪輞I與外殼體21間隔開，提高隔離效果，避免外殼體21上的漆面被剮蹭掉。
[0043]更優(yōu)選地，多個(gè)凸起部22在外殼體21的周向上等間距分布。例如，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體示例，如圖1所示，凸起部22為四個(gè)且等間距分布，即每相鄰兩個(gè)凸起部22之間的夾角為90°。由此，在兼顧凸起部22數(shù)量的前提下，保證了良好的隔離效果。
[0044]但是，應(yīng)當(dāng)理解，凸起部22的數(shù)量不限于四個(gè)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際情況而具體設(shè)定凸起部22的數(shù)量。
[0045]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，輪邊減速器2為行星齒輪減速器。應(yīng)當(dāng)理解，行星齒輪式輪邊減速器2已為現(xiàn)有技術(shù)，例如該減速器可以包括太陽輪、行星輪、行星架、行星減速器殼體、內(nèi)齒圈、軸承等部件，對(duì)于這些部件的連接關(guān)系、作用關(guān)系等均已為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知，因此這里不再一一詳細(xì)描述。
[0046]為了方便凸起部22的安裝，外殼體21的外周面上還可以設(shè)置凹部，凸起部22設(shè)在凹部內(nèi)且凸起部22的一部分伸出凹部外，并且凸起部22突出外殼體21的外周面。通過設(shè)置凹部大大方便了凸起部22的安裝，提高了裝配效率，可以理解，在該實(shí)施例中，凸起部22安裝在凹部內(nèi)后可通過焊接工藝焊死，但不限于此。
[0047]下面簡單描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛。
[0048]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛包括根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例中描述的車輪組件100。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的其它結(jié)構(gòu)例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、主減速器等均已為現(xiàn)有技術(shù)，且為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知，因此這里不再一一詳細(xì)描述。
[0049]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0050]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的車輪組件，其特征在于，包括: 輪轂； 輪輞，所述輪輞通過輪邊減速器與所述輪轂相連，所述輪邊減速器包括外殼體，所述外殼體上噴涂有防銹漆，所述外殼體的外周面上設(shè)置有凸起部，所述凸起部將所述外殼體的外周面與所述輪輞的內(nèi)周面隔離開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的車輪組件，其特征在于，所述凸起部為不銹鋼凸起部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的車輪組件，其特征在于，所述凸起部與所述外殼體一體鑄造成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的車輪組件，其特征在于，所述凸起部與所述外殼體分別單獨(dú)成型且焊接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的用于車輛的車輪組件，其特征在于，所述凸起部為多個(gè)且在所述外殼體的周向上彼此間隔開。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的車輪組件，其特征在于，所述多個(gè)凸起部在所述周向上等間距分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的車輪組件，其特征在于，所述凸起部為四個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的車輪組件，其特征在于，所述輪邊減速器為行星齒輪減速器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的車輪組件，其特征在于，所述外殼體的外周面上設(shè)置有凹部，所述凸起部設(shè)在所述凹部內(nèi)且所述凸起部的一部分伸出所述凹部外。
10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的用于車輛的車輪組件。
【文檔編號(hào)】B60B7/00GK203739535SQ201320877500
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】李上清, 陳偉平, 曾祥勇 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司