制動桿組件的制作方法
【專利摘要】一種用于飛機(jī)起落架的制動桿組件，制動桿組件包括：支撐構(gòu)件(301)；包括第一樞軸點(diǎn)(306)和第二樞軸點(diǎn)(304)的第一制動桿(303、305)；以及第二制動桿(302)，其特征在于，支撐構(gòu)件聯(lián)接到第一樞軸點(diǎn)并且第二制動桿聯(lián)接到第二樞軸點(diǎn)；并且第一和第二樞軸點(diǎn)沿第一制動桿的第一部分(305)縱向地間隔開。
【專利說明】
制動桿組件
【背景技術(shù)】
[0001 ]飛機(jī)起落架通常包括輪子和制動組件，其中在制動過程中施加到制動器元件的轉(zhuǎn)矩受到一個或多個制動桿組件的反作用。當(dāng)制動器接合時，該反作用防止制動組件與輪子共同轉(zhuǎn)動。該制動桿通常連接在該制動組件上的一個點(diǎn)與起落架上的錨定點(diǎn)之間，諸如減震支柱或轉(zhuǎn)向架梁。
[0002]制動桿組件必須能夠承受在制動過程中所產(chǎn)生的力。此外，該組件的質(zhì)量和尺寸優(yōu)選地應(yīng)該最小化以實(shí)現(xiàn)對于整個飛機(jī)來說相應(yīng)低的質(zhì)量和尺寸。在制動桿和錨定點(diǎn)之間的連接可經(jīng)受很大的彎矩并且因而為潛在的故障點(diǎn)。該連接點(diǎn)也可增加組件的橫向空間包絡(luò)。
[0003]專利US5，746，394描述了在飛機(jī)多輪起落架上的相鄰輪制動組件，該組件通過用于轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償?shù)膹椈森h(huán)阻尼制動桿互連，并提供額外的減振功能。
[0004]因此需要一種用于飛機(jī)起落架的改進(jìn)的制動桿組件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種用于飛機(jī)起落架的制動桿組件，制動桿組件包括減震支柱，包括第一樞軸點(diǎn)和第二樞軸點(diǎn)的第一制動桿，以及第二制動桿，其特征在于，減震聯(lián)接到第一樞軸點(diǎn)并且第二制動桿聯(lián)接到第二樞軸點(diǎn)，并且第一和第二樞軸點(diǎn)沿第一制動桿的第一部分縱向地間隔開。這允許兩個制動桿傳輸制動反作用力到支撐構(gòu)件上的單個樞軸點(diǎn)，并且減少了制動桿組件的空間包絡(luò)。
[0006]第一制動桿的第一部分可不平行于第一制動桿的其余部分。第二樞軸點(diǎn)可以是銷接頭、U形接頭、叉形接頭或萬向接頭之一。第一樞軸點(diǎn)和第二樞軸點(diǎn)的轉(zhuǎn)動軸線可以是平行的，或可以是不平行的。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種飛機(jī)起落架，包括至少一個第一方面的制動桿組件。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種飛機(jī)，包括至少一個根據(jù)第二方面的飛機(jī)起落架。
[0009]從本文所描述的實(shí)施例，并參照本文所描述的實(shí)施例加以說明，本發(fā)明的這些和其它方面將變得顯而易見。
【附圖說明】
[0010]參考附圖，現(xiàn)在將僅通過示例描述本發(fā)明的實(shí)施例，在附圖中:
[0011 ]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的飛機(jī)起落架；
[0012]圖2示出了第二種現(xiàn)有技術(shù)飛機(jī)起落架的側(cè)視圖；
[0013]圖3A示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的飛機(jī)起落架的局部側(cè)視圖；
[0014]圖3B示出了如圖3A所示的飛機(jī)起落架的局部頂視圖；
[0015]圖4A-D示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的四個制動桿對的局部示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]圖1示出了一種現(xiàn)有技術(shù)的起落架100。該起落架100具有主減震支柱101，在其下端為支柱軛102。轉(zhuǎn)向架梁107在樞軸點(diǎn)108出可轉(zhuǎn)動地連接到支柱軛102。制動組件和輪(未示出)經(jīng)由輪軸109連接到轉(zhuǎn)向架梁107。
[0017]在起落架的100的第一側(cè)上，支柱軛102在第一樞軸點(diǎn)106a處經(jīng)由銷104可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接到第一制動桿103a和第二制動桿105a。未聯(lián)接到樞軸點(diǎn)106的制動桿103a和105a的端部聯(lián)接到制動組件(未示出)。在起落架100的第二側(cè)上，支柱軛102在第二樞軸點(diǎn)106b處經(jīng)由銷104可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接到第三制動桿103b和第四制動桿105b。
[0018]從圖1可以看到，第一和第二桿103a和105a在同一樞軸點(diǎn)106a處都聯(lián)接到該支柱軛102。由于第一和第二制動桿103a和105a的端部都聯(lián)接到支柱軛102上的同一銷104，它們沿該樞軸銷104相對于彼此側(cè)向偏移。這種構(gòu)造意味著第一制動桿105a與第二制動桿103a相比具有距離支柱軛102更大的側(cè)向距離。這導(dǎo)致制動桿103a和105a的側(cè)向定位之間的不對稱，該不對稱對于它們到制動組件的連接是不期望的。此外，第一制動桿105a與支柱軛102的更大側(cè)向距離會導(dǎo)致樞軸銷104上的彎矩更大，并會增加起落架100的該區(qū)域的側(cè)向空間包絡(luò)。
[0019]圖2示出了第二種現(xiàn)有技術(shù)的飛機(jī)起落架200的側(cè)視圖。起落架200具有主減震支柱201，在其下端處為支柱軛202。轉(zhuǎn)向架梁207在樞軸點(diǎn)208處可轉(zhuǎn)動地連接到支柱軛202并支撐輪軸209。制動組件210和輪(未示出)由輪軸209承載。支柱軛202在第一樞軸點(diǎn)206a處可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接到第一制動桿203。第一制動桿203的與樞軸點(diǎn)206a處聯(lián)接的端部相對的另一端聯(lián)接到制動組件(未示出)。支柱軛202在第二樞軸點(diǎn)206b處也可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接到第二制動桿205。第二制動桿205的與樞軸點(diǎn)206b處聯(lián)接的端部相對的另一端聯(lián)接到制動組件210。第一和第二樞軸點(diǎn)206a和206b可包括銷接頭。制動桿、樞軸點(diǎn)和制動組件的類似布置存在于起落架200的相對側(cè)(該側(cè)未示出)，包括第三和第四制動桿。兩個分離接頭206a和206b的存在會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性地削弱該支柱軛202的下極端。為了抵消該削弱，支柱軛202可用額外材料加固，不利地增加了其質(zhì)量。
[0020]圖3A和圖3B示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的飛機(jī)起落架300的局部側(cè)視圖和局部頂視圖。支柱軛301安裝在減震支柱(未示出)的下端處并且在樞軸點(diǎn)311處可轉(zhuǎn)動地連接到轉(zhuǎn)向架梁307。第一制動桿303在第一樞軸點(diǎn)306處可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接到支柱軛301并且在第一固定點(diǎn)308b處聯(lián)接到第一制動組件310b。制動組件310b由輪軸309b承載，該輪軸附接到轉(zhuǎn)向架梁307。第一制動桿303的第一樞軸點(diǎn)306位于第一制動桿的第一部分313和第二部分315之間。制動桿的第一固定點(diǎn)308b位于第一部分313的自由端。第一制動桿303的第二部分315在第二樞軸點(diǎn)304終止，該第二樞軸點(diǎn)通過第一制動桿303的第二部分315與第一樞軸點(diǎn)306線性地間隔開。第二制動桿302在第二樞軸點(diǎn)304處可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接到第一制動桿(303)并且在第二固定點(diǎn)308a處聯(lián)接到第二制動組件310a。制動組件310a由輪軸309a承載，該輪軸附接到轉(zhuǎn)向架梁307。包括第二對制動桿和制動組件的類似布置存在于起落架的300的相對側(cè)上。
[0021]第一樞軸點(diǎn)306優(yōu)選地為銷接頭，與起落架300的相對側(cè)上的相應(yīng)樞軸點(diǎn)共用一個接合銷320。第二樞軸點(diǎn)304優(yōu)選地為U形接頭，并且樞軸點(diǎn)304和306的轉(zhuǎn)動軸線是平行的。在一些實(shí)施例中，第一樞軸點(diǎn)306可將第一制動桿聯(lián)接到轉(zhuǎn)向架梁307或聯(lián)接到減震支柱，而不是聯(lián)接到支柱軛301。在一些實(shí)施例中，第二樞軸點(diǎn)304可以是銷接頭、叉形接頭或萬向接頭之一。
[0022]在使用中，飛機(jī)在箭頭A的方向中行進(jìn)，制動組件310a和310b可被致動以將制動力施加到輪組件(未示出)。第一制動桿303和第二制動桿302被布置成在制動過程中反作用于制動轉(zhuǎn)矩。來自第一制動組件310b的制動轉(zhuǎn)矩在其反作用于制動轉(zhuǎn)矩時導(dǎo)致第一制動桿303經(jīng)受拉伸力。來自第二制動組件310a的制動轉(zhuǎn)矩在其反作用于制動轉(zhuǎn)矩時導(dǎo)致第二制動桿302經(jīng)受壓縮力。
[0023]在本發(fā)明的其它實(shí)施例中，制動桿中的一個或兩個可以不同構(gòu)造聯(lián)接到制動組件，從而當(dāng)反作用于制動轉(zhuǎn)矩時經(jīng)受感受相反的力(拉伸或壓縮)。此類制動組件的聯(lián)接構(gòu)造對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是眾所周知的。
[0024]本發(fā)明的實(shí)施例在起落架上提供了單個錨定點(diǎn)，這兩個制動桿(直接和間接地)傳輸其負(fù)載到該錨定點(diǎn)。與需要兩個此類點(diǎn)的情況(如圖2中所示)相比，這簡化了錨定點(diǎn)的設(shè)計(jì)?！板^定點(diǎn)”可以是可附接制動桿的起落架上的任何合適位置，使得它可反作用于制動轉(zhuǎn)矩從而穩(wěn)定制動組件的位置。此外，在本發(fā)明的實(shí)施例中，制動桿組件的側(cè)向?qū)挾鹊扔趩为?dú)制動桿的寬度。該寬度小于在這兩個制動桿重疊在樞軸點(diǎn)(諸如圖1所示)的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致組件是單獨(dú)制動桿寬度的兩倍。本發(fā)明的實(shí)施例因此有利地減少了制動桿組件的側(cè)向空間包絡(luò)。在重疊設(shè)計(jì)(如起落架100)中，外制動桿以與本發(fā)明實(shí)施例(如起落架300)相比距離支柱軛更大的距離可轉(zhuǎn)動地附接到接合銷。這意味著，對于在制動桿中的等同拉伸或壓縮力，，樞軸點(diǎn)306處的接合銷受到與樞軸點(diǎn)106a處的接合銷相比更小的彎矩。更小的彎矩對于減少組件失效的可能性是有利的，或者替代地對于(在保持恒定的失效可能性的同時)減少組件尺寸是有利的。
[0025]圖4A-4D示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的四個制動桿對的局部示意圖。在每個圖中，已經(jīng)省略了用于聯(lián)接到制動組件的制動桿的端部。圖4A-4D中的每個都示出了第一制動桿403和第二制動桿402，對應(yīng)于圖3A和圖3B中所示的起落架300中的制動桿303和302。在圖4A-4D的制動桿組件中，第一制動桿403包括用于可轉(zhuǎn)動地附接到起落架上的支撐構(gòu)件的第一樞軸點(diǎn)406。該第一樞軸點(diǎn)406定位在沿第一制動桿的部分距離處，將其分成第一部分413和第二部分415。第一制動桿(403、405)然而可由單個材料片制成，或可以是復(fù)合材料物品。第一制動桿在第二樞軸點(diǎn)404處可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接到第二制動桿402，該第二樞軸點(diǎn)例如可以是U形接頭或銷接頭。
[0026]圖4A-4D示出了對應(yīng)于本發(fā)明實(shí)施例的四個變型。圖4A示出了作為線性構(gòu)件的兩個制動桿和具有平行轉(zhuǎn)動軸線的兩個樞軸點(diǎn)。
[0027]圖4B示出了本發(fā)明的一個實(shí)施例，其中第一制動桿的第一部分413和第二部分415不平行。這在一些制動構(gòu)造中可能是有利的，從而更有效地傳遞力。
[0028]圖4C示出了本發(fā)明的一個實(shí)施例，其中第二樞軸點(diǎn)404的轉(zhuǎn)動軸線不平行于第一樞軸點(diǎn)406的轉(zhuǎn)動軸線。兩個軸線之間的夾角被示出為90度，但可以選擇任何其它角度以適合特定的幾何形狀。這在第一樞軸點(diǎn)406聯(lián)接到支撐構(gòu)件的一些制動構(gòu)造中可能是有利的，使得其轉(zhuǎn)動軸線不平行于起落架的輪軸。
[0029]圖4D示出了本發(fā)明的一個實(shí)施例，其中第一制動桿的第二部分415不是線性的。在該實(shí)施例中，兩個樞軸點(diǎn)具有不平行但共面的轉(zhuǎn)動軸線。在其它實(shí)施例中，第二制動桿402，或第一制動桿的第一部分413可替代地或另外地是非線性的。制動桿中的一個或兩個的非線性在以下起落架設(shè)計(jì)中可能是有利的，其中用于聯(lián)接到支撐構(gòu)件的錨定點(diǎn)和兩個制動組件的固定點(diǎn)是不共線的。
[0030]如圖4A-4D中所示的制動桿對的每個區(qū)別特征也可與任何其它的相結(jié)合。
[0031]盡管圖示實(shí)施例的起落架示出了在起落架的每一側(cè)上的兩個輪軸，但在其它實(shí)施例中可提供兩個以上的輪軸。此外，一個或多個輪和制動組件可設(shè)置在每個輪軸上，并且根據(jù)本發(fā)明的制動桿組件可聯(lián)接到每個制動組件。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于飛機(jī)起落架的制動桿組件，所述制動桿組件包括: 減震支柱； 第一制動桿(303)，所述第一制動桿包括第一樞軸點(diǎn)(306)和第二樞軸點(diǎn)(304);以及 第二制動桿(302)，其特征在于: 所述減震支柱聯(lián)接到所述第一樞軸點(diǎn)(306)并且所述第二制動桿(302)聯(lián)接到所述第二樞軸點(diǎn)(304);并且 所述第一和第二樞軸點(diǎn)沿所述第一制動桿的一部分(315)縱向地間隔開。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動桿組件，其特征在于，所述第一制動桿(303)的所述部分(315)不平行于所述第一制動桿的其余部分。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動桿組件，其特征在于，所述第二樞軸點(diǎn)(304)為銷接頭、U形接頭、叉形接頭或萬向接頭之一。4.根據(jù)權(quán)利要求1到3所述的制動桿組件，其特征在于，所述第一樞軸點(diǎn)(306)和所述第二樞軸點(diǎn)(304)的轉(zhuǎn)動軸線是平行的。5.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的制動桿組件，其特征在于，所述第一樞軸點(diǎn)(306)和所述第二樞軸點(diǎn)(304)的轉(zhuǎn)動軸線是不平行的。6.—種飛機(jī)起落架，包括至少一個根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動桿組件。7.—種飛機(jī)，包括至少一個根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機(jī)起落架。
【文檔編號】B64C25/44GK106005381SQ201610269991
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年3月14日
【發(fā)明人】M·賽克斯頓, R·K·施米特, T·哈爾福德
【申請人】梅西耶-道提有限公司