一種電動汽車雙電機無級變速四模驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車雙電機無級變速四模驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機和所述電機通過連接法蘭連接，所述連接法蘭通過螺栓連接將所述發(fā)動機和所述電機連接成一體，干式電磁離合器的主動件通過螺栓和發(fā)動機的飛輪盤連接，從動件通過所述連接法蘭的花鍵與內(nèi)電機的永磁內(nèi)電機轉(zhuǎn)子的軸相連，所述永磁內(nèi)電機轉(zhuǎn)子通過第三軸承固定在左內(nèi)端蓋上，通過所述第三軸承固定在右內(nèi)端蓋上。其優(yōu)點在于：第一，通過采用該驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)車輛在運行中的四種模式下運行，在各自的模態(tài)下運行，驅(qū)動電機始終處于最佳效率區(qū)域。第二，在運行的過程中能實現(xiàn)車輛的無級變速和運行狀態(tài)的自動切換，對提高車輛的運行經(jīng)濟性和舒適性都有提高。
【專利說明】-種電動汽車雙電機無級變速四模驅(qū)動系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種具有雙電機無級變速 四模驅(qū)動系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)一般由電氣和機械系統(tǒng)組成。電氣系統(tǒng)由電子控制器，功率 變換器-驅(qū)動電動機組成；機械系統(tǒng)由機械傳動裝置和車輪組成。驅(qū)動系統(tǒng)的功能是將儲 存在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動能進而推進汽車行駛，并能夠在汽車減速制動 或者下坡時，實現(xiàn)再生制動。
[0003] 例如，申請?zhí)枮镃N201320262991的實用新型，公開了一種電動汽車用雙轉(zhuǎn)子電機 行星齒輪無級變速電驅(qū)動控制系統(tǒng)，包括加速踏板及制動踏板信號檢測裝置-整車控制 器-電機控制器-外轉(zhuǎn)子及內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速信號檢測裝置-車速信號檢測裝置和電動汽車用雙 轉(zhuǎn)子電機行星齒輪無級變速系統(tǒng)，無級變速系統(tǒng)包括電動汽車用雙轉(zhuǎn)子電機和行星齒輪， 電動汽車用雙轉(zhuǎn)子電機包括電機殼體-內(nèi)轉(zhuǎn)子-外轉(zhuǎn)子-內(nèi)定子-外定子和定子間隔支承 件，內(nèi)外轉(zhuǎn)子與行星齒輪的齒圈-行星架和太陽輪中的任二部件連接，第三部件作為輸出 軸，外轉(zhuǎn)子和外定子構(gòu)成外轉(zhuǎn)子電機，內(nèi)轉(zhuǎn)子和內(nèi)定子構(gòu)成內(nèi)轉(zhuǎn)子電機，電機控制器分別電 路連接外轉(zhuǎn)子電機和內(nèi)轉(zhuǎn)子電機，本實用新型設(shè)計巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，合理可靠，適于大規(guī)模 推廣應(yīng)用。
[0004] 又如，申請?zhí)枮镃N201310259025的發(fā)明，公開了一種車輛用的差速裝置，尤其涉 及一種行星齒輪差速裝置，其具有齒圈，行星架內(nèi)設(shè)有差速機構(gòu)，所述的差速機構(gòu)包括與 齒圈共軸線且間距設(shè)置的第一太陽輪和第二太陽輪，固定在轉(zhuǎn)動連接于行星架上的轉(zhuǎn)軸 上的-與第一太陽輪嚙合相連的第一行星輪，以及固定在轉(zhuǎn)動連接于行星架上的轉(zhuǎn)軸上 的-與第一行星輪和第二太陽輪同時嚙合相連的第二行星輪，所述的第一行星輪和第二行 星輪共軸線設(shè)置。同時本發(fā)明還涉及一種具有該行星齒輪差速裝置的混合動力無級變速系 統(tǒng)以及具有該系統(tǒng)的車輛。通過行星齒輪差速裝置結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使行星齒輪差速裝置在實 現(xiàn)對動力傳遞的同時，縮小了其軸向尺寸，降低了成本。
[0005] 但是，上述實用新型和發(fā)明公開的技術(shù)方案，不能解決車輛在運行中的四種模式 下運行，在各自的模態(tài)下運行，驅(qū)動電機始終處于最佳效率區(qū)域的技術(shù)問題。 實用新型內(nèi)容
[0006] 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案：一種電動汽車雙電機無級 變速四模驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機和電機，所述發(fā)動機和所述電機通過連接法蘭連接，所述連 接法蘭通過螺栓連接將所述發(fā)動機和所述電機連接成一體，干式電磁離合器的主動件通過 螺栓和發(fā)動機的飛輪盤連接，從動件通過所述連接法蘭的花鍵與內(nèi)電機的永磁內(nèi)電機轉(zhuǎn)子 的軸相連，所述永磁內(nèi)電機轉(zhuǎn)子通過第三軸承固定在左內(nèi)端蓋上，通過所述第三軸承固定 在右內(nèi)端蓋上。
[0007] 進一步的，所述永磁內(nèi)電機轉(zhuǎn)子是由內(nèi)電機定子和外電機定子的組合件，固定在 內(nèi)外電機定子支架上，所述內(nèi)外電機定子支架通過螺栓連接在所述左內(nèi)端蓋和右內(nèi)端蓋件 上，所述左內(nèi)端蓋通過軸承固定在左端蓋件上，并用螺栓固定在左外端蓋件上，所述右端蓋 通過單向軸承固定在所述右端蓋件上。
[0008] 進一步的，所述電機的外殼通過螺栓連接和所述左外端蓋，右外端蓋組成電機的 外殼，濕式電磁離合器的主動件通過花鍵軸連接到所述右端蓋件上，從動件和齒圈支架通 過螺栓連接。
[0009] 再進一步的，所述電機的外殼的齒圈通過內(nèi)齒和所述齒圈支架連接，并用擋圈限 位，所述齒圈支架通過調(diào)心軸承固定在所述永磁內(nèi)電機轉(zhuǎn)子的軸上，永磁內(nèi)電機轉(zhuǎn)子的軸 用卡簧定位，行星齒輪通過行星齒輪軸，固定在輸出行星架上，所述輸出行星架通過六角頭 螺栓、圓柱銷連接固定，所述行星齒輪的太陽輪通過花鍵和所述永磁內(nèi)電機轉(zhuǎn)子實現(xiàn)動力 傳遞，軸向通過墊片和軸用卡簧限位，所述輸出行星架通過軸承定位在所述永磁內(nèi)電機轉(zhuǎn) 子件上，外圈通過油封和減速器殼組成儲油池，所述減速器殼14端部通過螺栓和所述右外 端蓋連接。
[0010] 本實用新型一種電動汽車雙電機無級變速四模驅(qū)動系統(tǒng)，和現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu) 點在于：第一，通過采用該驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)車輛在運行中的四種模式下運行，在各自的模態(tài) 下運行，驅(qū)動電機始終處于最佳效率區(qū)域。第二，在運行的過程中能實現(xiàn)車輛的無級變速和 運行狀態(tài)的自動切換，對提高車輛的運行經(jīng)濟性和舒適性都有提高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 以下結(jié)合附圖，對本實用新型做進一步說明。
[0012] 圖1是本實現(xiàn)新型一種電動汽車雙電機無級變速四模驅(qū)動系統(tǒng)的總成裝配圖。
[0013] 其中，1_連接法蘭；2_干式電磁尚合器；3_左外端蓋；4_左端蓋；5_左內(nèi)端蓋； 6-內(nèi)外電機定子支架；7-永磁內(nèi)電機轉(zhuǎn)子；8-內(nèi)外電機定子；9-永磁外電機轉(zhuǎn)子；10-第一 軸承；11-單向軸承；12-濕式電磁離合器；13-調(diào)心軸承；14-減速器殼；15-齒圈；16-輸出 行星架；17 _行星齒輪軸；18-行星齒輪；19-太陽輪；20-六角頭螺栓；21-圓柱銷；22-齒圈 支架；23-右外端蓋；24-右端蓋；25-第二軸承；26-右內(nèi)端蓋；27-第二軸承；28-電機外 殼；29-冷卻水管；30-第四軸承。

【具體實施方式】
[0014] 為使本實用新型要解決的技術(shù)問題-技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合圖1 進一步說明本實用新型的具體實施例。
[0015] 本實用新型公開了一種電動汽車雙電機無級變速四模驅(qū)動系統(tǒng)，連接法蘭1通過 螺栓連接將發(fā)動機和電機連接成一體，干式電磁離合器2的主動件通過螺檢和發(fā)動機的飛 輪盤連接，從動件通過所述連接法蘭1的花鍵與內(nèi)電機的永磁內(nèi)電機轉(zhuǎn)子7的軸相連。通 過通斷電的形式控制離合器的結(jié)合或是分離從而使實現(xiàn)是動力的傳遞。所述永磁內(nèi)電機轉(zhuǎn) 子7是通過第三軸承27固定在左內(nèi)端蓋5件上，通過所述第三軸承27固定在右內(nèi)端蓋26 件上。
[0016] 內(nèi)外電機定子8是由內(nèi)電機定子和外電機定子的組合件，固定在內(nèi)外電機定子支 架6上，內(nèi)外電機定子支架6通過螺栓連接在所述左內(nèi)端蓋5和右內(nèi)端蓋26件上。所述左 內(nèi)端蓋5通過軸承30固定在左端蓋4件上，并用螺栓固定在左外端蓋3件上。右端蓋24 通過單向軸承11固定在所述右端蓋24件上。
[0017] 內(nèi)外電機定子支架6的內(nèi)部設(shè)計有水循環(huán)的流道，通過冷卻水管29與外部的循環(huán) 連接，帶走電機的產(chǎn)生的熱量。永磁外電機轉(zhuǎn)子9通過螺栓分別連接在所述左端蓋4件和 所述右端蓋24件上固定。所述左端蓋4通過軸承30支撐在所述左內(nèi)端蓋5上。所述右端 蓋24通過軸承25支撐在右外端蓋23件上。
[0018] 電機外殼28通過螺栓連接和所述左外端蓋3,右外端蓋23組成電機的外殼。濕式 電磁離合器12的主動件通過花鍵軸連接到所述右端蓋24件上，從動件和齒圈支架22通過 螺栓連接。
[0019] 齒圈15通過內(nèi)齒和所述齒圈支架22連接，并用擋圈限位。所述齒圈支架22通過 調(diào)心軸承13固定在永磁內(nèi)電機轉(zhuǎn)子7的軸上，永磁內(nèi)電機轉(zhuǎn)子的軸用卡簧定位。行星齒輪 18通過行星齒輪軸17,固定在輸出行星架16上。輸出行星架16由左右兩部分組成的組合 件，通過六角頭螺栓20,圓柱銷21連接固定。行星齒輪18的太陽輪19通過花鍵和所述永 磁內(nèi)電機轉(zhuǎn)子7實現(xiàn)動力傳遞，軸向通過墊片和軸用卡簧限位。所述輸出行星架16通過軸 承定位在所述永磁內(nèi)電機轉(zhuǎn)子7件上，外圈通過油封和減速器殼14組成儲油池。減速器殼 14端部通過螺栓和所述右外端蓋23連接。
[0020] 以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實用新型所述原理和精神的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這 些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種電動汽車雙電機無級變速四模驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機和電機，其特征在于，所述 發(fā)動機和所述電機通過連接法蘭連接，所述連接法蘭通過螺栓連接將所述發(fā)動機和所述電 機連接成一體，干式電磁離合器的主動件通過螺栓和發(fā)動機的飛輪盤連接，從動件通過所 述連接法蘭的花鍵與內(nèi)電機的永磁內(nèi)電機轉(zhuǎn)子的軸相連，所述永磁內(nèi)電機轉(zhuǎn)子通過第三軸 承固定在左內(nèi)端蓋上，通過所述第三軸承固定在右內(nèi)端蓋上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車雙電機無級變速四模驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于， 所述永磁內(nèi)電機轉(zhuǎn)子是由內(nèi)電機定子和外電機定子的組合件，固定在內(nèi)外電機定子支架 上，所述內(nèi)外電機定子支架通過螺栓連接在所述左內(nèi)端蓋和右內(nèi)端蓋件上，所述左內(nèi)端蓋 通過軸承固定在左端蓋件上，并用螺栓固定在左外端蓋件上，所述右端蓋通過單向軸承固 定在所述右端蓋件上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動汽車雙電機無級變速四模驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于， 所述電機的外殼通過螺栓連接和所述左外端蓋，右外端蓋組成電機的外殼，濕式電磁離合 器的主動件通過花鍵軸連接到所述右端蓋件上，從動件和齒圈支架通過螺栓連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動汽車雙電機無級變速四模驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于， 所述電機的外殼的齒圈通過內(nèi)齒和所述齒圈支架連接，并用擋圈限位，所述齒圈支架通過 調(diào)心軸承固定在所述永磁內(nèi)電機轉(zhuǎn)子的軸上，永磁內(nèi)電機轉(zhuǎn)子的軸用卡簧定位，行星齒輪 通過行星齒輪軸，固定在輸出行星架上，所述輸出行星架通過六角頭螺栓、圓柱銷連接固 定，所述行星齒輪的太陽輪通過花鍵和所述永磁內(nèi)電機轉(zhuǎn)子實現(xiàn)動力傳遞，軸向通過墊片 和軸用卡簧限位，所述輸出行星架通過軸承定位在所述永磁內(nèi)電機轉(zhuǎn)子件上，外圈通過油 封和減速器殼組成儲油池，所述減速器殼14端部通過螺栓和所述右外端蓋連接。
【文檔編號】B60K17/08GK203832279SQ201320877883
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】楊水平 申請人:楊水平