用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的微型電動(dòng)汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的微型電動(dòng)汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車作為人類以車代步的交通工具，受到人們的普遍青睞。特別是汽車進(jìn)入普通家庭后，汽車的銷量以驚人的速度增長(zhǎng)，而且各種功能，各種款式和規(guī)格的汽車在市場(chǎng)上層出不窮。汽車的問世確實(shí)給人們帶來了方便，豐富了生活，促進(jìn)了社會(huì)和經(jīng)濟(jì)極大發(fā)展。然而，由于內(nèi)燃汽車的噪音、有害氣體的排放和整車效率低，能耗高，給社會(huì)環(huán)境和大氣環(huán)境造成了嚴(yán)重污染和能源的過渡耗費(fèi)。為此，人們著力研發(fā)節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車，迄今為止，電動(dòng)汽車雖然為數(shù)不多，還不很成熟，但它代表著汽車今后發(fā)展的方向。目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的電動(dòng)汽車大致有兩類:其一仍以傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的思路開發(fā)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、車重過大，如觀光車、高爾夫球場(chǎng)車等；其二為混合動(dòng)力汽車，其結(jié)構(gòu)不僅沒有簡(jiǎn)化，而且由于增加了電動(dòng)系統(tǒng)，致使車子笨重，價(jià)格更高。因此限制了電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用和發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、體積小、成本低、節(jié)能環(huán)保的用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的微型電動(dòng)汽車。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所涉及的用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的微型電動(dòng)汽車的技術(shù)方案是這樣。
[0005]本用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的微型電動(dòng)汽車由混合車架、后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、前輪方向系統(tǒng)、車棚支架系統(tǒng)、車棚，電源盒操控系統(tǒng)組成；混合車架由主車架、后輪車架、前輪車架、車頭架、車尾架、后懸掛架、前懸掛架、結(jié)構(gòu)架、后懸掛板、前懸掛板和鉸鏈支架構(gòu)成；后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由后懸掛彈簧、后懸掛板、后驅(qū)動(dòng)輪、后輪軸、后輪軸頭、后減震器、后懸掛架、半軸鉸鏈、鉸鏈支架、后輪半軸、后懸掛槽和輪轂電機(jī)構(gòu)成；前輪方向系統(tǒng)由前輪、前輪軸、前輪軸頭、前懸掛板、前減震器、前懸掛彈簧、前懸掛架、半軸鉸鏈、鉸鏈支架、前輪半軸，前輪轉(zhuǎn)向軸和前懸掛槽構(gòu)成；車棚支架系統(tǒng)由車尾門支架、尾殼支架、中門支架、前門支架，車尾架和車頭架構(gòu)成；車棚由車尾門、后車殼、中車門、前車門、車頭殼、車頂棚和門窗玻璃構(gòu)成；操控系統(tǒng)由儀表操作臺(tái)、方向盤、剎車踏板、速度踏板、變速檔和電機(jī)控制器構(gòu)成，其特征是，所述混合車架的主車架由4跟扁鋼管立地焊成方框架，后輪車架用6根與前述同規(guī)格的扁鋼管與主車架交錯(cuò)立地焊接，后懸掛架用6根與前述同規(guī)格的扁鋼管與主車架交錯(cuò)立地焊接，后懸掛架的下端焊在后輪車架上，后懸掛架的上端通過結(jié)構(gòu)架與主車架想接，使后懸掛架、后輪車架及結(jié)構(gòu)架成一個(gè)穩(wěn)定的三角形，車尾架用方管焊成，與后懸掛架結(jié)合在一起，車尾架、后懸掛架、結(jié)構(gòu)架在車尾部位構(gòu)成兩個(gè)穩(wěn)定的三角形，與后輪車架連成一體，前輪車架用扁鋼管與主車架交錯(cuò)立地焊接成一體，前懸掛架的下端焊接子啊前輪車架上，前懸掛架的上端通過結(jié)構(gòu)架焊接在主車架上，使前輪車架、前懸掛架、結(jié)構(gòu)架在前輪部位形成一個(gè)穩(wěn)定的三角形，車頭架用方管焊成，車頭架、前懸掛架、結(jié)構(gòu)架在車頭部位構(gòu)成一個(gè)穩(wěn)定的三角形，后懸掛板、前懸掛板分別焊接在后懸掛架和前懸掛架上；所述后驅(qū)動(dòng)輪通過后驅(qū)動(dòng)軸裝配在后輪軸頭的外端，輪轂電機(jī)裝配的驅(qū)動(dòng)輪上，后輪軸頭的內(nèi)端與后輪半軸的一端固定相連，后輪半軸的另一端安裝了后輪半軸鉸鏈并連接在鉸鏈支架上，鉸鏈支架焊接在后輪車架的車尾架上，使后驅(qū)動(dòng)輪橫向(左右)定位，后輪軸頭以動(dòng)配合結(jié)構(gòu)嵌在后懸掛槽內(nèi)，使后驅(qū)動(dòng)輪縱向(前后)定位，后減振器套上后懸掛彈簧后其一端裝配在后輪軸頭的上端面上，后減振器的另一端裝配在后懸掛板下，使后輪軸頭根據(jù)壓在驅(qū)動(dòng)輪上的載荷和行駛時(shí)不同的路況，活動(dòng)在后懸掛槽內(nèi)，在后懸掛槽內(nèi)自由垂直調(diào)整，同時(shí)由輪轂電機(jī)帶動(dòng)后驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力矩通過后輪軸頭傳遞到后懸掛架，再按裝配結(jié)構(gòu)順序傳遞到主車架、后輪車架、結(jié)構(gòu)架，前懸掛架和前車輪上驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)或后退；所述前輪方向系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)和懸掛與后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相同，只是前輪轉(zhuǎn)向軸固定在前輪軸上，并垂直穿過前輪軸頭，使前輪能鐃前輪轉(zhuǎn)向軸在前輪軸頭內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，伸出的前輪轉(zhuǎn)向軸配合傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)實(shí)行前輪的轉(zhuǎn)向。
[0006]本發(fā)明所述的用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的微型電動(dòng)汽車，其特征是，當(dāng)采用動(dòng)力鉛酸電池時(shí)，電源由尾部電池組、中部電池組和前電池組聯(lián)接而成，當(dāng)采用鋰離子電池時(shí),整個(gè)電源安裝在主車架中部電池組的位置。
[0007]本發(fā)明所述的用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的微型電動(dòng)汽車，其特征是，所述的扁鋼管為30 X 60 X 2mm的矩型薄壁鋼管，方鋼管為30 X 30 X 2mm的薄壁正方鋼管。
[0008]本發(fā)明所涉及的用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的微型電動(dòng)汽車具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、重量輕、能耗小、工藝簡(jiǎn)單規(guī)范、節(jié)能環(huán)保、安全舒適、價(jià)格低廉、易于實(shí)現(xiàn)工業(yè)化大批量生產(chǎn)等特點(diǎn)。該電動(dòng)汽車以兩只輕巧的輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后車輪，不僅去掉了笨重的內(nèi)燃機(jī)，而且取代了傳統(tǒng)的集中驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)，既大大降低了車重，節(jié)省了電機(jī)的安裝空間，還省掉了減速裝置、分動(dòng)裝置和變向傳動(dòng)裝置等中間轉(zhuǎn)換和傳動(dòng)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步減輕了重量、簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)、降低了成本，提高了驅(qū)動(dòng)效率。據(jù)初步測(cè)算，動(dòng)力源由內(nèi)燃機(jī)改為輪轂電機(jī)后，僅驅(qū)動(dòng)部分的重量大約減輕了 300kg。該車轉(zhuǎn)向輪仍用現(xiàn)有成熟的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，而汽車轉(zhuǎn)向時(shí)后輪產(chǎn)生的差速，則利用后驅(qū)動(dòng)輪的分輪驅(qū)動(dòng)和直流電機(jī)優(yōu)良的調(diào)速性能，由電動(dòng)汽車控制器隨機(jī)調(diào)整雙后輪電機(jī)的差速，達(dá)到前輪導(dǎo)向后輪差速配合轉(zhuǎn)向的目的，省掉了笨重的機(jī)械差速系統(tǒng)。該汽車的車架采用穩(wěn)定框式結(jié)構(gòu)，車架成為一個(gè)有機(jī)的整體，主車架和前、后輪車架為垂直受力車架，它們既相對(duì)獨(dú)立又相互交錯(cuò)，主車架的前、后梁延伸到前、后輪車架的中部，而前、后輪車架的尾端又深入到主車架中，不僅實(shí)現(xiàn)了應(yīng)有功能，還在結(jié)構(gòu)上互相加強(qiáng)，受力上互為補(bǔ)充；為了提高穩(wěn)定性和承受負(fù)重載荷以及水平運(yùn)動(dòng)沖擊的能力，在車架的關(guān)鍵部位增加斜布構(gòu)造架，使受力集中、構(gòu)造相對(duì)薄弱的懸掛架的承重強(qiáng)度和水平?jīng)_擊強(qiáng)度大大增加，保證了整車的載荷能力和運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。
[0009]電動(dòng)汽車由于用輕便高效的輪轂電機(jī)取代了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，用先進(jìn)的電動(dòng)汽車控制器取代了內(nèi)燃汽車的機(jī)械差速系統(tǒng)，使車架的載荷大大減輕，車架才能采用輕質(zhì)薄壁鋼管制作，這樣車架及懸掛系統(tǒng)重量進(jìn)一步減輕，因此整車的重量約為傳統(tǒng)汽車的1/3。同時(shí)由于本車定位于城市個(gè)人交通工具，本車的最高時(shí)速定為60km / h,最佳速度定為40km /h，因此，整車的驅(qū)動(dòng)功率非常小，約為傳統(tǒng)汽車的I / 10，十分節(jié)能，且不排尾氣。該用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的微型電動(dòng)汽車可廣泛用于普通城市的家庭和觀光、游樂場(chǎng)所等領(lǐng)域。
[0010]【附圖說明】圖1:用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的微型電動(dòng)汽車整車示意圖:
圖2:如圖1所示的用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的微型電動(dòng)汽車整車A- A視圖:
圖3:用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的微型電動(dòng)汽車車架立體示意圖；
圖4:后驅(qū)動(dòng)輪俯視圖；
圖5:后驅(qū)動(dòng)輪后視圖；
圖6:前輪俯視圖；
圖7:前輪方向軸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中，I 一車尾架，2 —尾部電池組，3—后車殼，4 一后懸掛架，5—后輪軸，6—后懸掛彈簧，7 —后懸掛板,8 —后驅(qū)動(dòng)輪,9 一后輪車架，10_-后排座椅,11 一主車架，12 一中車門，13 一中部電池組，14-后座椅架，15 一電機(jī)控制器,16-前排座椅,17 一前懸掛槽,18一前輪車架，19-前座椅架，20-前電池組，21 一前車門，22 —前懸掛架，23 一前輪軸，24 —前輪軸頭，25 一前輪，26 一車頭架，27 一車頭殼，28 一方向盤，29 一儀表操作臺(tái)，30—車尾門，31 —車尾門支架,32—后輪護(hù)板,33 —后輪軸頭,34 —后減振器,35 —后懸掛槽,36 —結(jié)構(gòu)