帶有麥克弗森獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)的重型掛車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種重型掛車(10)，在該重型掛車中車輪(12)中的至少一個車輪具有麥克弗森獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)(16)。車輪(12)可以是一個轉(zhuǎn)向車輪，其中轉(zhuǎn)向裝置(40)的轉(zhuǎn)向缸(94)與掛車縱向(L)形成一個夾角(α)。另外，橫向?qū)П?30l，30r)可以至少在掛車(10)的縱向中心面(E)中鉸接在掛車框架上。
【專利說明】帶有麥克弗森獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)的重型掛車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有多個帶有獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)的車輪的重型掛車。

【背景技術(shù)】
[0002]重型掛車或如其在2011年07月15版本的歐共體準(zhǔn)則2007-46-EG的附件XI中那樣稱為“用于重貨運(yùn)輸?shù)膾燔嚒备鶕?jù)在那里對這個概念給出的定義是用于運(yùn)輸不可分的運(yùn)輸貨物(例如風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的轉(zhuǎn)子葉片)的O4級車輛，所述運(yùn)輸貨物由于它們的尺寸而受到行車速度限制和交通限制，其中液壓模塊式掛車(hydraulische modulare Anhaenger)也屬于此定義，與模塊的數(shù)量無關(guān)。
[0003]此外，重型掛車的車輪的車輪懸掛系統(tǒng)在最大壓縮狀態(tài)與最大伸張狀態(tài)之間例如具有少20cm、優(yōu)選至少25cm，更優(yōu)選至少28cm的沖程長度，由此使得重型掛車能夠通過洼地，而裝載面不必改變其相對水平面的定向。在通過窄彎時，例如在通過環(huán)形交通時，或在駛越枕木時，車輪必須能夠通過壓縮來對地面的可能的不平度進(jìn)行補(bǔ)償。另外，根據(jù)本發(fā)明將所有類型的掛車視為掛車，就是說，特別是既包括用于構(gòu)成鉸接式列車的掛車也包括鞍式掛車。
[0004]在具有獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)的重型掛車中出現(xiàn)的普遍問題是除了掛車的鏟槽(Baggermulde)或者中心管之外用于安置獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)的部件的空間有限。
[0005]例如由EP I 985 474 A2已知了一種重型掛車，其車輪分別借助一個獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)而與掛車的車架連接。在由這個文獻(xiàn)已知的獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)中，輪架經(jīng)由上部的三角橫向?qū)П酆拖虏康娜菣M向?qū)П鄱c掛車的車架連接。彈性支柱以其下端部支撐在下部的三角橫向?qū)П凵希┻^上部的三角橫向?qū)П鄣膬蓷l支腿向上延伸并且以其上端部鉸接在重型掛車的車架上。制動缸沿行駛方向設(shè)置在輪架之前和上部的三角橫向?qū)П鄣那爸戎?。為了在重型掛車轉(zhuǎn)向過程中能夠?qū)崿F(xiàn)輪架的樞轉(zhuǎn)，上部的三角橫向?qū)П鄣那爸葟澢鷺?gòu)造。但是這種實(shí)施方式顯然沒有在實(shí)際中沒有得到驗證，因為在 申請人:的EP I 985474 A2的實(shí)際上實(shí)現(xiàn)的重型掛車中，制動缸安裝在指向斜下方的結(jié)構(gòu)中，以便即使是在車輪轉(zhuǎn)向時使用車輪懸掛系統(tǒng)的情況下也能夠避免所有與車輪懸掛系統(tǒng)的其它部件的不希望有的接觸。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此本發(fā)明的目的是，提供一種用于重型掛車的獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)，在該獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)中能夠有益地充分利用用于安置該獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)空間。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，這個目的通過文首述及類型的重型掛車得以實(shí)現(xiàn)，在該重型掛車中，具有獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)的車輪中的至少一個車輪、優(yōu)選具有獨(dú)立車輛懸掛系統(tǒng)的所有車輪的車輪懸掛裝置是麥克弗森車輪懸掛系統(tǒng)。在其結(jié)構(gòu)本身自上個世紀(jì)40年代末已知(參照US 2, 660, 449A)的麥克弗森車輪懸掛系統(tǒng)中，活塞一缸機(jī)組同時承擔(dān)輪架的功能。另外，可以省略上部的橫拉桿。由于部件數(shù)量的減少，車輪懸掛系統(tǒng)的依然存在的部件能夠以更大的自由度設(shè)置在可供使用的有限結(jié)構(gòu)空間中。
[0008]然而在本行業(yè)內(nèi)存在反對在重型掛車中使用麥克弗森車輪懸掛系統(tǒng)的基本成見，因為除了提供大的沖程距離以外，車輪懸掛系統(tǒng)還必須有能力可以吸收作用在車輪上的制動力矩(以及在驅(qū)動車輪的情況下還有驅(qū)動力矩)。由于這些力矩在重荷區(qū)域(Schwerlastbereich)中特別高，所以存在的觀點(diǎn)是:這利用提供至少20cm、優(yōu)選至少25cm、更加優(yōu)選至少28cm的沖程距離的麥克弗森車輪懸掛系統(tǒng)是不可能的。本發(fā)明人的貢獻(xiàn)超越了這個成見。在對重型掛車的運(yùn)行狀態(tài)的分析中發(fā)現(xiàn):車輪懸掛系統(tǒng)的特別易受磨損的、最大伸張的狀態(tài)大多只出現(xiàn)在重型掛車以低速運(yùn)動的行駛狀況中。但是在這樣的行駛狀況中出現(xiàn)的制動力矩(或者驅(qū)動力矩)比較低，因而在考慮到這些行駛狀況的低頻繁性的情況下可以接受產(chǎn)生的磨損。
[0009]為了能夠進(jìn)一步提高力矩吸收，在本發(fā)明的一種改進(jìn)方案中提出:麥克弗森車輪懸掛系統(tǒng)的活塞一缸機(jī)組的缸由優(yōu)選柱形的導(dǎo)管包圍。通過這種方式可以由導(dǎo)管和缸共同作用來吸收制動力矩和在必要時的驅(qū)動力矩并且因此不需在活塞一缸機(jī)組中吸收?；钊桓讬C(jī)組中的較小的力矩吸收降低了一方面活塞周面與缸的內(nèi)側(cè)面之間和另一方面活塞桿與缸的活塞桿出口端之間的密封單元的負(fù)荷。因此還減少了所謂的粘滑效應(yīng)，該粘滑效應(yīng)增加活塞一缸機(jī)組中的磨損。就此而論還有益的是:導(dǎo)管的一個端部與活塞一缸機(jī)組的活塞桿的自由端部軸向固定地連接。
[0010]為了使導(dǎo)管與缸的相對運(yùn)動更加容易可以規(guī)定:活塞一缸機(jī)組的缸的外側(cè)上、而且優(yōu)選在鄰近活塞桿從缸中伸出的那個端部的外側(cè)上設(shè)置有滑動軸承配置組件，該滑動軸承配置組件與導(dǎo)管的內(nèi)側(cè)滑動接合，或/和在導(dǎo)管的優(yōu)選鄰近其自由端部的內(nèi)側(cè)上設(shè)置有滑動軸承配置組件，該滑動軸承配置組件與活塞一缸機(jī)組的缸的外側(cè)滑動接合。
[0011]為了能夠在重型掛車的運(yùn)行中防止缸與活塞一活塞桿單元的不受控的相對運(yùn)動，在本發(fā)明的改進(jìn)方案中提出:活塞一缸機(jī)組的缸的自由端部相對掛車框架圍繞缸的軸線不可扭轉(zhuǎn)地鉸接在該掛車框架上、例如通過鉸接螺栓。與不可扭轉(zhuǎn)的鉸接無關(guān)，缸的自由端部鉸接在掛車框架上對于缸在導(dǎo)管內(nèi)的導(dǎo)向是有益的。例如活塞一缸機(jī)組的與缸的自由端部對置的端部可以經(jīng)由橫向?qū)П鄱q接在掛車框架上，其中，活塞一缸機(jī)組優(yōu)選可以經(jīng)由球節(jié)而與橫向?qū)П圻B接。
[0012]在本發(fā)明的改進(jìn)方案中提出:活塞一缸機(jī)組、優(yōu)選活塞一缸機(jī)組的導(dǎo)管具有固定位置，用于固定在與輪架、優(yōu)選與輪架的軸頸連接的、優(yōu)選與這個軸頸構(gòu)造成一體的或材料鎖合地連接的裝配組件上。但是原則上也可以考慮的是:活塞一缸機(jī)組的導(dǎo)管與輪架、優(yōu)選與輪架的軸頸構(gòu)造成一體的或材料鎖合地連接。然而在考慮到重型掛車的獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)所需的部件的結(jié)構(gòu)尺寸的情況下將導(dǎo)管制造成與裝配組件分離的部件在簡化加工和備件庫存的意義上會是有利的。
[0013]在此至少一個固定位置可以包括屬于裝配組件的支撐板，活塞一缸機(jī)組的活塞桿端部在運(yùn)行準(zhǔn)備就緒的狀態(tài)中支撐在該支撐板上?；钊桓讬C(jī)組例如可以與這個支撐板螺紋連接、優(yōu)選經(jīng)由多個能夠特別均勻分布地設(shè)置在圍繞活塞一缸機(jī)組的軸線的圓線上的螺紋連接。就這點(diǎn)而言，為了提高連接的穩(wěn)定性另外有益的是:支撐板與配置給它的邊緣共同形成容納室(Aufnahmetasche)，該容納室在運(yùn)行準(zhǔn)備就緒的狀態(tài)中形狀鎖合地容納活塞一缸機(jī)組的活塞桿端部。
[0014]另外，球節(jié)的球頭為了將活塞一缸機(jī)組鉸接在車輪懸掛系統(tǒng)的橫向?qū)П凵隙梢栽O(shè)置在支撐板上、例如與這個支撐板連接、優(yōu)選與這個支撐板螺紋連接。
[0015]如果活塞一缸機(jī)組由導(dǎo)管包圍，那么支撐板還可以承擔(dān)連接板的功能，該連接板將活塞一缸機(jī)組的活塞桿的自由端部與導(dǎo)管軸向固定連接。
[0016]另外可以關(guān)于活塞一缸機(jī)組軸線相對支撐板具有軸向距離地設(shè)置至少一個另外的固定位置用于將活塞一缸機(jī)組固定在裝配組件上、例如螺紋連接位置。
[0017]作為利用支撐板的實(shí)施變型以外的備選方案，原則上也可考慮:經(jīng)由多個螺紋連接位置使活塞一缸機(jī)組與裝配組件連接，所述螺紋連接位置中的至少兩個螺紋連接位置關(guān)于活塞一缸機(jī)組的軸線相對彼此具有軸向距離。球節(jié)的球頭為了將活塞一缸機(jī)組鉸接在車輪懸掛系統(tǒng)的橫向?qū)П凵显谶@種情況中可以與活塞桿連接、例如通過螺紋連接。另外，螺紋連接位置的屬于活塞一缸機(jī)組的部分可以安置在導(dǎo)管上、例如與這個導(dǎo)管焊接在一起。
[0018]在導(dǎo)管和輪架構(gòu)造成一體的或材料鎖合的連接的情況中，球節(jié)的球頭為了將活塞一缸機(jī)組鉸接在車輪懸掛系統(tǒng)的橫向?qū)П凵隙梢栽O(shè)置在導(dǎo)管一輪架單元上。
[0019]為了能夠?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)的部件的緊湊的結(jié)構(gòu)，在本發(fā)明的改進(jìn)方案中提出:制動缸與活塞一缸機(jī)組相鄰地、優(yōu)選與這個活塞一缸機(jī)組直接毗鄰地設(shè)置。在此一種結(jié)構(gòu)也被視為直接毗鄰:在該結(jié)構(gòu)中，制動缸與活塞一缸機(jī)組相對彼此具有距離，該距離為了避免發(fā)出不希望有的噪音而確保制動缸與活塞一缸機(jī)組在運(yùn)行中出現(xiàn)的振動的影響下剛好不再相互碰撞。
[0020]如果制動缸的缸軸線與活塞一缸機(jī)組的缸軸線相對彼此基本上平行延伸，那么可以實(shí)現(xiàn)特別緊湊的結(jié)構(gòu)。通過這種方式還簡化了制動缸在活塞一缸機(jī)組上、例如導(dǎo)管上或/和在裝配組件上的安置，這是因為需為此設(shè)置的保持件在這種情況中與活塞一缸機(jī)組的軸線基本上正交地延伸。
[0021]在導(dǎo)管與輪架構(gòu)造成一體的或材料鎖合地連接的情況中，用于制動缸的保持件可以設(shè)置在導(dǎo)管一輪架單元上、優(yōu)選在導(dǎo)管上。
[0022]為了能夠降低制動缸在運(yùn)彳丁中受到損傷的危險而提出:制動缸的自由端部指向上方，就是說，遠(yuǎn)離走行面。
[0023]將制動缸與整合在輪架中的制動裝置連接的制動桿包括制動臂和制動軸，其中，制動臂在制動缸通過其活塞桿移出而加載壓力(Druckbeschlagung)時使制動軸扭轉(zhuǎn)。為了能夠?qū)⒅苿虞S的長度構(gòu)造成短的以確保其規(guī)定的功能，在本發(fā)明的改進(jìn)方案中提出:相對車輪軸線錯開事先確定的距離地設(shè)置制動缸的軸線，更確切地說優(yōu)選沿著重型掛車的行駛方向向前偏移。就此而言需要指出的是:制動缸的軸線與車輪軸線相對彼此基本上正交地和不在一個平面上扭曲地延伸，就是說，它們彼此不相交，兩根軸線相互間的最小距離限定事先確定的距離。
[0024]作為補(bǔ)充或備選，也可以通過如下方式確保制動軸的規(guī)定的功能:設(shè)置有用于制動軸的支撐裝置，該制動軸用于將制動缸與輪架的制動裝置連接。這個支撐裝置可以有益地設(shè)置在裝配組件上或/和活塞一缸機(jī)組的導(dǎo)管上。在導(dǎo)管與輪架構(gòu)造成一體的或材料鎖合地連接的情況中，所述支撐裝置也可以設(shè)置在導(dǎo)管一輪架單元上、優(yōu)選在導(dǎo)管上。
[0025]車輪懸掛系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向桿也可以構(gòu)造在活塞一缸機(jī)組上、例如其導(dǎo)管上或/和裝配組件上。在導(dǎo)管與輪架構(gòu)造一體的或材料鎖合地連接的情況中，轉(zhuǎn)向桿也可以設(shè)置在導(dǎo)管一輪架單元上、優(yōu)選在導(dǎo)管上。
[0026]在此需要指出的是:包括軸頸的結(jié)構(gòu)單元的部件，也就是除了裝配組件之外還有用于活塞一缸機(jī)組的支撐板或/和用于活塞一缸機(jī)組的至少一個另外的固定位置或/和用于制動缸的保持件或/和用于制動軸的支撐件或/和轉(zhuǎn)向桿可以彼此構(gòu)造成一體的、更確切地說例如構(gòu)造成鑄件或鍛件。然而還可以將這些部件中的至少一個部件制造成鑄件，或/和將這些部件中的至少一個部件制造成鍛件，或/和將這些部件中的至少一個部件制造成板件、優(yōu)選由鋼板構(gòu)成、例如通過沖壓或/和剪切或/和彎曲制成，其中，這些部件接著與結(jié)構(gòu)單元或相對該結(jié)構(gòu)單元材料鎖合地連接、例如通過焊接。類似的內(nèi)容也適用在導(dǎo)管與輪架構(gòu)造成一體的或材料鎖合地連接的情況中。
[0027]在本發(fā)明的改進(jìn)方案中提出:重型掛車的至少一個車輪是轉(zhuǎn)向車輪。為了在這種情況中能夠確保制動缸不在車輪的轉(zhuǎn)向位置中與車輪懸掛系統(tǒng)的其它部件碰撞而提出:如下地設(shè)置車輪懸掛系統(tǒng)的部件，即，在沿掛車縱向的投影中觀察，制動缸的投影面與橫向?qū)П鄣耐队懊婧娃D(zhuǎn)向橫拉桿的投影面不重疊，或/和在豎直投影中觀察，在車輪的每個轉(zhuǎn)向位置中由制動缸的活塞桿和制動桿構(gòu)成的組件的投影面與轉(zhuǎn)向橫拉桿的投影面不重疊。
[0028]至少一個車輪也可以是驅(qū)動車輪。在此在前述的結(jié)構(gòu)空間問題方面使用獨(dú)立車輪驅(qū)動是有益的，該獨(dú)立車輪驅(qū)動可以包括例如電動馬達(dá)或/和液壓馬達(dá)。
[0029]在重型掛車中由于沖程距離大而出現(xiàn)的另一個問題是由于壓縮或伸張導(dǎo)致的輪距變化。為了能夠降低這個影響，根據(jù)本發(fā)明提出:車輪懸掛系統(tǒng)的橫向?qū)П墼趻燔嚳蚣苌系你q接軸設(shè)置在掛車的鏟槽或中心管下方。
[0030]如果遵循傳統(tǒng)的設(shè)計方法，那么在這種設(shè)計規(guī)范的改進(jìn)中努力的是:如其例如由EP I 985 474 A2中已知的那樣將橫向?qū)П墼趻燔嚳蚣苌系你q接軸設(shè)置得盡可能接近掛車的縱向中心面。然而本發(fā)明的
【發(fā)明者】卻掙脫了這個傳統(tǒng)的思維方式并提出:將橫向?qū)П墼趻燔嚳蚣苌系你q接軸至少設(shè)置在掛車的縱向中心面中、優(yōu)選甚至在縱向中心面的背向所配屬的車輪的那側(cè)上。由于這個思想還與作為麥克弗森車輪懸掛系統(tǒng)的車輪懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)無關(guān)地是有益的，所以為這個思想爭取獨(dú)立于此的權(quán)利保護(hù)。
[0031]如果沿掛車橫向彼此對置的兩個車輪的橫向?qū)П蹆烧叨紭?gòu)造成三角橫向?qū)П?，那么可以如下地設(shè)置三角橫向?qū)П鄣闹鹊淖杂啥瞬康你q接軸，即，兩個三角橫向?qū)П鄣闹戎械囊粭l支腿分別以其自由端部插入相應(yīng)另外的三角橫向?qū)П鄣膬蓷l支腿之間。盡管這一方面制約了為了兩個彼此對置的車輪而不同構(gòu)造的三角橫向?qū)П郏欢硪环矫鎱s提供了將三角橫向?qū)П鄣闹乳L度延伸直到掛車的縱向中心面為止或甚至超過這個縱向中心面的可能性。這不僅減少與壓縮和伸張相關(guān)聯(lián)的輪距變化，而且還減少了與此相關(guān)聯(lián)的車輪傾角的變化。
[0032]例如兩個三角橫向?qū)П鄣你q接軸可以全部設(shè)置在掛車的縱向中心面中，其中優(yōu)選鉸接軸中的各兩根鉸接軸整合成一根共同的鉸接軸。然而作為備選為了延長橫向?qū)П鄣拈L度還可能的是:兩個三角橫向?qū)П壑械拿恳粋€三角橫向?qū)П鄣你q接軸設(shè)置在掛車的縱向中心面的背向所附屬的車輪的那側(cè)上、優(yōu)選與鏟槽的對置的邊緣相鄰。在此為了增大離地距離還可以在壓縮和伸展的狀態(tài)中規(guī)定:橫向?qū)П鄣闹葮?gòu)造成彎曲的，其中彎曲部的凹面在運(yùn)行準(zhǔn)備就緒的狀態(tài)中指向走行面。
[0033]在本發(fā)明的改進(jìn)方案中提出:重型掛車的轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向缸與掛車縱向形成不等于零的夾角，該夾角的值優(yōu)選在約10°與約70°之間、更加優(yōu)選在約35°與約55°之間。通過這種方式能夠以特別簡單的方式提供用于將橫向?qū)П坫q接在重型掛車的車架上所需的結(jié)構(gòu)空間。由于這個思想還與作為麥克弗森車輪懸掛系統(tǒng)的車輪懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)無關(guān)地是有益的，所以為這個思想爭取獨(dú)立于此的權(quán)利保護(hù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]下文參照附圖所示實(shí)施例來進(jìn)一步闡述本發(fā)明。附圖中:
[0035]圖1為重型掛車的側(cè)視圖，在該重型掛車中可以使用根據(jù)本發(fā)明的麥克弗森獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)；
[0036]圖2為與掛車縱向垂直的剖視圖，用于闡述根據(jù)本發(fā)明的獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)；
[0037]圖3為根據(jù)本發(fā)明的獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)的主要部件的第一實(shí)施方式的透視圖；
[0038]圖4為根據(jù)第一實(shí)施方式的軸頸和配屬給該軸頸的裝配組件的透視圖；
[0039]圖5為圖3所示的根據(jù)本發(fā)明的獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)的主要部件的俯視圖；
[0040]圖6為第一實(shí)施方式的活塞一缸機(jī)組的剖視圖；
[0041]圖7為重型掛車的行走機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向裝置的俯視圖，該重型掛車的車輪配備有根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)，用于闡述重型掛車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；
[0042]圖8為類似圖2的視圖，用于闡述第一實(shí)施方式的變型；
[0043]圖9為用于闡述第一實(shí)施方式的變型的本發(fā)明的主要細(xì)部的透視圖；
[0044]圖10為根據(jù)本發(fā)明的重型掛車的底視圖，用于闡述第一實(shí)施方式的變型的本發(fā)明的主要細(xì)部；
[0045]圖11為根據(jù)本發(fā)明的獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)的主要部件的第二實(shí)施方式的透視圖；
[0046]圖12為活塞一缸機(jī)組的第二實(shí)施方式的透視圖；
[0047]圖13為根據(jù)第二實(shí)施方式的軸頸和配屬給該軸頸的裝配組件的透視圖；
[0048]圖14為根據(jù)本發(fā)明的獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)的第三實(shí)施方式的透視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0049]在圖1中根據(jù)本發(fā)明的重型掛車整體用10標(biāo)記。根據(jù)本發(fā)明，重型掛車的車輪12中的至少一個車輪配備有麥克弗森結(jié)構(gòu)的獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)，對此下面還將進(jìn)一步闡述。然而在此處已經(jīng)需要指出的是:圖1所示的重型掛車10僅僅示例性地作為設(shè)計為低貨臺掛車的鞍式掛車示出，以及本發(fā)明以同樣的方式也可以在平臺車廂式結(jié)構(gòu)或低底盤結(jié)構(gòu)的鞍式掛車中、在由牽引車經(jīng)由牽引桿牽引的后隨掛車(Nachlaufanhaenger)中、或在模塊式構(gòu)造的重型掛車中得以實(shí)現(xiàn)，以及這與相應(yīng)的車輪12是非轉(zhuǎn)向的還是轉(zhuǎn)向的或者是驅(qū)動車輪還是純粹的從輪無關(guān)。
[0050]圖2示出的是重型掛車10的車軸之一的兩個車輪12。兩個車輪12經(jīng)由獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)16而與重型掛車10的車架14連接。獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)16中的每一個獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)包括輪架18，該輪架的軸頸20 (參照例如圖3)經(jīng)由裝配組件22而與活塞一缸機(jī)組24連接?；钊桓讬C(jī)組24在一端與重型掛車10的車架14的牽桿26鉸接，這些牽桿設(shè)置在重型掛車10的裝載面28之下，并且在另一端經(jīng)由三角橫向?qū)П?0而鉸接在車架部分32上，該車架部分從重型掛車10的鏟槽34或者中心管起向下延伸。另外，獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)16還包括制動缸36,該制動缸與制動裝置19連接。僅僅粗略地通過一根虛線示意性勾畫出轉(zhuǎn)向橫拉桿38，獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)16經(jīng)由該轉(zhuǎn)向橫拉桿而與重型掛車10的車架14連接，或者在車輪12轉(zhuǎn)向的情況中與重型掛車10的在圖2中同樣僅僅粗略勾畫出的轉(zhuǎn)向裝置40連接。
[0051]參照圖3至7應(yīng)該進(jìn)一步對獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)16的構(gòu)造加以闡述:
[0052]在圖3至5中看到輪架18的軸頸20，該軸頸與裝配組件22材料鎖合地連接。裝配組件22包括用于活塞一缸機(jī)組24的支撐板42，該支撐板由向上凸起的邊緣44圍住，從而將活塞一缸機(jī)組24形狀鎖合地容納在構(gòu)成的容納室中。根據(jù)圖6，支撐板42與活塞一缸機(jī)組24的還將進(jìn)一步闡述的導(dǎo)管46螺紋連接。另外，裝配組件22與支撐板42保持關(guān)于活塞一缸機(jī)組24的缸軸線X的軸向距離地具有兩個另外的連接位置48，這些連接位置可以與導(dǎo)管60的配屬的連接附件(Verbindungsansatz) 50 (由于圖6中的截面的位置而不可見)連接，例如通過螺紋連接。通過這種方式可以將活塞一缸機(jī)組24可靠地且運(yùn)行穩(wěn)定地與裝配組件22連接。
[0053]設(shè)計成液壓減震器的活塞一缸機(jī)組24根據(jù)圖6除了導(dǎo)管46之外另外包括:缸52 ；活塞桿54，該活塞桿在缸52的一個端部上借助設(shè)置在那里的密封和導(dǎo)向單元56而從這個缸中引出；以及活塞58，該活塞固定在活塞桿54的設(shè)置在缸52內(nèi)部的端部上。
[0054]活塞桿54經(jīng)由支撐板42而與導(dǎo)管46運(yùn)行穩(wěn)定地連接，使得導(dǎo)管46在活塞桿54相對缸52運(yùn)動時同樣相對缸52運(yùn)動。為了能夠?qū)崿F(xiàn)這個相對運(yùn)動，在導(dǎo)管46與缸52之間設(shè)置有兩個滑動軸承配置組件60和62。由于滑動軸承配置組件60和62不須滿足其它功能，所以它們可以設(shè)計得如此結(jié)實(shí)，使得它們可以承擔(dān)支撐制動力矩和在必要時的驅(qū)動力矩的功能。因此密封和導(dǎo)向單元56的和活塞58的密封件不須承擔(dān)這個支撐。
[0055]缸52的自由端部64可以構(gòu)造有通孔66，為了相對車架14不可扭轉(zhuǎn)地鉸接在車架牽桿26上，鉸接螺栓68可以貫穿該通孔(參照圖2)。但是原則上也可考慮其它類型的鉸接。為了與橫向?qū)П?0鉸接，活塞一缸機(jī)組24在其對置的端部70上與球栓72連接。特別是球栓72的桿可以貫穿支撐板42并與活塞桿54螺紋連接。
[0056]在所示出的實(shí)施方式中，另外在活塞一缸機(jī)組24的導(dǎo)管46上固定、例如焊接有用于制動缸36的固定板74。另外，裝配組件22具有轉(zhuǎn)向橫拉桿38作用在其上的轉(zhuǎn)向桿76以及用于制動裝置19的制動軸(相當(dāng)于圖9所示變型的制動軸80’ )的支撐裝置78。
[0057]為了能夠?qū)⒅苿虞S構(gòu)造得盡可能短，制動缸36并非精確地設(shè)置在活塞一缸機(jī)組24的背向軸頸20的那側(cè)上，而是沿著重型掛車10的行駛方向F略微向前錯開。特別是根據(jù)圖5，軸頸20的軸線Y與制動缸36的軸線Z彼此之間具有事先確定的距離d。另外，需要指出的是:制動缸36實(shí)際上貼靠在導(dǎo)管46上，更確切地說與這個導(dǎo)管具有距離，該距離僅僅確定為如此大，使得它在重型掛車10運(yùn)行中確保這兩個部件不相互碰撞，這除了發(fā)出不希望有的噪音之外還可能出現(xiàn)損壞這些部件的風(fēng)險。
[0058]圖7示出的是重型掛車10的行走機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的俯視圖，在該俯視圖中為了更加容易地理解附圖僅僅示出用于闡述三角橫向?qū)П?0和轉(zhuǎn)向裝置40所需的構(gòu)件。
[0059]如在圖7中看到的那樣，用于左側(cè)車輪或者右側(cè)車輪12的三角橫向?qū)П?01和30r構(gòu)造得不相同，而是如此構(gòu)造，即，在橫向?qū)П?01、30r的兩個支腿821、841和82r、84r中，這些支腿中的各一個支腿的自由端部、也就是支腿82r或者841的自由端部插入相應(yīng)另外的三角橫向?qū)П?01或者30r的兩個支腿821、841或者82r、84r之間。在根據(jù)圖7的實(shí)施方式中，橫向?qū)П?01、30r在此沿著重型掛車10的橫向Q精確地延伸至重型掛車10的縱向中心面E。在那里，設(shè)置在支腿821、841、82r、84r的自由端部上的軸套成對地經(jīng)由一個共同的支承銷軸86 (另參照圖2)支承在車架部分32上。通過這種方式可以將橫向?qū)П?0構(gòu)造得比例如由EP I 985 474 A2已知的橫向?qū)П坶L。這在車輪12的壓縮和伸張時既對輪距也對車輪傾角的變化產(chǎn)生有利的影響。
[0060]針對第一實(shí)施方式的變型在圖9至11中示出:橫向?qū)П?0’甚至可以構(gòu)造得更長，如果它們從配屬給它們的車輪12’出發(fā)甚至超出重型掛車10’的縱向中心面延伸、而且優(yōu)選直到鏟槽34’的對置的邊緣為止并且在那里才經(jīng)由支承銷軸86’鉸接在重型掛車10’的車架14’的車架部分32’上的話。通過這種變型，在車輪12’壓縮和伸張時能夠進(jìn)一步地減少輪距和車輪傾角的變化。為了即使在橫向?qū)П?0’具有大的長度的情況下也依然能夠確保在車輪12’的每個壓縮狀態(tài)和伸張狀態(tài)中的高的離地距離，橫向?qū)П?0’的支腿82’、84’構(gòu)造成彎曲的，更確切地說如下地構(gòu)造，即，曲面的凹側(cè)沿著重型掛車10’的高度方向H指向下方。
[0061]現(xiàn)在還應(yīng)該再次參照圖7對重型掛車10的轉(zhuǎn)向裝置40加以闡述:
[0062]樞轉(zhuǎn)板88分別圍繞一根沿高度方向H延伸的、優(yōu)選設(shè)置在重型掛車10的縱向中心面E上的樞轉(zhuǎn)軸90可樞轉(zhuǎn)地安置在重型掛車10的車架14上。樞轉(zhuǎn)板88中的每個樞轉(zhuǎn)板配屬給兩個沿著重型掛車10的橫向Q彼此對置的車輪12并且經(jīng)由轉(zhuǎn)向橫拉桿38而與這些車輪的車輪懸掛機(jī)構(gòu)16連接。另外，沿著重型掛車10的縱向L彼此鄰接的樞轉(zhuǎn)板88經(jīng)由兩根基本上沿著縱向L延伸的連接桿92連接。其中兩根連接桿92在縱向中心面E的左側(cè)或者右側(cè)與樞轉(zhuǎn)軸90具有事先確定的距離地鉸接在樞轉(zhuǎn)板88上。兩個轉(zhuǎn)向缸94作用在圖7中最下方的樞轉(zhuǎn)板88上，以便能夠使這塊樞轉(zhuǎn)板88順時針或者逆時針方向樞轉(zhuǎn)。這個樞轉(zhuǎn)運(yùn)動經(jīng)由連接桿92又傳遞到其它樞轉(zhuǎn)板88上并從那里繼續(xù)經(jīng)由轉(zhuǎn)向橫拉桿38傳遞到車輪12上。在此可以通過適當(dāng)?shù)剡x擇轉(zhuǎn)向橫拉桿38在樞轉(zhuǎn)板88上的鉸接位置來為每對車輪選擇不同的樞轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向角的變換比。
[0063]根據(jù)本發(fā)明，轉(zhuǎn)向缸不是沿著重型掛車10的縱向L延伸，而是相對這個縱向成一個夾角α延伸。因此可以為橫向?qū)П?0的自由支腿在重型掛車10的車架14上的連接提供足夠的結(jié)構(gòu)空間。
[0064]在圖11至13中示出的是本發(fā)明的第二實(shí)施方式。圖11至13所示的第二實(shí)施方式基本上與圖3至6所示的第一實(shí)施方式相符。因此在圖11至13中為類似的部件標(biāo)注與在圖3至6中相同的附圖標(biāo)記，然而附加地標(biāo)注上“””。另外，下文中對圖11至13所示的實(shí)施方式僅僅就其與圖3至6所示實(shí)施方式的不同之處加以闡述，在其他方面在此明確引用其說明。
[0065]圖11以與圖3相符的透視圖示出根據(jù)本發(fā)明的獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)16”的第二實(shí)施方式的全體主要部件，而圖12同樣以透視圖示出活塞一缸機(jī)組24”且圖13同樣以透視圖示出包括裝配組件22”的軸頸20”。
[0066]獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)16”與獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)16的不同之處首先在于取消了支撐板42。作為支撐板42的替代物，裝配組件22”包括兩個連接位置96”，這些連接位置如連接位置48”那樣優(yōu)選構(gòu)造成螺紋連接位置，然而與連接位置48”具有關(guān)于活塞一缸機(jī)組24”的缸軸線X的軸向距離X。在活塞一缸機(jī)組24”的導(dǎo)管46”上相應(yīng)地不僅設(shè)置有配屬給連接位置48”的連接附件50”，而且還附加地設(shè)置有配屬給連接位置96”的連接附件98”。
[0067]其次，獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)16”與獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)16的不同之處在于:轉(zhuǎn)向桿76”不與裝配組件22”材料鎖合地連接，而是與活塞一缸機(jī)組24”的導(dǎo)管46”材料鎖合地連接。
[0068]圖14示出的是本發(fā)明的第三實(shí)施方式，該第三實(shí)施方式基本上與圖3至6所示的第一實(shí)施方式相符。因此在圖14中為類似的部件標(biāo)注與在圖3至6中相同的附圖標(biāo)記，然而附加地設(shè)有“ ”’ ”。另外，下文中對圖14所示實(shí)施方式僅僅就其與圖3至6所示實(shí)施方式的不同之處加以闡述，在其他方面在此明確引用其說明。
[0069]獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)16”’與獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)16的不同之處在于:輪架18”’和特別是其軸頸20”’與活塞一缸機(jī)組的導(dǎo)管46”’構(gòu)造成一體的或材料鎖合地連接、例如通過焊接。設(shè)置在這個結(jié)構(gòu)單元上的另外的部件，也就是用于制動缸的固定板74”’、轉(zhuǎn)向桿76”，和用于制動軸的支撐裝置78，，，優(yōu)選也與這個結(jié)構(gòu)單元構(gòu)造成一體的或材料鎖合地連接、例如通過焊接。用于與橫向?qū)П坫q接的球栓72”’例如可以通過螺紋連接與這個結(jié)構(gòu)單元連接。
[0070]主題1:重型掛車，其具有多個帶有獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)的車輪，其特征在于:具有獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)的車輪中的至少一個車輪、優(yōu)選具有獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)的所有車輪的車輪懸掛系統(tǒng)是麥克弗森車輪懸掛系統(tǒng)。
[0071]主題2:如主題I所述的重型掛車，其特征在于:麥克弗森車輪懸掛系統(tǒng)的活塞一缸機(jī)組的缸由優(yōu)選柱形的導(dǎo)管包圍。
[0072]主題3:如主題2所述的重型掛車，其特征在于:導(dǎo)管的一個端部與活塞一缸機(jī)組的活塞桿的自由端部軸向固定地連接。
[0073]主題4:如主題2或3所述的重型掛車，其特征在于:在活塞一缸機(jī)組的缸的外側(cè)上、而且優(yōu)選在鄰近活塞桿從缸中伸出的那個端部的外側(cè)上設(shè)置有滑動軸承配置組件，該滑動軸承配置組件與導(dǎo)管的內(nèi)側(cè)滑動接合，或/和在導(dǎo)管的內(nèi)側(cè)上、而且優(yōu)選在鄰近其自由端部的內(nèi)側(cè)上設(shè)置有滑動軸承配置組件，該滑動軸承配置組件與活塞一缸機(jī)組的缸的外側(cè)滑動接合。
[0074]主題5:如主題I至4之任一項所述的重型掛車，其特征在于:活塞一缸機(jī)組的缸的自由端部相對掛車框架圍繞缸的軸線不可扭轉(zhuǎn)地例如經(jīng)由鉸接螺栓鉸接在這個掛車框架上。
[0075]主題6:如主題I至5之任一項所述的重型掛車，其特征在于:活塞一缸機(jī)組的導(dǎo)管與輪架、優(yōu)選與輪架的軸頸構(gòu)造成一體的或材料鎖合地連接。
[0076]主題7:如主題I至5之任一項所述的重型掛車，其特征在于:活塞一缸機(jī)組、優(yōu)選活塞一缸機(jī)組的導(dǎo)管具有固定位置，用于固定在與輪架、優(yōu)選與輪架的軸頸連接的、優(yōu)選與這個軸頸構(gòu)造成一體的或材料鎖合地連接的裝配組件上。
[0077]主題8:如主題7所述的重型掛車，其特征在于:至少一個固定位置包括屬于裝配組件的支撐板，活塞一缸機(jī)組的活塞桿端部在運(yùn)行準(zhǔn)備就緒的狀態(tài)中支撐在該支撐板上。
[0078]主題9:如主題8所述的重型掛車，其特征在于:支撐板與配置給它的邊緣共同形成容納室，該容納室在運(yùn)行準(zhǔn)備就緒的狀態(tài)中形狀鎖合地容納活塞一缸機(jī)組的活塞桿端部。
[0079]主題10:如主題8或9所述的重型掛車，其特征在于:球節(jié)的球頭為了將活塞一缸機(jī)組鉸接在車輪懸掛系統(tǒng)的橫向?qū)П凵隙O(shè)置在支撐板上。
[0080]主題11:如主題8至10中直接或間接引用權(quán)利要求3的任一項所述的重型掛車，其特征在于:支撐板還承擔(dān)將活塞一缸機(jī)組的活塞桿的自由端部與導(dǎo)管軸向固定連接的連接板的功能。
[0081]主題12:如主題8至11之任一項所述的重型掛車，其特征在于:相對支撐板具有軸向距離地設(shè)置有至少一個另外的固定位置用于將活塞一缸機(jī)組固定在裝配組件上。
[0082]主題13:如主題7所述的重型掛車，其特征在于:活塞一缸機(jī)組經(jīng)由多個螺紋連接位置與裝配組件連接，所述螺紋連接位置中的至少兩個螺紋連接位置彼此之間具有軸向距離。
[0083]主題14:如主題I至13之任一項所述的重型掛車，其特征在于:車輪懸掛系統(tǒng)另外具有制動缸。
[0084]主題15:如主題14所述的重型掛車，其特征在于:車輪懸掛系統(tǒng)的制動缸與活塞一缸機(jī)組相鄰、優(yōu)選與這個活塞一缸機(jī)組直接毗鄰地設(shè)置。
[0085]主題16:如主題14或15所述的重型掛車，其特征在于:制動缸的缸軸線與活塞一缸機(jī)組的缸軸線彼此基本上平行地延伸。
[0086]主題17:如主題14至16之任一項所述的重型掛車，其特征在于:制動缸的自由端部指向上方。
[0087]主題18:如主題14至17之任一項所述的重型掛車，其特征在于:制動缸的軸線相對車輪軸線以事先確定的距離錯開設(shè)置，更確切地說優(yōu)選沿重型掛車的行駛方向向前錯開。
[0088]主題19:如主題14至18之任一項所述的重型掛車，其特征在于:設(shè)置有用于制動軸的支撐裝置，該制動軸將制動缸與輪架的制動裝置連接，該支撐裝置例如設(shè)置在裝配組件上或/和活塞一缸機(jī)組的導(dǎo)管上。
[0089]主題20:如主題14至19之任一項所述的重型掛車，其特征在于:用于制動缸的保持件構(gòu)造在活塞一缸機(jī)組的導(dǎo)管上或/和裝配組件上。
[0090]主題21:如主題I至20之任一項所述的重型掛車，其特征在于:車輪懸掛懸掛的轉(zhuǎn)向桿構(gòu)造在活塞一缸機(jī)組上、例如其導(dǎo)管上或/和裝配組件上。
[0091]主題22:如主題I至21之任一項所述的重型掛車，其特征在于:至少一個車輪是轉(zhuǎn)向車輪。
[0092]主題23:如主題22所述的重型掛車，其特征在于:在沿掛車縱向的投影中觀察，制動缸的投影面與橫向?qū)П鄣耐队懊媾c轉(zhuǎn)向橫拉桿的投影面不重疊。
[0093]主題24:如主題22或23所述的重型掛車，其特征在于:在豎直投影中觀察，在車輪的每個轉(zhuǎn)向位置中由制動缸的活塞桿和制動桿構(gòu)成的組件的投影面與轉(zhuǎn)向橫拉桿的投影面不重疊。
[0094]主題25:如主題I至24之任一項所述的重型掛車，其特征在于:至少一個車輪為驅(qū)動車輪。
[0095]主題26:如主題I至25之任一項所述的重型掛車，其特征在于:車輪懸掛系統(tǒng)的橫向?qū)П墼趻燔嚳蚣苌系你q接軸設(shè)置在掛車的鏟槽或中心管下方。
[0096]主題27:如主題I的前序部分、主題26的特征部分和在需要時主題I至25之任一項的特征部分所述的重型掛車，其特征在于:橫向?qū)П墼趻燔嚳蚣苌系你q接軸至少設(shè)置在掛車的縱向中心面中、優(yōu)選在縱向中心面的背向所配屬的車輪的那側(cè)上。
[0097]主題28:如主題27所述的重型掛車，其特征在于:在將沿掛車橫向彼此對置的兩個車輪的橫向?qū)П蹣?gòu)造為三角橫向?qū)П鄣那闆r中，如下地設(shè)置三角橫向?qū)П鄣闹鹊淖杂啥瞬康你q接軸，即，兩個三角橫向?qū)П鄣闹戎械囊粭l支腿分別以其自由端部插入相應(yīng)另外的三角橫向?qū)П鄣膬蓷l支腿之間。
[0098]主題29:如主題28所述的重型掛車，其特征在于:兩個三角橫向?qū)П鄣你q接軸全部設(shè)置在掛車的縱向中心面中，其中優(yōu)選鉸接軸中的各兩根鉸接軸整合成一根共同的鉸接軸。
[0099]主題30:如主題28所述的重型掛車，其特征在于:兩個三角橫向?qū)П壑械拿恳粋€三角橫向?qū)П鄣你q接軸設(shè)置在掛車的縱向中心面的背向附屬的車輪的那側(cè)上、優(yōu)選與掛車的鏟槽或中心管的對置的邊緣相鄰。
[0100]主題31:如主題29或30所述的重型掛車，其特征在于:橫向?qū)П鄣闹葮?gòu)造成彎曲的，其中，彎曲部的凹面在運(yùn)行準(zhǔn)備就緒的狀態(tài)中指向走行面。
[0101 ] 主題32:如主題I的前序部分、主題21的特征部分和在需要時主題I至20和22至31之任一項的特征部分所述的重型掛車，其特征在于:重型掛車的轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向缸與掛車縱向形成不等于零的夾角，該夾角的值優(yōu)選在約10°與約70°之間、更加優(yōu)選在約35°與約55°之間。
【權(quán)利要求】
1.重型掛車(10)，其具有多個帶有獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)(16)的車輪(12)，其特征在于:具有獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)的車輪(12)中的至少一個車輪、優(yōu)選具有獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)的所有車輪(12)的車輪懸掛系統(tǒng)(16)是麥克弗森車輪懸掛系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求1所述的重型掛車，其特征在于:麥克弗森車輪懸掛系統(tǒng)(16)的活塞一缸機(jī)組(24)的缸(52)由優(yōu)選柱形的導(dǎo)管(46)包圍。
3.如權(quán)利要求2所述的重型掛車，其特征在于:導(dǎo)管(46)的一個端部與活塞一缸機(jī)組(24)的活塞桿(54)的自由端部軸向固定地連接。
4.如權(quán)利要求2或3所述的重型掛車，其特征在于:在活塞一缸機(jī)組(24)的缸(52)的外側(cè)上、而且優(yōu)選在鄰近活塞桿(54)從缸(52)中伸出的那個端部的外側(cè)上設(shè)置有滑動軸承配置組件(62)，該滑動軸承配置組件與導(dǎo)管(46)的內(nèi)側(cè)滑動接合，或/和在導(dǎo)管(46)的內(nèi)側(cè)上、而且優(yōu)選在鄰近其自由端部的內(nèi)側(cè)上設(shè)置有滑動軸承配置組件(60)，該滑動軸承配置組件與活塞一缸機(jī)組(24)的缸(52)的外側(cè)滑動接合。
5.如權(quán)利要求1至4之任一項所述的重型掛車，其特征在于:活塞一缸機(jī)組(24)的缸(52)的自由端部相對掛車框架(14)圍繞缸(52)的軸線(X)不可扭轉(zhuǎn)地例如經(jīng)由鉸接螺栓(68)鉸接在這個掛車框架上。
6.如權(quán)利要求1至5之任一項所述的重型掛車，其特征在于:活塞一缸機(jī)組(24)的與缸(52)的自由端部對置的端部經(jīng)由橫向?qū)П?30)而鉸接在掛車框架(14)上，其中，活塞一缸機(jī)組(24)優(yōu)選經(jīng)由球節(jié)(72)而與橫向?qū)П?30)連接。
7.如權(quán)利要求1至6之任一項所述的重型掛車，其特征在于:活塞一缸機(jī)組(24)、優(yōu)選活塞一缸機(jī)組(24)的導(dǎo)管(46)具有固定位置(42，48 ;96”，48”)，用于固定在與輪架(18)、優(yōu)選與輪架(18)的軸頸(20)連接的、優(yōu)選與這個軸頸構(gòu)造成一體的或材料鎖合地連接的裝配組件(22)上。
8.如權(quán)利要求7所述的重型掛車，其特征在于:至少一個固定位置包括屬于裝配組件(22)的支撐板(42)，活塞一缸機(jī)組(24)的活塞桿端部在運(yùn)行準(zhǔn)備就緒的狀態(tài)中支撐在該支撐板上。
9.如權(quán)利要求8所述的重型掛車，其特征在于:支撐板(42)與配置給它的邊緣(44)共同形成容納室，該容納室在運(yùn)行準(zhǔn)備就緒的狀態(tài)中形狀鎖合地容納活塞一缸機(jī)組(24)的活塞桿端部。
10.如權(quán)利要求8或9所述的重型掛車，其特征在于:球節(jié)的球頭(72)為了將活塞一缸機(jī)組(24)鉸接在車輪懸掛系統(tǒng)(16)的橫向?qū)П?30)上而設(shè)置在支撐板(42)上。
11.如權(quán)利要求8至10中直接或間接引用權(quán)利要求3的任一項所述的重型掛車，其特征在于:支撐板(42)還承擔(dān)將活塞一缸機(jī)組(24)的活塞桿(54)的自由端部與導(dǎo)管(46)軸向固定連接的連接板的功能。
12.如權(quán)利要求8至11之任一項所述的重型掛車，其特征在于:相對支撐板(42)具有軸向距離(X)地設(shè)置有至少一個另外的固定位置(48)用于將活塞一缸機(jī)組(24)固定在裝配組件(22)上。
13.如權(quán)利要求1至13之任一項所述的重型掛車，其特征在于:車輪懸掛系統(tǒng)(16)另外具有制動缸(36)，車輪懸掛系統(tǒng)(16)的該制動缸與活塞一缸機(jī)組(24)相鄰地、優(yōu)選與這個活塞一缸機(jī)組直接毗鄰地設(shè)置，并且該制動缸的自由端部指向上方。
14.如權(quán)利要求13所述的重型掛車，其特征在于:制動缸(36)的軸線(Z)相對車輪軸線(Y)以事先確定的距離(d)錯開設(shè)置，更確切地說優(yōu)選沿著重型掛車(10)的行駛方向(F)向前錯開。
15.如權(quán)利要求13或14所述的重型掛車，其特征在于:用于制動缸(36)的保持件(74)構(gòu)造在活塞一缸機(jī)組(24)的導(dǎo)管(46)上或/和裝配組件(22)上。
16.如權(quán)利要求1至15之任一項所述的重型掛車，其特征在于:所述至少一個車輪(12)為轉(zhuǎn)向車輪，其中，車輪懸掛系統(tǒng)(16)的轉(zhuǎn)向桿(76)構(gòu)造在活塞一缸機(jī)組(24)上、例如其導(dǎo)管(46)上或/和裝配組件(22)上。
17.如權(quán)利要求16所述的重型掛車，其特征在于:在沿掛車縱向(L)的投影中觀察，制動缸(36)的投影面與橫向?qū)П?30)的和轉(zhuǎn)向橫拉桿(38)的投影面不重疊。
18.如權(quán)利要求1的前序部分和在需要時權(quán)利要求1至17之任一項的特征部分所述的重型掛車，其特征在于:車輪懸掛系統(tǒng)(16)的橫向?qū)П?30)在掛車框架(14)上的鉸接軸設(shè)置在掛車(10)的鏟槽(34)或中心管下方， 其中，橫向?qū)П?30)在掛車框架(14)上的鉸接軸設(shè)置在掛車(10)的縱向中心面(E)的背向所配屬的車輪(12)的那側(cè)上， 其中，在將沿掛車橫向(Q)彼此對置的兩個車輪(121，12r)的橫向?qū)П?301，30r)構(gòu)造為三角橫向?qū)П鄣那闆r中，如下地設(shè)置三角橫向?qū)П?301，30r)的支腿(821，841，821，84r)的自由端部的鉸接軸，即，兩個三角橫向?qū)П?301，30r)的支腿(841，82r)中的一條支腿分別以其自由端部插入相應(yīng)另外的三角橫向?qū)П?30r，301)的兩條支腿(821，84r，821，841)之間， 其中，兩個三角橫向?qū)П?30’ )中的每一個三角橫向?qū)П鄣你q接軸(86’ )設(shè)置在掛車(10’ )的縱向中心面(E)的背向附屬的車輪(12’ )的那側(cè)上、優(yōu)選與掛車(10)的鏟槽(34’ )或中心管的對置的邊緣相鄰，并且 其中，橫向?qū)П?30’)的支腿(82’，84’)構(gòu)造成彎曲的，其中，彎曲部的凹面在運(yùn)行準(zhǔn)備就緒的狀態(tài)中指向走行面。
【文檔編號】B60G15/14GK104321211SQ201380027314
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2013年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月5日
【發(fā)明者】H·斯沃博達(dá), G·邁爾 申請人:戈爾德霍弗股份公司