車用天窗裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車用天窗裝置，該車用天窗裝置具備：第一部件，其具有在面板托架以及導軌托架之間與面板托架以及導軌托架的一方的作為第一托架抵接的抵接部、突設(shè)于該抵接部并插通于在面板托架以及導軌托架的另一方的作為第二托架形成的安裝孔中的插通部、以及形成于該插通部的前端部并在與抵接部之間在一定范圍內(nèi)允許第二托架沿車寬方向的移動的防脫部；以及第二部件，其緊固于該第一部件。第一部件以及第二部件在非緊固狀態(tài)下允許第一托架以及第二托架的沿車輛前后方向的相對移動，在緊固狀態(tài)下限制第一托架以及第二托架的沿車輛前后方向的相對移動。
【專利說明】
車用天窗裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車用天窗裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為車用天窗裝置，例如公知有專利文獻I所記載的裝置。如圖17所示，該車用天窗裝置具備:第一托架83，其固定于用于對形成于車輛的車頂部80的開口部81進行開閉的可動面板82 ;以及第二托架85，其以能夠自由移動的方式支承于沿車輛前后方向延設(shè)在可動面板82的下方的導軌84。上述第一托架83以及第二托架85配置為沿車寬方向?qū)χ?。另外，該車用天窗裝置具備:螺釘部件86，其沿車寬方向延伸并插通于第一托架83 ;以及螺母部件87，其在車寬方向的第一托架83以及第二托架85之間與螺釘部件86螺合。
[0003]螺母部件87伴隨著螺釘部件86的旋轉(zhuǎn)而將第一托架83沿車寬方向夾持于與第一托架83對置的基座部87a以及螺釘部件86的頭部86a之間，從而固定于該第一托架83。另外，固定于第一托架83的螺母部件87利用從基座部87a沿車寬方向外延的卡合部87b在螺釘部件86的旋轉(zhuǎn)方向上與第二托架85的上表面壓接，從而相對于第二托架85的轉(zhuǎn)動被限制。
[0004]另外，固定于第一托架83的螺母部件87在設(shè)置于其前端的防脫部87c與基座部87a之間，允許第二托架85相對于第一托架83的沿車寬方向的移動。因此，對于螺母部件87而言，即使第二托架85相對于第一托架83的位置沿車寬方向變化，也能夠?qū)υ撟兓M行吸收從而對第二托架85進行支承。
[0005]在該情況下，第二托架85相對于第一托架83的位置能夠沿車寬方向進行調(diào)整，從而例如即使不使導軌84沿車寬方向大型化，也能夠?qū)ι鲜龅谝煌屑?3以及第二托架85可靠地進行連結(jié)。
[0006]專利文獻1:日本特開2007-83941號公報
[0007]然而，在專利文獻I的車用天窗裝置中，第二托架85無法相對于第一托架83沿車輛前后方向移動。因此，為了即使第二托架85相對于第一托架83的位置沿車輛前后方向變化，也能夠?qū)ι鲜龅谝煌屑?3以及第二托架85進行連結(jié)，而需要預(yù)先使例如供螺釘部件86插通的第一托架83的軸插通孔83a沿車輛前后方向擴大。在該情況下，螺釘部件86的頭部86a(或者墊圈)相應(yīng)地大型化，不得已使組裝性、車輛搭載性惡化。
實用新型內(nèi)容
[0008]本實用新型的目的在于提供一種即使固定于可動面板的第一托架以及以能夠自由移動的方式支承于導軌的第二托架的相對位置沿車輛前后方向變化，也能夠?qū)赏屑芨涌煽康剡M行連結(jié)的車用天窗裝置。
[0009]解決上述課題的車用天窗裝置具備:可動面板，其適于開閉形成于車輛的車頂部的開口 ；面板托架，其適于固定于所述可動面板；導軌，其適于沿車輛前后方向延設(shè)在所述可動面板的下方；導軌托架，其適于以能夠自由移動的方式支承于所述導軌，并配置為與所述面板托架沿車寬方向?qū)χ?；第一部件，其具有在車寬方向的所述面板托架以及所述導軌托架之間與所述面板托架以及所述導軌托架的一方的作為第一托架抵接的抵接部、沿車寬方向突設(shè)于該抵接部并插通于在所述面板托架以及所述導軌托架的另一方的作為第二托架上形成的安裝孔中的插通部、以及朝外突設(shè)于該插通部的貫通所述安裝孔的前端部并卡合于所述安裝孔的緣部在與所述抵接部之間在一定范圍內(nèi)允許所述第二托架的沿車寬方向的移動的防脫部；以及第二部件，其具有在與所述抵接部之間夾持所述第一托架的頭部、以及沿車寬方向插通于所述第一托架的軸部，所述第二部件緊固于所述第一部件，上述第一部件以及上述第二部件在非緊固狀態(tài)下允許上述第一托架以及上述第二托架的沿車輛前后方向的相對移動，在緊固狀態(tài)下限制上述第一托架以及上述第二托架的沿車輛前后方向的相對移動。
[0010]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，對上述第一部件以及上述第二部件進行緊固，從而供上述抵接部抵接的上述第一托架夾持于上述第一部件以及上述第二部件之間(抵接部以及頭部之間)并固定于上述第一部件。另一方面，形成有上述安裝孔的上述第二托架以在卡合于上述安裝孔的緣部的上述防脫部與上述抵接部之間沿車寬方向的移動在一定范圍內(nèi)被允許的方式固定于上述第一部件。在該情況下，上述第一托架以及上述第二托架的相對位置能夠沿車寬方向進行調(diào)整，從而能夠?qū)ι鲜龅谝煌屑芤约暗诙屑芨涌煽康剡M行連結(jié)。
[0011]此時，在上述第一部件以及上述第二部件的非緊固狀態(tài)下，允許上述第一托架以及上述第二托架的沿車輛前后方向的相對移動。因此，例如即使上述第一托架以及上述第二托架的組裝位置沿車輛前后方向錯位，通過調(diào)整上述第一托架以及上述第二托架的沿車輛前后方向的相對位置同時將上述第一部件以及上述第二部件從非緊固狀態(tài)切換成緊固狀態(tài)，也能夠更加可靠地連結(jié)上述第一部件以及上述第二部件。而且，在上述第一部件以及上述第二部件的緊固狀態(tài)下，限制上述第一托架以及上述第二托架的沿車輛前后方向的相對移動，從而能夠?qū)⑸鲜龅谝徊考约吧鲜龅诙考３钟谡{(diào)整后的車輛前后方向的相對位置。
[0012]對于上述車用天窗裝置而言，優(yōu)選具備對上述第二托架朝向上述抵接部沿車寬方向施力的施力部件。
[0013]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，被上述施力部件施力的上述第二托架與上述抵接部抵接或者接近。因此，例如當在上述第二托架在臨時組裝了上述第一部件的狀態(tài)下沿上下方向組裝上述第一托架時，車寬方向的間隙堵塞，從而能夠抑制上述第一托架進入上述第二托架與上述抵接部之間。因此，能夠提高組裝性。
[0014]對于上述車用天窗裝置而言，上述第一部件優(yōu)選具備從上述抵接部沿車寬方向外延并覆蓋上述第二托架的覆蓋設(shè)置部。
[0015]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，例如當在上述第二托架在臨時組裝了上述第一部件的狀態(tài)下沿上下方向組裝上述第一托架時，若在其組裝方向配置有上述覆蓋設(shè)置部，則能夠抑制上述第一托架進入上述第二托架與上述抵接部之間、搭接在上述第二托架。因此，能夠提高組裝性。
[0016]對于上述車用天窗裝置而言，上述第一部件具有與上述第二托架嵌合而限制沿車輛前后方向的移動的嵌合部，在上述抵接部以沿車輛前后方向延伸的方式形成有供上述軸部沿車寬方向插通的插通孔。
[0017]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，上述第一部件的上述嵌合部與上述第二托架嵌合從而沿車輛前后方向的移動被限制。而且，上述第二部件在將上述軸部沿車寬方向插通于上述抵接部(插通孔)并上述頭部與上述抵接部之間夾持上述第一托架時，能夠在上述插通孔內(nèi)對上述軸部沿車輛前后方向進行位置調(diào)整。如上，能夠以上述嵌合部以及長孔狀的上述插通孔的組合的非常簡易的構(gòu)造，伴隨著非緊固狀態(tài)以及緊固狀態(tài)的切換，來切換上述第一托架以及上述第二托架的沿車輛前后方向的相對移動的允許以及限制。
[0018]對于上述車用天窗裝置而言，優(yōu)選上述第一部件具備:螺母部件，其具有以間隙配合的方式插入上述安裝孔的上述插通部以及上述防脫部；以及保持部件，其具有與沿車寬方向突設(shè)于上述第二托架的嵌合突部嵌合的上述抵接部作為上述嵌合部，上述第二部件構(gòu)成為緊固于上述螺母部件，并通過總體緊固對上述第一托架以及上述保持部件進行結(jié)合。
[0019]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，將上述第一部件劃分成具有作為上述嵌合部發(fā)揮功能的上述抵接部的上述保持部件、和用于與上述第二部件進行緊固的上述螺母部件，從而能夠采用對各個用途最適宜的材料，進而能夠提高各功能的可靠性。特別地，涉及與上述第二部件緊固的上述螺母部件不被上述抵接部(保持部件)的材料強度制約，從而能夠適當?shù)卮_保與上述第二部件緊固的緊固強度，進而能夠適當?shù)卮_保上述第一托架以及上述保持部件(抵接部)的結(jié)合強度。另外，兼用上述抵接部作為上述嵌合部，從而能夠減少部件件數(shù)。
[0020]對于上述車用天窗裝置而言，優(yōu)選上述嵌合部是插嵌于上述安裝孔的上述插通部，上述第一部件一體地具有上述抵接部、上述插通部、上述防脫部、以及以相互對置的方式朝內(nèi)突設(shè)于第一部件的貫通上述安裝孔的前端部的凸緣，將上述第二部件的上述軸部插通于上述兩凸緣之間。
[0021]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，對上述第一部件以及上述第二部件進行緊固，從而上述第一托架夾持于上述抵接部以及上述頭部之間并固定于上述第一部件。另一方面，上述第二托架以使上述兩防脫部彈性變形并且將上述插通部插嵌于上述安裝孔從而將通過了該安裝孔的上述兩防脫部卡合于上述安裝孔的緣部的方式固定于上述第一部件。此時，在上述兩凸緣之間插通有上述第二部件的上述軸部，從而上述兩防脫部欲從上述安裝孔拔出時的彈性變形的起點成為上述凸緣以及上述軸部的抵接位置。因此，例如與在上述兩凸緣之間未插通有上述第二部件的上述軸部的情況相比，能夠縮短彈性變形所涉及的力的力矩的長度，從而能夠抑制上述兩防脫部的彈性變形。由此，能夠抑制上述第一部件從上述第二托架脫落，進而能夠減少上述第一托架以及上述第二托架的連結(jié)脫落的可能性。
[0022]對于上述車用天窗裝置而言，優(yōu)選上述第一部件具有上述抵接部、以間隙配合的方式插入上述安裝孔的上述插通部、以及上述防脫部，在上述安裝孔形成有沿車輛前后方向并設(shè)的多個卡止槽，在上述插通部形成有在緊固上述第二部件的旋轉(zhuǎn)方向卡合于上述多個卡止槽的任意一個的卡止突部。
[0023]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，上述第一部件選擇供形成于上述插通部的上述卡止突部卡合的上述多個卡止槽的任意一個，從而能夠?qū)ι鲜霾逋ú垦剀囕v前后方向進行位置調(diào)整，并且在緊固上述第二部件的旋轉(zhuǎn)方向使上述卡止突部與該卡止槽卡合，從而能夠限制上述插通部的沿車輛前后方向的移動。如上，能夠以上述多個卡止槽以及上述卡止突部的組合的非常簡易的構(gòu)造，伴隨著非緊固狀態(tài)以及緊固狀態(tài)的切換，來切換上述第一托架以及上述第二托架的沿車輛前后方向的相對移動的允許以及限制。
[0024]對于上述車用天窗裝置而言，優(yōu)選上述保持部件具有在與上述抵接部之間沿車寬方向夾持上述螺母部件的支承壁部。
[0025]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，例如，在上述插通部插通于上述安裝孔的上述螺母部件組裝上述保持部件，從而能夠通過上述抵接部以及上述支承壁部沿車寬方向夾持上述螺母部件。由此，能夠在上述第二托架臨時固定上述螺母部件，從而能夠提高組裝性。
[0026]對于上述車用天窗裝置而言，優(yōu)選在上述支承壁部形成有與上述防脫部嵌合的嵌
A μ-1=I / I O
[0027]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，例如，在上述插通部插通于上述安裝孔的上述螺母部件組裝上述保持部件，從而上述防脫部以及上述嵌合片嵌合。由此，能夠使臨時固定于上述第二托架的上述螺母部件的姿勢更加穩(wěn)定化，從而能夠進一步提高組裝性。
[0028]另外，在與上述嵌合片的嵌合中應(yīng)用上述防脫部，從而能夠避免形狀復(fù)雜化。
[0029]對于上述車用天窗裝置而言，優(yōu)選設(shè)置于上述抵接部的螺母部件以及上述軸部螺合，從而對上述第一部件以及上述第二部件進行緊固。
[0030]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，上述第一部件以及上述第二部件在上述部件(抵接部以及頭部)夾持的上述第一托架的附近被緊固，因此能夠?qū)ι鲜龅谝煌屑芨訄怨痰剡M行固定。
[0031]對于上述車用天窗裝置而言，優(yōu)選在上述兩凸緣形成有與上述軸部螺合的前端側(cè)內(nèi)螺紋部。
[0032]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，上述兩凸緣的上述前端側(cè)內(nèi)螺紋部以及上述軸部螺合，從而能夠根據(jù)該軸部(第二部件)的緊固量(旋轉(zhuǎn)量)對上述前端側(cè)內(nèi)螺紋部嵌入上述頭部側(cè)的嵌入量進行調(diào)整，從而能夠?qū)εc該嵌入量相關(guān)的上述兩防脫部的向外的突出長(防脫的高度)進行調(diào)整。由此，能夠?qū)ι鲜鰞煞烂摬恳约吧鲜霭惭b孔的緣部卡合的卡合量進行調(diào)整。
[0033]對于上述車用天窗裝置而言，優(yōu)選上述螺母部件是在上述抵接部被切開的內(nèi)螺紋部。
[0034]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，上述螺母部件是在上述抵接部被切開的內(nèi)螺紋部，從而例如與和上述抵接部另行設(shè)置的情況相比能夠減少部件件數(shù)。
[0035]對于上述車用天窗裝置而言，優(yōu)選上述螺母部件構(gòu)成為具備:板部件，其具有上述抵接部；以及螺母主體，其結(jié)合于上述板部件，并一體地具有上述插通部以及上述防脫部。
[0036]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在將形成有上述安裝孔的上述第一托架以及上述第二托架的另一方固定于上述螺母部件時，只要在將上述螺母主體的上述插通部預(yù)先以間隙配合的方式插入上述安裝孔的狀態(tài)下，在上述螺母主體結(jié)合上述板部件即可，能夠順利地進行該固定作業(yè)。
[0037]解決上述課題的車用天窗裝置具備:可動面板，其用于開閉形成于車輛的車頂部的開口部；面板托架，其固定于上述可動面板；導軌，其沿車輛前后方向延設(shè)在上述可動面板的下方；導軌托架，其以能夠自由移動的方式支承于上述導軌，并配置為與上述面板托架沿車寬方向?qū)χ?；安裝部件，其一體地具有在車寬方向的所述面板托架以及所述導軌托架之間與所述面板托架以及所述導軌托架的任意一方的作為第一托架抵接的抵接部、沿車寬方向突設(shè)于該抵接部并插嵌于在所述面板托架以及所述導軌托架的任意另一方的作為第二托架上形成的安裝孔中的插通部、以相互對置的方式朝內(nèi)突設(shè)于該插通部的貫通所述安裝孔的前端部的凸緣、以及朝外突設(shè)于所述插通部的貫通所述安裝孔的前端部并卡合于所述安裝孔的緣部在與所述抵接部之間允許所述第二托架的沿車寬方向的移動的防脫部；以及螺釘部件，其具有在與所述抵接部之間夾持所述第一托架的頭部以及沿車寬方向插通于所述第一托架的軸部，所述螺釘部件緊固于所述安裝部件，將該軸部插通于所述兩凸緣之間。
[0038]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，對上述安裝部件以及上述螺釘部件進行緊固，從而供上述抵接部抵接的上述第一托架夾持于上述抵接部以及上述頭部之間并固定于上述安裝部件。另一方面，形成有上述安裝孔的上述第二托架以使上述兩防脫部彈性變形并且將上述插通部插嵌于上述安裝孔從而將通過了該安裝孔的上述兩防脫部卡合于上述安裝孔的緣部的方式固定于上述安裝部件。而且，上述第二托架在上述抵接部以及上述兩防脫部之間沿車寬方向的移動被允許。在該情況下，上述第一托架以及上述第二托架的相對位置能夠沿車寬方向進行調(diào)整，從而能夠?qū)ι鲜龅谝煌屑芤约暗诙屑芨涌煽康剡M行連結(jié)。
[0039]特別地，在上述兩凸緣之間插通有上述螺釘部件的上述軸部，從而上述兩防脫部欲從上述安裝孔拔出時的彈性變形的起點成為上述凸緣以及上述軸部的抵接位置。因此，例如與在上述兩凸緣之間未插通有上述螺釘部件的上述軸部的情況相比，能夠縮短彈性變形所涉及的力的力矩的長度，從而能夠抑制上述兩防脫部的彈性變形。由此，能夠抑制上述安裝部件從上述第二托架脫落，進而能夠減少上述第一托架以及上述第二托架的連結(jié)脫落的可能性。
[0040]另外，上述插通孔若為供上述軸部沿車輛前后方向以間隙配合的方式插入的長孔，則在上述抵接部的上述插通孔插通上述軸部時，能夠在上述插通孔(長孔)的范圍內(nèi)對上述軸部沿車輛前后方向進行位置調(diào)整，從而能夠沿車輛前后方向縮小用于供形成于上述第一托架的上述軸部插通的軸插通孔。
[0041]解決上述課題的車用天窗裝置具備:可動面板，其用于開閉形成于車輛的車頂部的開口部；面板托架，其固定于上述可動面板；導軌，其沿車輛前后方向延設(shè)在上述可動面板的下方；導軌托架，其以能夠自由移動的方式支承于上述導軌，并配置為與上述面板托架沿車寬方向?qū)χ?；螺母部件，其具有在車寬方向的所述面板托架以及所述導軌托架之間與所述面板托架以及所述導軌托架的任意一方的作為第一托架抵接的抵接部、沿車寬方向突設(shè)于該抵接部并以間隙配合的方式插入在所述面板托架以及所述導軌托架的任意另一方的作為第二托架上形成的安裝孔中的插通部、以及形成于該插通部的貫通所述安裝孔的前端部并卡合于所述安裝孔的緣部在與所述抵接部之間允許所述第二托架的沿車寬方向的移動的防脫部；以及螺釘部件，其沿車寬方向插通于上述第一托架并緊固于上述螺母部件，在上述安裝孔形成有沿車輛前后方向并設(shè)的多個卡止槽，在上述插通部形成有在緊固上述螺釘部件的旋轉(zhuǎn)方向卡合于上述多個卡止槽的任意一個的卡止突部。
[0042]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，對上述螺母部件以及上述螺釘部件進行緊固，從而上述第一托架夾持于上述部件之間(抵接部以及頭部之間)并固定于上述螺母部件。另一方面，上述第二托架以在卡合于上述安裝孔的緣部的上述防脫部與上述抵接部之間沿車寬方向的移動被允許的方式固定于上述螺母部件。在該情況下，上述第一托架以及上述第二托架的相對位置能夠沿車寬方向進行調(diào)整，從而能夠?qū)ι鲜龅谝煌屑芤约暗诙屑芨涌煽康剡M行連結(jié)。
[0043]此時，上述螺母部件選擇供形成于上述插通部的上述卡止突部卡合的上述多個卡止槽的任意一個，從而能夠?qū)ι鲜霾逋ú垦剀囕v前后方向進行位置調(diào)整，并且在緊固上述螺釘部件的旋轉(zhuǎn)方向使上述卡止突部與該卡止槽卡合，從而能夠卡止上述插通部的沿車輛前后方向的移動。如上，上述第一托架以及上述第二托架的相對位置能夠沿車輛前后方向進行調(diào)整，從而能夠?qū)ι鲜龅谝煌屑芤约暗诙屑芨涌煽康剡M行連結(jié)。另外，能夠沿車輛前后方向縮小形成于供上述抵接部抵接的上述第一托架以及上述第二托架的任意一方的、用于供上述螺釘部件插通的軸插通孔。因此，能夠使上述螺釘部件的頭部或者墊圈相應(yīng)地小型化，進而能夠提高組裝性、車輛搭載性。
[0044]本實用新型存在即使固定于可動面板的面板托架以及以能夠自由移動的方式支承于導軌的導軌托架的相對位置沿車輛前后方向變化，也能夠?qū)赏屑芨涌煽康剡M行連結(jié)的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0045]圖1是應(yīng)用本實用新型的第一實施方式的車輛的俯視圖。
[0046]圖2是沿著圖1的2-2線的剖視圖。
[0047]圖3是表示該實施方式的分解立體圖。
[0048]圖4(a)是從車寬方向內(nèi)側(cè)觀察該實施方式的側(cè)視圖，圖4(b)是沿著圖4(a)的4B-4B線的剖視圖。
[0049]圖5(a)是從車寬方向內(nèi)側(cè)觀察組裝于功能托架的保持部件等的側(cè)視圖，圖5(b)?圖5(d)是沿著圖5(a)的5B-5B線、5C-5C線、5D-?線的剖視圖。
[0050]圖6 (a)?圖6(c)是保持部件的俯視圖，且是從車寬方向內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖，且是從車輛后方觀察的主視圖。
[0051]圖7是本實用新型的第二實施方式的相當于圖2的剖視圖。
[0052]圖8是表示該實施方式的分解立體圖。
[0053]圖9(a)是從車寬方向內(nèi)側(cè)觀察該實施方式的側(cè)視圖，圖9(b)是沿著圖9(a)的9B-9B線的剖視圖。
[0054]圖10(a)?圖10(c)是安裝部件的俯視圖，且是從車寬方向內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖，且是從車寬方向外側(cè)觀察的側(cè)視圖。
[0055]圖11(a)是從車寬方向內(nèi)側(cè)觀察組裝于功能托架的安裝部件的側(cè)視圖，圖11(b)是沿著圖11(a)的11B-11B線的剖視圖。
[0056]圖12是本實用新型的第三實施方式的相當于圖2的剖視圖。
[0057]圖13是表示該實施方式的分解立體圖。
[0058]圖14是表示該實施方式的縱向剖視圖。
[0059]圖15是表示螺母部件相對于功能托架的沿車輛前后方向的位置調(diào)整方式的說明圖。
[0060]圖16是表示該實施方式的組裝方式的縱向剖視圖。
[0061]圖17是表示以往方式的縱向剖視圖。

【具體實施方式】
[0062](第一實施方式)
[0063]參照圖1?圖6對車用天窗裝置的第一實施方式進行說明。此外，以下，將車輛前后方向稱為“前后方向”，將車輛高度方向上方以及下方分別稱為“上方”以及“下方”。另夕卜，將朝向車室內(nèi)側(cè)的車寬方向內(nèi)側(cè)稱為“車輛內(nèi)側(cè)”，將朝向車室外側(cè)的車寬方向外側(cè)稱為“車輛外側(cè)”。
[0064]如圖1所示，在汽車等的車頂部10形成有大致四邊形的開口 11，并且設(shè)置有例如由玻璃板構(gòu)成的大致四邊形的可動面板12。此外，在成為可動面板12的下方(在圖1中為與紙面正交的內(nèi)側(cè))的開口 11的車寬方向兩緣部沿前后方向分別延設(shè)有例如由鋁合金的擠壓材料構(gòu)成的一對導軌13。
[0065]接下來，對可動面板12的支承構(gòu)造進行說明。此外，可動面板12的支承構(gòu)造基本上在車寬方向?qū)ΨQ(左右對稱)，因此以下僅對車寬方向一側(cè)的該構(gòu)造進行說明。
[0066]如圖2所示，在各導軌13以沿前后方向(在圖2中為與紙面正交的方向)能夠自由滑動的方式支承有滑動部件21，并且在該滑動部件21以能夠自由轉(zhuǎn)動的方式支承有沿車輛高度方向直立并沿前后方向延設(shè)的、例如由金屬板構(gòu)成的作為導軌托架的功能托架22的前端部。換句話說，功能托架22經(jīng)由滑動部件21以能夠自由移動的方式支承于導軌13。
[0067]此外，功能托架22的后端部連接于以沿著導軌13能夠沿前后方向自由滑動的方式被支承的適當?shù)暮筇?省略圖示)(省略對功能托架22以及后蹄的連接方式的說明)。該后蹄被驅(qū)動單元(例如馬達等，省略圖示)驅(qū)動為沿前后方向移動，伴隨著其前后方向的移動以功能托架22的前端部為支點使該功能托架22沿車輛高度方向轉(zhuǎn)動，或者使該功能托架22沿著導軌13沿前后方向移動。
[0068]另一方面，在可動面板12的下表面安裝有例如由金屬板構(gòu)成的面板托架23。該面板托架23具有接合于可動面板12的下表面的固定部23a、以及從該固定部23a的車內(nèi)側(cè)端朝下方延伸的安裝部23b并呈大致L字形狀。此外，安裝部23b配置為在功能托架22的車內(nèi)側(cè)與該功能托架22在車寬方向?qū)χ?。功能托?2以及面板托架23的一方為第一托架，功能托架22以及面板托架23的另一方為第二托架。
[0069]接下來，對功能托架22以及面板托架23的連結(jié)構(gòu)造進行說明。
[0070]如圖3以及圖4所示，在功能托架22形成有沿車寬方向開口的透孔22a。而且，在透孔22a的前后方向兩緣部一體成形有例如由樹脂材料構(gòu)成的成形體25。透孔22a在兩成形體25之間形成安裝孔24。該安裝孔24呈沿前后方向延伸的大致長方形。此外，兩成形體25分別具有在前后方向相互對置的一側(cè)以成為大致平行的方式朝車內(nèi)側(cè)突出的作為嵌合突部的大致爪狀的突起部25a。
[0071]另一方面，在面板托架23形成有沿車寬方向開口的軸插通孔31。該軸插通孔31呈沿車輛高度方向延伸的大致長方形。此外，軸插通孔31配置為在車輛高度方向具有比安裝孔24的開口寬度稍大的開口寬度，并且在前后方向具有比安裝孔24的開口寬度(兩成形體25之間的距離)小的開口寬度，并以大致收納在該安裝孔24內(nèi)的方式沿車寬方向?qū)χ谩?br> [0072]在功能托架22支承有例如由金屬板構(gòu)成的保持部件40。如圖5 (a)?圖5 (d) 一并表示那樣，該保持部件40具有大致四邊形狀的抵接部41，該抵接部41具有比功能托架22的上緣部以及安裝孔24的下緣部之間的車輛高度方向的距離大的車輛高度方向的尺寸。該抵接部41的下側(cè)部位經(jīng)由形成于車輛高度方向中間部的前后一對階差41b沿前后方向縮小，該下側(cè)部位的前后方向的尺寸被設(shè)定為與兩突起部25a之間的前后方向的距離相同，且比安裝孔24的前后方向的開口寬度大。
[0073]該抵接部41在車寬方向的功能托架22以及面板托架23之間與該面板托架23抵接。此時，抵接部41的下側(cè)部位在將兩階差41b載置于兩突起部25a的方式下與功能托架
22(兩突起部25a)嵌合。換句話說，抵接部41 一并具有對保持部件40相對于功能托架22的沿前后方向的移動進行限制的作為嵌合部的功能。另外，在兩突起部25a載置有兩階差41b，從而抵接部41 一并對保持部件40相對于功能托架22的朝下方的移動進行限制。此夕卜，在抵接部41的中央部形成有在車寬方向開口并沿前后方向延伸的大致橢圓形的插通孔41a。該插通孔41a在抵接部41與保持部件40嵌合等的狀態(tài)下，在安裝孔24的中央部沿車寬方向?qū)χ谩?br> [0074]另外，如圖6(a)?圖6(c) —并表示那樣，保持部件40具有從抵接部41的上緣部的前后方向兩端部朝車外側(cè)分別外延的一對第一覆蓋設(shè)置部42，并且具有被抵接部41的上緣部的兩第一覆蓋設(shè)置部42夾持的從前后方向中間部朝車外側(cè)外延的第二覆蓋設(shè)置部
43。兩第一覆蓋設(shè)置部42的朝車外側(cè)外延的外延長被設(shè)定為比第二覆蓋設(shè)置部43的朝車外側(cè)外延的外延長大。另外，第二覆蓋設(shè)置部43的朝車外側(cè)外延的外延長被設(shè)定為比安裝孔24的功能托架22的板厚大。并且，在抵接部41與保持部件40嵌合等的狀態(tài)下，兩第一覆蓋設(shè)置部42以及第二覆蓋設(shè)置部43位于比功能托架22的上緣部更靠上方。換句話說，兩第一覆蓋設(shè)置部42以及第二覆蓋設(shè)置部43以接近功能托架22的方式覆蓋功能托架22的上方。兩第一覆蓋設(shè)置部42以及第二覆蓋設(shè)置部43構(gòu)成覆蓋設(shè)置部。
[0075]另外，保持部件40具有從兩第一覆蓋設(shè)置部42的車外側(cè)端朝下方分別外延的一對彈性壁部44，并且具有從第二覆蓋設(shè)置部43的車外側(cè)端朝下方外延的支承壁部45。支承壁部45的朝下方外延的外延長被設(shè)定為與抵接部41的朝下方外延的外延長相同，且比兩彈性壁部44的朝下方外延的外延長大。此外，各彈性壁部44的下端部以朝車內(nèi)側(cè)彎曲的方式形成彈性片44a。
[0076]在支承壁部45的中央部形成有沿車寬方向開口并沿車輛高度方向延伸的大致長方形的支承孔45a。該支承孔45a的中心與上述插通孔41a的中心大致一致。而且，支承孔45a的車輛高度方向兩緣部隨著在車輛高度方向相互接近并朝向車輛高度方向而朝向車內(nèi)側(cè)被切開而分別形成嵌合片45b。
[0077]如圖5(a)?圖5(d)所示，在保持部件40支承有螺母部件46。即，螺母部件46具有具有與上述安裝孔24的車輛高度方向的開口寬度相同的車輛高度方向的尺寸的大致四棱柱狀的插通部47，并且具有從該插通部47的車外側(cè)端的上緣部以及下緣部朝相互隔離的車輛高度方向外延的一對凸緣狀的防脫部48。而且，在插通部47形成有具有與上述插通孔41a的車輛高度方向的開口寬度相同的內(nèi)徑并在車寬方向開口的螺紋孔47a。插通部47的軸線方向的長度被設(shè)定為與抵接部41以及支承壁部45(嵌合片45b)之間的車寬方向的距離相同，兩防脫部48之間的車輛高度方向的距離被設(shè)定為與上述兩嵌合片45b之間的車輛高度方向的距離相同。螺母部件46在將插通部47插通?支承于安裝孔24的狀態(tài)下，夾持于從上方被組裝的保持部件40的抵接部41以及支承壁部45之間。由此，對于螺母部件46而言，在插通部47的車內(nèi)側(cè)端與抵接部41抵接并且插通部47的車外側(cè)端的前后方向兩緣部與支承孔45a的前后方向兩緣部分別抵接的狀態(tài)下，兩防脫部48與兩嵌合片45b嵌合，從而被支承于保持部件40。保持部件40以及螺母部件46構(gòu)成第一部件。
[0078]此處，抵接部41以及兩防脫部48隔著功能托架22配置于功能托架22的車內(nèi)側(cè)以及車外側(cè)，保持部件40以及螺母部件46利用上述抵接部41以及兩防脫部48在沿車寬方向夾持功能托架22的方式下支承于該功能托架22。換句話說，保持部件40以及螺母部件46將抵接部41或者兩防脫部48卡合于安裝孔24的對置的緣部，從而能夠限制沿車寬方向的移動。換言之，功能托架22能夠在抵接部41以及兩防脫部48之間的范圍內(nèi)，相對于保持部件40等沿車寬方向進行位置調(diào)整。
[0079]如圖5(d)所示，從各第一覆蓋設(shè)置部42朝下方外延的彈性壁部44利用彈性片44a經(jīng)由成形體25與功能托架22的車外側(cè)面壓接。由此，功能托架22朝向抵接部41沿車寬方向被始終施力。
[0080]此外，支承于支承壁部45的螺母部件46能夠使兩防脫部48與兩嵌合片45b滑動接觸并且在支承孔45a以及安裝孔24的范圍內(nèi)沿前后方向移動。此時，螺母部件46 (插通部47)的螺紋孔47a也沿前后方向移動，但抵接部41的插通孔41a能夠在其前后方向的范圍內(nèi)使內(nèi)螺紋孔47a沿車寬方向敞開。換句話說，螺母部件46即使相對于功能托架22 (安裝孔24)以及保持部件40沿前后方向移動，若在插通孔41a的前后方向的范圍內(nèi)，則螺紋孔47a整體沿車寬方向也被敞開。
[0081]如圖4以及圖5(c)所示，在與螺母部件46 —同支承于功能托架22的保持部件40的抵接部41的車內(nèi)側(cè)面抵接有從上方被組裝的上述面板托架23。此時，配置為面板托架23的軸插通孔31的中心以及插通孔41a的中心在車輛高度方向相互成為相同的位置。
[0082]而且，在軸插通孔31插通有緊固于螺母部件46的作為第二部件的螺釘部件50。即，該螺釘部件50例如由金屬材料構(gòu)成，并一體地具有頭部51以及軸線從該頭部51沿車寬方向延伸的軸部52。頭部51配置為與軸部52同軸，并由形成有大致星形的槽的大致鍋形的螺紋頭51a以及從該螺紋頭51a的軸部52側(cè)的前端朝以軸部52的中心線為中心的徑向突出的大致圓形的墊圈部51b構(gòu)成。墊圈部51b的外徑被設(shè)定為比軸插通孔31的最大開口寬度大。
[0083]另外，在軸部52形成有螺紋牙。對于螺釘部件50而言，從車內(nèi)側(cè)依次以間隙配合的方式插入面板托架23的軸插通孔31以及保持部件40 (抵接部41)的插通孔41a的軸部52與螺母部件46的螺紋孔47a螺合，從而緊固于螺母部件46。
[0084]此處，在螺釘部件50的緊固以間隙配合的方式的狀態(tài)(以下，也稱為“非緊固狀態(tài)”)下，與該螺釘部件50 —同使螺母部件46相對于保持部件40以及功能托架22沿前后方向移動，從而功能托架22以及面板托架23的沿前后方向的相對移動被允許。即，插通于軸插通孔31的軸部52 (螺釘部件50)能夠在前后方向上在插通孔41a的延伸范圍內(nèi)的任意的位置與螺母部件46的螺紋孔47a螺合。由此，安裝孔24內(nèi)的軸部52等的前后方向的位置能夠調(diào)整，從而功能托架22以及面板托架23的前后方向的相對位置也能夠調(diào)整。
[0085]另一方面，在螺釘部件50的緊固堅固的狀態(tài)(以下，也稱為“緊固狀態(tài)”)下，利用螺釘部件50以及螺母部件46通過總體緊固對面板托架23以及保持部件40 (抵接部41)進行結(jié)合。即，保持部件40的抵接部41以及螺釘部件50的頭部51 (墊圈部51b)與面板托架23分別抵接，從而面板托架23被軸向力夾持于上述部件之間(抵接部41以及頭部51之間)并堅固地固定于保持部件40。由此，能夠?qū)⑹箖赏黄鸩?5a嵌合于保持部件40 (抵接部41)的功能托架22以及面板托架23的前后方向的相對移動限制在規(guī)定的相對位置。
[0086]這樣，經(jīng)由保持部件40、螺母部件46以及螺釘部件50連結(jié)于功能托架22的面板托架23與其支承的可動面板12 —同與功能托架22 —體動作。而且，若功能托架22相對于滑動部件21轉(zhuǎn)動，或者功能托架22與滑動部件21 —同沿著導軌13沿前后方向移動，則支承于面板托架23的可動面板12對開口 11進行開閉。特別地，可動面板12與面板托架
23一同相對于功能托架22 (以及導軌13) —定范圍內(nèi)的沿車寬方向的移動被允許，從而能夠緩和因制造偏差、組裝偏差而帶來的影響，進而能夠?qū)﹂_口 11更加可靠地進行關(guān)閉。
[0087]接下來，對本實施方式的動作進行說明。
[0088]對于面板托架23而言，在支承于保持部件40等的螺母部件46緊固有螺釘部件50，從而被軸向力夾持于保持部件40以及螺釘部件50之間(抵接部41以及頭部51之間)，進而堅固地固定于保持部件40。另一方面，功能托架22以在卡合于安裝孔24的緣部的兩防脫部48與抵接部41之間沿車寬方向的移動在一定范圍內(nèi)被允許的方式固定于保持部件40等。在該情況下，面板托架23以及功能托架22的相對位置沿車寬方向能夠調(diào)整，從而能夠?qū)ι鲜雒姘逋屑?3以及功能托架22更加可靠地進行連結(jié)。
[0089]另外，在對螺母部件46以及螺釘部件50進行緊固時，插通于軸插通孔31的軸部52 (螺釘部件50)能夠相對于將抵接部41嵌合于兩突起部25a的保持部件40的插通孔41a在前后方向的其延伸范圍內(nèi)進行位置調(diào)整。由此，功能托架22以及面板托架23的前后方向的相對位置也能夠調(diào)整。而且，若在功能托架22以及面板托架23的前后方向的規(guī)定的相對位置且在螺母部件46緊固有螺釘部件50，則功能托架22在該位置固定于面板托架23。如上，面板托架23以及功能托架22的相對位置能夠沿前后方向進行調(diào)整，從而能夠?qū)ι鲜雒姘逋屑?3以及功能托架22更加可靠地進行連結(jié)。另外，面板托架23以及功能托架22的相對位置能夠沿前后方向進行調(diào)整，從而能夠?qū)ρ卦撉昂蠓较蛩蟮纳鲜霾考慕M裝精度進行緩和，進而能夠縮小面板托架23的軸插通孔31的前后方向的開口寬度。
[0090]接下來，對本實施方式的組裝方法進行說明。
[0091]如圖3?圖5所示，當在功能托架22固定保持部件40等時，首先，將螺母部件46的插通部47從車外側(cè)插入功能托架22的安裝孔24，使螺母部件46支承于功能托架22。在該狀態(tài)下，從功能托架22的上方組裝保持部件40，使保持部件40的抵接部41以及支承壁部45 —邊與螺母部件46滑動接觸一邊使上述部件之間夾持螺母部件46。由此，對于螺母部件46而言，在插通部47的車內(nèi)側(cè)端與抵接部41抵接并且插通部47的車外側(cè)端的前后方向兩緣部與支承孔45a的前后方向兩緣部分別抵接的狀態(tài)下，將兩防脫部48嵌合于兩嵌合片45b，從而支承于保持部件40。
[0092]在該階段，保持部件40無法相對于功能托架22沿前后方向移動，但是螺母部件46能夠一邊使兩防脫部48與兩嵌合片45b滑動接觸一邊相對于功能托架22沿前后方向移動。
[0093]由此，能夠?qū)⒈３植考?0等在臨時組裝的狀態(tài)下固定于功能托架22。此外，此時，被兩彈性壁部44(彈性片44a)朝車內(nèi)側(cè)施力的功能托架22與抵接部41抵接或者接近。另夕卜，功能托架22的上方被兩第一覆蓋設(shè)置部42以及第二覆蓋設(shè)置部43覆蓋。
[0094]接著，從保持部件40的上方裝入面板托架23，并使其與抵接部41的車內(nèi)側(cè)面抵接。此時，在面板托架23的組裝方向配置有兩第一覆蓋設(shè)置部42以及第二覆蓋設(shè)置部43，從而能夠抑制面板托架23錯誤地進入抵接部41以及功能托架22之間、搭接在功能托架22的情況。另外，被兩彈性壁部44(彈性片44a)朝車內(nèi)側(cè)施力的功能托架22與抵接部41抵接或者接近。因此，車寬方向的間隙堵塞，從而能夠抑制面板托架23錯誤地進入抵接部41以及功能托架22之間。
[0095]然后，以面板托架23的軸插通孔31的中心以及插通孔41a的中心的車輛高度方向的位置大致一致的方式配置面板托架23。在該狀態(tài)下，根據(jù)面板托架23的軸插通孔31以及保持部件40的插通孔41a (即功能托架22的安裝孔24)的前后方向的相對位置，一邊使兩防脫部48與兩嵌合片45b滑動接觸一邊對螺母部件46的前后方向的位置進行調(diào)整。然后，將螺釘部件50的軸部52從車內(nèi)側(cè)以間隙配合的方式插入面板托架23的軸插通孔31，而使該軸部52與螺紋孔47a螺合，進而對螺釘部件50以及螺母部件46進行緊固。由此，功能托架22在該位置固定于面板托架23。在緊固螺釘部件50以及螺母部件46后，軸部52在插通孔41a內(nèi)的沿前后方向的移動被限制，從而面板托架23以及功能托架22的沿前后方向的相對位置被固定。
[0096]由此，功能托架22以及面板托架23經(jīng)由保持部件40、螺母部件46以及螺釘部件50被連結(jié)。
[0097]如以上詳述的那樣，根據(jù)本實施方式，能夠獲得以下表示的效果。
[0098](I)在本實施方式中，面板托架23以及功能托架22的相對位置能夠沿車寬方向進行調(diào)整，從而能夠?qū)ι鲜雒姘逋屑?3以及功能托架22更加可靠地進行連結(jié)。
[0099]另外，在螺母部件46以及螺釘部件50的非緊固狀態(tài)下，面板托架23以及功能托架22的沿前后方向的相對移動被允許。因此，例如即使面板托架23以及功能托架22的組裝位置沿前后方向移動，也能夠?qū)γ姘逋屑?3以及功能托架22的前后方向的相對位置進行調(diào)整并且將螺母部件46以及螺釘部件50從非緊固狀態(tài)切換成緊固狀態(tài)，從而能夠?qū)ι鲜雎菽覆考?6以及螺釘部件50更加可靠地進行連結(jié)。而且，在螺母部件46以及螺釘部件50的緊固狀態(tài)下，面板托架23以及功能托架22的沿前后方向的相對移動被限制，從而能夠?qū)⑸鲜雒姘逋屑?3以及功能托架22保持在調(diào)整后的前后方向的相對位置。
[0100](2)在本實施方式中，被兩彈性片44a施力的功能托架22與抵接部41抵接或者接近。因此，例如當在功能托架22在臨時組裝了保持部件40等的狀態(tài)下沿上下方向組裝面板托架23時，車寬方向的間隙堵塞，從而能夠抑制面板托架23進入功能托架22與抵接部41之間。因此，能夠提高組裝性。
[0101]另外，通過兩彈性片44a能夠抑制功能托架22的沿車寬方向的振動、伴隨與此的異響。
[0102](3)在本實施方式中，例如當在功能托架22在臨時組裝了保持部件40等的狀態(tài)下沿上下方向組裝面板托架23時，在其組裝方向配置有兩第一覆蓋設(shè)置部42以及第二覆蓋設(shè)置部43，從而能夠抑制面板托架23進入功能托架22與抵接部41之間、搭接在功能托架22，并且能夠在抵接部41的車內(nèi)側(cè)進行引導。因此，能夠提高組裝性。
[0103](4)在本實施方式中，對于保持部件40而言，抵接部41與功能托架22(兩突起部25a)嵌合，從而沿前后方向的移動被限制。而且，螺釘部件50在使軸部52沿車寬方向插通抵接部41 (插通孔41a)并在頭部51與抵接部41之間夾持面板托架23時，能夠在插通孔41a內(nèi)對軸部52沿前后方向進行位置調(diào)整。如上，能夠以抵接部41以及長孔狀的插通孔41a的組合的非常簡易的構(gòu)造，伴隨著非緊固狀態(tài)以及緊固狀態(tài)的切換，來切換面板托架23以及功能托架22的沿前后方向的相對移動允許以及限制。
[0104](5)在本實施方式中，劃分成具有作為嵌合部發(fā)揮功能的抵接部41的保持部件40、與用于與螺釘部件50進行緊固的螺母部件46，從而能夠采用各個用途所適宜的材料，進而能夠提高各功能的可靠性。特別地，涉及與螺釘部件50緊固的螺母部件46不被抵接部41 (保持部件40)的材料強度制約，從而能夠適當?shù)卮_保與螺釘部件50緊固的緊固強度，進而能夠適當?shù)卮_保面板托架23以及保持部件40 (抵接部41)的結(jié)合強度。另外，兼用抵接部41作為嵌合部，從而能夠減少部件件數(shù)。
[0105](6)在本實施方式中，例如在插通部47插通于安裝孔24的螺母部件46組裝保持部件40，從而能夠通過抵接部41以及支承壁部45沿車寬方向夾持螺母部件46。由此，能夠在功能托架22臨時固定螺母部件46，從而能夠提高組裝性。
[0106](7)在本實施方式中，例如在插通部47插通于安裝孔24的螺母部件46組裝保持部件40，從而兩防脫部48以及兩嵌合片45b嵌合。由此，能夠使臨時固定于功能托架22的螺母部件46的姿勢更加穩(wěn)定化，從而能夠進一步提高組裝性。
[0107]另外，在與兩嵌合片45b的嵌合中應(yīng)用兩防脫部48，從而能夠避免形狀復(fù)雜化。
[0108](8)在本實施方式中，在螺母部件46形成有與安裝孔24的緣部卡合的一對防脫部48。因此，即使產(chǎn)生了例如乘客的頭部抵碰、車輛側(cè)滾等而對可動面板12作用有從下方向上方頂推的較大的力的狀況(所謂的滾翻)下，也能夠抑制保持部件40等從功能托架22脫落。
[0109](9)在本實施方式中，功能托架22以在卡合于安裝孔24的緣部的兩防脫部48與抵接部41之間沿車寬方向的移動在一定范圍內(nèi)被允許的方式固定于保持部件40等。因此，即使面板托架23以及功能托架22的相對位置因例如車輛振動等而沿車寬方向變化，也能夠通過螺母部件46等吸收該變化。
[0110](10)在本實施方式中，面板托架23以及功能托架22的相對位置能夠沿車寬方向進行調(diào)整，從而例如即使不使導軌13沿車寬方向大型化，也能夠?qū)ι鲜雒姘逋屑?3以及功能托架22可靠地進行連結(jié)?；蛘?，能夠沿前后方向縮小形成于面板托架23的軸插通孔31。因此，能夠使螺釘部件50的頭部51 (墊圈部51b)相應(yīng)地小型化，進而能夠提高組裝性、車輛搭載性。
[0111](11)在本實施方式中，相對于面板托架23等使從車內(nèi)側(cè)組裝的螺釘部件50的頭部51小型化，從而能夠減少該方向所需的空間，進而能夠使作為裝置整體的厚度更加輕薄化。
[0112]此外，上述第一實施方式能夠通過對其進行了適當?shù)刈兏囊韵碌姆绞絹韺嵤?br> [0113].在上述第一實施方式中，也可以省略螺釘部件50的頭部51的墊圈部51b，而設(shè)置適當?shù)膲|圈。即便在該情況下，也沿前后方向縮小形成于面板托架23的軸插通孔31，從而能夠使該墊圈相應(yīng)地小型化，進而能夠提高組裝性、車輛搭載性。
[0114]?在上述第一實施方式中，形成于螺母部件46的防脫部48的構(gòu)造為任意。例如防脫部48的個數(shù)可以為“ 1”，也可以為“ 3 ”以上。
[0115].在上述第一實施方式中，螺母部件46的插通部47例如也可以為大致圓柱狀。
[0116].在上述第一實施方式中，也可以不存在兩嵌合片45b的至少一個。特別地，在省略兩嵌合片45b的情況下，可以省略支承孔45a，也可以省略支承壁部45本身。
[0117]?在上述第一實施方式中，也可以不存在兩彈性片44a (彈性壁部44)的至少一個。
[0118].在上述第一實施方式中，也可以不存在兩第一覆蓋設(shè)置部42以及第二覆蓋設(shè)置部43的至少一個。
[0119].在上述第一實施方式中，功能托架22以及面板托架23與保持部件40等以及螺釘部件50的固定關(guān)系也可以相反。具體而言，在面板托架23形成安裝孔(24)并在上述安裝孔(24)固定保持部件40。另一方面，在功能托架22形成軸插通孔(31)并將插通于軸插通孔(31)的螺釘部件50緊固于保持部件40等。即使如上進行變更，也能夠獲得與上述實施方式相同的效果。
[0120].在上述第一實施方式中，經(jīng)由面板托架23對可動面板12進行支承的功能托架22與導軌13側(cè)(后蹄等)的連接方式為任意。例如也可以伴隨著后蹄的前后方向的移動，僅使功能托架22以前端部為支點沿上下方向轉(zhuǎn)動，僅以所謂的可動面板12的傾斜上升和傾斜下降動作對開口 11進行開閉。或者，也可以伴隨著后蹄的前后方向的移動，僅使功能托架22沿前后方向移動，僅以所謂的可動面板12的滑動動作對開口 11進行開閉。
[0121](第二實施方式)
[0122]參照圖7?圖11對車用天窗裝置的第二實施方式進行說明。在以下的說明中，對與第一實施方式相同的部件標注相同的附圖標記，并省略其說明。
[0123]如圖7所示，在與上述導軌13相同的導軌113以能夠沿前后方向(在圖7中為與紙面正交的方向)自由滑動的方式支承有滑動部件121，并且在該滑動部件121以能夠自由轉(zhuǎn)動的方式支承有沿車輛高度方向直立并沿前后方向延設(shè)的、例如由金屬板構(gòu)成的作為第二托架的功能托架122的前端部。換句話說，功能托架122經(jīng)由滑動部件121以能夠自由移動的方式支承于導軌113。此外，功能托架122的后端部連接于以沿著導軌113能夠沿前后方向自由滑動的方式被支承的適當?shù)暮筇?省略圖示)(省略對功能托架122以及后蹄的連接方式的說明)。而且，面板托架23的安裝部23b配置為在功能托架122的車內(nèi)側(cè)與該功能托架122在車寬方向?qū)χ谩?br> [0124]接下來，對功能托架122以及面板托架23的連結(jié)構(gòu)造進行說明。
[0125]如圖8以及圖9所示，在功能托架122形成有沿車寬方向開口的安裝孔124。該安裝孔124呈沿前后方向延伸的大致長方形。此外，軸插通孔31配置為在車輛高度方向具有與安裝孔124相同的開口寬度，并且在前后方向具有比安裝孔124小的開口寬度，并以大致收納在該安裝孔124內(nèi)的方式沿車寬方向?qū)χ谩?br> [0126]在功能托架122固定、支承有例如由金屬板構(gòu)成的安裝部件140。如圖11(a)、圖11(b) 一并表示那樣，該安裝部件140具有:大致長方形的主體部141a，該主體部141a具有比安裝孔124的前后方向的開口寬度大的前后方向的尺寸以及與安裝孔124的車輛高度方向的開口寬度相同的車輛高度方向的尺寸；以及一對大致四邊形狀的突設(shè)部141b、141c，該對突設(shè)部141b、141c從該主體部141a的上緣部以及下緣部的各自的前后方向中間部朝相互相反的高度方向外延。主體部141a以及兩突設(shè)部141b、141c作為整體形成大致十字形狀的抵接部141。該抵接部141在車寬方向的功能托架122以及面板托架23之間與該面板托架23抵接。
[0127]另外，安裝部件140具有從主體部141a的夾持上緣部的突設(shè)部141b的前后方向兩端部朝車外側(cè)分別外延的一對外延部142a，并且具有從主體部141a的夾持下緣部的突設(shè)部141c的前后方向兩端部朝車外側(cè)分別外延的一對外延部142b。沿車寬方向突設(shè)于主體部141a (抵接部141)的兩外延部142a以及兩外延部142b構(gòu)成插嵌于安裝孔124的插通部142。
[0128]另外，如圖10(a)?圖10(c)所示，安裝部件140具有以橫跨前后方向的方式突設(shè)于兩外延部142a的貫通安裝孔124的前端部之間的向內(nèi)的凸緣143，并且具有以橫跨前后方向的方式突設(shè)于兩外延部142b的貫通安裝孔124的前端部之間的向內(nèi)的凸緣144。換句話說，上述凸緣143、144以遍布主體部141a的大致全長的方式對相應(yīng)的兩外延部142a、142b的前端部之間進行架橋，并相互對置的向內(nèi)突出。
[0129]此外，如圖11(b)所示，各凸緣143、144呈在車外側(cè)成為凸部的圓弧狀，其朝車內(nèi)側(cè)折返的前端形成形成一個牙部的內(nèi)螺紋部的前端側(cè)內(nèi)螺紋部143a、144a。
[0130]在各外延部142a、142b的與突設(shè)部141b、141c分隔開的前后方向端部以凸緣143、144的連接位置為起點分別形成有與該凸緣143、144相反的朝外方向被切開的爪狀的防脫部145。各防脫部145配置于比功能托架122更靠車外側(cè)，并以伴隨著朝向車內(nèi)側(cè)而相對于安裝孔124沿車輛高度方向突出的方式呈大致直線狀傾斜。抵接部141以及防脫部145之間的車寬方向的距離被設(shè)定為比功能托架122的板厚大。因此，安裝部件140利用上述防脫部145以及抵接部141在沿車寬方向夾持功能托架122的方式下固定于該功能托架122。換句話說，安裝部件140將防脫部145或者抵接部141卡合于安裝孔124的對置的緣部，從而沿車寬方向的移動被卡止。換言之，功能托架122能夠在防脫部145以及抵接部141之間的范圍內(nèi)，相對于安裝部件140沿車寬方向進行位置調(diào)整。
[0131]如圖10(a)?圖10(c)所示，在主體部141a的中央部形成有沿車寬方向開口并沿前后方向延伸的大致長方形的插通孔146。插通孔146的上緣部在車外側(cè)朝斜下方被切開而形成一個牙部的內(nèi)螺紋部147a，并且插通孔146的下緣部形成一個牙部的內(nèi)螺紋部147b。抵接部141的被切開的上述內(nèi)螺紋部147a、147b以遍布插通孔146的大致全長的方式沿前后方向延伸而構(gòu)成螺母部件。此外，插通孔146的車輛高度方向的開口寬度被設(shè)定為與上述兩凸緣143、144的前端側(cè)內(nèi)螺紋部143a、144a之間的車輛高度方向的距離相同。
[0132]另外，安裝部件140具有從上述突設(shè)部141b的上緣部朝車外側(cè)外延的覆蓋設(shè)置部148。此外，上述突設(shè)部141b與覆蓋設(shè)置部148 —同利用被兩外延部142a以及凸緣143劃分的安裝部件140的材料(金屬板)的余地而形成。相同地，上述突設(shè)部141c也利用被兩外延部142a以及凸緣144劃分的安裝部件140的材料的余地而形成。換句話說，安裝部件140僅通過一片板的加工，一體地具有上述的全部的形狀。
[0133]如圖9(b)所示，該覆蓋設(shè)置部148以遍布功能托架122的車寬方向的位置調(diào)整范圍的大致全長的方式覆蓋功能托架122的上方。而且，上述面板托架23從車內(nèi)側(cè)與固定于功能托架122的安裝部件140的抵接部141抵接。此時，面板托架23的軸插通孔31被配置為沿車寬方向延伸的中心線與插通孔146的車輛高度方向的中心大致一致。
[0134]而且，在軸插通孔31插通有緊固于安裝部件140的螺釘部件150。S卩，該螺釘部件150例如由金屬材料構(gòu)成，并一體地具有頭部151以及軸線從該頭部151沿著軸插通孔31的中心線沿車寬方向延伸的軸部152。頭部151配置為與軸部152同軸，并由形成有大致星形的槽的大致鍋形的螺紋頭151a以及從該螺紋頭151a的軸部152側(cè)的前端朝以其中心線為中心的徑向突出的大致圓形的墊圈部151b構(gòu)成。墊圈部151b的外徑被設(shè)定為比軸插通孔31的最大開口寬度大。
[0135]另外，在軸部152形成有螺紋牙。該螺紋牙的外徑，所謂的公稱直徑被設(shè)定為比軸插通孔31的前后方向的開口寬度稍小。換句話說，軸部152 (螺釘部件150)能夠相對于軸插通孔31主要沿車輛高度方向進行位置調(diào)整。此外，螺紋牙的外徑被設(shè)定為比插通孔146的前后方向的開口寬度小。另外，該螺紋牙的內(nèi)徑被設(shè)定為與插通孔146的車輛高度方向的開口寬度(以及兩凸緣143、144的內(nèi)螺紋部143a、144a之間的車輛高度方向的距離)相同。對于螺釘部件150而言，從車內(nèi)側(cè)以間隙配合的方式插入面板托架23的軸插通孔31的軸部152與安裝部件140的內(nèi)螺紋部147a、147b以及前端側(cè)內(nèi)螺紋部143a、144a依次螺合，從而緊固于安裝部件140。
[0136]此時，安裝部件140的抵接部141以及螺釘部件150的頭部151 (墊圈部151b)與面板托架23分別抵接。對安裝部件140以及螺釘部件150進行緊固，從而面板托架23被軸向力夾持于上述部件之間(抵接部141以及頭部151之間)并堅固地固定于安裝部件140。
[0137]此外，以間隙配合的方式插入軸插通孔31的軸部152 (螺釘部件150)能夠在前后方向上在內(nèi)螺紋部147a、147b以及前端側(cè)內(nèi)螺紋部143a、144a的延伸范圍的任意的位置與上述內(nèi)螺紋部147a、147b以及前端側(cè)內(nèi)螺紋部143a、144a依次螺合。由此，安裝孔124內(nèi)的軸部152的前后方向的位置能夠調(diào)整，從而功能托架122以及面板托架23的前后方向的相對位置也能夠調(diào)整。而且，若在功能托架122以及面板托架23的前后方向的規(guī)定的相對位置且在安裝部件140緊固有螺釘部件150，則安裝孔124被插通部142插嵌的功能托架122在該位置固定于面板托架23。
[0138]另外，在貫通功能托架122的安裝孔124的兩凸緣143、144(前端側(cè)內(nèi)螺紋部143a、144a)之間插通有軸部152。
[0139]這樣，經(jīng)由安裝部件140以及螺釘部件150連結(jié)于功能托架122的面板托架23與其支承的可動面板12 —同與功能托架122 —體動作。而且，若功能托架122相對于滑動部件121轉(zhuǎn)動，或者功能托架122與滑動部件121 —同沿著導軌113沿前后方向移動，則支承于面板托架23的可動面板12對開口 11進行開閉。特別地，可動面板12與面板托架23 —同相對于功能托架122 (以及導軌113) —定范圍內(nèi)的沿車寬方向的移動被允許，從而能夠緩和因制造偏差、組裝偏差而帶來的影響，進而能夠?qū)﹂_口 11更加可靠地進行關(guān)閉。
[0140]接下來，對本實施方式的動作進行說明。
[0141]對安裝部件140以及螺釘部件150進行緊固，從而面板托架23以軸向力被夾持于上述部件之間(抵接部141以及頭部151之間)，并堅固地固定于安裝部件140。另一方面，功能托架122以在卡合于安裝孔124的緣部的兩外延部142a、142b的防脫部145與抵接部141之間沿車寬方向的移動被允許的方式固定于安裝部件140。在該情況下，面板托架23以及功能托架122的相對位置沿車寬方向能夠調(diào)整，從而能夠?qū)ι鲜雒姘逋屑?3以及功能托架122更加可靠地進行連結(jié)。
[0142]另外，在對安裝部件140以及螺釘部件150進行緊固時，以間隙配合的方式插入軸插通孔31的軸部152 (螺釘部件150)能夠相對于將插通部142插嵌于安裝孔124的安裝部件140的內(nèi)螺紋部147a、147b以及前端側(cè)內(nèi)螺紋部143a、144a在前后方向的上述的延伸范圍內(nèi)進行位置調(diào)整。由此，功能托架122以及面板托架23的前后方向的相對位置也能夠調(diào)整。而且，若在功能托架122以及面板托架23的前后方向的規(guī)定的相對位置且在安裝部件140緊固有螺釘部件150，則功能托架122在該位置固定于面板托架23。如上，面板托架23以及功能托架122的相對位置能夠沿前后方向進行調(diào)整，從而能夠?qū)ι鲜雒姘逋屑?3以及功能托架122更加可靠地進行連結(jié)。另外，面板托架23以及功能托架122的相對位置能夠沿前后方向進行調(diào)整，從而能夠?qū)ρ卦撉昂蠓较蛩蟮纳鲜霾考慕M裝精度進行緩和，進而能夠縮小面板托架23的軸插通孔31的前后方向的開口寬度。
[0143]接下來，對本實施方式的組裝方法進行說明。
[0144]如圖11(a)、圖11(b)所示，當在功能托架122固定安裝部件140時，首先，將兩凸緣143、144側(cè)設(shè)為前端，將插通部142插嵌為從車內(nèi)側(cè)推入功能托架122的安裝孔124。此時，使在安裝孔124被推壓的兩外延部142a、142b的防脫部145 —邊仿照各自的傾斜朝相互對置的車輛高度方向彈性變形一邊通過安裝孔124。由此，功能托架122以沿車寬方向夾持于伴隨著通過安裝孔124而恢復(fù)了彈性的兩外延部142a、142b的防脫部145與抵接部141之間的方式固定于安裝部件140。
[0145]接著，從安裝部件140的上方裝入面板托架23，并使其從車內(nèi)側(cè)與抵接部141抵接。此時，在面板托架23的組裝方向配置有覆蓋設(shè)置部148，從而能夠抑制面板托架23錯誤地進入抵接部141以及兩外延部142a、142b的防脫部145之間。
[0146]然后，如圖9(a)、圖9(b)所示，以面板托架23的軸插通孔31的沿車寬方向延伸的中心線與插通孔146的車輛高度方向的中心大致一致的方式配置面板托架23。在該狀態(tài)下，將螺釘部件150的軸部152從車內(nèi)側(cè)以間隙配合的方式插入面板托架23的軸插通孔31。此時，根據(jù)面板托架23的軸插通孔31以及安裝部件140的插通孔146(即功能托架122的安裝孔124)的前后方向的相對位置對兩內(nèi)螺紋部147a、147b之間等的軸部152的前后方向的位置進行調(diào)整。然后，將螺釘部件150的軸部152與內(nèi)螺紋部147a、147b以及前端側(cè)內(nèi)螺紋部143a，144a依次螺合，而對螺釘部件150以及安裝部件140進行緊固。由此，功能托架122在該位置固定于面板托架23。伴隨著螺釘部件150的緊固，而嵌入內(nèi)螺紋部147a、147b等，從而能夠獲得穩(wěn)固的緊固力。在緊固螺釘部件150以及安裝部件140后，兩內(nèi)螺紋部147a、147b之間等的軸部152的前后方向的移動被卡止，從而面板托架23以及功能托架122的沿前后方向的相對位置被固定。
[0147]由此，功能托架122以及面板托架23經(jīng)由安裝部件140以及螺釘部件150被連結(jié)。
[0148]特別地，在兩凸緣143、144 (前端側(cè)內(nèi)螺紋部143a、144a)之間插通有螺釘部件150的軸部152，從而兩外延部142a、142b的防脫部145欲從安裝孔124拔出時的彈性變形的起點成為凸緣143、144以及軸部152的抵接位置。因此，例如與在兩凸緣143、144之間未插通有螺釘部件150的軸部152的情況相比，能夠縮短彈性變形所涉及的力的力矩的長度，從而能夠抑制兩外延部142a、142b的防脫部145的彈性變形。由此，能夠抑制安裝部件140從功能托架122脫落。
[0149]如以上詳述的那樣，根據(jù)第一實施方式，能夠獲得以下表示的效果。
[0150](I)在本實施方式中，對安裝部件140以及螺釘部件150進行緊固，從而面板托架23以夾持于抵接部141以及頭部151之間的方式固定于安裝部件140。另一方面，對于功能托架122而言，兩外延部142a、142b的防脫部145彈性變形的同時插通部142被插嵌于安裝孔124，從而通過了該安裝孔124的兩外延部142a、142b的防脫部145卡合于安裝孔124的緣部，進而固定于安裝部件140。而且，功能托架122在抵接部141以及兩外延部142a、142b的防脫部145之間沿車寬方向的移動被允許。在該情況下，面板托架23以及功能托架122的相對位置沿車寬方向能夠調(diào)整，從而能夠?qū)ι鲜雒姘逋屑?3以及功能托架122更加可靠地進行連結(jié)。
[0151]特別地，在兩凸緣143、144之間插通有螺釘部件150的軸部152，從而能夠抑制安裝部件140從功能托架122脫落，進而能夠減少面板托架23以及功能托架122的連結(jié)脫落的可能性。
[0152](2)在本實施方式中，安裝部件140以及螺釘部件150在上述部件(抵接部141以及頭部151)夾持的面板托架23的附近(內(nèi)螺紋部147a、147b)被緊固，因此能夠?qū)γ姘逋屑?3更加堅固地進行固定。
[0153](3)在本實施方式中，兩凸緣143、144的前端側(cè)內(nèi)螺紋部143a、144a以及軸部152螺合。因此，能夠根據(jù)軸部152(螺釘部件150)的緊固量(旋轉(zhuǎn)量)對前端側(cè)內(nèi)螺紋部143a、144a朝頭部151側(cè)嵌入的嵌入量進行調(diào)整，從而能夠?qū)εc該嵌入量相關(guān)的兩外延部142a、142b的防脫部145的向外的突出長(防脫的高度)進行調(diào)整。由此，能夠?qū)赏庋硬?42a、142b的防脫部145以及安裝孔124的緣部卡合的卡合量進行調(diào)整，從而能夠提高防脫功能。
[0154](4)在本實施方式中，當在抵接部141的插通孔146插通(螺合插入)軸部152時，能夠在插通孔146 (長孔)的范圍內(nèi)對軸部152沿前后方向進行位置調(diào)整，從而能夠沿前后方向縮小面板托架23的軸插通孔31。
[0155](5)在本實施方式中，當在功能托架122在預(yù)先固定了安裝部件140的狀態(tài)下組裝面板托架23時，在該面板托架23的組裝方向配置有覆蓋設(shè)置部148，從而能夠抑制面板托架23進入抵接部141以及防脫部145之間，并且能夠在抵接部141的車內(nèi)側(cè)進行引導，進而能夠提尚組裝性。
[0156](6)在本實施方式中，作為螺母部件，采用了在抵接部141切開的內(nèi)螺紋部147a、147b，從而例如與和抵接部141 (安裝部件140)另行設(shè)置的情況相比能夠減少部件件數(shù)。
[0157](7)在本實施方式中，在安裝部件140的兩外延部142a、142b形成有與安裝孔124的緣部卡合的防脫部145。因此，即使產(chǎn)生了例如乘客的頭部抵碰、車輛側(cè)滾等而對可動面板12作用有從下方向上方頂推的較大的力的狀況(所謂的滾翻)，也能夠抑制安裝部件140從功能托架122脫落。
[0158](8)在本實施方式中，相對于面板托架23等使從車內(nèi)側(cè)組裝的螺釘部件150的頭部151小型化，從而能夠減少該方向所需的空間，進而能夠使作為裝置整體的厚度更加輕薄化。
[0159]此外，上述第二實施方式能夠通過對其進行了適當?shù)刈兏囊韵碌姆绞絹韺嵤?br> [0160]?在上述第二實施方式中，也可以省略螺釘部件150的頭部151的墊圈部151b，而設(shè)置適當?shù)膲|圈。即便在該情況下，也沿前后方向縮小形成于面板托架23的軸插通孔31，從而能夠使該墊圈相應(yīng)地小型化，進而能夠提高組裝性、車輛搭載性。
[0161].在上述第二實施方式中，形成于各外延部142a、142b的防脫部145也可以為多個。
[0162].在上述第二實施方式中，也可以是在前后方向上以遍布主體部141a(安裝孔124)的大致全長的方式延伸的插通部(外延部)。在該情況下，只要省略突設(shè)部141b、141c以及覆蓋設(shè)置部148即可。另外，在各外延部切開的防脫部的個數(shù)為任意。
[0163].在上述第二實施方式中，沿車寬方向突設(shè)于抵接部141 (主體部141a)的插通部(142)也可以呈大致四棱筒狀。在該情況下，只要利用安裝部件140的材料(金屬板)的適當?shù)挠嗟匦纬傻纸硬?141)即可。另外，只要在前后方向以及車輛高度方向的至少一方對置的一對外延部形成相同的防脫部(45)即可。
[0164].在上述第二實施方式中，也可以不存在覆蓋設(shè)置部148。
[0165].在上述第二實施方式中，也可以不存在在安裝部件140的插通孔(長孔)146等的范圍內(nèi)對螺釘部件150的軸部152沿車輛前后方向進行位置調(diào)整的功能。換句話說，插通孔146的前后方向的開口寬度等例如也可以與軸插通孔31的前后方向的開口寬度相同。
[0166]?在上述第二實施方式中，在安裝部件140的兩凸緣143、144也可以不形成前端側(cè)內(nèi)螺紋部143a、144a。換句話說，螺釘部件150的軸部152只要在其外周部與安裝部件140的兩凸緣143、144抵接或者接近即可。
[0167]?在上述第二實施方式中，代替內(nèi)螺紋部147a、147b，也可以采用與抵接部141 (安裝部件140)另行設(shè)置的螺母部件。在該情況下，螺母部件能夠確保所需的強度而不被抵接部141(安裝部件140)的材料強度制約。因此，能夠?qū)⒚姘逋屑?3進一步堅固地固定于安裝部件140。
[0168]?在上述第二實施方式中，也可以設(shè)置對功能托架122朝向抵接部141沿車寬方向施力的適當?shù)氖┝Σ考?。在該情況下，被施力部件施力的功能托架122與抵接部141抵接或者接近。因此，例如當在功能托架122在臨時組裝了安裝部件140的狀態(tài)下沿上下方向組裝面板托架23時，車寬方向的間隙堵塞，從而能夠抑制面板托架23進入功能托架122與抵接部141之間。因此，能夠提高組裝性。
[0169]另外，能夠通過施力部件抑制功能托架122的沿車寬方向的振動、伴隨與此的異響。
[0170].在上述第二實施方式中，功能托架122以及面板托架23與安裝部件140以及螺釘部件150的固定關(guān)系也可以相反。具體而言，在面板托架23形成安裝孔(124)并在上述安裝孔(124)固定安裝部件140。另一方面，在功能托架122形成軸插通孔(31)并將插通于上述插通孔(31)的螺釘部件150緊固于安裝部件140。即使如上進行變更，也能夠獲得與上述實施方式相同的效果。
[0171].在上述第二實施方式中，經(jīng)由面板托架23對可動面板12進行支承的功能托架122與導軌113側(cè)(后蹄等)的連接方式為任意。例如也可以僅伴隨著后蹄的前后方向的移動，使功能托架122以前端部為支點沿上下方向轉(zhuǎn)動，所謂的僅以可動面板12的傾斜上升.傾斜下降動作對開口 11進行開閉?；蛘撸部梢詢H伴隨著后蹄的前后方向的移動，使功能托架122沿前后方向移動，僅以所謂的可動面板12的滑動動作對開口 11進行開閉。
[0172](第三實施方式)
[0173]參照圖12?圖16對車用天窗裝置的第三實施方式進行說明。在以下的說明中，對與第一實施方式相同的部件標注相同的附圖標記，并省略其說明。
[0174]如圖12所示，在與上述導軌13相同的導軌213以能夠沿前后方向(在圖12中為與紙面正交的方向)自由滑動的方式支承滑動部件221，并且在該滑動部件221以能夠自由轉(zhuǎn)動的方式支承沿車輛高度方向直立并沿前后方向延設(shè)的、例如由金屬板構(gòu)成的作為第二托架的功能托架222的前端部。換句話說，功能托架222經(jīng)由滑動部件221以能夠自由移動的方式支承于導軌213。此外，功能托架222的后端部連接于以沿著導軌213能夠沿前后方向自由滑動的方式被支承的適當?shù)暮筇?省略圖示)(省略對功能托架222以及后蹄的連接方式的說明)。而且，面板托架23的安裝部23b配置為在功能托架222的車內(nèi)側(cè)與該功能托架222在車寬方向?qū)χ谩?br> [0175]接下來，對功能托架222以及面板托架23的連結(jié)構(gòu)造進行說明。
[0176]如圖13以及圖14所示，在功能托架222形成有沿車寬方向開口的安裝孔224。該安裝孔224呈沿前后方向延伸的長孔形狀。此外，軸插通孔31配置為在車輛高度方向具有比安裝孔224大的開口寬度，并且在前后方向具有比安裝孔224小的開口寬度，并與該安裝孔224在車寬方向?qū)χ谩?br> [0177]如圖15所示，安裝孔224在沿車寬方向(在圖15中為與紙面正交的方向)延伸的中心線Ol上成為旋轉(zhuǎn)對稱。而且，在安裝孔224的比中心線01更靠前側(cè)部且在以該中心線01為中心的繞圖示時針方向先行的一側(cè)的內(nèi)壁部形成有沿該旋轉(zhuǎn)方向凹陷的多個(兩個)大致V字槽狀的卡止槽224a、224b。另外，在安裝孔224的比中心線01更靠后側(cè)部且在以該中心線01為中心的繞圖示時針方向先行的一側(cè)的內(nèi)壁部形成有沿該旋轉(zhuǎn)方向凹陷的多個(兩個)大致V字槽狀的卡止槽224c、224d?？ㄖ共?24a、224b、卡止槽224c、224d相互以相同間隔沿前后方向并設(shè)。
[0178]如圖13以及圖14所示，在功能托架222固定、支承有螺母部件240。該螺母部件240構(gòu)成為具備例如金屬制造的螺母主體241以及板部件242。而且，螺母主體241具有從車外側(cè)以間隙配合的方式插入功能托架222的安裝孔224的柱狀的插通部243，并且具有在該插通部243的車外側(cè)端從插通部243沿其車寬方向延伸的中心線02的徑向突出的大致圓形的防脫部244。此外，在圖13中為了方便將螺母主體241描繪在比功能托架222更靠車內(nèi)側(cè)。
[0179]另外，螺母主體241具有沿著中心線02沿車寬方向貫通的螺紋孔245，并且具有在比該螺紋孔245更靠外周側(cè)從插通部243的車內(nèi)側(cè)端沿該中心線02的周向以等角度間隔朝車內(nèi)側(cè)突設(shè)的多個(四個)爪狀的結(jié)合片246。此外，插通部243具有比功能托架222的板厚大的車寬方向的尺寸、比安裝孔224小的前后方向的尺寸以及與該安裝孔224相同的車輛高度方向的尺寸，并沿前后方向延伸。另外，防脫部244具有與插通部243的前后方向的尺寸相同的直徑。
[0180]如圖15所示，插通部243在沿車寬方向(在圖15中為與紙面正交的方向)延伸的中心線02上成為旋轉(zhuǎn)對稱。而且，在插通部243的比中心線02更靠前側(cè)部且在以該中心線02為中心的繞圖示時針方向先行的一側(cè)的前端部形成有沿該旋轉(zhuǎn)方向突出的爪狀的卡止突部243a。另外，在插通部243的比中心線02更靠后側(cè)部且在以該中心線02為中心的繞圖示時針方向先行的一側(cè)的前端部形成有沿該旋轉(zhuǎn)方向突出的爪狀的卡止突部243b。上述卡止突部243a、243b能夠卡入卡止槽224a、224d或者卡止槽224b、224c。因此，作為安裝孔224內(nèi)的插通部243的前后方向的位置存在供卡止突部243a、243b分別卡入卡止槽224a、224d的前側(cè)附近的位置(以下，也稱為“前側(cè)位置Pf ”)、與供卡止突部243a、243b分別卡入卡止槽224b、224c的后側(cè)附近的位置(以下，也稱為“后側(cè)位置Pr”)兩處。
[0181]如圖13以及圖14所示，板部件242例如由板材構(gòu)成，并具有前后方向的尺寸以及車輛高度方向的尺寸與防脫部244的直徑相同的平板狀的抵接部247以及從該抵接部247的上緣部朝車外側(cè)外延的覆蓋設(shè)置部248。而且，在抵接部247形成有沿著中心線02沿車寬方向開口的插通孔249。該插通孔249的內(nèi)徑被設(shè)定為比螺紋孔245的內(nèi)徑大。另外，板部件242沿插通孔249的周向以等角度間隔形成有多個(四個)嵌合槽249a。上述嵌合槽249a沿以中心線02為中心的徑向凹陷，從而供上述多個結(jié)合片246插嵌。
[0182]板部件242將沿車寬方向貫通上述嵌合槽249a的多個結(jié)合片246沿徑向擴張而壓接于嵌合槽249a的緣部，從而與螺母主體241 —體化。而且，螺母部件240利用螺母主體241的防脫部244以及板部件242的抵接部247在沿車寬方向夾持功能托架222的方式下固定于該功能托架222。換句話說，對于螺母部件240而言，將防脫部244或者抵接部247卡合于安裝孔224的對置的緣部，從而沿車寬方向的移動被卡止。換言之，功能托架222能夠在防脫部244以及抵接部247之間的范圍相對于螺母部件240沿車寬方向進行位置調(diào)整。此外，板部件242的覆蓋設(shè)置部248以遍布功能托架222的車寬方向的位置調(diào)整范圍的大致全長的方式覆蓋功能托架222的上方。
[0183]上述面板托架23從車內(nèi)側(cè)與固定于功能托架222的螺母部件240的板部件242的抵接部247抵接。此時，面板托架23的軸插通孔31配置為沿車寬方向延伸的中心線與插通部243的上述中心線02大致一致。
[0184]而且，在軸插通孔31插通有緊固于螺母部件240 (螺母主體241)的螺釘部件250。即，該螺釘部件250例如由金屬材料構(gòu)成，并一體地具有頭部251以及軸線從該頭部251沿著上述中心線02沿車寬方向延伸的軸部252。頭部251配置為與軸部252同軸，并由形成有大致星形的槽的大致鍋形的螺紋頭251a以及從該螺紋頭251a的軸部252側(cè)的前端沿以中心線02為中心的徑向突出的大致圓形的墊圈部251b構(gòu)成。墊圈部251b的外徑被設(shè)定為比軸插通孔31的最大開口寬度大。另外，在軸部252形成有螺紋牙。該螺紋牙的外徑，所謂的公稱直徑(以及螺紋孔45的牙底直徑)被設(shè)定為與軸插通孔31的前后方向的開口寬度相同。換句話說，軸部252 (螺釘部件250)基本上能夠相對于軸插通孔31僅沿車輛高度方向進行位置調(diào)整。對于螺釘部件250而言，從車內(nèi)側(cè)依次以間隙配合的方式插入面板托架23的軸插通孔31以及板部件242的插通孔249的軸部252與螺母主體241的螺紋孔245螺合，從而緊固于螺母部件240。
[0185]此時，螺母部件240 (板部件242)的抵接部247以及螺釘部件250的頭部251 (墊圈部251b)與面板托架23分別抵接。對螺母部件240以及螺釘部件250進行緊固，從而面板托架23以軸向力被夾持于上述部件之間(抵接部247以及頭部251之間)并堅固地固定于螺母部件240。
[0186]另外，在螺母部件240緊固螺釘部件250時的該螺釘部件250的旋轉(zhuǎn)方向(緊固方向)與將卡止突部243a、243b分別卡入卡止槽224a、224d或者卡止槽224b、224c的一側(cè)的旋轉(zhuǎn)方向(繞圖5的時針方向)一致。因此，當在螺母部件240緊固螺釘部件250時，螺母部件240在卡入卡止槽224a、224d或者卡止槽224b、224c的卡止突部243a、243b伴隨著緊固而對該卡止槽224a、224d或者卡止槽224b、224c進行按壓的狀態(tài)下沿前后方向堅固地固定于功能托架222。換句話說，螺母部件240相對于功能托架222在前側(cè)位置Pf或者后側(cè)位置Pr被堅固地固定。而且，作為螺母部件240相對于功能托架222的前后方向的位置選擇兩處的任意一方，從而功能托架222以及面板托架23的相對位置能夠沿前后方向以兩個階段進行調(diào)整。
[0187]這樣，經(jīng)由螺母部件240以及螺釘部件250連結(jié)于功能托架222的面板托架23與其支承的可動面板12 —同與功能托架222 —體動作。而且，若功能托架222相對于滑動部件221轉(zhuǎn)動，或者功能托架222與滑動部件221 —同沿著導軌213沿前后方向移動，則支承于面板托架23的可動面板12對開口 11進行開閉。特別地，可動面板12與面板托架23 —同相對于功能托架222(以及導軌213) —定范圍內(nèi)的沿車寬方向的移動被允許，從而能夠緩和因制造偏差、組裝偏差而帶來的影響，進而能夠?qū)﹂_口 11更加可靠地進行關(guān)閉。
[0188]接下來，對本實施方式的動作進行說明。
[0189]對螺母部件240以及螺釘部件250進行緊固，從而面板托架23以軸向力被夾持于上述部件之間(抵接部247以及頭部251之間)，并堅固地固定于螺母部件240。另一方面，功能托架222以在卡合于安裝孔224的緣部的防脫部244與抵接部247之間沿車寬方向的移動被允許的方式固定于螺母部件240。在該情況下，面板托架23以及功能托架222的相對位置沿車寬方向能夠調(diào)整，從而能夠?qū)ι鲜雒姘逋屑?3以及功能托架222更加可靠地進行連結(jié)。
[0190]此時，螺母部件240對供形成于插通部243的卡止突部243a、243b分別卡合的卡止槽224a、224d或者卡止槽224b、224c進行選擇，從而能夠使插通部243相對于功能托架222沿前后方向以兩個階段進行位置調(diào)整。或者，在緊固螺釘部件250的旋轉(zhuǎn)方向使卡止突部243a、243b與該卡止槽224a、224d或者224b、224c卡合，從而能夠?qū)Σ逋ú?43的沿前后方向的移動進行卡止。同時，卡止突部243a、243b在緊固螺釘部件250的旋轉(zhuǎn)方向與該卡止槽224a、224d或者224b、224c抵接，從而也能夠作為制動發(fā)揮功能。如上，面板托架23以及功能托架222的相對位置沿前后方向能夠調(diào)整，從而能夠更加可靠地連結(jié)上述面板托架23以及功能托架222。另外，面板托架23以及功能托架222的相對位置沿前后方向能夠調(diào)整，從而能夠緩和該前后方向要求的上述部件的組裝精度，進而能夠縮小面板托架23的軸插通孔31的前后方向的開口寬度。
[0191]如圖16所示，當在功能托架222固定螺母部件240時，首先，將螺母主體241的結(jié)合片246側(cè)設(shè)為前端，將插通部243從車外側(cè)插通于(以間隙配合的方式插入)功能托架222的安裝孔224。然后，將從功能托架222的安裝孔224朝車內(nèi)側(cè)呈直線狀突出的彎曲前的多個結(jié)合片246 (以下，也稱為“結(jié)合片材料W”)分別插嵌于板部件242的多個嵌合槽249a。在該狀態(tài)下，如在圖16利用雙點劃線表示那樣，使各結(jié)合片材料W以沿徑向擴張的方式壓接于嵌合槽249a的緣部，從而能夠使上述螺母主體241以及板部件242 —體化。然后，能夠?qū)⒙菽覆考?40固定于功能托架222。在該階段下，螺母部件240相對于功能托架222以能夠選擇前側(cè)位置Pf或者后側(cè)位置Pr的方式在安裝孔224內(nèi)的沿前后方向的移動被允許。功能托架222能夠在防脫部244以及抵接部247之間的范圍內(nèi)相對于螺母部件240沿車寬方向進行位置調(diào)整如前文敘述那樣。
[0192]接著，從螺母部件240 (板部件242)的上方裝入面板托架23，并使其從車內(nèi)側(cè)與板部件242的抵接部247抵接。此時，在面板托架23的組裝方向配置有板部件242的覆蓋設(shè)置部248，從而能夠抑制面板托架23錯誤地進入抵接部247以及防脫部244之間。
[0193]然后，如圖14所示，以面板托架23的軸插通孔31的沿車寬方向延伸的中心線與上述中心線02大致一致的方式配置面板托架23。此時，根據(jù)面板托架23的軸插通孔31以及功能托架222的安裝孔224的前后方向的相對位置，將螺母部件240調(diào)整至前側(cè)位置Pf或者后側(cè)位置Pr。然后，在該狀態(tài)下，將螺釘部件250的軸部252從車內(nèi)側(cè)依次以間隙配合的方式插入面板托架23的軸插通孔31以及板部件242的插通孔249，而與螺母主體241的螺紋孔245螺合，從而對螺釘部件250以及螺母部件240進行緊固。此時，伴隨著在螺母部件240緊固螺釘部件250時的該螺釘部件250的旋轉(zhuǎn)(緊固)，螺母部件240在將卡止突部243a、243b卡入卡止槽224a、224d或者卡止槽224b、224c的狀態(tài)下，即在前側(cè)位置Pf或者后側(cè)位置Pr堅固地固定于功能托架222。
[0194]由此，功能托架222以及面板托架23經(jīng)由螺母部件240以及螺釘部件250被連結(jié)。
[0195]如以上詳細敘述的那樣，根據(jù)本實施方式，能夠獲得以下所示的效果。
[0196](I)在本實施方式中，通過緊固螺母部件240以及螺釘部件250，使供抵接部247抵接的面板托架23夾持于上述部件之間(抵接部247以及頭部251之間)，固定于螺母部件240。另一方面，形成有安裝孔224的功能托架222以在卡合于安裝孔224的緣部的防脫部244與抵接部247之間沿車寬方向的移動被允許的方式固定于螺母部件240。在該情況下，面板托架23以及功能托架222的相對位置沿車寬方向能夠調(diào)整，從而能夠更加可靠地連結(jié)上述面板托架23以及功能托架222。
[0197]此時，螺母部件240對供形成于插通部243的卡止突部243a、243b卡合的卡止槽224a、224d或者卡止槽224b、224c進行選擇，從而能夠?qū)Σ逋ú?43沿前后方向進行位置調(diào)整。或者，在緊固螺釘部件250的旋轉(zhuǎn)方向使卡止突部243a、243b與該卡止槽224a、224d或者224b、224c卡合，從而能夠?qū)Σ逋ú?43的沿前后方向的移動進行卡止。如上，面板托架23以及功能托架222的相對位置沿前后方向能夠調(diào)整，從而能夠更加可靠地連結(jié)上述面板托架23以及功能托架222。另外，能夠沿前后方向縮小形成于面板托架23的軸插通孔31。因此，能夠使螺釘部件250的頭部251相應(yīng)地小型化，進而能夠提高組裝性、車輛搭載性。
[0198](2)在本實施方式中，在將功能托架222固定于螺母部件240時，只要在將螺母主體241的插通部243預(yù)先以間隙配合的方式插入安裝孔224的狀態(tài)下在螺母主體241結(jié)合板部件242即可，從而能夠順利地進行該固定作業(yè)。
[0199](3)在本實施方式中，當在功能托架222在預(yù)先固定了螺母部件240的狀態(tài)下組裝面板托架23時，在該面板托架23的組裝方向配置有覆蓋設(shè)置部248，從而能夠抑制面板托架23進入抵接部247以及防脫部244之間，并且能夠在抵接部247的車內(nèi)側(cè)進行引導，從而能夠提尚組裝性。
[0200](4)在本實施方式中，在螺母部件240的螺母主體241形成有與安裝孔224的緣部卡合的防脫部244。因此，即使產(chǎn)生了例如乘客的頭部抵碰、車輛側(cè)滾等而對可動面板12作用有從下方向上方頂推的較大的力的狀況(所謂的滾翻)下，也能夠抑制螺母部件240從功能托架222脫落。
[0201](5)在本實施方式中，使從車內(nèi)側(cè)組裝于面板托架23等的螺釘部件250的頭部251小型化，從而能夠減少該方向所需的空間，進而能夠使作為裝置整體的厚度更加輕薄化。
[0202]此外，上述第三實施方式能夠通過對其進行了適當?shù)刈兏囊韵碌姆绞絹韺嵤?br> [0203]?在上述第三實施方式中，螺母主體241的防脫部244的直徑也可以被設(shè)定為比安裝孔224的最大開口寬度大。
[0204]?在上述第三實施方式中，也可以省略螺釘部件250的頭部251的墊圈部251b，而設(shè)置適當?shù)膲|圈。即便在該情況下，通過沿前后方向縮小形成于面板托架23的軸插通孔31，也能夠使該墊圈相應(yīng)地小型化，進而能夠提高組裝性、車輛搭載性。
[0205].在上述第三實施方式中，也可以在安裝孔224的前側(cè)部以及后側(cè)部分別沿前后方向并設(shè)三個以上的卡止槽。
[0206]?在上述第三實施方式中，也可以省略形成于安裝孔224的前側(cè)部的卡止槽224a、224b以及形成于安裝孔224的后側(cè)部的卡止槽224c、224d的任意一方。而且，與此一致地，也可以省略形成于插通部243的前側(cè)部的卡止突部243a以及形成于插通部243的后側(cè)部的卡止突部243b的任意一方。換句話說，安裝孔224以及插通部243不需要在中心線02上成為旋轉(zhuǎn)對稱。
[0207].在上述第三實施方式中，螺母主體241也可以通過將結(jié)合片材料W (或者類似的突設(shè)部、突部等)壓入板部件242的插通孔249來固定于板部件242。
[0208]?在上述第三實施方式中，也可以為使螺母主體241以及板部件242—體化的螺母部件。在該情況下，當在將螺母部件固定于功能托架222時，一邊使抵接部(247)或者防脫部(244)彈性變形一邊將插通部(243)插通于安裝孔224。
[0209]?在上述第三實施方式中，也可以設(shè)置對功能托架222朝向抵接部247沿車寬方向施力的適當?shù)氖┝Σ考?。在該情況下，被施力部件施力的功能托架222與抵接部247抵接或者接近。因此，例如當在功能托架222在臨時組裝了螺母部件240的狀態(tài)下沿上下方向組裝面板托架23時，車寬方向的間隙堵塞，從而能夠抑制面板托架23進入功能托架222與抵接部247之間。因此，能夠提高組裝性。
[0210]另外，能夠通過施力部件抑制功能托架222的沿車寬方向的振動、伴隨與此的異響。
[0211].在上述第三實施方式中，功能托架222以及面板托架23與螺母部件240以及螺釘部件250的固定關(guān)系也可以相反。具體而言，在面板托架23形成安裝孔224并在上述安裝孔224固定螺母部件240。另一方面，在功能托架222形成軸插通孔31并將插通于上述軸插通孔31的螺釘部件250緊固于螺母部件240。即使如上進行變更，也能夠獲得與上述實施方式相同的效果。
[0212].在上述第三實施方式中，經(jīng)由面板托架23對可動面板12進行支承的功能托架222與導軌213側(cè)(后蹄等)的連接方式為任意。例如也可以僅伴隨著后蹄的前后方向的移動，使功能托架222以前端部為支點沿上下方向轉(zhuǎn)動，僅以所謂的可動面板12的傾斜上升、傾斜下降動作對開口 11進行開閉。或者，也可以僅伴隨著后蹄的前后方向的移動，使功能托架222沿前后方向移動，僅以所謂的可動面板12的滑動動作對開口 11進行開閉。
【權(quán)利要求】
1.一種車用天窗裝置，其特征在于，具備: 可動面板，其適于開閉形成于車輛的車頂部的開口 ； 面板托架，其適于固定于所述可動面板； 導軌，其適于沿車輛前后方向延設(shè)在所述可動面板的下方； 導軌托架，其適于以能夠自由移動的方式支承于所述導軌，并配置為與所述面板托架沿車寬方向?qū)χ茫? 第一部件，其具有在車寬方向的所述面板托架以及所述導軌托架之間與所述面板托架以及所述導軌托架的一方的作為第一托架抵接的抵接部、沿車寬方向突設(shè)于該抵接部并插通于在所述面板托架以及所述導軌托架的另一方的作為第二托架上形成的安裝孔中的插通部、以及朝外突設(shè)于該插通部的貫通所述安裝孔的前端部并卡合于所述安裝孔的緣部在與所述抵接部之間在一定范圍內(nèi)允許所述第二托架的沿車寬方向的移動的防脫部；以及第二部件，其具有在與所述抵接部之間夾持所述第一托架的頭部、以及沿車寬方向插通于所述第一托架的軸部，所述第二部件緊固于所述第一部件， 所述第一部件以及所述第二部件在非緊固狀態(tài)下允許所述第一托架以及所述第二托架的沿車輛前后方向的相對移動，在緊固狀態(tài)下限制所述第一托架以及所述第二托架的沿車輛前后方向的相對移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用天窗裝置，其特征在于， 具備對所述第二托架朝向所述抵接部沿車寬方向施力的施力部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用天窗裝置，其特征在于， 所述第一部件具備從所述抵接部沿車寬方向外延并覆蓋所述第二托架的覆蓋設(shè)置部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的車用天窗裝置，其特征在于， 所述第一部件具有與所述第二托架嵌合而限制沿車輛前后方向的移動的嵌合部，在所述抵接部以沿車輛前后方向延伸的方式形成有供所述軸部沿車寬方向插通的插通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用天窗裝置，其特征在于， 所述第一部件具備: 螺母部件，其具有以間隙配合的方式插入所述安裝孔的所述插通部、以及所述防脫部；以及 保持部件，其具有與沿車寬方向突設(shè)于所述第二托架的嵌合突部嵌合的所述抵接部作為所述嵌合部， 所述第二部件構(gòu)成為緊固于所述螺母部件，并通過將所述第一托架以及所述保持部件一起緊固而將所述第一托架以及所述保持部件結(jié)合。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用天窗裝置，其特征在于， 所述嵌合部是插嵌于所述安裝孔的所述插通部， 所述第一部件一體地具有所述抵接部、所述插通部、所述防脫部、以及以相互對置的方式朝內(nèi)突設(shè)于所述第一部件的貫通所述安裝孔的前端部的凸緣， 將所述第二部件的所述軸部插通于所述兩凸緣之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的車用天窗裝置，其特征在于， 所述第一部件具有所述抵接部、以間隙配合的方式插入所述安裝孔的所述插通部、以及所述防脫部， 在所述安裝孔形成有沿車輛前后方向并設(shè)的多個卡止槽， 在所述插通部形成有在緊固所述第二部件的旋轉(zhuǎn)方向卡合于所述多個卡止槽的任意一個的卡止突部。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用天窗裝置，其特征在于， 所述保持部件具有在與所述抵接部之間沿車寬方向夾持所述螺母部件的支承壁部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用天窗裝置，其特征在于， 在所述支承壁部形成有與所述防脫部嵌合的嵌合片。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用天窗裝置，其特征在于， 所述第一部件以及所述第二部件通過設(shè)置于所述抵接部的螺母部件以及所述軸部螺合而被緊固。
11.根據(jù)權(quán)利要求6或10所述的車用天窗裝置，其特征在于， 在所述兩凸緣形成有與所述軸部螺合的前端側(cè)內(nèi)螺紋部。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車用天窗裝置，其特征在于， 所述螺母部件是在所述抵接部被切開的內(nèi)螺紋部。
13.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用天窗裝置，其特征在于， 所述螺母部件構(gòu)成為具備: 板部件，其具有所述抵接部；以及 螺母主體，其結(jié)合于所述板部件，并一體地具有所述插通部以及所述防脫部。
14.一種車用天窗裝置，其特征在于，具備: 可動面板，其用于開閉形成于車輛的車頂部的開口部； 面板托架，其固定于所述可動面板； 導軌，其沿車輛前后方向延設(shè)在所述可動面板的下方； 導軌托架，其以能夠自由移動的方式支承于所述導軌，并配置為與所述面板托架沿車寬方向?qū)χ茫? 安裝部件，其一體地具有在車寬方向的所述面板托架以及所述導軌托架之間與所述面板托架以及所述導軌托架的任意一方的作為第一托架抵接的抵接部、沿車寬方向突設(shè)于該抵接部并插嵌于在所述面板托架以及所述導軌托架的任意另一方的作為第二托架上形成的安裝孔中的插通部、以相互對置的方式朝內(nèi)突設(shè)于該插通部的貫通所述安裝孔的前端部的凸緣、以及朝外突設(shè)于所述插通部的貫通所述安裝孔的前端部并卡合于所述安裝孔的緣部在與所述抵接部之間允許所述第二托架的沿車寬方向的移動的防脫部；以及 螺釘部件，其具有在與所述抵接部之間夾持所述第一托架的頭部以及沿車寬方向插通于所述第一托架的軸部，所述螺釘部件緊固于所述安裝部件，將該軸部插通于所述兩凸緣之間。
15.一種車用天窗裝置，其特征在于，具備: 可動面板，其用于開閉形成于車輛的車頂部的開口部； 面板托架，其固定于所述可動面板； 導軌，其沿車輛前后方向延設(shè)在所述可動面板的下方； 導軌托架，其以能夠自由移動的方式支承于所述導軌，并配置為與所述面板托架沿車寬方向?qū)χ茫? 螺母部件，其具有在車寬方向的所述面板托架以及所述導軌托架之間與所述面板托架以及所述導軌托架的任意一方的作為第一托架抵接的抵接部、沿車寬方向突設(shè)于該抵接部并以間隙配合的方式插入在所述面板托架以及所述導軌托架的任意另一方的作為第二托架上形成的安裝孔中的插通部、以及形成于該插通部的貫通所述安裝孔的前端部并卡合于所述安裝孔的緣部在與所述抵接部之間允許所述第二托架的沿車寬方向的移動的防脫部；以及 螺釘部件，其沿車寬方向插通于所述第一托架并緊固于所述螺母部件， 在所述安裝孔形成有沿車輛前后方向并設(shè)的多個卡止槽， 在所述插通部形成有在緊固所述螺釘部件的旋轉(zhuǎn)方向卡合于所述多個卡止槽的任意一個的卡止突部。
【文檔編號】B60J7/02GK204263902SQ201390000307
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2013年3月8日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月15日
【發(fā)明者】國保雄介, 長嶋洋二 申請人:愛信精機株式會社