車用天窗裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供車用天窗裝置，能夠進(jìn)一步增加保持傾斜向上狀態(tài)進(jìn)行打開動作的可動面板的開口量。具有：止擋機(jī)構(gòu)(40)，其在可動面板的全閉狀態(tài)下，驅(qū)動蹄(21)向車輛的前方移動時限制可動面板的移動并使該可動面板切換為傾斜向上狀態(tài)，在該傾斜向上狀態(tài)下，驅(qū)動蹄(21)進(jìn)一步向車輛的前方移動后向車輛的后方移動時保持傾斜向上狀態(tài)并解除可動面板的移動限制；被驅(qū)動蹄(21)支承的固定凸輪(51)以及支承于可動面板的車輛寬度方向各邊緣部的旋轉(zhuǎn)凸輪(48)，在傾斜向上狀態(tài)下，通過驅(qū)動蹄(21)的進(jìn)一步向車輛前方的移動利用固定凸輪按壓旋轉(zhuǎn)凸輪，由此，之后固定凸輪以及旋轉(zhuǎn)凸輪卡合使得在驅(qū)動蹄向車輛的后方移動時，可動面板一體地移動。
【專利說明】車用天窗裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車用天窗裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]作為現(xiàn)有的車用天窗裝置，已知例如專利文獻(xiàn)I所述的結(jié)構(gòu)(所謂的外部滑動天窗)。在該裝置中，支承可動面板的鏈桿機(jī)構(gòu)具備:后部提升鏈桿，其通過第I蹄的滑動動作來進(jìn)行擺動動作；前部提升鏈桿，其通過第2蹄的滑動動作來進(jìn)行擺動動作；以及連桿，其將后部提升鏈桿以及第2蹄連接，利用后部提升鏈桿的擺動動作使第2蹄進(jìn)行滑動動作。而且，使第I蹄進(jìn)行滑動動作時，后部提升鏈桿進(jìn)行擺動動作從而抬起可動面板的后端，在此過程中，后部提升鏈桿的擺動動作經(jīng)由連桿被傳遞到第2蹄。伴隨上述動作，利用第2蹄的滑動動作使前部提升鏈桿進(jìn)行擺動動作從而抬起可動面板的前端。通過上述動作，可動面板進(jìn)行傾斜向上動作。
[0003]之后，通過使第I蹄以及第2蹄滑動，可動面板保持傾斜向上的狀態(tài)向外部滑動，使形成于車頂?shù)拈_口成為打開狀態(tài)。這種情況下，利用設(shè)定于后部提升鏈桿以及第I蹄之間的卡合結(jié)構(gòu)的作用使后部提升鏈桿進(jìn)行擺動動作，因此通過該卡合結(jié)構(gòu)的設(shè)定，能夠以緩慢的動作進(jìn)行可動面板的傾斜向上動作。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2000-108676號公報(bào)
[0005]專利文獻(xiàn)2:日本專利第4109583號公報(bào)
[0006]然而，在專利文獻(xiàn)I的車用天窗裝置中，從全閉狀態(tài)到全開狀態(tài)所需的第I蹄等的移動量(動作行程)為全閉狀態(tài)?傾斜向上狀態(tài)?全開狀態(tài)的移動量。因此，若增加從全閉狀態(tài)切換為傾斜向上狀態(tài)的第I蹄等的移動量(以下稱為“傾斜動作行程”)，則很難確保切換為全開狀態(tài)的該第I蹄等的移動量，即可動面板的開口量。
[0007]另一方面，傾斜動作行程由于與可動面板升降的高負(fù)荷狀態(tài)的區(qū)間相當(dāng)，因此優(yōu)選被確保的更長。若假設(shè)減少傾斜動作行程，則每單位動作行程的負(fù)荷增大，因此，不得不使驅(qū)動第I蹄等的電驅(qū)動源(馬達(dá)等)大型化。
[0008]此外，在專利文獻(xiàn)2所述的車用天窗裝置(外部滑動天窗)中，提出以供蹄滑動的導(dǎo)軌貫通前部框架(殼體)的方式使導(dǎo)軌向前方突出。由此，能夠例如使可動面板的開口量增加，或者不損失可動面板的開口量而使該可動面板的支承間距放大。
[0009]然而，通過使導(dǎo)軌貫通前部框架而增加可動面板的開口量等效果不明顯，確保該開口量依然困難。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0010]本實(shí)用新型的目的是提供能夠進(jìn)一步增加保持傾斜向上狀態(tài)進(jìn)行打開動作的可動面板的開口量的車用天窗裝置。
[0011]解決上述課題的車用天窗裝置具備:適于開閉形成于車輛的車頂?shù)拈_口的可動面板；設(shè)置于上述開口的車輛的寬度方向各邊緣部，且沿車輛的前后方向延伸的導(dǎo)軌；設(shè)置于上述可動面板的車輛的寬度方向各邊緣部的支承托架；滑動部件，其與上述支承托架連結(jié)，設(shè)置為能夠沿上述導(dǎo)軌移動，以通過電驅(qū)動源驅(qū)動進(jìn)行移動的方式被驅(qū)動；第2滑動部件，其設(shè)置為能夠沿上述導(dǎo)軌移動，以在容許上述可動面板的傾斜動作的狀態(tài)下與該可動面板一體地移動的方式在車輛的寬度方向與上述滑動部件相反的一側(cè)與上述支承托架連結(jié)；止擋機(jī)構(gòu)(check)，其在上述可動面板的全閉狀態(tài)下，在上述滑動部件向車輛的前方移動時限制上述可動面板在前后方向的移動并使該可動面板切換為傾斜向上狀態(tài)，而在該傾斜向上狀態(tài)下上述滑動部件進(jìn)一步向車輛的前方移動后向車輛的后方移動時，使上述傾斜向上狀態(tài)保持并解除上述可動面板的移動限制；卡合分離切換機(jī)構(gòu)，其具有分別支承于上述滑動部件以及上述第2滑動部件中的一方以及另一方的第I部件以及第2部件，利用上述第I部件以及上述第2部件之間的按壓作用，使上述第I部件及上述第2部件卡合，使得在上述傾斜向上狀態(tài)下，上述滑動部件進(jìn)一步向車輛的前方移動后向車輛的后方移動時，上述滑動部件與上述第2滑動部件一體地移動；設(shè)置于上述滑動部件的保持部；以及被保持部，其設(shè)置于上述第2滑動部件，在上述第I部件以及上述第2部件處于卡合狀態(tài)時，被上述保持部保持為不能向車輛的寬度方向移動。
[0012]根據(jù)該構(gòu)成，在上述傾斜向上狀態(tài)下，上述滑動部件進(jìn)一步向車輛的前方移動后向車輛的后方移動時，利用上述止擋機(jī)構(gòu)保持上述傾斜向上狀態(tài)保持并解除上述可動面板的移動限制。另一方面，利用上述第I部件以及上述第2部件之間的按壓作用，使上述第I部件以及上述第2部件卡合，在上述傾斜向上狀態(tài)下，上述滑動部件進(jìn)一步向車輛的前方移動后向車輛的后方移動時，使上述第2滑動部件一體地移動。而且，上述可動面板能夠與上述滑動部件、上述第2滑動部件以及上述支承托架一起向車輛的后方移動。這樣，通過上述第I部件以及上述第2部件卡合，在上述滑動部件向車輛的后方移動時，上述可動面板保持上述傾斜向上狀態(tài)地被打開。這種情況下，規(guī)定上述可動面板的全開狀態(tài)的上述滑動部件等的最大的移動量不被使上述可動面板為上述傾斜向上狀態(tài)時的相反方向(車輛的前方)的上述滑動部件的移動量制約。因此，能夠增加規(guī)定上述可動面板的全開狀態(tài)的上述滑動部件等的最大的移動量，即上述可動面板的開口量。
[0013]特別地，在上述可動面板的打開狀態(tài)下，在車輛的寬度方向的上述滑動部件的相反的一側(cè)與上述支承托架連結(jié)的上述第2滑動部件在與上述滑動部件之間夾持的上述支承托架與上述可動面板一起向車輛的寬度方向晃動時，被從上述支承托架向該方向按壓并將要橫倒。另一方面，在上述第I部件以及上述第2部件的卡合狀態(tài)，例如上述可動面板的打開狀態(tài)下，上述第2滑動部件的上述被保持部被上述滑動部件的上述保持部保持為不能向車輛的寬度方向移動。因此，能夠抑制上述第2滑動部件的上述橫倒。
[0014]上述車用天窗裝置具備:適于開閉形成于車輛的車頂?shù)拈_口的可動面板；設(shè)置于上述開口的車輛的寬度方向各邊緣部，且沿車輛的前后方向延伸的導(dǎo)軌；設(shè)置于上述可動面板的車輛的寬度方向各邊緣部的支承托架；滑動部件，其與上述支承托架連結(jié)，設(shè)置為能夠沿上述導(dǎo)軌移動，以通過電驅(qū)動源驅(qū)動進(jìn)行移動的方式被驅(qū)動;第2滑動部件，其設(shè)置為能夠沿上述導(dǎo)軌移動，以在容許上述可動面板的傾斜動作的狀態(tài)下與該可動面板一體地移動的方式在車輛的寬度方向與上述滑動部件相反的一側(cè)與上述支承托架連結(jié)；止擋機(jī)構(gòu)，其在上述可動面板的全閉狀態(tài)下，上述滑動部件向車輛的前方移動時限制上述可動面板的移動并使該可動面板切換為傾斜向上狀態(tài)，在該傾斜向上狀態(tài)下上述滑動部件進(jìn)一步向車輛的前方移動后向車輛的后方移動時，使上述傾斜向上狀態(tài)保持并解除上述可動面板的移動限制；卡合分離切換機(jī)構(gòu)，其具有分別支承于上述滑動部件以及上述第2滑動部件中的一方以及另一方的第I部件以及第2部件，利用上述第I部件以及上述第2部件之間的按壓作用，使上述第I部件及上述第2部件卡合，在上述傾斜向上狀態(tài)下，上述滑動部件進(jìn)一步向車輛的前方移動后向車輛的后方移動時，上述滑動部件與上述第2滑動部件一體地移動；以及按壓部，其設(shè)置于上述第2滑動部件，在上述可動面板的打開狀態(tài)下，以在車輛的寬度方向上向上述滑動部件按壓上述支承托架的方式向上述支承托架突出。
[0015]根據(jù)該構(gòu)成，在上述傾斜向上狀態(tài)下，上述滑動部件進(jìn)一步向車輛的前方移動后向車輛的后方移動時，利用上述止擋機(jī)構(gòu)保持上述傾斜向上狀態(tài)保持并解除上述可動面板的移動限制。另一方面，利用上述第I部件以及上述第2部件之間的按壓作用，將上述第I部件以及上述第2部件卡合，在上述傾斜向上狀態(tài)下，上述滑動部件進(jìn)一步向車輛的前方移動后向車輛的后方移動時，使上述第2滑動部件一體地移動。而且，上述可動面板能夠與上述滑動部件、上述第2滑動部件以及上述支承托架一起向車輛的后方移動。這樣，通過上述第I部件以及上述第2部件卡合，在上述滑動部件向車輛的后方移動時，上述可動面板保持上述傾斜向上狀態(tài)地被打開。這種情況下，規(guī)定上述可動面板的全開狀態(tài)的上述滑動部件等的最大的移動量不被使上述可動面板為上述傾斜向上狀態(tài)時的相反方向(車輛的前方)的上述滑動部件的移動量制約。因此，能夠增加規(guī)定上述可動面板的全開狀態(tài)的上述滑動部件等的最大的移動量，即上述可動面板的開口量。
[0016]特別地，上述第2滑動部件在上述可動面板的打開狀態(tài)下，利用上述按壓部在車輛的寬度方向向上述滑動部件按壓上述支承托架，由此能夠利用上述第2滑動部件與上述滑動部件之間將上述支承托架穩(wěn)固地夾持于車輛的寬度方向。而且，能夠與上述支承托架一起抑制上述可動面板的車輛的寬度方向的晃動。
[0017]對于上述車用天窗裝置，優(yōu)選，在上述第2滑動部件上設(shè)有按壓部，該按壓部設(shè)置于上述第2滑動部件，在上述可動面板的打開狀態(tài)下，以在車輛的寬度方向上向上述滑動部件按壓上述支承托架的方式向上述支承托架突出。
[0018]根據(jù)該構(gòu)成，上述第2滑動部件在上述可動面板的打開狀態(tài)下，利用上述按壓部在車輛的寬度方向向上述滑動部件按壓上述支承托架，由此能夠利用上述第2滑動部件與上述滑動部件之間將上述支承托架穩(wěn)固地夾持于車輛的寬度方向。而且，能夠與上述支承托架一起抑制上述可動面板的車輛的寬度方向的晃動。
[0019]對于上述車用天窗裝置，優(yōu)選，上述第I部件具有:第I固定側(cè)部件，其繞沿車輛的前后方向延伸的軸線每隔規(guī)定角度配設(shè)并具有在該軸線方向凹凸的多個第I凸輪齒；第2固定側(cè)部件，其配置于上述第I固定側(cè)部件的與上述第2部件對置的一側(cè)，且繞上述軸線每隔上述規(guī)定角度具有打開通向上述第I凸輪齒的路徑的開放部以及關(guān)閉通向上述第I凸輪齒的路徑的卡定部，上述第2部件具有第2凸輪齒，上述第2凸輪齒以繞上述軸線能夠轉(zhuǎn)動的方式被連接，在上述傾斜向上狀態(tài)下，上述滑動部件進(jìn)一步向車輛的前方移動時上述第2凸輪齒通過上述開放部而被上述第I凸輪齒按壓，其后，在上述滑動部件向車輛的后方移動時被上述卡定部按壓，由此上述第2凸輪齒僅轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度而與上述卡定部卡合。
[0020]對于上述車用天窗裝置，優(yōu)選，上述阻擋機(jī)構(gòu)在上述可動面板的打開狀態(tài)下，上述滑動部件向車輛的前方移動時，保持解除上述可動面板的移動限制的上述傾斜向上狀態(tài)，直到上述可動面板變?yōu)閺纳鲜鋈]狀態(tài)切換為上述傾斜向上狀態(tài)的最初的復(fù)原狀態(tài)，具備在上述可動面板的打開狀態(tài)下，上述滑動部件向車輛的前方移動時，限制利用上述第I凸輪齒對上述第2凸輪齒進(jìn)行的按壓直到成為上述復(fù)原狀態(tài)的限制部，上述第2凸輪齒在上述復(fù)原狀態(tài)下上述滑動部件進(jìn)一步向車輛的前方移動時，被上述第I凸輪齒按壓，之后上述滑動部件向車輛的后方移動時被上述開放部引導(dǎo)，由此上述第2凸輪齒僅轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度而通過上述開放部。
[0021]本實(shí)用新型對于能夠進(jìn)一步增加保持傾斜向上狀態(tài)進(jìn)行打開動作的可動面板的開口量的效果顯著。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是示出本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的分解立體圖。
[0023]圖2A，圖2B是示出可動面板的全閉狀態(tài)以及第2傾斜向上狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0024]圖3A，圖3B是沿圖2A的3A-3A線以及圖2B的3B-3B線的剖視圖。
[0025]圖4是示出引導(dǎo)體以及其周邊結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0026]圖5是展開卡合分離切換機(jī)構(gòu)的周向，并示出該卡合分離切換機(jī)構(gòu)的動作的說明圖。
[0027]圖6是示出設(shè)有固定凸輪的驅(qū)動蹄的俯視圖。
[0028]圖7A是沿圖6的7A-7A線的剖視圖，圖7B是沿圖2B的7B-7B線的剖視圖。
[0029]圖8是從斜上方觀察車頂?shù)牧Ⅲw圖。
[0030]圖9是示出上述實(shí)施方式的俯視圖。
[0031]附圖標(biāo)記
[0032]10…車頂;10a…開口 ;11…天窗裝置；12…可動面板;13…導(dǎo)軌;15…電驅(qū)動源；19…引導(dǎo)體；19a…卡合槽；21…驅(qū)動蹄(滑動部件)；26a…第I凸部；26b…第2凸部；27…間隙；28...限制部；31…支承托架；40…止擋機(jī)構(gòu)；41…滑動止擋部件(第2滑動部件)；45…支承軸；46…旋轉(zhuǎn)止擋部件；46a…卡合突起部；46b…被按壓部；48，65…旋轉(zhuǎn)凸輪(第2部件);48a，65a…主體部；48b，65b…第2凸輪齒;50…卡合分離切換機(jī)構(gòu);51…固定凸輪(第I部件)；52…第I固定側(cè)部件；52a…第I凸輪齒；53…第2固定側(cè)部件；53a…開放部；53b…引導(dǎo)部；53c…卡定部；61...保持凹部(保持部)；62…連接凹部(保持部)；63…被保持突起部(被保持部)；63a...連接部；63b…卡掛部；64…按壓部。

【具體實(shí)施方式】
[0033]以下對車用天窗裝置的一實(shí)施方式進(jìn)行說明。此外，以下將車輛的前后方向稱為“前后方向”，將車輛的高度方向的上方以及下方分別稱為“上方”以及“下方”。另外，將朝向車室內(nèi)側(cè)的車輛的寬度方向內(nèi)側(cè)稱為“車輛內(nèi)側(cè)”，朝向車室外側(cè)的車輛的寬度方向外側(cè)稱為“車輛外側(cè)”。
[0034]如圖8所示，在汽車等車輛的車頂10形成有大致四邊形的開口 10a，并且安裝有天窗裝置11。該天窗裝置11具備沿前后方向移動并開閉開口 1a的例如由玻璃板構(gòu)成的大致四邊形的可動面板12。
[0035]可動面板12被安裝為能夠進(jìn)行后側(cè)部位以前側(cè)部位為支點(diǎn)上升的傾斜向上動作以及向前后方向的滑動動作。在基于可動面板12的開口 1a的開閉動作中，采用保持傾斜向上狀態(tài)進(jìn)行滑動動作的所謂的外部滑動式。
[0036]接下來對可動面板12的開閉動作等涉及的天窗裝置11的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0037]如圖9所示，在開口 1a的車輛的寬度方向兩邊緣部配設(shè)有一對導(dǎo)軌13。各導(dǎo)軌13由例如鋁合金的擠壓材料構(gòu)成，以在長邊方向具有恒定剖面的方式沿前后方向延伸。而且，各導(dǎo)軌13將功能部件20引導(dǎo)并支承為能夠在前后方向移動。兩功能部件20以在它們之間架橋的狀態(tài)連接以及支承上述可動面板12。兩功能部件20沿導(dǎo)軌13向前后方向移動，伴隨上述動作使可動面板12進(jìn)行傾斜向上動作或者滑動動作。
[0038]另外，兩導(dǎo)軌13的前端彼此經(jīng)在車輛的寬度方向延伸的前部殼體14連接。在該前部殼體14的長邊方向中間部設(shè)有具有例如輸出齒輪的電動馬達(dá)等的電驅(qū)動源15。該電驅(qū)動源15經(jīng)由由例如樹脂材料構(gòu)成的大致帶狀的一對驅(qū)動帶16的各自與各功能部件20連接，使兩功能部件20同時向前后方向移動。
[0039]如圖3A，圖3B所示，在各導(dǎo)軌13上形成有向上方開口的剖面大致C字形的第I導(dǎo)軌部13a,并且與該第I導(dǎo)軌部13a的車外側(cè)相鄰地形成第2導(dǎo)軌部13b,此外,該第2導(dǎo)軌部13b通過第I導(dǎo)軌部13a的側(cè)壁的配合呈剖面大致T字形，在形成于該側(cè)壁的開口與第I導(dǎo)軌部13a連通。另外，在各導(dǎo)軌13，在第I導(dǎo)軌部13a的車外側(cè)部的上方形成有凸緣狀的引導(dǎo)部17。
[0040]如圖4所示，在引導(dǎo)部17上，靠近車輛的前方的規(guī)定位置形成有切口部17a。而且，在導(dǎo)軌13上固定有引導(dǎo)體19，該引導(dǎo)體19載置于第I導(dǎo)軌部13a的車外側(cè)部，在切口部17a嵌入于引導(dǎo)部17。該引導(dǎo)體19具有在該車輛的后方從引導(dǎo)部17的上方向下方連通的卡合槽19a而成形為鉤狀。卡合槽19a以隨著趨向車輛的后方而趨向下方的方式傾斜，在其下端與引導(dǎo)部17的下方連通。
[0041]如圖1所示，使例如金屬板以及樹脂一體化而成的作為滑動部件的驅(qū)動蹄21以能夠沿前后方向移動的方式被安裝于導(dǎo)軌13(第I導(dǎo)軌部13a)。S卩，如圖6所示，驅(qū)動蹄21具有在前后方向被分離配置并在第I導(dǎo)軌部13a的車內(nèi)側(cè)(圖1的右下側(cè))滑動的一對蹄部22a、22b，并且具有相對蹄部22b位于車輛的后方并在第I導(dǎo)軌部13a的車外側(cè)(圖1的左上側(cè))滑動的蹄部22c。另外，驅(qū)動蹄21在靠近第I導(dǎo)軌部13a的車內(nèi)側(cè)的中間部向上方豎立設(shè)置且將連接蹄部22a、22b的縱壁部23沿前后方向延伸配置，并且使從該縱壁部23的下端部向車外側(cè)僅隆起大致恒定距離的突壁部24遍及縱壁部23的長度方向大致全長地沿前后方向延伸設(shè)置。并且，驅(qū)動蹄21具有在車輛寬度方向?qū)⑼槐诓?4的后端部以及蹄部22c的前端彼此連接的連接壁部25，并且具有與突壁部24的車輛的后方相鄰沿車輛的寬度方向?qū)⒖v壁部23以及蹄部22c的后端彼此連接的連接壁部26。
[0042]此外，驅(qū)動蹄21具有貫通蹄部22c進(jìn)入車外側(cè)的第2導(dǎo)軌部13b內(nèi)的多個(3個)延伸突出片27。這些延伸突出片27與在第2導(dǎo)軌部13b沿前后方向滑動的上述驅(qū)動帶16連接。換句話說，電驅(qū)動源15在驅(qū)動蹄21與功能部件20連接。而且，驅(qū)動蹄21利用電驅(qū)動源15被驅(qū)動帶16沿導(dǎo)軌13(第2導(dǎo)軌部13b)向前后方向移動。使蹄部22a，22b以及蹄部22c邊分別沿第I導(dǎo)軌部13a的車內(nèi)側(cè)以及車外側(cè)滑動邊沿前后方向移動。
[0043]此外，如圖3B以及圖6所示，在驅(qū)動蹄21上，在相對連接壁部25靠車輛前方的突壁部24的長邊方向中間部形成有從該突壁部24的車外側(cè)端面向車內(nèi)側(cè)凹陷的卡入凹部28?？ㄈ氚疾?8的后端面形成限制部28a。
[0044]如圖2A，圖2B所示，在縱壁部23以沿前后方向延伸的方式形成有從其車外側(cè)端面向車內(nèi)側(cè)凹陷的引導(dǎo)槽30。該引導(dǎo)槽30具有以隨著趨向后方而趨向上方的方式傾斜的第I傾斜部30a，并且具有與該第I傾斜部30a的后端連續(xù)且與導(dǎo)軌13大致平行地延伸的直線部30b，另外還具有與該直線部30b的后端連續(xù)且以隨著趨向后方而趨向上方的方式傾斜的第2傾斜部30。
[0045]另一方面，在可動面板12的下表面，該車輛的寬度方向各邊緣部處，固定有沿前后方向延伸的由例如金屬板構(gòu)成的支承托架31。該支承托架31具有遍及可動面板12的大致全長地延伸，并設(shè)置為與該可動面板12的下表面垂直的板狀的縱壁部32。該縱壁部32以配置于驅(qū)動蹄21的突壁部24的上方的方式并列設(shè)置于縱壁部23的車外側(cè)。
[0046]在縱壁部32的前端形成有向車內(nèi)側(cè)彎曲的安裝片32a，在該安裝片32a的前端連接有能夠繞沿車輛寬度方向延伸的軸線旋轉(zhuǎn)的由例如樹脂材料構(gòu)成的大致圓柱形的從動蹄33，該從動蹄33在驅(qū)動蹄21 (蹄部22a、22b)的車輛的前方被安裝為能夠相對于導(dǎo)軌13的第I導(dǎo)軌部13a沿前后方向移動。支承于支承托架31的可動面板12進(jìn)行以縱壁部32與從動蹄33連接的前側(cè)部位(安裝片32a)為支點(diǎn)使后側(cè)部位上升的傾斜向上動作，并且進(jìn)行以該前側(cè)部位為支點(diǎn)使后側(cè)部位下降的傾斜向下動作。驅(qū)動蹄21以及從動蹄33構(gòu)成功能部件20。
[0047]在支承托架31 (縱壁部32)的前端部一體地設(shè)有向車內(nèi)側(cè)突出，能夠移動地被嵌入上述引導(dǎo)槽30的大致圓柱形的升降導(dǎo)銷34。
[0048]如圖2A所示，升降導(dǎo)銷34被設(shè)定為在可動面板12的全閉狀態(tài)下配置于引導(dǎo)槽30 (第I傾斜部30a)的下端。因此，若在此狀態(tài)下驅(qū)動蹄21沿導(dǎo)軌13 (第I導(dǎo)軌部13a)向車輛的前方移動，則被引導(dǎo)至引導(dǎo)槽30的升降導(dǎo)銷34經(jīng)過第I傾斜部30a到達(dá)直線部30b。此時，通過支承托架31 (升降導(dǎo)銷34)相對驅(qū)動蹄21上升，可動面板12以支承托架31的前側(cè)部位為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動，由此進(jìn)行其后側(cè)部位上升的傾斜向上動作(第I傾斜向上狀態(tài))。
[0049]接著，驅(qū)動蹄21沿著導(dǎo)軌13(第I導(dǎo)軌部13a)進(jìn)一步向車輛的前方移動時，如圖2B所示，被引導(dǎo)槽30引導(dǎo)的升降導(dǎo)銷34經(jīng)過第2傾斜部30c到達(dá)其終端。此時，通過支承托架31 (升降導(dǎo)銷34)相對驅(qū)動蹄21上升，可動面板12以支承托架31的前側(cè)部位為支點(diǎn)進(jìn)一步轉(zhuǎn)動，由此進(jìn)行其后側(cè)部位進(jìn)一步上升的傾斜向上動作(第2傾斜向上狀態(tài))。
[0050]另一方面，驅(qū)動蹄21從可動面板12的傾斜向上狀態(tài)(第I或第2傾斜向上狀態(tài))向車輛的后方移動時，以與上述動作大概相反的順序進(jìn)行動作。
[0051]此外，在支承托架31 (縱壁部32)的相對升降導(dǎo)銷34靠車輛的前方的前端部一體地設(shè)有向車外側(cè)突出的大致長圓柱形的卡定銷35。
[0052]如圖1所示，在導(dǎo)軌13 (第I導(dǎo)軌部13a)與縱壁部32的車外側(cè)相鄰地安裝有能夠沿前后方向移動的由例如樹脂材料構(gòu)成的滑動止擋部件41。S卩，如圖3A所示，滑動止擋部件41具有在相對蹄部22c靠近車輛的前方在第I導(dǎo)軌部13a的車外側(cè)部滑動的蹄部42，并且具有在車輛的寬度方向的縱壁部32以及引導(dǎo)部17之間被朝上方豎立設(shè)置的縱壁部43?；瑒又箵醪考?1在被與縱壁部43抵接或者接近的縱壁部32以及引導(dǎo)部17在車輛的寬度方向定位的狀態(tài)下，通過使蹄部42向第I導(dǎo)軌部13a的車外側(cè)部滑動而能夠沿導(dǎo)軌13在前后方向移動。
[0053]如圖2A，圖2B所示，在縱壁部43的前端部形成有供上述卡定銷35能夠移動地嵌入的長孔狀的容許孔43a。該容許孔43a以隨著趨向車輛的后方而趨向上方的方式直線狀地傾斜。即，滑動止擋部件41經(jīng)由嵌入容許孔43a的卡定銷35與支承托架31連結(jié)。而且，滑動止擋部件41在被支承托架31支承的可動面板12進(jìn)行傾斜向上動作(或者傾斜向下動作)時，使卡定銷35在容許孔43a內(nèi)空走，由此維持導(dǎo)軌13上的上述狀態(tài)。換句話說，滑動止擋部件41通過使卡定銷35在容許孔43a內(nèi)空走，容許伴隨著驅(qū)動蹄21沿前后方向的移動的可動面板12向傾斜向上狀態(tài)(或者全閉狀態(tài))的切換。另外，滑動止擋部件41在可動面板12的傾斜動作被限制時，利用容許孔43a限制卡定銷35 (支承托架31)沿前后方向的移動。因此，滑動止擋部件41通過沿前后方向移動，使被支承托架31支承的可動面板12 —體地沿前后方向移動(滑動動作)。
[0054]如圖3A所示，在相對引導(dǎo)部17靠下方，將滑動止擋部件41的蹄部42以及縱壁部43連接的大致四分之一圓柱形的突起部44上形成有從后端面向車輛的前方凹陷的大致圓形的支承凹部44a。而且，在支承凹部44a插設(shè)有中心線沿前后方向延伸的不能轉(zhuǎn)動的大致圓柱狀的支承軸45。如圖2A，圖2B所示，在支承軸45的從滑動止擋部件41突出的前端部軸支有與該滑動止擋部件41鄰接的大致圓盤狀的旋轉(zhuǎn)止擋部件46。因此，旋轉(zhuǎn)止擋部件46的軸線與支承軸45的中心線一致。
[0055]如圖3B所示，該旋轉(zhuǎn)止擋部件46具有在以支承軸45為中心的規(guī)定角度位置(圖示向右的角度位置)向徑向外側(cè)突出的大致鋸齒形的卡合突起部46a，并且具有在以支承軸45為中心的規(guī)定角度位置(圖示向左的角度位置)向徑向外側(cè)突出的大致三角齒形的被按壓部46b。而且，如圖3B中雙點(diǎn)劃線描繪的那樣，旋轉(zhuǎn)止擋部件46在例如可動面板12的全閉狀態(tài)下，卡合突起部46a卡入上述弓I導(dǎo)體19的卡合槽19a，并且，被按壓部46b與第I導(dǎo)軌部13a的底面以及突壁部24的車外側(cè)面抵接或者接近。因此，在可動面板12的全閉狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)止擋部件46以卡合突起部46a卡入引導(dǎo)體19的卡合槽19a的狀態(tài)，被第I導(dǎo)軌部13a的底面等限制轉(zhuǎn)動。由此，旋轉(zhuǎn)止擋部件46沿前后方向的移動被限制，滑動止擋部件41沿前后方向的移動與該旋轉(zhuǎn)止擋部件46 —起被限制。而且，由于經(jīng)由容許孔43a等與滑動止擋部件41連結(jié)的支承托架31沿前后方向的移動也被限制，因此可動面板12僅被容許從全閉狀態(tài)切換為傾斜向上狀態(tài)。引導(dǎo)體19、滑動止擋部件41以及旋轉(zhuǎn)止擋部件46等構(gòu)成止擋機(jī)構(gòu)40。
[0056]如上述那樣，驅(qū)動蹄21的突壁部24上形成有卡入凹部28。因此，伴隨著驅(qū)動蹄21的向車輛前方的移動，卡入凹部28到達(dá)被按壓部46b時，旋轉(zhuǎn)止擋部件46被容許在卡入凹部28內(nèi)轉(zhuǎn)動。因此，在該狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)止擋部件46與驅(qū)動蹄21—起向車輛的后方移動時，該旋轉(zhuǎn)止擋部件46通過卡合突起部46a被卡合槽19a引導(dǎo)而向圖3B中實(shí)線所示那樣順時針轉(zhuǎn)動。而且，卡合突起部46a以被夾持于第I導(dǎo)軌部13a之間的方式進(jìn)入引導(dǎo)部17的下方。由此，旋轉(zhuǎn)止擋部件46的轉(zhuǎn)動被限制。同時,被按壓部46b被卡入卡入凹部28。此時被按壓部46b配置于上述驅(qū)動蹄21的限制部28a的前后方向的移動軌跡上。
[0057]如圖2A所示，在支承軸45的后端形成有大致圓盤狀的擴(kuò)徑部45a。而且，支承軸45的后端部軸支有與擴(kuò)徑部45a的車輛的前方鄰接，由例如樹脂材料構(gòu)成的作為第2部件的旋轉(zhuǎn)凸輪48。即，旋轉(zhuǎn)凸輪48具有大致圓筒形的主體部48a，該主體部48a具有與支承軸45的外徑相等的內(nèi)徑以及與擴(kuò)徑部45a的外徑相等的外徑，旋轉(zhuǎn)凸輪48在該主體部48a被支承軸45軸支承。因此，旋轉(zhuǎn)凸輪48的軸線與支承軸45的中心線一致。換句話說，旋轉(zhuǎn)凸輪48被配置為與旋轉(zhuǎn)止擋部件46同軸。
[0058]此外，在支承軸45上的旋轉(zhuǎn)止擋部件46以及旋轉(zhuǎn)凸輪48之間卷繞有螺旋彈簧47。該螺旋彈簧47沿與其軸線方向一致的前后方向被壓縮，對旋轉(zhuǎn)止擋部件46以及旋轉(zhuǎn)凸輪48分別朝與滑動止擋部件41以及擴(kuò)徑部45a抵接的方向施力。當(dāng)然，利用擴(kuò)徑部45a能夠防止旋轉(zhuǎn)凸輪48向車輛的后方脫落。
[0059]如圖5所示，旋轉(zhuǎn)凸輪48具有向主體部48a的外周面突出設(shè)置的一對的第2凸輪齒48b。這些第2凸輪齒48b形成為長邊以及短邊沿前后方向延伸的大致等腰梯形，配設(shè)為在以旋轉(zhuǎn)凸輪48的軸線為中心的徑向彼此對置。各第2凸輪齒48b在以旋轉(zhuǎn)凸輪48的軸線為中心的周向上、比規(guī)定角度(在本實(shí)施方式中90° )小的角度(在本實(shí)施方式中為45° )的范圍延伸。
[0060]另一方面，如圖1所示，在驅(qū)動蹄21上以橫跨兩連接臂部25，26之間的狀態(tài)安裝有由例如樹脂材料構(gòu)成的作為第I部件的固定凸輪51。如圖2A所示，固定凸輪51在可動面板12至少從全閉狀態(tài)向第I傾斜向上狀態(tài)切換時相當(dāng)?shù)尿?qū)動蹄21的位置與旋轉(zhuǎn)凸輪48分離。另外，如圖2B所示，固定凸輪51在與可動面板12向第2傾斜向上狀態(tài)切換時相當(dāng)?shù)尿?qū)動蹄21的位置處與旋轉(zhuǎn)凸輪48前后方向的位置重疊。此外，固定凸輪51具有配置于與滑動止擋部件41分離側(cè)的大致有底圓筒形的第I固定側(cè)部件52，并且具有配置于與滑動止擋部件41接近側(cè)的大致圓筒形的第2固定側(cè)部件53。
[0061]如圖5所示，在第I固定側(cè)部件52的前端部(開口端部)形成有繞其軸線每隔上述規(guī)定角度(90° )配設(shè)的，在該軸線方向凹凸的多個大致三角齒形的第I凸輪齒52a。另一方面，在第2固定側(cè)部件53的內(nèi)周部以徑向?qū)χ玫姆绞叫纬捎醒仄漭S線方向連通的一對的開放部53a。各開放部53a的圖示上側(cè)的后端部以隨著趨向后端而逐漸擴(kuò)張的方式傾斜形成引導(dǎo)部53b。遍及第2固定側(cè)部件53的軸線方向全長地連通的開放部53a在以固定凸輪51的軸線為中心的周向與第I凸輪齒52a呈相等的角度(45° )的范圍延伸，包含引導(dǎo)部53b的開放部53a在該周向上述規(guī)定角度(90° )的范圍延伸。
[0062]另外，在第2固定側(cè)部件53的后端部(開口端部)，上述周向的兩開放部53a之間形成有隨著從開放部53a趨向引導(dǎo)部53b而趨向車輛的前方的方式傾斜的一對卡定部53c。各卡定部53c在以固定凸輪51的軸線為中心的周向的上述規(guī)定角度(90° )的范圍延伸。另外，在各卡定部53c上,在上述周向的中間部,第I凸輪齒52a的向前后方向轉(zhuǎn)向的兩頂點(diǎn)在該方向?qū)χ?。換句話說，在卡定部53c的向前后方向轉(zhuǎn)向的兩頂點(diǎn)與第I凸輪齒52a的向前后方向轉(zhuǎn)向的兩頂點(diǎn)之間設(shè)定比上述規(guī)定角度(90° )小的規(guī)定角度的相位差。
[0063]在這樣的構(gòu)成中，在旋轉(zhuǎn)凸輪48(滑動止擋部件41)以及固定凸輪51在前后方向被分離的狀態(tài)(例如，直至可動面板12從全閉狀態(tài)切換為第I傾斜向上狀態(tài))下，第2凸輪齒48b的角度位置被螺旋彈簧47的作用力等保持為與開放部53a的角度位置一致。因此，為了使可動面板12切換為第2傾斜向上狀態(tài),在使固定凸輪51與驅(qū)動蹄21 —起向車輛的前方移動時，如圖5所示，利用開放部53a使通向第I凸輪齒52a的路徑被打開，由此第2凸輪齒48b通過開放部53a被第I凸輪齒52a按壓。此時,第2凸輪齒48b被第I凸輪齒52a引導(dǎo)，第2凸輪齒48b僅轉(zhuǎn)動卡定部53c以及第I凸輪齒52a之間的上述的相位差的量。由此，之后，使固定凸輪51與驅(qū)動蹄21 —起向車輛的后方移動時，利用卡定部53c封閉朝向第I凸輪齒52a的路徑(從第I凸輪齒52a的退路)。
[0064]因此，為了使可動面板12向車輛的后方進(jìn)行滑動動作(即打開動作)，使固定凸輪51與驅(qū)動蹄21 —起向車輛的后方移動時，如圖5所示，第2凸輪齒48b被卡定部53c轉(zhuǎn)動引導(dǎo)并且與該卡定部53c卡合。通過這樣使旋轉(zhuǎn)凸輪48以及固定凸輪51卡合,滑動止擋部件41 一體地向車輛的后方移動。而且，經(jīng)由卡定銷35與滑動止擋部件41連接的支承托架31也一體地向車輛的后方移動。旋轉(zhuǎn)凸輪48以及固定凸輪51等構(gòu)成卡合分離切換機(jī)構(gòu)50。
[0065]這里，對驅(qū)動蹄21以及滑動止擋部件41進(jìn)行說明。
[0066]如圖6以及圖7 (a)所示，在驅(qū)動蹄21上與卡入凹部28的車輛的前方相鄰地形成有保持凹部61。該保持凹部61呈向下方開口的剖面大致U字形，作為其車內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)面使用縱壁部23的車外側(cè)面。另外，在突壁部24上的保持凹部61的前后方向的范圍內(nèi)形成有連接凹部62。連接凹部62在突壁部24的車輛的高度方向中間部沿車輛的寬度方向與該突壁部24的車外側(cè)和保持凹部61內(nèi)之間連通。上述保持凹部61以及連接凹部62在車輛的前方連通，至少使相對連接凹部62下端靠上方的那些區(qū)域向車輛的前方投影后的空間不與突壁部24(驅(qū)動蹄21)重疊。保持凹部61以及連接凹部62構(gòu)成保持部。
[0067]另一方面，如圖1以及圖7(b)所示，在滑動止擋部件41的縱壁部43的前端下部朝向車內(nèi)側(cè)地突出地設(shè)有作為被保持部的被保持突起部63。該被保持突起部63具有以單側(cè)支承于縱壁部43的車內(nèi)側(cè)面的狀態(tài)向車輛的前方延伸為大致四邊形板狀的連接部63a，并且具有與該連接部63a的前端連接向上方延伸為板狀的卡掛部63b。上述連接部63a以及卡掛部63b成形為能夠分別嵌插于驅(qū)動蹄21的連接凹部62以及保持凹部61。
[0068]而且，在與可動面板12至少從全閉狀態(tài)向第I傾斜向上狀態(tài)切換時相當(dāng)?shù)尿?qū)動蹄21的位置，連接部63a以及卡掛部63b分別被從連接凹部62以及保持凹部61拆下。另外，在與可動面板12向第2傾斜向上狀態(tài)切換時相當(dāng)?shù)尿?qū)動蹄21的位置，連接部63a以及卡掛部63b分別被嵌插于連接凹部62以及保持凹部61。
[0069]然而，縱壁部43的上端部設(shè)有在車輛的寬度方向向驅(qū)動蹄21的縱壁部23(即車內(nèi)側(cè))突出為梯形的按壓部64。該按壓部64在支承托架31的升降導(dǎo)銷34經(jīng)過引導(dǎo)槽30到達(dá)第2傾斜部30c的終端時(例如可動面板12處于打開狀態(tài)時)，通過與包含升降導(dǎo)銷34的縱壁部32的車外側(cè)面壓接而在車輛的寬度方向朝向縱壁部23按壓支承托架31。換句話說，支承托架31的升降導(dǎo)銷34經(jīng)過引導(dǎo)槽30位于從直線部30b到第I傾斜部30a的范圍時(可動面板12處于全閉狀態(tài)?第I傾斜向上狀態(tài)時)，在兩縱壁部32，43之間產(chǎn)生與按壓部64的突出的量相當(dāng)?shù)能囕v的寬度方向的間隙。
[0070]另一方面，驅(qū)動蹄21的引導(dǎo)槽30的車內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁面以與縱壁部32之間的距離隨著趨向上方而逐漸變短的方式逐漸向車外側(cè)隆起(對引導(dǎo)槽30的車內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁面的形狀的推移省略圖示)。而且，引導(dǎo)槽30的車內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁面在支承托架31的升降導(dǎo)銷34經(jīng)過引導(dǎo)槽30到達(dá)第2傾斜部30c的終端時(例如可動面板12處于打開狀態(tài)時)，通過與升降導(dǎo)銷34進(jìn)行壓接而在車輛的寬度方向朝向縱壁部43按壓支承托架31。換句話說，在支承托架31的升降導(dǎo)銷34經(jīng)過引導(dǎo)槽30位于從直線部30b到第I傾斜部30a的范圍時(可動面板12處于全閉狀態(tài)?第I傾斜向上狀態(tài)時)，在升降導(dǎo)銷34以及引導(dǎo)槽30的車內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁面之間產(chǎn)生與該內(nèi)壁面的隆起的量相當(dāng)?shù)能囕v的寬度方向的間隙。
[0071]通過上述結(jié)構(gòu)，在例如可動面板12的打開狀態(tài)下，支承托架31通過滑動止擋部件41的按壓部64以及引導(dǎo)槽30的車內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁面在車輛的寬度方向被夾持，由此與可動面板12 —起在該方向的晃動被抑制。
[0072]此外，可動面板12的打開狀態(tài)下的上述晃動是由于為了使例如可動面板12的開閉動作順暢而將開口 1a成形為后端相對前端擴(kuò)大了寬度的大致等腰梯形帶來的。換句話說，在可動面板12的打開狀態(tài)下，在開口 1a與可動面板12之間肯定會有開口 1a的后端相對前端寬那么多量的縫隙(以下也稱為“閉合度”)是上述晃動的一個因素。
[0073]另一方面，在可動面板12的全閉狀態(tài)下，在可動面板12和開口 1a之間夾裝有公知的密封部件，由此可動面板12 (以及支承托架31)在車輛的寬度方向不存在晃動。或者，在可動面板12的第I傾斜向上狀態(tài)下，至少在可動面板12的前端和開口 1a之間夾裝有上述的密封部件，由此同樣可動面板12 (以及支承托架31)在車輛的寬度方向不存在晃動。
[0074]接下來對本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
[0075]首先，使可動面板12處于全閉狀態(tài)。此時，旋轉(zhuǎn)止擋部件46在卡合突起部46a卡入上述引導(dǎo)體19的卡合槽19a的狀態(tài)下被第I導(dǎo)軌部13a的底面等限制轉(zhuǎn)動。由此，旋轉(zhuǎn)止擋部件46的向前后方向的移動被限制，滑動止擋部件41的向前后方向的移動與該旋轉(zhuǎn)止擋部件46 —起被限制。而且，經(jīng)由容許孔43a等與滑動止擋部件41連結(jié)的支承托架31的向前后方向的移動也被限制，由此僅可動面板12的后側(cè)部位以支承托架31的前側(cè)部位為支點(diǎn)上升的傾斜向上動作被容許。
[0076]在該狀態(tài)下，驅(qū)動蹄21向車輛的前方移動時，以卡定銷35沿滑動止擋部件41的容許孔43a上升的方式使該容許孔43a空走，并且，被引導(dǎo)槽30引導(dǎo)的升降導(dǎo)銷34經(jīng)由第I傾斜部30a到達(dá)直線部30b。伴隨上述動作，支承托架31 (升降導(dǎo)銷34)相對驅(qū)動蹄21上升，由此可動面板12切換為第I傾斜向上狀態(tài)。
[0077]像上述那樣，在與可動面板12至少從全閉狀態(tài)向第I傾斜向上狀態(tài)切換時相當(dāng)?shù)尿?qū)動蹄21的位置，卡合分離切換機(jī)構(gòu)50的旋轉(zhuǎn)凸輪48以及固定凸輪51沿前后方向被分離。因此，在可動面板12的第I傾斜向上狀態(tài)下，驅(qū)動蹄21向車輛的后方移動時，以卡定銷35沿滑動止擋部件41的容許孔43a下降的方式使該容許孔43a空走，并且，被弓I導(dǎo)槽30引導(dǎo)的升降導(dǎo)銷34經(jīng)由第I傾斜部30a到達(dá)第I傾斜部30a的終端。伴隨上述動作，支承托架31 (升降導(dǎo)銷34)相對驅(qū)動蹄21下降，由此可動面板12進(jìn)行后側(cè)部位以支承托架31的前側(cè)部位為支點(diǎn)下降的傾斜向下動作而切換為全閉狀態(tài)。換句話說，可動面板12只限于在全閉狀態(tài)以及第I傾斜向上狀態(tài)間轉(zhuǎn)換時，伴隨驅(qū)動蹄21向前后方向的移動而僅進(jìn)行傾斜動作。
[0078]另一方面，在可動面板12的第I傾斜向上狀態(tài)下，驅(qū)動蹄21進(jìn)一步向車輛的前方移動時，以卡定銷35沿滑動止擋部件41的容許孔43a進(jìn)一步上升的方式使該容許孔43a空走，并且，被引導(dǎo)槽30引導(dǎo)的升降導(dǎo)銷34經(jīng)由第2傾斜部30c到達(dá)其終端。伴隨上述動作，支承托架31 (升降導(dǎo)銷34)相對驅(qū)動蹄21進(jìn)一步上升，由此可動面板12切換為第2傾斜向上狀態(tài)。另外，伴隨著驅(qū)動蹄21的向車輛的前方的移動，卡入凹部28到達(dá)被按壓部46b，由此旋轉(zhuǎn)止擋部件46的轉(zhuǎn)動被容許。
[0079]此時，卡合分離切換機(jī)構(gòu)50的旋轉(zhuǎn)凸輪48以及固定凸輪51的前后方向的位置重疊。因此，旋轉(zhuǎn)凸輪48的第2凸輪齒48b經(jīng)由開放部53a使向第I凸輪齒52a的路徑打開，由此，通過開放部53a被第I凸輪齒52a按壓。而且，第2凸輪齒48b被第I凸輪齒52a引導(dǎo)，僅轉(zhuǎn)動與卡定部53c以及第I凸輪齒52a之間的上述的相位差相當(dāng)?shù)牧俊?br> [0080]之后，驅(qū)動蹄21向車輛的后方移動時，旋轉(zhuǎn)凸輪48的第2凸輪齒48b邊被第2固定側(cè)部件53的卡定部53c轉(zhuǎn)動引導(dǎo)邊與該卡定部53c卡合。這樣通過旋轉(zhuǎn)凸輪48以及固定凸輪51卡合，旋轉(zhuǎn)止擋部件46以及滑動止擋部件41將一體地向車輛的后方移動。
[0081]此時，在卡入凹部28內(nèi)轉(zhuǎn)動被容許的旋轉(zhuǎn)止擋部件46通過卡合突起部46a被卡合槽19a引導(dǎo)，以卡合突起部46a進(jìn)入引導(dǎo)部17的下方的方式轉(zhuǎn)動。而且，旋轉(zhuǎn)止擋部件46在該狀態(tài)被限制轉(zhuǎn)動。由此，滑動止擋部件41的向前后方向的移動限制被解除，經(jīng)由容許孔43a等與該滑動止擋部件41連結(jié)的支承托架31的向前后方向的移動限制也被解除。同時，被按壓部46b進(jìn)入卡入凹部28內(nèi)，被配置于限制部28a的前后方向的移動軌跡上。
[0082]因此，驅(qū)動蹄21向車輛的后方移動時，旋轉(zhuǎn)止擋部件46以及滑動止擋部件41與固定凸輪51—起一體地向車輛的后方移動。此時，旋轉(zhuǎn)止擋部件46 (滑動止擋部件41)以及固定凸輪51之間的前后方向的距離被保持為恒定，由此，驅(qū)動蹄21以及支承托架31之間的前后方向的距離也被保持為恒定。因此，支承于支承托架31的可動面板12保持第2傾斜向上狀態(tài)向車輛的后方移動，從而打開開口 10a。由此,可動面板12成為打開狀態(tài)。
[0083]如上述那樣，在與可動面板12切換為第2傾斜向上狀態(tài)時相當(dāng)?shù)尿?qū)動蹄21的位置上，滑動止擋部件41的被保持突起部63 (連接部63a以及卡掛部63b)被嵌插于驅(qū)動蹄21的連接凹部62以及保持凹部61。因此，即便在可動面板12的打開狀態(tài)下，上述嵌插狀態(tài)也被維持?；瑒又箵醪考?1在與驅(qū)動蹄21 (縱壁部23)之間夾持的支承托架31與可動面板12 —起向車外側(cè)晃動時，被從支承托架31向該方向按壓，例如邊使引導(dǎo)部17變形邊使其向車外側(cè)橫倒。然而，在可動面板12的打開狀態(tài)下，滑動止擋部件41的被保持突起部63被嵌插于驅(qū)動蹄21的連接凹部62以及保持凹部61并被保持為在車輛的寬度方向不能移動。因此，滑動止擋部件41的上述橫倒被抑制。
[0084]此外，驅(qū)動蹄21在與滑動止擋部件41 (縱壁部43)之間夾持的支承托架31與可動面板12 —起向車內(nèi)側(cè)晃動時，被從支承托架31向該方向按壓?；蛘?，滑動止擋部件41將要進(jìn)行上述橫倒時被拉向車外側(cè)。然而，驅(qū)動蹄21被蹄部22a?22c遍及第I導(dǎo)軌部13a的車輛的寬度方向的大致全長的保持，由此能夠穩(wěn)固地維持上升姿勢。
[0085]另外，在可動面板12的打開狀態(tài)下，支承托架31被滑動止擋部件41的按壓部64以及引導(dǎo)槽30的車內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁面在車輛的寬度方向夾持，由此與可動面板12 —起向該方向的晃動被抑制。
[0086]在可動面板12的打開狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)止擋部件46以上述那樣卡合突起部46a進(jìn)入引導(dǎo)部17的下方狀態(tài)被限制轉(zhuǎn)動。而且，被按壓部46b配置于限制部28a的前后方向的移動軌跡上。因此，在該狀態(tài)下，驅(qū)動蹄21向車輛的前方移動時，限制部28a按壓被按壓部46b，由此滑動止擋部件41與旋轉(zhuǎn)止擋部件46 —起一體地向車輛的前方移動。這是因?yàn)樵诳蓜用姘?2的打開狀態(tài)下，驅(qū)動蹄21向車輛的前方移動時，沿前后方向分離配置旋轉(zhuǎn)凸輪48的第2凸輪齒48b以及第I固定側(cè)部件52的第I凸輪齒52a，使該第I凸輪齒52a不按壓第2凸輪齒48b。即便這種情況下，由于滑動止擋部件41以及固定凸輪51之間的前后方向的距離被保持為恒定，因此驅(qū)動蹄21以及支承托架31之間的前后方向的距離也被保持為恒定。因此，支承于支承托架31的可動面板12保持第2傾斜向上狀態(tài)向車輛的前方移動，從而關(guān)閉開口 10a。
[0087]伴隨著可動面板12的關(guān)閉動作，該可動面板12接近切換為第2傾斜向上狀態(tài)后的最初的狀態(tài)時，卡合突起部46a被卡合槽19a引導(dǎo)，由此旋轉(zhuǎn)止擋部件46轉(zhuǎn)動使得邊從卡入凹部28拆下被按壓部46b邊使卡合突起部46a向卡合槽19a的上端進(jìn)入。而且，旋轉(zhuǎn)止擋部件46在該狀態(tài)被限制轉(zhuǎn)動。由此，滑動止擋部件41的向車輛的前方的移動與旋轉(zhuǎn)止擋部件46 —起被限制，經(jīng)由容許孔43a等與該滑動止擋部件41連結(jié)的支承托架31的向車輛的前方的移動也被限制。
[0088]在該狀態(tài)下，若驅(qū)動蹄21進(jìn)一步向車輛的前方移動，則卡入凹部28通過被按壓部46b，突壁部24的車外側(cè)面與該被按壓部46b抵接或者接近，由此旋轉(zhuǎn)止擋部件46向卡合突起部46a被從卡合槽19a拆下的方向的轉(zhuǎn)動也被限制。同時，相對于同滑動止擋部件41一起向車輛的前方的移動被限制了的旋轉(zhuǎn)凸輪48，固定凸輪51進(jìn)一步向車輛的前方移動。伴隨上述動作，第I凸輪齒52a按壓第2凸輪齒48b，由此該第2凸輪齒48b被第I凸輪齒52a引導(dǎo)，僅轉(zhuǎn)動卡定部53c以及第I凸輪齒52a之間的上述相位差的量。由此，之后與驅(qū)動蹄21 —起使固定凸輪51向車輛的后方移動時，第2凸輪齒48b邊被引導(dǎo)部53b轉(zhuǎn)動引導(dǎo)邊通過開放部53a打開了向第I凸輪齒52a的路徑(從第I凸輪齒52a的退路)。因此，旋轉(zhuǎn)凸輪48邊使第2凸輪齒48b通過開放部53a邊解除與第2固定側(cè)部件53 (固定凸輪51)的卡合。而且，固定凸輪51留置旋轉(zhuǎn)凸輪48等與驅(qū)動蹄21—起向車輛的后方移動。
[0089]此時，以卡定銷35沿滑動止擋部件41的容許孔43a下降的方式使該容許孔43a空走，并且，升降導(dǎo)銷34沿引導(dǎo)槽30下降那樣地被引導(dǎo)，由此，可動面板12進(jìn)行傾斜向下動作，經(jīng)由第I傾斜向上狀態(tài)切換為全閉狀態(tài)。
[0090]此外，在旋轉(zhuǎn)凸輪48以及固定凸輪51的卡合解除的狀態(tài)下，驅(qū)動蹄21向車輛的后方移動時，卡入凹部28雖然到達(dá)被按壓部46b但迅速地通過，由此，旋轉(zhuǎn)止擋部件46向卡合突起部46a從卡合槽19a脫離方向的轉(zhuǎn)動被限制。
[0091]如以上詳述那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠獲得以下所示的效果。
[0092](I)在本實(shí)施方式中，在第I傾斜向上狀態(tài)下，驅(qū)動蹄21進(jìn)一步向車輛的前方移動后向車輛的后方移動時，利用止擋機(jī)構(gòu)40使第2傾斜向上狀態(tài)被保持并使可動面板12的移動限制被解除。另一方面，利用固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48之間的按壓作用，使固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48卡合，在第I傾斜向上狀態(tài)下，驅(qū)動蹄21進(jìn)一步向車輛的前方移動后向車輛的后方移動時，使滑動止擋部件41 一體地移動。而且，可動面板12能夠與驅(qū)動蹄21、滑動止擋部件41以及支承托架31—起向車輛的后方移動。這樣，通過固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48卡合，驅(qū)動蹄21向車輛的后方移動時，可動面板12保持第2傾斜向上狀態(tài)被打開。這種情況下，規(guī)定可動面板12的全開狀態(tài)的驅(qū)動蹄21等的最大的移動量不會被使可動面板12處于傾斜向上狀態(tài)時的相反方向(車輛的前方)的驅(qū)動蹄21的移動量制約。因此，能夠增加規(guī)定可動面板12的全開狀態(tài)的驅(qū)動蹄21等的最大的移動量，即可動面板12的開口量。
[0093]特別地，在可動面板12的打開狀態(tài)下，在車輛的寬度方向的驅(qū)動蹄21 (縱壁部23)的相反的一側(cè)(即車外側(cè))與支承托架31連結(jié)的滑動止擋部件41在與驅(qū)動蹄21之間夾持的支承托架31與可動面板12 —起向車外側(cè)晃動時，將要被從支承托架31向該方向按壓并橫倒。另一方面，在固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48的卡合狀態(tài)，例如可動面板12的打開狀態(tài)下，滑動止擋部件41的被保持突起部63被驅(qū)動蹄21的保待凹部61以及連接凹部62保持為不能在車輛的寬度方向移動。因此，能夠抑制滑動止擋部件41的上述橫倒。
[0094](2)在本實(shí)施方式中，滑動止擋部件41在可動面板12的打開狀態(tài)下，利用按壓部64在車輛的寬度方向上向驅(qū)動蹄21按壓支承托架31，由此，能夠在滑動止擋部件41和驅(qū)動蹄21之間更穩(wěn)固地將支承托架31夾持在車輛的寬度方向。而且，能夠與支承托架31 —起抑制可動面板12的車輛的寬度方向的晃動。
[0095](3)在本實(shí)施方式中，第2凸輪齒48b在第I傾斜向上狀態(tài)下驅(qū)動蹄21進(jìn)一步向車輛的前方移動時，通過開放部53a被第I凸輪齒52a按壓，之后在驅(qū)動蹄21向車輛的后方移動時被卡定部53c按壓，由此，第2凸輪齒48b僅轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度(90° )與卡定部53c卡合。這樣,通過卡定部53c以及第2凸輪齒48b的卡合使得固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48卡合，由此，驅(qū)動蹄21向車輛的后方移動時，可動面板12與滑動止擋部件41以及支承托架31 —起一體地移動。因此，卡合分離切換機(jī)構(gòu)50能夠通過利用第I凸輪齒52a以及卡定部53c依次按壓通過開放部53a后的第2凸輪齒48b從而使其僅轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度的極簡單的結(jié)構(gòu)使固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48卡合。
[0096](4)在本實(shí)施方式中，在可動面板12的打開狀態(tài)下，驅(qū)動蹄21向車輛的前方移動時，利用止擋機(jī)構(gòu)40保持可動面板12的移動限制被解除的第2傾斜向上狀態(tài)直到可動面板12變?yōu)閺娜]狀態(tài)切換成第I傾斜向上狀態(tài)的最初的復(fù)原狀態(tài)。而且，可動面板12通過旋轉(zhuǎn)止擋部件46的被按壓部46b被按壓在限制部28a上而與驅(qū)動蹄21 —體地向車輛的前方移動，并保持第2傾斜向上狀態(tài)地被關(guān)閉。此時，通過限制部28a按壓可動面板12側(cè)(被按壓部46b)限制了第I凸輪齒52a造成的對第2凸輪齒48b的按壓，由此能夠避免例如第2凸輪齒48b轉(zhuǎn)動從而卡合分離切換機(jī)構(gòu)50的動作不穩(wěn)定的現(xiàn)象。
[0097]之后，可動面板12處于上述復(fù)原狀態(tài)時，利用止擋機(jī)構(gòu)40使驅(qū)動蹄21進(jìn)一步向車輛的前方移動時可動面板12的移動被限制，并且，第2傾斜向上狀態(tài)下的保持被解除。另一方面，第2凸輪齒48b在上述復(fù)原狀態(tài)下，驅(qū)動蹄21進(jìn)一步向車輛的前方移動時被第I凸輪齒52a按壓，之后在驅(qū)動蹄21向車輛的后方移動時被開放部53a引導(dǎo)，由此僅轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度(90° )地通過開放部53a。這樣，固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48的卡合被解除，由此，驅(qū)動蹄21以留置可動面板12、支承托架31以及滑動止擋部件41的狀態(tài)向車輛的后方移動。因此，卡合分離切換機(jī)構(gòu)50能夠通過利用第I凸輪齒52a按壓第2凸輪齒48b并利用開放部53a(引導(dǎo)部53b)引導(dǎo)第2凸輪齒48而使其轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度的極簡單的結(jié)構(gòu)解除固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48的卡合。
[0098]而且，可動面板12伴隨驅(qū)動蹄21向車輛的后方的移動，后側(cè)部位以其前側(cè)部位為支點(diǎn)下降而成為全閉狀態(tài)。這種情況下，由于能夠充分確保使可動面板12從傾斜向上狀態(tài)至全閉狀態(tài)時的驅(qū)動蹄21的移動量，因此能夠減少與該驅(qū)動蹄21的單位移動量相當(dāng)?shù)呢?fù)荷(馬達(dá)輸出)，進(jìn)而能夠避免上述電驅(qū)動源15的大型化。
[0099]特別是，具有伴隨著可動面板12的開閉動作馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)速度變動超過規(guī)定閾值(以下稱為“反轉(zhuǎn)負(fù)載”)時對可動面板12的夾入進(jìn)行判定并使該可動面板12進(jìn)行反轉(zhuǎn)動作的功能的情況下，利用通常動作時的旋轉(zhuǎn)速度變動小也能夠減少反轉(zhuǎn)負(fù)載。換句話說，即便減少反轉(zhuǎn)負(fù)載也能夠利用上述功能減少誤判定為夾入的可能性。這種情況下，存在能夠滿足例如歐州法規(guī)的100N以下的可能性，存在使可動面板12能夠自動關(guān)閉的可能性。
[0100](5)在本實(shí)施方式中，基于止擋機(jī)構(gòu)40的可動面板12的移動限制以及解除通過伴隨著旋轉(zhuǎn)止擋部件46在支承軸45周圍轉(zhuǎn)動的卡合突起部46a以及卡合槽19a的卡合分離被切換。另一方面，固定凸輪51與旋轉(zhuǎn)凸輪48的卡合利用第I傾斜向上狀態(tài)下驅(qū)動蹄21進(jìn)一步向車輛的前方的移動，即沿支承軸45的中心線的移動被實(shí)現(xiàn)。因此，基于止擋機(jī)構(gòu)40的可動面板12的移動限制以及解除，以及固定凸輪51與旋轉(zhuǎn)凸輪48的卡合均能夠利用沿驅(qū)動蹄21的移動方向的向前后方向的移動來實(shí)現(xiàn)。這樣，通過將旋轉(zhuǎn)凸輪48以及旋轉(zhuǎn)止擋部件46集中配置于支承軸45的周圍能夠使裝置整體進(jìn)一步小型化。
[0101](6)在本實(shí)施方式中，通過使旋轉(zhuǎn)凸輪48以能夠轉(zhuǎn)動的方式與止擋機(jī)構(gòu)40的滑動止擋部件41連結(jié)，能夠?qū)⒅箵鯔C(jī)構(gòu)40集中配置于旋轉(zhuǎn)凸輪48，能夠使裝置整體進(jìn)一步小型化。特別地，通過將旋轉(zhuǎn)止擋部件46以及第2凸輪齒48b配置于同軸能夠更進(jìn)一步使裝置整體小型化。
[0102](7)在本實(shí)施方式中，規(guī)定可動面板12的傾斜向上狀態(tài)的驅(qū)動蹄21等的最大的移動量不被使可動面板12處于打開狀態(tài)時的相反方向(車輛的后方)的驅(qū)動蹄21的移動量制約。因此，能夠增加規(guī)定可動面板12的傾斜向上狀態(tài)的驅(qū)動蹄21等的最大的移動量，即可動面板12的傾斜向上狀態(tài)的開口量。
[0103](8)在例如向車頂10的組裝工序中，若在固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48的卡合狀態(tài)下將驅(qū)動蹄21等組裝于導(dǎo)軌13，則在滑動止擋部件41的被保持突起部63被嵌插于驅(qū)動蹄21的保持凹部61以及連接凹部62的狀態(tài)下將它們臨時組裝。因此，能夠使驅(qū)動蹄21等的組裝性提聞。
[0104]此外，上述實(shí)施方式可以進(jìn)行以下變更。在上述實(shí)施方式中，滑動止擋部件41的按壓部64也可以為隆起為肋狀的形狀。
[0105]在上述實(shí)施方式中，可以省略滑動止擋部件41的按壓部64。換句話說，縱壁部43的車內(nèi)側(cè)面可以是直立成平面狀的形狀。
[0106]在上述實(shí)施方式中，即便處于可動面板12的全閉狀態(tài)或者第I傾斜向上狀態(tài)下，也可以構(gòu)成為滑動止擋部件41的被保持突起部被嵌插于驅(qū)動蹄21的保持凹部以及連接凹部(保持部)。
[0107]在上述實(shí)施方式中，驅(qū)動蹄21的保持凹部以及連接凹部(保持部)也可以將滑動止擋部件41的被保持突起部保持為僅不能向滑動止擋部件41與支承托架31分離的車輛的寬度方向移動。
[0108]在上述實(shí)施方式中，也可以省略滑動止擋部件41的被保持突起部、驅(qū)動蹄21的保持凹部以及連接凹部(保持部)。
[0109]在上述實(shí)施方式中，驅(qū)動蹄21以及滑動止擋部件41分別從支承托架31的車內(nèi)側(cè)以及車外側(cè)與該支承托架31連結(jié)，但也可以調(diào)換它們的配置關(guān)系。
[0110]在上述實(shí)施方式中，向驅(qū)動蹄21以及滑動止擋部件41配設(shè)固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48，但也可以調(diào)換它們的配設(shè)關(guān)系。
[0111]在上述實(shí)施方式中，旋轉(zhuǎn)凸輪的第2凸輪齒的個數(shù)以及配置為任意。這種情況下，也可以配合形成第2凸輪齒的角度范圍地配設(shè)第I凸輪齒等。
[0112]在上述實(shí)施方式中也可以沒有引導(dǎo)槽30的直線部30b。
[0113]在上述實(shí)施方式中，可以利用伴隨著旋轉(zhuǎn)止擋部件46的轉(zhuǎn)動的卡合突起部46a以及卡合槽19a的卡合分離來切換基于止擋機(jī)構(gòu)40的可動面板12的移動限制以及解除。與此相對，只要是能夠利用例如電的控制等實(shí)現(xiàn)可動面板12的移動限制以及解除的止擋機(jī)構(gòu)，也可以是通過使止擋在車輛的高度方向或者寬度方向移動來切換的止擋機(jī)構(gòu)。換句話說，止擋機(jī)構(gòu)的配置/結(jié)構(gòu)等為任意。
[0114]在上述實(shí)施方式中，將旋轉(zhuǎn)止擋部件46以及旋轉(zhuǎn)凸輪48 —體地與滑動止擋部件41連結(jié)，但也可以將它們分別獨(dú)立地與可動面板12的周邊部連結(jié)。
[0115]在上述實(shí)施方式中，將旋轉(zhuǎn)止擋部件46與卡合分離切換機(jī)構(gòu)50 (旋轉(zhuǎn)凸輪48，固定凸輪51)配置為同軸，但只要是沿前后方向延伸，這些的軸線也可以彼此不同。
[0116]在上述實(shí)施方式中，使可動面板12從打開狀態(tài)進(jìn)行關(guān)閉動作時，利用限制部28a按壓旋轉(zhuǎn)止擋部件46的被按壓部46b，但只要不妨礙其功能等，也可以利用限制部28a按壓可動面板12側(cè)的適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> [0117]在上述實(shí)施方式中，作為可動面板12的傾斜向上狀態(tài)，使用第I傾斜向上狀態(tài)和使其相對該第I傾斜向上狀態(tài)進(jìn)一步傾斜向上的第2傾斜向上狀態(tài)的2個階段。與此相對，可動面板12進(jìn)行滑動動作時的傾斜向上狀態(tài)的姿勢可以與可動面板12從全閉狀態(tài)進(jìn)行切換的最初的傾斜向上狀態(tài)的姿勢一致。
[0118]在上述實(shí)施方式中，引導(dǎo)體19可以與導(dǎo)軌13設(shè)為一體。
[0119]接下來，追加能夠從上述實(shí)施方式以及其他實(shí)施例把握的技術(shù)的思想。
[0120](一)在上述車用天窗裝置中，
[0121]上述第I部件具有:
[0122]第I固定側(cè)部件，其繞沿車輛的前后方向延伸的軸線每隔規(guī)定角度被配設(shè)并具有在該軸線方向凹凸的多個第I凸輪齒；以及
[0123]第2固定側(cè)部件，其設(shè)置于上述第I固定側(cè)部件的與上述第2部件對置的一側(cè)，具有繞上述軸線每隔上述規(guī)定角度打開向上述第I凸輪齒的路徑的開放部以及關(guān)閉向上述第I凸輪齒的路徑的卡定部，
[0124]上述第2部件具有第2凸輪齒，上述第2凸輪齒以繞上述軸線能夠轉(zhuǎn)動的方式被連接，在上述傾斜向上狀態(tài)下，上述滑動部件進(jìn)一步向車輛的前方移動時，上述第2凸輪齒通過上述開放部被上述第I凸輪齒按壓，之后上述滑動部件在向車輛的后方移動時被上述卡定部按壓，由此第2凸輪齒轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度而與上述卡定部卡合。
[0125]根據(jù)該構(gòu)成，上述第2凸輪齒在上述傾斜向上狀態(tài)下上述滑動部件進(jìn)一步向車輛的前方移動時，上述第2凸輪齒通過上述開放部被上述第I凸輪齒按壓，之后，上述滑動部件向車輛的后方移動時被上述卡定部按壓，由此，第2凸輪齒僅轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度并與上述卡定部卡合。這樣，通過上述卡定部以及上述第2凸輪齒的卡合使得上述第I部件與上述第2部件卡合，由此,上述滑動部件向車輛的后方移動時,上述可動面板與上述第2滑動部件以及上述支承托架一起一體地移動。因此，上述卡合分離切換機(jī)構(gòu)能夠通過利用上述第I凸輪齒以及上述卡定部依次按壓通過上述開放部的上述第2凸輪齒并使其轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度的極簡單的結(jié)構(gòu)，使上述第I部件以及上述第2部件卡合。
[0126](二)在上述車用天窗裝置中，
[0127]上述止擋機(jī)構(gòu)在上述可動面板的打開狀態(tài)下，上述滑動部件向車輛的前方移動時，保持解除上述可動面板的移動限制的上述傾斜向上狀態(tài)，直到上述可動面板變?yōu)閺纳鲜鋈]狀態(tài)切換為上述傾斜向上狀態(tài)的最初的復(fù)原狀態(tài)，
[0128]具備在上述可動面板的打開狀態(tài)下，上述滑動部件向車輛的前方移動時，限制利用上述第I凸輪齒對上述第2凸輪齒進(jìn)行的按壓直到成為上述復(fù)原狀態(tài)的限制部，
[0129]上述第2凸輪齒在上述復(fù)原狀態(tài)下上述滑動部件進(jìn)一步向車輛的前方移動時，被上述第I凸輪齒按壓，之后上述滑動部件向車輛的后方移動時被上述開放部引導(dǎo)，由此僅轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度地通過上述開放部。
[0130]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在上述可動面板的打開狀態(tài)下，上述滑動部件向車輛的前方移動時，利用上述止擋機(jī)構(gòu)保持上述可動面板的移動限制被解除的上述傾斜向上狀態(tài)直到成為上述復(fù)原狀態(tài)。而且，上述可動面板與上述滑動部件、上述第2滑動部件以及上述支承托架一體地向車輛的前方移動，保持上述傾斜向上狀態(tài)被關(guān)閉。此時，利用上述限制部使基于上述第I凸輪齒對上述第2凸輪齒的按壓被限制，由此，能夠避免例如上述卡合分離切換機(jī)構(gòu)的動作變得不穩(wěn)定。
[0131]之后，若上述可動面板成為上述復(fù)原狀態(tài)，則利用上述止擋機(jī)構(gòu)使上述可動面板的移動被限制，并且，上述傾斜向上狀態(tài)下的保持被解除。另一方面，上述第2凸輪齒在上述復(fù)原狀態(tài)下上述滑動部件進(jìn)一步向車輛的前方移動時被上述第I凸輪齒按壓，之后，上述滑動部件向車輛的后方移動時被上述開放部引導(dǎo)，由此，第2凸輪齒轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度并通過上述開放部。這樣，上述第I部件以及上述第2部件的卡合被解除，由此，上述滑動部件以留置上述可動面板、上述支承托架以及上述第2滑動部件的狀態(tài)向車輛的后方移動。因此，上述卡合分離切換機(jī)構(gòu)能夠通過利用上述第I凸輪齒按壓上述第2凸輪齒且利用上述開放部引導(dǎo)上述第2凸輪齒而使其轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度的極簡單的結(jié)構(gòu)解除上述第I部件以及上述第2部件的卡合。
[0132]而且，上述可動面板伴隨著向上述滑動部件的向車輛的后方的移動成為上述全閉狀態(tài)。這種情況下，由于能夠充分確保使上述可動面板從上述傾斜向上狀態(tài)切換為上述全閉狀態(tài)時的上述滑動部件的移動量，因此能夠減少與該滑動部件的單位移動量相當(dāng)?shù)呢?fù)荷，進(jìn)而能夠避免上述電驅(qū)動源的大型化。
【權(quán)利要求】
1.一種車用天窗裝置，其特征在于， 具備: 適于開閉形成于車輛的車頂?shù)拈_口的可動面板； 設(shè)置于上述開口的車輛的寬度方向各邊緣部，且沿車輛的前后方向延伸的導(dǎo)軌； 設(shè)置于上述可動面板的車輛的寬度方向各邊緣部的支承托架； 滑動部件，其與上述支承托架連結(jié)，設(shè)置為能夠沿上述導(dǎo)軌移動，以通過電驅(qū)動源驅(qū)動進(jìn)行移動的方式被驅(qū)動； 第2滑動部件，其設(shè)置為能夠沿上述導(dǎo)軌移動，以在容許上述可動面板的傾斜動作的狀態(tài)下與該可動面板一體地移動的方式在車輛的寬度方向與上述滑動部件相反的一側(cè)與上述支承托架連結(jié)； 止擋機(jī)構(gòu)，其在上述可動面板的全閉狀態(tài)下，在上述滑動部件向車輛的前方移動時限制上述可動面板在前后方向的移動并使該可動面板切換為傾斜向上狀態(tài)，而在該傾斜向上狀態(tài)下上述滑動部件進(jìn)一步向車輛的前方移動后向車輛的后方移動時，使上述傾斜向上狀態(tài)保持并解除上述可動面板的移動限制； 卡合分離切換機(jī)構(gòu)，其具有分別支承于上述滑動部件以及上述第2滑動部件中的一方以及另一方的第I部件以及第2部件，利用上述第I部件以及上述第2部件之間的按壓作用，使上述第I部件及上述第2部件卡合，使得在上述傾斜向上狀態(tài)下，上述滑動部件進(jìn)一步向車輛的前方移動后向車輛的后方移動時，上述滑動部件與上述第2滑動部件一體地移動； 設(shè)置于上述滑動部件的保持部；以及 被保持部，其設(shè)置于上述第2滑動部件，在上述第I部件以及上述第2部件處于卡合狀態(tài)時，被上述保持部保持為不能向車輛的寬度方向移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用天窗裝置，其特征在于， 在上述第2滑動部件上設(shè)有按壓部，該按壓部在上述可動面板的打開狀態(tài)下，以在車輛的寬度方向上朝向上述滑動部件按壓上述支承托架的方式向上述支承托架突出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用天窗裝置，其特征在于， 上述第I部件具有: 第I固定側(cè)部件，其繞沿車輛的前后方向延伸的軸線每隔規(guī)定角度配設(shè)并具有在該軸線方向凹凸的多個第I凸輪齒； 第2固定側(cè)部件，其配置于上述第I固定側(cè)部件的與上述第2部件對置的一側(cè)，且繞上述軸線每隔上述規(guī)定角度具有打開通向上述第I凸輪齒的路徑的開放部以及關(guān)閉通向上述第I凸輪齒的路徑的卡定部， 上述第2部件具有第2凸輪齒，上述第2凸輪齒以繞上述軸線能夠轉(zhuǎn)動的方式被連接，在上述傾斜向上狀態(tài)下，上述滑動部件進(jìn)一步向車輛的前方移動時上述第2凸輪齒通過上述開放部而被上述第I凸輪齒按壓，其后，在上述滑動部件向車輛的后方移動時被上述卡定部按壓，由此上述第2凸輪齒僅轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度而與上述卡定部卡合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用天窗裝置，其特征在于， 上述止擋機(jī)構(gòu)在上述可動面板的打開狀態(tài)下，上述滑動部件向車輛的前方移動時，保持解除上述可動面板的移動限制的上述傾斜向上狀態(tài)，直到上述可動面板變?yōu)閺纳鲜鋈]狀態(tài)切換為上述傾斜向上狀態(tài)的最初的復(fù)原狀態(tài)， 具備在上述可動面板的打開狀態(tài)下，上述滑動部件向車輛的前方移動時，限制利用上述第I凸輪齒對上述第2凸輪齒進(jìn)行的按壓直到成為上述復(fù)原狀態(tài)的限制部， 上述第2凸輪齒在上述復(fù)原狀態(tài)下上述滑動部件進(jìn)一步向車輛的前方移動時，被上述第I凸輪齒按壓，之后上述滑動部件向車輛的后方移動時被上述開放部引導(dǎo)，由此上述第2凸輪齒僅轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度而通過上述開放部。
【文檔編號】B60J7/02GK204263904SQ201420512660
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月6日
【發(fā)明者】桂慎太郎 申請人:愛信精機(jī)株式會社