分界部的密封結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種分界部的密封結構，能抑制施加到分界部的高壓水造成的漏水的產生。該分界部的密封結構，利用密封唇（40）將前門（2）的后端與后門（1）的前端之間的分界部從車內側堵塞住，所述前門在周邊安裝有與中立柱（4）彈性相接的前側密封條（20），所述密封唇的截面呈大致舌狀，該密封唇從被安裝在后門的周邊上的后側密封條（10）的前端上部向下方延伸，并且在該密封唇的根部（41b）側形成有被組裝于后門的前端上的組裝部（42），其中，在密封唇的根部側設置折彎點（200），使得在洗車過程中放水時等，在高壓水（W）施加到密封唇上的情況下，使密封唇向車內側膨出彎曲，所述密封唇的前端（41a）側與中立柱彈性相接。
【專利說明】分界部的密封結構
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種被安裝在四門轎車等的后門上而用設置在后門前端的分界密封件將前門的后端與后門的前端之間的分界堵塞住來進行密封的分界部(Part ingportions)的密封結構。
【背景技術】
[0002]如圖7至圖11所示，公開了如下結構:利用從被安裝在四門轎車等的后門I的周邊上的后側密封條10的前端上部分叉而向下方延伸的密封唇30，將前門2的后端與后門I的前端之間的分界部從車內側堵塞住而進行密封(例如參照專利文獻I)。
[0003]在密封唇30的根部31b側形成有被安裝于后門I的前端上的組裝部32。組裝部32的結構有各種各樣的，而在此示出的組裝部32，其截面呈大致口字狀，如圖11所示，導軌構件5的頭部5a在-字狀的內側被引導著，該導軌構件5通過焊接等而被固定在后門I的前端，其截面呈大致T字狀，且上下連續(xù)延伸。
[0004]另外，如圖8所示，安裝部21經由夾子6安裝在前門2的周邊上的前側密封條20的中空密封部22，在前門2關閉時與中立柱4的前方車外側彈性相接，并且，后側密封條10的中空密封部12在后門I關閉時與中立柱4的后方車外側彈性相接，該后側密封條10的安裝部11在后門I的周邊上安裝在將后門I的內壁板彎曲而形成的嵌合部7上。
[0005]現(xiàn)有技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻I JP特開2000-264065號公報。
[0008]由此，通過設置密封唇30，可以減少風從前門2的后端與后門I的前端之間的分界部侵入而產生噪音的情況，并且通過從分界部目視中立柱4，可以防止外觀的美觀性變差。
[0009]但是，現(xiàn)有例的密封唇30，通常其前端31a側由海綿橡膠材料形成，另一方面，根部31b側由固體橡膠材料形成，并且,成為密封唇30彎曲時的折彎點100的海綿橡膠材料的部位與固體橡膠材料的部位的邊界車內側的位置，如圖9所示，處于在后門I的前側靠近分界部(靠近后門I的前側頂端)的位置，因此，例如在洗車過程中放水時或者遇到雷雨時等，高壓水W從車外側通過分界部而施加到密封唇30上時，密封唇30的前端31a側以折彎點100為中心以向車內側翹曲的方式彎曲。
[0010]這時，由于密封唇30的前端31a側不與中立柱4彈性相接而向車內側彎曲(圖9的雙點劃線)，因此從分界部到車內側形成朝向斜向前方的流路。
[0011]其結果是，存在如下這樣的問題:如圖8所示，沿著所形成的流路被引導的高壓水W，對前側密封條20的中空密封部22與中立柱4彈性相接而產生的三角間隙9直接沖擊，從而水從前側密封條20與中立柱4之間浸入到車內側。

【發(fā)明內容】

[0012]本發(fā)明的目的在于提供一種分界部的密封結構，能夠抑制由施加到分界部的高壓水造成的漏水的發(fā)生。
[0013]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的分界部的密封結構，利用密封唇(40)將前門(2)的后端與后門(I)的前端之間的分界部從車內側堵塞住，所述前門在周邊安裝有與中立柱(4)彈性相接的前側密封條(20)，所述密封唇(40)的截面呈大致舌狀，從被安裝在后門(I)的周邊上的后側密封條(10)的前端上部向下方延伸，并且，在該密封唇(40)的根部(41b)側形成有被組裝于后門(I)的前端上的組裝部(42 )，其特征在于，
[0014]在所述密封唇(40)的根部(41b)側設置折彎點(200)，使得在洗車過程中放水時等，在來自車外側的高壓水(W)施加到所述密封唇(40)上的情況下，使所述密封唇(40)向車內側膨出彎曲，所述密封唇(40)的前端(41a)側與所述中立柱(4)彈性相接。
[0015]另外，本發(fā)明的特征在于，所述密封唇(40)的前端(41a)的壁厚(401)比密封唇
(40)的彎曲的其他部位的壁厚(402)還厚。
[0016]另外，本發(fā)明的特征在于，所述密封唇(40)的前端(41a)向車外側折彎。
[0017]另外，本發(fā)明的特征在于，所述密封唇(40)的前端(41a)側通過海綿制而形成，根部(41b)側通過固體制而形成，并且，所述折彎點(200)位于所述海綿制的部位與固體制的部位的邊界處的車內側。
[0018]另外，本發(fā)明的特征在于，所述折彎點(200)為從車內側設置的凹槽(501)。
[0019]另外，本發(fā)明的特征在于，與所述中立柱(4)彈性相接時的所述密封唇(40)的前端(41a)的車外側(41c)的位置，比與所述中立柱(4)彈性相接而撓曲時的所述前側密封條
[20]的中空密封部(22)的最靠后門(I)側的頂部(22a)的位置更位于車外側。
[0020]另外，括號內的附圖標記，表示附圖以及用于實施后述的發(fā)明的方式中記載的對應要素或者對應事項。
[0021]根據本發(fā)明的分界部的密封結構，由于構成為如下結構，即，在將前門的后端與后門的前端之間的分界部從車內側堵塞住的密封唇的根部側設置折彎點，使得在洗車過程中放水時等，在高壓水施加到密封唇的情況下，使密封唇向車內側膨出彎曲，使密封唇的前端側與中立柱彈性相接，因此，從車外側施加到分界部的高壓水，從分界部筆直向著中立柱，即向著與中立柱的車外側面垂直的方向前進而沖擊到密封唇之后，改變角度而沿著密封唇的車外側面，即與中立柱的車外側面大致平行地前進。
[0022]這樣，施加到分界部的高壓水，不是像現(xiàn)有例所示那樣向著斜向前方筆直的前進，而是大致垂直折彎地前進，因此高壓水對前側密封條的中空密封部與中立柱彈性相接而產生的三角間隙直接沖擊的情況被抑制。
[0023]特別是，由于密封唇受到高壓水沖擊而與中立柱彈性相接，其后，在彈性相接的狀態(tài)下持續(xù)受到高壓水的沖擊，因此不會像現(xiàn)有例那樣密封唇向車內外方向嘩啦嘩啦振動，而是在穩(wěn)定的狀態(tài)下將高壓水向著不直接沖擊三角間隙的一定的方向引導。
[0024]所以，能夠防止高壓水從前側密封條與中立柱之間侵入到車內側而發(fā)生漏水的情況。
[0025]另外，根據本發(fā)明，由于使得密封唇的前端的壁厚比密封唇的彎曲的其他部位的壁厚還厚，或者使得密封唇的前端向車外側折彎，因此從車外側施加到分界部的高壓水，從分界部向著中立柱筆直前進，沖擊到密封唇之后，改變角度而沿著密封唇的車外側面返回到車外側。[0026]所以，能夠進一步抑制高壓水對前側密封條的中空密封部與中立柱彈性相接而產生的三角間隙直接沖擊的情況。
[0027]另外，根據本發(fā)明，密封唇的折彎點可以通過如下手段而形成，S卩，將密封唇的前端側通過海綿制而形成，根部側通過固體制而形成，并在海綿制的部位與固體制的部位的邊界車內側形成密封唇的折彎點，或者通過從車內側設置凹槽來形成密封唇的折彎點，因此可以簡單的形成密封唇的折彎點。
[0028]另外，根據本發(fā)明，由于與中立柱彈性相接時的密封唇的前端車外側的位置，比與中立柱彈性相接而撓曲時的前側密封條的中空密封部的最靠后門側的頂部的位置更靠車外側，因此，通過這樣也能夠抑制高壓水直接沖擊三角間隙。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1是示出本發(fā)明實施方式的分界部的密封結構的圖7的A-A放大剖視圖。
[0030]圖2是示出圖1的Y部的放大剖視圖。
[0031]圖3是示出圖1的Y部的另外的方式的放大剖視圖。
[0032]圖4是示出圖1的Y部的另外的方式的放大剖視圖。
[0033]圖5是示出圖1的Y部的另外的方式的放大剖視圖。
[0034]圖6是示出圖1的Y部的另外的方式的放大剖視圖。
[0035]圖7是示出四門轎車的側視圖。
[0036]圖8是示出現(xiàn)有例的分界部的密封結構的圖7的A-A放大剖視圖。
[0037]圖9是示出圖8的X部的放大剖視圖
[0038]圖10是示出后側密封條的主要部分的立體圖。
[0039]圖11是示出圖7所示的后門前端的主要部分的立體圖。
[0040]附圖標記的說明
[0041]I 后門
[0042]2 前門
[0043]4 中立柱
[0044]5 導軌構件
[0045]5a 頭部
[0046]6 夾子
[0047]7 嵌合部
[0048]9 三角間隙
[0049]10后側密封條
[0050]11安裝部
[0051]12中空密封部
[0052]20前側密封條
[0053]21安裝部
[0054]22中空密封部
[0055]22a 頂部
[0056]30密封唇[0057]31a前端
[0058]31b根部
[0059]32組裝部
[0060]40密封唇
[0061]41a前端
[0062]41b根 部
[0063]41c車外側
[0064]42組裝部
[0065]100折彎點
[0066]200折彎點
[0067]501凹槽
[0068]601凹部
[0069]W高壓水
【具體實施方式】
[0070]參照圖1、圖2、圖7、圖10以及圖11，針對本發(fā)明實施方式的分界部的密封結構進行說明。
[0071]圖1示出本發(fā)明實施方式的分界部的密封結構，與圖7的A-A放大剖視圖相當，圖2是示出圖1的Y部的放大剖視圖。另外，對與在現(xiàn)有例中示出的構件相同的部分賦予相同的附圖標記，圖10及圖11的結構相同。
[0072]該分界部的密封結構，如圖10所示，是用從被安裝在后門I的周邊上的后側密封條10的前端上部分叉而向下方延伸的密封唇40，將前門2的后端與后門I的前端之間的分界部，如圖1所示，從車內側堵塞住而進行密封，在與現(xiàn)有例(圖8、圖9)的密封唇30相比較的情況下，在截面形狀下密封唇40的折彎點200的位置有很大不同，伴隨于此，密封唇40的撓曲形狀也不同。
[0073]另外，如圖1所示，安裝部21經由夾子6安裝在前門2的周邊上的前側密封條20的中空密封部22，在前門2關閉時與中立柱4的前方車外側彈性相接，并且，后側密封條10的中空密封部12在后門I關閉時與中立柱4的后方車外側彈性相接，該后側密封條10的安裝部11在后門I的周邊上安裝在將后門I的內壁板彎曲而形成的嵌合部7上。前側密封條20的中空密封部22與中立柱4彈性相接而撓曲，從而中空密封部22的最靠后門I側的頂部22a向著車外側昂起，在中立柱4與中空密封部22的頂部22a之間產生三角間隙9。
[0074]本實施方式的密封唇40，如圖2所示，其截面呈大致舌狀，向下方延伸至安全帶的位置，在其根部41b側形成有經由導軌構件5組裝在后門I的前端上的截面呈大致-字狀的組裝部42。另外，導軌構件5，其截面呈大致T字狀，通過焊接等固定在后門I的折邊結合后的前端的車內側(內壁板側)，并且上下連續(xù)延伸。從而，該導軌構件5的頭部5a被密封唇40的組裝部42的內側引導，密封唇40被組裝在后門I上。
[0075]另外，密封唇40的前端41a側由海綿橡膠材料形成，根部41b側由固體橡膠材料形成，將海綿制的部位與固體制的部位的邊界車內側作為密封唇40的折彎點200。
[0076]如圖2所示，折彎點200設置在密封唇40的根部41b側，在此是設置在組裝部42的位置處。即，在截面形狀下，密封唇40整體中的前端41a側的大致2/3以上由海綿橡膠材料形成，根部41b側的剩余的大致1/3以下由固體橡膠材料形成(另外，在現(xiàn)有例的情況下，如圖9所示，在截面形狀上，密封唇40整體中的前端41a側的大致1/3由海綿橡膠材料形成，根部41b側的剩余的大致2/3由固體橡膠材料形成)。
[0077]通過使折彎點200形成在密封唇40的根部41b側，與現(xiàn)有例(圖9)相比，擴大了海綿橡膠材料的范圍，因此在洗車過程中放水時或者雷雨時等，從車外側施加的高壓水W從車外側通過分界部而施加到密封唇40的情況下，如圖1及圖2中示出的雙點劃線那樣，使密封唇40向車內側膨出彎曲，其前端41a側與中立柱4彈性相接。
[0078]在此，使折彎點200的位置位于密封唇40的組裝部42的位置，但是在高壓水W從車外側通過分界部而施加到密封唇40的情況下，如圖1及圖2中示出的雙點劃線那樣，只要是位于使密封唇40向車內側膨出彎曲而使其前端41a側與中立柱4彈性相接的位置即可。
[0079]另外，如圖1所示，設定成:在受到高壓水W的沖擊，從而密封唇40的前端41a的車內側與中立柱4彈性相接時，使得密封唇40的前端41a的車外側41c的位置比前側密封條20的中空密封部22的頂部22a的位置更靠車外側。
[0080]根據這樣的分界部的密封結構，由于構成為如下結構，即，在將前門2的后端與后門I的前端之間的分界部從車內側堵塞住的密封唇40的根部41b側設置折彎點200，在洗車過程中放水時等，高壓水W施加到密封唇40的情況下，使密封唇40向車內側膨出彎曲，使得其前端41a側與中立柱4彈性相接，使從車外側施加到分界部的高壓水W強制性大致垂直地折彎，因此高壓水W直接沖擊前側密封條20的中空密封部22與中立柱4彈性相接而產生的三角間隙9的情況被抑制。
[0081]因此，能夠防止高壓水W從前側密封條20與中立柱4之間向車內側侵入而發(fā)生漏水的情況。
[0082]另外，如圖3所示，也可以使得密封唇40的前端41a的壁厚401比密封唇40的彎曲的其它部位的壁厚402更厚。
[0083]據此，從分界部向著中立柱4筆直前進而沖擊密封唇40的高壓水W，由于與圖2所示結構相比，角度以向車外側返回的方式大幅改變，因此能夠進一步抑制高壓水W直接沖擊三角間隙9。
[0084]進一步，如圖4所示，也可以使得密封唇40的前端41a向車外側折彎。該方式也可以說是如下方式，即，在圖3所示的使得密封唇40的前端41a的壁厚401變厚的方式中，在后述的密封唇40的前端41a的車外側設置凹部601。
[0085]據此，從分界部向著中立柱4筆直前進而沖擊密封唇40的高壓水W，由于與圖2及圖3所示結構相比，角度以向車外側返回的方式進一步大幅改變，因此，能夠更進一步抑制高壓水W直接沖擊三角間隙9。
[0086]另外，針對折彎點200，如圖5所示，也可以通過從車內側設置凹槽501來形成。在圖5所示的結構中，由于在海綿橡膠材料與固體橡膠材料的邊界車內側設置凹槽501，因此與沒有設置凹槽501的圖2的情況相比較，更容易撓曲。另外，也可以不改變材質而僅設置凹槽501來使密封唇40與中立柱4彈性相接。
[0087]另外，如圖6所示，也可以在高壓水W從分界部直接施加的密封唇40的前端41a的車外側設置凹部601。
[0088]據此，從分界部向中立柱4筆直前進而施加到密封唇40的高壓水W，由于與圖2所示結構相比角度以向車外側返回的方式大幅改變，因此能夠進一步抑制高壓水W直接沖擊三角間隙9。
[0089]另外，在本實施例中，是在密封唇40的根部41b側形成截面呈大致-字狀的組裝部42，并組裝到在后門I的前端設置的上下連續(xù)的導軌構件5上，但只要是密封唇40的根部41b側組裝到后門I的前端上的結構即可，也可以是其它的結構。例如，也可使導軌構件5不上下連續(xù)而隔開間隔設置多個，或者如上述的專利文獻I所記載的結構那樣，針對組裝部，在密封唇40的根部41b側設置上下隔開間隔而形成的多個孔，在后門I的前端設置與這些多個孔分別嵌合的突起部。
[0090]另外，在本實施方式中，使得密封唇40由海綿橡膠材料和固體橡膠材料形成，但是使用由熱塑性彈性體制成的海綿樹脂材料或者固體樹脂材料也可以適用。另外，即使是橡膠或者樹脂而不是海綿，只要使密封唇40比根部41b柔軟即可，也可以使用這樣材質的固體材料。
[0091]另外，在本申請的實施例中，密封唇40是從后側密封條10的前端上部分叉而向下方延伸，但是在此，密封唇40也可以是不可與后側密封條分離的被一體化的結構，或者也可以是未被一體化的可分離的結構。所謂被一體化的結構，是指后側密封條10的前端上部在利用模具成型的情況下，在利用該模具成型之際，密封唇40通過熱融接合而被一體化，或者無論是否利用模具進行成型，使用粘接劑等來一體化，這是一般常識。另外，即使不是像本申請實施例那樣的密封唇40從后側密封條10的前端上部分叉這樣的方式，在可分離的結構中，也可以是在密封唇40與后側密封條10之間明顯具有間隙或空間的結構。
【權利要求】
1.一種分界部的密封結構，利用密封唇將前門的后端與后門的前端之間的分界部從車內側堵塞住，所述前門在周邊安裝有與中立柱彈性相接的前側密封條，所述密封唇的截面呈大致舌狀，該密封唇從被安裝在后門的周邊上的后側密封條的前端上部向下方延伸，并且，在該密封唇的根部側形成有被組裝于后門的前端上的組裝部，其特征在于， 在所述密封唇的根部側設置折彎點，使得在洗車過程中放水時等，在高壓水施加到所述密封唇上的情況下，使所述密封唇向車內側膨出彎曲，所述密封唇的前端側與所述中立柱彈性相接。
2.如權利要求1所述的密封條的安裝結構，其特征在于，所述密封唇的前端的壁厚比密封唇的彎曲的其他部位的壁厚還厚。
3.如權利要求1或2所述的密封條的安裝結構，其特征在于，所述密封唇的前端向車外側折彎。
4.如權利要求1?3中任一項所述的密封條的安裝結構，其特征在于，所述密封唇的前端側通過海綿制而形成，根部側通過固體制而形成，并且，所述折彎點位于所述海綿制的部位與固體制的部位的邊界處的車內側。
5.如權利要求1?4中任一項所述的密封條的安裝結構，其特征在于，所述折彎點為從車內側設置的凹槽。
6.如權利要求1?5中任一項所述的密封條的安裝結構，其特征在于，與所述中立柱彈性相接時的所述密封唇的前端的車外側的位置，比與所述中立柱彈性相接而撓曲時的所述前側密封條的中空密封部的最靠后門側的頂部的位置更位于車外側。
【文檔編號】B60J10/08GK103978875SQ201410045147
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年2月7日 優(yōu)先權日:2013年2月13日
【發(fā)明者】重廣康明 申請人:西川橡膠工業(yè)股份有限公司