飛行汽車的制作方法
【專利摘要】一種飛行汽車，它包括車身、駕駛艙、客艙、行李艙、設(shè)備艙、車身尾、車輪、機(jī)翼和螺旋槳有序組合，由于它的車身與車身尾的組合縱剖面為機(jī)翼剖面形狀，所以當(dāng)飛行汽車在路面行駛和空中飛行時(shí)車身也可以產(chǎn)生升力，在同等荷載條件下機(jī)翼的面積和翼展相對可以減少，機(jī)翼安放在車身頂面兩側(cè)的中空扁柱上面并距離車身圓弧頂面一段距離，當(dāng)機(jī)翼兩端向下折疊時(shí)，本飛行汽車外形的長度、寬度和高度尺寸都小于汽車大巴，使得本飛行汽車可以在高速公路上安全、自由地起飛、降落和行駛。當(dāng)今小汽車已經(jīng)普及，城市街道和高速公路經(jīng)常擁堵，本飛行汽車可以緩解這個(gè)矛盾而成為人們一種方便、快捷和安全的私家用和商務(wù)用飛行汽車，因此具有廣闊的國內(nèi)外市場。
【專利說明】飛行汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種“飛行汽車”，這種飛行汽車既可以像普通汽車一樣在城市街道、公路和高速公路上行駛，又可以像飛機(jī)一樣在空中飛翔。其主要得益于本飛行汽車的技術(shù)方案解決了能在一般較好的平直路面上起飛和降落的功能要求，它既可以在城市街道和普通公路的平直段起降，更可以在高速公路上的平直段起降。因此本發(fā)明技術(shù)既屬于汽車工業(yè)【技術(shù)領(lǐng)域】，又可以屬于航空工業(yè)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，網(wǎng)上公知的飛行汽車大部分是美國和歐洲國家研發(fā)的產(chǎn)品，大都是研發(fā)階段，真正批量生產(chǎn)也尚不多，且都是僅能坐二個(gè)人的規(guī)模，實(shí)用性受到很大的限制；另外，即使是坐二個(gè)人的飛行汽車，其折疊機(jī)翼展開后它的翼展都在8米以上，這對于普通公路來說起降比較困難，即使在雙向四車道的高速公路來說也是比較困難的。因?yàn)槠胀ü穬蛇吙赡苡懈叽蟮臉淠净螂娋€桿，而四車道的高速公路兩邊設(shè)有鋼構(gòu)護(hù)欄和交通指示牌，中間沿道路中心線也有分隔的鋼構(gòu)護(hù)欄和有約1.6米高的灌木。每邊二個(gè)車道寬3.5X2=7.0米，加上最外邊的短暫停留的車道寬2.0米，總寬也只有約9.0米，所以減除8.0米后，只有
1.0米剩余寬度，這樣機(jī)翼兩端距離路邊障礙僅有0.5米的間距，而飛行汽車降落時(shí)的速度也有約100公里/小時(shí)以上，所以現(xiàn)有的飛行汽車很難在雙向四車道的高速公路上起飛和降落。現(xiàn)在小汽車在我國基本普及到一般百姓家，不但城市經(jīng)常擁堵，有時(shí)在高速公路上也時(shí)有發(fā)生堵塞的情況，因此人們盼望能有在街道和高速公路上可以安全起飛和降落的飛行汽車。當(dāng)發(fā)生汽車擁堵時(shí)，人們可以選擇從空中飛越高速公路的擁堵點(diǎn)后再降落到路面上繼續(xù)前行，或者干脆從空中飛到目的地。另外現(xiàn)有的飛行汽車機(jī)翼都是固定安裝在車身上，起飛降落時(shí)的升力受到限制，需要的滑跑距離較長。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述現(xiàn)有飛行汽車存在的這些缺點(diǎn)，本發(fā)明提供了一種改進(jìn)的飛行汽車，該飛行汽車的特點(diǎn)是根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，在空中飛行時(shí)其車身也能產(chǎn)生升力；再將機(jī)翼設(shè)在車身上方一段距離，所以在同等荷載條件下，要求機(jī)翼產(chǎn)生的升力可以減少一些，因此本飛行汽車的翼展可以減少到6米以下，相對上述現(xiàn)有的飛行汽車，機(jī)翼兩端距離高速公路兩邊的鋼構(gòu)護(hù)欄、灌木或交通指示牌，間接可以達(dá)到1.5米以上。這樣，本飛行汽車在高速公路上自由起飛和降落成為可能，而且安全性也有了較大的提高。另外，本發(fā)明飛行汽車的機(jī)翼迎角是可以旋轉(zhuǎn)改變的，因此起飛降落時(shí)，機(jī)翼前邊上翻使機(jī)翼迎角加大，升力大增就可以降低起降時(shí)的速度要求，從而縮短滑跑的距離。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
一種飛行汽車，它包括車身、機(jī)翼、垂直尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪等部件及其有序組合，其特征是:汽車車身的縱剖面做成飛機(jī)剖面形狀，其尾端的車身尾可以上下旋轉(zhuǎn)；車身平面從前向后依次布置為駕駛艙、客艙、行李艙、設(shè)備艙和車身尾。機(jī)翼不直接安裝在車身上，而是安裝在車身二側(cè)的中空扁柱上，而且此機(jī)翼兩邊在相對車身二側(cè)面的位置處可以向下折疊；發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的螺旋槳安放在車身頂面后部。
[0005]在上述技術(shù)方案中，所述的車身平面呈長條形，車身的縱剖面是飛機(jī)機(jī)翼剖面形狀，而且將其車身后端又尖又小的不好使用的車身尾做成可以上下旋轉(zhuǎn)的部件。此車身尾既是飛行汽車車身產(chǎn)生升力的重要部分，又是飛行汽車控制車身俯仰狀態(tài)的水平尾翼。而且當(dāng)飛行汽車在公路上起飛和降落時(shí)，為了使車身前部上抬以增加升力，車身尾必須向上旋轉(zhuǎn)，所以車身尾做成可以旋轉(zhuǎn)的部件有利減少車身尾部擦地的危險(xiǎn)。由于本飛行汽車的車身縱剖面是機(jī)翼剖面形狀，所以汽車在前行時(shí)，車身也可以車身升力，加之車頂曲目兩側(cè)再加設(shè)有升力邊板，使車身的上下壓差會(huì)更大一些，因此車身產(chǎn)生的升力也會(huì)更大一些。當(dāng)飛行汽車在路面行駛時(shí)，因?yàn)闄C(jī)身會(huì)產(chǎn)生一些升力，因此可以減少飛行汽車對路面的壓力，相當(dāng)于雖然車內(nèi)坐了 5個(gè)人，但對地面的壓力減少后好像車內(nèi)只坐了 3-4個(gè)人一樣，從而節(jié)省燃油。當(dāng)飛行汽車在空中飛行時(shí)，由于車身產(chǎn)生升力，在同等荷載條件下，機(jī)翼相對現(xiàn)有的飛行汽車可以做小一些，這樣就有利減少翼展寬度而使飛行汽車能更安全更便利地在路面起降。
[0006]在上述技術(shù)方案中，所述的機(jī)翼不是直接安裝在車身上，而是安裝在車身二側(cè)的中空扁柱上，而且此機(jī)翼在相對的車身二側(cè)面位置處可以向下折疊。為了滿足“飛行汽車”能在高速公路上長期行駛的要求，飛行汽車的機(jī)翼折疊后的車身寬度不能超過汽車大巴的寬度；同理，機(jī)翼折疊后的車身高度也不能超過汽車大巴的高度。由于本發(fā)明車身的特殊設(shè)計(jì)，機(jī)翼可以相對做小一點(diǎn)，因此做成乘坐4-12人的飛行汽車時(shí)，機(jī)翼寬度可以控制在6米以下，高度可以控制在3.0米以下。由于本飛行汽車在機(jī)翼折疊后，其長、寬和高均比現(xiàn)有汽車大巴小，所以本飛行汽車可以像普通汽車一樣在車身街道、公路和高速公路上行駛，因此本發(fā)明技術(shù)方案是具有可行性和實(shí)用性的。
[0007]另外，本機(jī)翼安裝在中空扁柱上，中空扁柱內(nèi)安裝的液壓作用筒可以使機(jī)翼上下翻轉(zhuǎn)，這樣，在飛行汽車起飛和降落時(shí)，機(jī)翼前端上翻大大增加了機(jī)翼的升力，從而可以減少飛行汽車的進(jìn)場速度，相應(yīng)可以較大縮短飛行汽車在路面滑跑的距離。
[0008]在上述技術(shù)方案中，飛行汽車有兩種工況，其一是飛行汽車在天上飛行，其二是飛行汽車在公路路面行駛。兩種工況都是采用同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用現(xiàn)有的活塞式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行汽車可以像普通汽車一樣在全國各地的汽車加油站方便快捷地加油。通過換檔架改變與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接而成為兩種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)滿足上述兩種工況所需的功能要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施實(shí)例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0010]圖1是本發(fā)明飛行汽車(5座)的車身縱剖面圖。
[0011]圖2是本發(fā)明飛行汽車(5座)的車身平面圖。
[0012]圖3至圖6分別是本發(fā)明飛行汽車(5座)的側(cè)面、頂面、前面和后面方向的視圖。
[0013]圖7至圖10分別是本發(fā)明飛行汽車(5座)機(jī)翼折疊后在高速公路、街道、上行駛時(shí)的側(cè)面、前面和后面視圖。
[0014]圖11至圖13是本發(fā)明飛行汽車(5座)在公路上起飛、離地和空中飛行過程的外形側(cè)視圖。
[0015]圖14是本發(fā)明飛行汽車(10座)的車身縱剖面圖。
[0016]圖15是本發(fā)明飛行汽車(10座)的車身平面圖。
[0017]圖16是本發(fā)明飛行汽車(10座)的車身側(cè)視圖。
[0018]圖17是本發(fā)明飛行汽車(10座)的車身頂視圖。
[0019]圖18是本發(fā)明飛行汽車(10座)機(jī)翼折疊后的車身側(cè)視圖。
[0020]圖19是本發(fā)明飛行汽車(10座)機(jī)翼折疊后的車身前視圖。
[0021]圖20是本發(fā)明飛行汽車折疊機(jī)翼在車身側(cè)面被電磁翼制鎖定的剖面圖。
[0022]圖21是本發(fā)明飛行汽車設(shè)備艙內(nèi)兩套傳動(dòng)裝置構(gòu)造的剖面圖。
[0023]圖22是本發(fā)明飛行汽車設(shè)備艙內(nèi)兩套傳動(dòng)裝置構(gòu)造的平面圖。
[0024]圖23和圖24是本發(fā)明飛行汽車機(jī)翼上下翻轉(zhuǎn)動(dòng)作的剖面圖。
[0025]圖25和圖26是本發(fā)明飛行汽車車身尾上下翻轉(zhuǎn)動(dòng)作的剖面圖。
[0026]圖中1.雷達(dá)艙，2.電子儀表艙，3.車身，4.中空扁柱，5.機(jī)翼，6.轉(zhuǎn)軸，7升力邊板，8.發(fā)動(dòng)機(jī)，9.傳動(dòng)槽，10.槳?dú)んw，11.螺旋槳，12.花鍵軸，13.垂直尾翼，14.換檔架，15.液壓作用筒，16.車身尾，17.油箱，18.設(shè)備艙，19.傳動(dòng)軸，20.錐齒輪，21.后輪，22.行李艙，23.電磁翼制，24.客艙，25.座椅，26.駕駛艙，27.前輪，28.車輪內(nèi)殼，29.艙門，30.車身尾轉(zhuǎn)耳，31.機(jī)翼折疊逢，32.儀表盤，33.熟鐵片，34.底板，35.活套錐齒輪，36.車窗，37.后輪蓋，38.后輪軸。
【具體實(shí)施方式】
[0027]在圖1所示飛行汽車的實(shí)例中，車身3和車身尾16的組合縱剖面是機(jī)翼剖面形狀，其從前向后依次安排雷達(dá)艙1、電子儀表艙2、駕駛艙26、行李艙22、設(shè)備艙18、和車身尾16。機(jī)翼5安裝在中空扁柱4上方。槳?dú)んw10和螺旋槳11又安裝在設(shè)備艙18上方的傳動(dòng)槽9的上方，而垂直尾翼13又安裝在升力邊板7的后面。由于車身3的縱剖面是機(jī)翼剖面形狀，當(dāng)飛行汽車在空中飛行時(shí)，車身3也可以產(chǎn)生升力，即車身3不僅僅是裝人和裝物的容器，還具有機(jī)翼的功能。另外，在車身3曲面頂?shù)膬蓚?cè)各設(shè)有垂直的升力邊板7，當(dāng)飛行汽車在空中飛行時(shí)，此升力邊板7能限制車身3曲面頂?shù)臍饬魍鶅蛇呉苿?dòng)，使車身3的底板34和其曲面頂?shù)膲毫Σ罴哟?，從而使車?產(chǎn)生的升力更大，因此本飛行汽車會(huì)比現(xiàn)有的飛行汽車效率更高。
[0028]在圖2中可以看出，車身3的平面剖面布置從前向后依次安排雷達(dá)艙1、電子儀表艙2、駕駛艙26、行李艙22、設(shè)備艙18和車身尾16。車身尾16的車身尾轉(zhuǎn)耳30通過轉(zhuǎn)軸6連接在設(shè)備艙18的后面，并且可以繞車身3的后端圓弧面上下旋轉(zhuǎn)，所以它能兼做本飛行汽車的水平尾翼來操縱飛行汽車的俯仰狀態(tài)。駕駛艙26、行李艙22、設(shè)備艙18都設(shè)有艙門29.圖3至圖6分別表示了本發(fā)明飛行汽車(5座)機(jī)翼5向兩側(cè)展開的側(cè)面、頂面、前面和后面方向的視圖。其中圖5的機(jī)翼5的兩端是水平展開，而圖6中機(jī)翼5的兩端稍微向上翹一點(diǎn)，它的好處是飛行汽車在高速公路上起飛和降落時(shí)，相對圖51的機(jī)翼，其兩端更不易觸碰到高速公路兩側(cè)的鋼護(hù)欄或隔離綠化帶。
[0029]圖7至圖10分別是本發(fā)明飛行汽車(5座)機(jī)翼5折疊后在高速公路、街道、 上行駛時(shí)的側(cè)面、前面和后面視圖。圖1中的機(jī)身尾16處于水平狀態(tài)，則其在高速公路上行駛時(shí)，它產(chǎn)生的升力更大。圖8中機(jī)身尾16處于轉(zhuǎn)成垂直狀態(tài)狀態(tài)，這樣縮短總長有利飛行汽車在城市街道行駛。從圖9和圖10中表示了機(jī)翼5兩端向下折疊后用安裝在底板34上的電磁翼制23將機(jī)翼5磁吸固定的情況，這樣飛行汽車在公路上行駛時(shí)機(jī)翼兩端不會(huì)亂擺動(dòng)。
[0030]圖11至圖13表示了飛行汽車在高速公路上起飛的過程，當(dāng)飛行汽車在路面加速行駛時(shí)，人們用液壓作用筒15操縱車身尾16上翻，同時(shí)用安裝在中空扁柱4內(nèi)的液壓作用筒15頂起機(jī)翼5上翻，車身即抬頭，前輪離地。當(dāng)車速越來越快時(shí)，升力越來越大，則飛行汽車的四個(gè)車輪全部離開地面。圖13表示飛行汽車飛到一定高度后，機(jī)翼5和車身尾16回復(fù)到水平位置，飛行汽車進(jìn)入巡航飛行的狀態(tài)。
[0031]圖14表示飛行汽車(10座)的車身縱剖面圖，圖15是飛行汽車(10座)的車身平面圖。它與5座的飛行汽車大同小異，只是因?yàn)槌俗娜硕嗔?，要求升力增大，機(jī)翼5變成2個(gè)。
[0032]圖16和圖17表示了飛行汽車(10座)的車身側(cè)視圖和俯視圖。
[0033]圖18和圖19表示了飛行汽車(10座)機(jī)翼5兩端向下折疊后的車身側(cè)視圖和俯視圖。
[0034]圖20是本發(fā)明飛行汽車折疊機(jī)翼在車身側(cè)面被電磁翼制鎖定的剖面圖。圖中機(jī)翼5下端安裝有熟鐵片33，當(dāng)安裝在底板34內(nèi)的電磁翼制23通電后，強(qiáng)大的磁力就會(huì)把熟鐵片33牢牢吸住，使飛行汽車在公路上行駛時(shí)機(jī)翼5兩端不會(huì)亂擺動(dòng)。
[0035]在圖21和圖22中表示了本飛行汽車只采用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)8，，再通過液壓作用筒15操縱換檔架14上下動(dòng)作。當(dāng)換檔架14控制活套錐齒輪35向下與發(fā)動(dòng)機(jī)8輸出軸上的錐齒輪20相連，則活套錐齒輪35通過花鍵軸12和安裝在槳?dú)んw10內(nèi)的兩個(gè)錐齒輪20帶動(dòng)螺旋槳11旋轉(zhuǎn)，此時(shí)飛行汽車進(jìn)入飛行功能狀態(tài)。而當(dāng)換檔架14控制活套錐齒輪35向上與發(fā)動(dòng)機(jī)8輸出軸上的錐齒輪20相連時(shí)，則活套錐齒輪35通過花鍵軸12和安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)下方的錐齒輪20和傳動(dòng)軸19帶動(dòng)后輪21轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)飛行汽車進(jìn)入汽車功能行駛狀態(tài)。圖中還表示了根據(jù)設(shè)備艙18后面形狀而特制的油箱17安裝在設(shè)備艙的最后面。
[0036]在圖23和圖24中表示是本發(fā)明飛行汽車機(jī)翼5上下翻轉(zhuǎn)的動(dòng)作狀態(tài)，用安裝在中空扁柱4內(nèi)的液壓作用筒15向上頂，則機(jī)翼5前邊向上翻，當(dāng)車速越來越快時(shí)，飛行汽車所需的升力就越來越大。
[0037]圖25和圖26中表示了本發(fā)明飛行汽車車身尾16上下翻轉(zhuǎn)動(dòng)作狀態(tài)，從圖中可以看出，安裝在設(shè)備艙18兩側(cè)的液壓作用筒15深入車身尾16內(nèi)，并與其內(nèi)的加勁勒相連，當(dāng)液壓作用筒15的活塞向設(shè)備艙收縮，即將車身，16拉至與地面垂直的狀態(tài)。從圖中還可以看出設(shè)備艙18下方的車輪內(nèi)殼28與前車輪的車輪內(nèi)殼28有所不同，即它不是半圓形，而是向后方斜了一個(gè)角度，這樣，飛行汽車在往前行駛或飛行時(shí)，前方的氣流對車身3的阻力會(huì)有所減少，從而可以提高飛行汽車的效率，即節(jié)省燃油和增加航程。
【權(quán)利要求】
1.一種飛行汽車，它包括車身、駕駛艙、客艙、行李艙、設(shè)備艙、車身尾和車輪有序組成，其特征是:車身平面呈長方形，車身縱剖面與車身尾縱剖面組合成機(jī)翼剖面形狀，且車身尾可以繞設(shè)備艙后面的圓弧面上下翻轉(zhuǎn)；車身弧形頂面的中前部兩側(cè)各設(shè)一個(gè)中空扁柱，機(jī)翼垂直車身安放在中空扁柱上面并向兩側(cè)展開，機(jī)翼兩端可以向下折疊；設(shè)備艙內(nèi)安放有發(fā)動(dòng)機(jī)、還安裝了液壓作用筒連接換檔架，此換檔架通過花鍵軸和活套錐齒輪控制兩套傳動(dòng)裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，一套傳動(dòng)裝置與后輪的轉(zhuǎn)軸相連，另外一套傳動(dòng)裝置經(jīng)過槳?dú)んw與螺旋槳連接；前輪安裝在駕駛艙前面的兩邊，后輪安裝在設(shè)備艙的兩邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的一種飛行汽車，其特征是:車身平面呈長方形，從前向后依次布置駕駛艙、客艙、行李艙、設(shè)備艙；車身各縱剖面與車身尾縱剖面的組合剖面為機(jī)翼剖面形狀，車身尾兩端的車身尾提耳用轉(zhuǎn)軸與設(shè)備艙的側(cè)面相連，車身尾可以繞與設(shè)備艙共用的轉(zhuǎn)軸上下翻轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的一種飛行汽車，其特征是:設(shè)備艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)通過換擋架分別與上下兩套花鍵軸與活套錐齒輪組合的傳動(dòng)裝置相連，上邊的傳動(dòng)裝置穿過傳動(dòng)槽和槳?dú)んw與螺旋槳連接，下邊的傳動(dòng)裝置與后輪的轉(zhuǎn)軸連接，而換檔架又與安裝在車身底板的液壓作用筒的活塞端連接；油箱安放在設(shè)備艙的后部。
4.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的一種飛行汽車，其特征是:安裝在設(shè)備艙后部底板的液壓作用筒與車身尾內(nèi)部的加勁勒相連，車身尾兩端的車身尾提耳套在設(shè)備艙與車身尾共用的轉(zhuǎn)軸上，車身尾可以繞設(shè)備艙后部的圓弧面上下翻轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的一種飛行汽車，其特征是:安裝在中空扁柱內(nèi)的液壓作用筒的活塞向上連接機(jī)翼下表面前邊，機(jī)翼下表面后邊通過轉(zhuǎn)軸鉸接在中空扁柱外殼的上邊緣，通過液壓作用筒的伸縮使機(jī)翼可以繞中空扁柱后邊的轉(zhuǎn)軸上下翻轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的一種飛行汽車，其特征是:機(jī)翼安裝在中空扁柱上面并與車身的上圓弧頂面相隔一段距離，此機(jī)翼在超過車身兩側(cè)處設(shè)有折疊逢，機(jī)翼可以在此逢處向下折疊，并與安放在車身底板兩側(cè)的電磁翼制觸碰后被鎖住。
【文檔編號】B60F5/02GK103770589SQ201410071053
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2014年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月28日
【發(fā)明者】劉世英 申請人:武漢藍(lán)天翔航空科技有限公司