用于機(jī)動車座椅的調(diào)節(jié)組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車座椅(12)的調(diào)節(jié)組件(10)，具有：滑軌(44)，其以在機(jī)動車的縱向方向上相對于機(jī)動車的框架(24)可滑移的方式安置；座椅支架(22)，其構(gòu)成用于座椅的接收裝置；連接元件(46)，其將座椅支架與滑軌機(jī)械地耦合，其中，連接元件的第一區(qū)段以在預(yù)限定的擺動平面(50)中可旋轉(zhuǎn)的方式安置在滑軌上，其中，連接元件的第二區(qū)段以在擺動平面中可旋轉(zhuǎn)的方式安置在座椅支架上，并且其中，連接元件符合功能地相對于座椅支架和/或滑軌是可旋轉(zhuǎn)的，直到預(yù)限定的調(diào)節(jié)極限(54)，并且所述調(diào)節(jié)組件具有吸收器單元(38)，其被構(gòu)造用于：如果連接元件超過預(yù)限定的調(diào)節(jié)極限，吸收借助于連接元件導(dǎo)入的動能。
【專利說明】用于機(jī)動車座椅的調(diào)節(jié)組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的座椅的調(diào)節(jié)組件，具有一個在該機(jī)動車的縱向方向上相對于該機(jī)動車的框架可滑移地安置的滑軌、一個構(gòu)成該座椅的接收裝置的座椅支架，并且具有一個將該座椅支架與該滑軌機(jī)械地耦合的連接元件。

【背景技術(shù)】
[0002]用于機(jī)動車座椅的各種調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是現(xiàn)有技術(shù)中已知的。座椅調(diào)節(jié)的范圍和區(qū)別基本上取決于機(jī)動車的舒適水平和裝備水平。常規(guī)地，兩個機(jī)動車前座椅的位置可以在所謂的座椅滑軌上前后滑移，以便使得不同身高的人能夠容易操作油門踏板、制動器踏板和可能離合器踏板。這一般被稱為線性座椅調(diào)節(jié)或雙向調(diào)節(jié)。在大多數(shù)情況下，也可以對機(jī)動車座椅的靠背傾斜度進(jìn)行調(diào)節(jié)。在舒適地裝備的機(jī)動車座椅的情況下，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)允許例如附加地對機(jī)動車座椅的高度和座椅傾斜度進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此，所謂的六向調(diào)節(jié)包括座椅在水平和豎直方向上的可調(diào)節(jié)性以及靠背傾斜度的調(diào)節(jié)。在此，機(jī)動車座椅的調(diào)節(jié)可以例如借助于側(cè)向手輪、帶有泵送運(yùn)動的杠桿或通過帶有電氣或電動液壓支持的開關(guān)來實(shí)施。
[0003]所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)典型地具有以鉸接方式安置的并且由電動機(jī)或手動地可運(yùn)行的搖桿。例如，以已知的方式，將一個前搖桿和一個后搖桿分別設(shè)置在車輛座椅的左側(cè)和右側(cè)上，所述搖桿借助于旋轉(zhuǎn)點(diǎn)分別與座椅/座椅溝槽而且與一個滑軌連接，該滑軌在該機(jī)動車的縱向方向上可滑移地安置在車輛地板上。
[0004]在機(jī)動車撞到障礙物或類似的情況下，該機(jī)動車座椅上的乘客相對于該機(jī)動車座椅非常劇烈地加速。這可能對車輛乘客造成傷害。此外，高的加速力在所述搖桿的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)上產(chǎn)生高的扭矩。這又可能導(dǎo)致車輛座椅的超負(fù)荷，其中，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的各個部件(例如所述搖桿)被損壞或斷開。
[0005]DE102007039862A1公開了一種用于機(jī)動車座椅的座椅高度調(diào)節(jié)裝置，其中，一個座椅支架借助于一個前擺動支架和一個后擺動支架與一個縱向調(diào)節(jié)滑軌連接。每個擺動支架通過一個第一鉸接部位鉸接在縱向調(diào)節(jié)滑軌上并且通過一個第二鉸接部位鉸接在座椅支架上。在此，每個擺動支架包括一個部分區(qū)域，該部分區(qū)域具有相對于所述擺動支架的縱向軸線橫向地減小的寬度，所述擺動支架布置在相應(yīng)的鉸接部位之間。在機(jī)動車發(fā)生碰撞的情況下，所述擺動支架在預(yù)限定的被削弱部分區(qū)域中由于作用力變形或相對于所述縱向軸線發(fā)生彎曲。
[0006]然而，該機(jī)動車座椅的結(jié)構(gòu)總體上通過這種方式被削弱。因此，老化弓I發(fā)的材料疲勞也可以造成所述擺動支架的變形并且因此造成該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功能障礙。此外，存在著所述擺動支架在車輛碰撞的情況下分離的風(fēng)險并且由此存在出現(xiàn)車輛乘客受傷的更高風(fēng)險。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]在此背景下，本發(fā)明的一個目的在于，提出一種用于機(jī)動車座椅的改進(jìn)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)避免了上述缺點(diǎn)。
[0008]上述目的根據(jù)本發(fā)明通過一種用于機(jī)動車座椅的調(diào)節(jié)組件實(shí)現(xiàn)，該調(diào)節(jié)組件具有:一個在該機(jī)動車的縱向方向上相對于該機(jī)動車的框架可滑移地安置的滑軌、一個構(gòu)成該座椅的接收裝置的座椅支架，一個將該座椅支架與該滑軌機(jī)械地耦合的連接元件，其中，所述連接元件的一個第一區(qū)段在一個預(yù)限定的擺動平面中可旋轉(zhuǎn)的方式安置在該滑軌上，其中，所述連接元件的一個第二區(qū)段在該擺動平面中可旋轉(zhuǎn)的方式安置在該座椅支架上，并且其中，所述連接元件符合功能地直到一個預(yù)限定的調(diào)節(jié)極限相對于所述座椅支架和/或所述滑軌是可旋轉(zhuǎn)的，并且所述調(diào)節(jié)組件包括一個吸收器單元，該吸收器單元被構(gòu)造用于，如果所述連接元件超過所述預(yù)限定的調(diào)節(jié)極限，吸收由所述連接元件導(dǎo)入的動能。
[0009]在本例中，所述連接元件的符合功能的轉(zhuǎn)動應(yīng)理解為在該機(jī)動車正常運(yùn)行期間所述連接元件的正常運(yùn)行。在該機(jī)動車的運(yùn)行狀態(tài)下，該吸收器單元優(yōu)選地不吸收該連接元件的動能。
[0010]例如當(dāng)機(jī)動車撞到障礙物或遭遇追尾時，存在機(jī)動車的與正常運(yùn)行不同的一種狀態(tài)。在追尾的情況下，在所述車輛乘客接著被拋向前之前，車輛乘客起初由于慣性力而被向后推靠到座椅和頭靠上。由于高的加速力，存在車輛乘客遭受頸部過度曲伸傷害的高風(fēng)險。此外，在車輛碰撞期間的不可控的運(yùn)動可能產(chǎn)生進(jìn)一步的傷害。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的吸收器單元可以顯著減小乘客的負(fù)荷。在車輛碰撞的情況下，由于作用于所述連接元件的旋轉(zhuǎn)軸承上的高扭矩，所述連接元件可能超過所述預(yù)限定的調(diào)節(jié)極限。只要所述連接元件轉(zhuǎn)動超出了所述調(diào)節(jié)極限，所述吸收器單元就吸收所述連接元件的動能或由所述連接元件導(dǎo)入的動能并且因此緩慢地制動所述連接元件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。因此，能夠大大減小車輛乘客受傷的風(fēng)險。
[0012]由于所述吸收器單元顯著吸收了動能，可以防止或至少減小在車輛碰撞期間實(shí)際的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的損壞。因此，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)即使在車輛碰撞之后仍舊能夠發(fā)揮作用并且可以繼續(xù)工作而無需昂貴的修復(fù)工作?？赡艽嬖诟鼡Q所述吸收器單元的必要性。
[0013]所述調(diào)節(jié)組件的結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以由于所述吸收器單元中對動能的有針對性地吸收而具有基本上剛性并且穩(wěn)固的設(shè)計。因此，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有高的機(jī)械穩(wěn)定性，這獲得了所述調(diào)節(jié)組件的高度可靠性和長的使用壽命。
[0014]因此，完全實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的目的。
[0015]根據(jù)一個優(yōu)選的實(shí)施方式，所述吸收器單元被構(gòu)造用于通過塑性變形吸收動能。
[0016]在該實(shí)施方式中，動能被轉(zhuǎn)化為形變能量，其中，所述吸收器單元不可逆轉(zhuǎn)地變形。不言而喻，這種塑性變形也可以部分地與該吸收器單元的彈性變形相結(jié)合。例如，所述吸收器單元可以構(gòu)造為減震器系統(tǒng)/沖撞盒，該減震器系統(tǒng)/沖撞盒在一個實(shí)施方式中包含金屬泡沫。例如，可延展的鋁合金在事故中的能量吸收方面提供了優(yōu)異的特性。根據(jù)所述沖撞盒的設(shè)計，鋁可以例如吸收超過30kJ/kg結(jié)構(gòu)元件總重量的能量。此外，鋁被認(rèn)為是輕質(zhì)材料。然而，與具體使用的材料無關(guān)，布置一個吸收器單元僅產(chǎn)生了所述調(diào)節(jié)組件的一個小的額外重量。
[0017]在一個替代的實(shí)施方式中，所述吸收器單元還可以被構(gòu)造用于將借助于所述連接元件導(dǎo)入所述吸收器單元中的動能轉(zhuǎn)化為熱。為此，所述吸收器單元可以具有一個阻尼單元，該阻尼單元例如被構(gòu)造為液壓阻尼器或機(jī)械阻尼器。在液壓阻尼器的情況下，位于該阻尼器中的流體(例如油)被引導(dǎo)穿過窄的通道和閥。在此，所述流體受到的阻力產(chǎn)生了壓力差，所述壓力差通過作用表面產(chǎn)生了阻尼力。所得的阻尼功被轉(zhuǎn)化成所述流體的升溫。在機(jī)械阻尼器的情況下，例如可以使用彈簧加載的摩擦表面。所述彈簧加載的摩擦表面之間的摩擦對所述連接元件的運(yùn)動進(jìn)行阻尼并且在此產(chǎn)生熱，并且在優(yōu)選的實(shí)施方案中附加地導(dǎo)致了所述滑軌的加固。
[0018]根據(jù)另一個實(shí)施方式，所述吸收器單元布置在所述連接元件的一個扭轉(zhuǎn)區(qū)域中。
[0019]因此，所述吸收器單元的至少一部分布置在擺動平面中。如果所述連接元件超過所述預(yù)限定的調(diào)節(jié)極限，該措施導(dǎo)致對借助于所述連接元件導(dǎo)入的動能的特別有效的吸收。
[0020]在一個優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述吸收器單元在所述扭轉(zhuǎn)區(qū)域的兩側(cè)延伸。
[0021]通過所述吸收器單元的特定構(gòu)型可以有針對性地影響動能的吸收。因此，可以由參數(shù)，例如所述吸收器單元的高度、寬度和體積和/或所用材料的類型，來限定所述吸收器單元的變形情況。換言之，可以通過所述吸收器單元確定動能吸收的量還有能量吸收的輪廓線，其中，通過該輪廓線可以影響所述連接元件并且因此整個座椅的減速特征。在此，所述吸收器單元的形狀相對于所述扭轉(zhuǎn)區(qū)域或相對于所述擺動平面既可以對稱，也可以不對稱或不規(guī)則地被構(gòu)造。此外，所述吸收器單元可以具有斜切表面，通過這些斜切表面，壓縮力可以大致垂直于所述表面被導(dǎo)入所述吸收器單元中，其中，一旦所述連接元件超過所述預(yù)限定的調(diào)節(jié)極限，所述壓縮力典型地作用到所述吸收器單元上，。在此，所述吸收器單元例如與所述連接元件和/或所述滑軌發(fā)生接觸。
[0022]在一個優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述吸收器單元在所述連接元件的一個旋轉(zhuǎn)區(qū)域中布置在所述連接元件與所述滑軌之間。
[0023]如果所述連接元件例如在機(jī)動車發(fā)生碰撞的情況下超過所述預(yù)限定的調(diào)節(jié)極限，則在所述連接元件轉(zhuǎn)動時所述吸收器單元被夾緊在所述連接元件與所述滑軌之間。在夾緊過程中，所述吸收器單元可以變形并且因此可以吸收所述連接元件導(dǎo)入的動能。通過該措施，所述連接元件和耦合在其上的機(jī)動車座椅可以用受控的方式被制動。
[0024]在另一個實(shí)施方式中，所述吸收器單元具有一個具有預(yù)限定剛度的薄弱區(qū)域，該預(yù)限定剛度小于所述吸收器單元的其余區(qū)域。
[0025]通過所述措施可以提高所述吸收器單元的變形的可預(yù)測性。此外，例如因此可以預(yù)給定在變形期間所述吸收器單元的限定的折疊情況。所述薄弱區(qū)域的大小、形狀類型和/或材料特性最終決定了所述吸收器單元的剛度。因此，可以通過所述薄弱區(qū)域非常準(zhǔn)確地預(yù)給定所述吸收器單元的變形情況或能量吸收特征。
[0026]在一個優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述薄弱區(qū)域被構(gòu)造為缺口。
[0027]所述缺口為用于在所述吸收器單元上的缺口作用的一個作用點(diǎn)。應(yīng)力、拉力和/或扭力可以作用在所述缺口上。此外，可以通過一個缺口以簡單的方式和方法來影響所述吸收器單元的剛度。此外，可以非常簡單并且成本低廉制造缺口。由于所述吸收器單元在導(dǎo)入壓縮力的情況下優(yōu)選地在所述缺口處發(fā)生彎曲，借助于所述缺口可以實(shí)現(xiàn)所述吸收器單元的限定的折疊情況。
[0028]作為典型地通過所述吸收器單元上的材料凹陷構(gòu)成的缺口的替代物，所述薄弱區(qū)域還可以通過材料特性、例如彈性模量的改變而構(gòu)成。如果所述吸收器單元在一個預(yù)限定區(qū)域(薄弱區(qū)域)中用剛性較小的材料構(gòu)成，則因此可以提供一個由該材料引起的缺口。
[0029]根據(jù)一個優(yōu)選實(shí)施方式，所述缺口在所述吸收器單元上這樣構(gòu)成，使得所述缺口基本上相對于所述連接元件的運(yùn)動方向基本上橫向地或垂直地延伸。
[0030]在該實(shí)施方式中，基本上垂直于一個缺口走向地施加了一個壓縮力(該力例如由所述連接元件和/或所述滑軌導(dǎo)入所述吸收器單元中)。因此，在所述缺口上出現(xiàn)了顯著的應(yīng)力提高，所述應(yīng)力提高確保所述吸收器單元在所述缺口輪廓的區(qū)域中可靠地彎曲。此外，該措施確保了對動能非常有效地吸收。
[0031]根據(jù)另一個實(shí)施方式，所述吸收器單元與所述連接元件或與所述滑軌一件式地構(gòu)成。
[0032]在該實(shí)施方式中，所述吸收器單元被制造為所述連接元件或所述滑軌的一部分。因此，所述吸收器單元可以非常簡單地制造。不需要所述吸收器單元的分開的安裝。因此，出現(xiàn)了所述調(diào)節(jié)組件的成本低廉的并且簡化的組裝。
[0033]根據(jù)另一個實(shí)施方式，所述吸收器單元被構(gòu)造為分開的構(gòu)件并且布置在所述連接元件上或布置在所述滑軌上。
[0034]如果所述吸收器單元在車輛碰撞的情況下塑性地變形，則在該實(shí)施方式中的吸收器單元可以非常簡單地更換為新的吸收器單元。由于實(shí)施吸收器單元被制造為分開的構(gòu)件，基本上不必對所述調(diào)節(jié)組件的現(xiàn)有構(gòu)件進(jìn)行改變。這導(dǎo)致所述調(diào)節(jié)組件的成本低廉的制造。
[0035]特別優(yōu)選地，所述吸收器單元在車輛方向上布置所述滑軌的后部區(qū)域中或者與所述滑軌一件式構(gòu)成。
[0036]通過該措施可以實(shí)現(xiàn)所述滑軌在所述后部區(qū)域中的附加的加固。因此，所述吸收器單元承擔(dān)了至少兩個功能:一方面，所述吸收器單元可以吸收借助于所述連接元件導(dǎo)入的動能。另一方面，所述吸收器單元的布置導(dǎo)致所述滑軌的更高的穩(wěn)固性。因此，提高了所述調(diào)節(jié)組件的可靠性和使用壽命。
[0037]根據(jù)另一個實(shí)施方式，所述調(diào)節(jié)組件具有一個另外的吸收器單元，該另外的吸收器單元構(gòu)造在或布置在所述連接元件或所述滑軌的相應(yīng)另一元件上。
[0038]在該實(shí)施方式中，不僅在所述連接元件而且在所述滑軌上設(shè)置有一個吸收器單元。在此，所述吸收器單元可以分別與相應(yīng)的元件一件式地構(gòu)成。替代地，所述吸收器單元還可以被構(gòu)造為布置在所述連接元件和所述滑軌上的分開的構(gòu)件。在所述調(diào)節(jié)組件的另一個替代的構(gòu)型中，所述吸收器單元之一與相應(yīng)的元件一件式地構(gòu)成，而所述另外的吸收器單元作為分開的構(gòu)件布置在所述連接元件或所述滑軌的另一元件上。
[0039]此外，所述吸收器單元和所述另外的吸收器單元可以以相同方式構(gòu)造。因此，所述兩個吸收器單元可以被制造為相同零件并且因此成本低廉地制造。替代地，所述吸收器單元和所述另外的吸收器單元也可以不同地構(gòu)造。因此，所述吸收器單元可以最佳地與相應(yīng)的安裝位置和與之相關(guān)聯(lián)的壓縮力作用相適配。此外，所述兩個吸收器單元能夠?qū)崿F(xiàn)不同的變形情況(例如通過不同地構(gòu)型的缺口)。
[0040]此外，通過所述另外的吸收器單元實(shí)現(xiàn)一個附加的變形區(qū)域或能量吸收區(qū)域，該能量吸收區(qū)域與所述吸收器單元的變形區(qū)域相互作用能夠?qū)崿F(xiàn)更大總能量的吸收。
[0041]不言而喻，以上提到的以及還將在下文中解釋的特征不僅能以分別提出的組合使用，而且還能以不同的組合或單獨(dú)地使用，而不脫離本發(fā)明的范圍。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0042]本發(fā)明的實(shí)施例在附圖中展示并且在以下的說明中詳細(xì)解釋。分別在示意圖中示出:
[0043]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的帶有調(diào)節(jié)組件的機(jī)動車座椅；
[0044]圖2示出了調(diào)節(jié)組件的詳細(xì)視圖；并且
[0045]圖3示出了在圖2中展示的調(diào)節(jié)組件的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0046]圖1展示了用于機(jī)動車座椅12的調(diào)節(jié)組件10。機(jī)動車座椅12是在圖1中未明確表示的機(jī)動車的一個前座椅，也就是駕駛員座椅或副駕駛員座椅。然而，不言而喻，根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)組件10也可以用于后座椅中或具有多個單獨(dú)座椅的長座椅中。
[0047]機(jī)動車座椅12具有一個座椅表面14或座椅墊14以及一個座椅靠背16。此外,作為進(jìn)一步的安全特征，機(jī)動車座椅12具有一個頭靠18和一個座椅安全帶20。
[0048]調(diào)節(jié)組件10具有一個座椅支架22，該座椅支架構(gòu)成機(jī)動車座椅12的接收裝置并且機(jī)動車座椅12基本上剛性地固定在所述座椅支架上。在此，調(diào)節(jié)組件10將座椅支架22并且因此將機(jī)動車座椅12與機(jī)動車地板24機(jī)械地耦合。
[0049]通過調(diào)節(jié)組件10，可以實(shí)現(xiàn)例如在開篇提及的六向座椅調(diào)節(jié)或所謂的八向座椅調(diào)節(jié)，八向座椅調(diào)節(jié)提供了調(diào)節(jié)組件10的水平向前和向后運(yùn)動(見箭頭26)、豎直向上和向下運(yùn)動(見箭頭28)和在前部和/或后部區(qū)域30、32中的獨(dú)立的向上和向下運(yùn)動以及座椅靠背16相對于座椅表面14的擺動運(yùn)動(見箭頭34)。
[0050]在此，借助于調(diào)節(jié)組件10對機(jī)動車座椅12實(shí)施的調(diào)節(jié)可以或者通過相應(yīng)的曲柄或杠桿純機(jī)械地進(jìn)行，或者在電動機(jī)的支持下進(jìn)行。
[0051]然而，不言而喻，以下描述的本發(fā)明不僅可以用于手動的調(diào)節(jié)組件10中而且可以用于機(jī)動運(yùn)行的調(diào)節(jié)組件10中。此外，本發(fā)明是獨(dú)立于座椅調(diào)節(jié)的自由度(四向座椅調(diào)節(jié)、六向座椅調(diào)節(jié)等等)可使用的。
[0052]下文使用追尾的實(shí)例來對本發(fā)明進(jìn)行解釋。在后面的車輛撞到機(jī)動車的尾部上的情況下，在所述車輛乘客接著被向前拋入座椅安全帶20中之前，機(jī)動車座椅12上的車輛乘客36起初由于慣性力被甩到座椅靠背16和頭靠18上。由于在此出現(xiàn)的加速力存在車輛乘客36受傷的風(fēng)險。此外，特別在該調(diào)節(jié)組件10的后部區(qū)域32中出現(xiàn)非常高的壓縮力。因此，存在著調(diào)節(jié)組件10的結(jié)構(gòu)構(gòu)件受損并且因此必須進(jìn)行更換的風(fēng)險。根據(jù)本發(fā)明，調(diào)節(jié)組件10因此具有一個吸收器單元38，該吸收器單元被構(gòu)造用于吸收被導(dǎo)入調(diào)節(jié)組件10中的壓縮力或相應(yīng)的動能。在車輛碰撞中機(jī)動車座椅12的運(yùn)動因此可以被緩慢地并且有針對性地制止。這導(dǎo)致了乘客負(fù)荷的顯著減小并且因此減小了車輛乘客36受傷的風(fēng)險。
[0053]此外，通過在吸收器單元38中對動能的有針對性地吸收可以確保(或至少減小其風(fēng)險)調(diào)節(jié)組件10的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的其余元件不受到所導(dǎo)入的壓縮力的損害。因此，在車輛碰撞之后，只需要對吸收器單元38進(jìn)行更換。調(diào)節(jié)組件10的實(shí)際的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)即使在車輛碰撞之后仍能發(fā)揮作用。因此，調(diào)節(jié)組件10具有高的可靠度和長的使用壽命。
[0054]此外，吸收器單元38僅產(chǎn)生了所述調(diào)節(jié)組件10的小的額外重量并且因此支持機(jī)動車座椅12的輕質(zhì)構(gòu)造。
[0055]盡管關(guān)于追尾對調(diào)節(jié)組件10進(jìn)行了說明，但不言而喻，根據(jù)本發(fā)明的原理也可以用于其他類型的機(jī)動車碰撞的情況下。尤其地，吸收器單元38可以布置在調(diào)節(jié)組件10的其他區(qū)域中，例如在前部區(qū)域30中，以便吸收特別在車輛碰撞期間導(dǎo)入調(diào)節(jié)組件10中的動能。此外，也可以在調(diào)節(jié)組件10上布置多個吸收器單元38。因此，所述吸收器單元38在此可以被構(gòu)造為相同零件或可以具有不同的形式/構(gòu)造。
[0056]在圖2中示出了調(diào)節(jié)組件10的詳細(xì)視圖。在此，在圖2中僅展示了調(diào)節(jié)組件10或車輛座椅12的左側(cè)。調(diào)節(jié)組件10/車輛座椅12的右側(cè)可以類似于左側(cè)進(jìn)行構(gòu)造。然而替代地，還可以在調(diào)節(jié)組件10的右側(cè)上采取某些修改。例如，吸收器單元38可以不同地被構(gòu)型或可以布置在另一位置上。不言而喻，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以采取進(jìn)一步的修改，而不背離本發(fā)明的范圍。
[0057]根據(jù)圖2中所不的機(jī)動車座椅12的實(shí)施方式,座椅靠背16具有一個框架構(gòu)件40,該框架構(gòu)件通過一個旋轉(zhuǎn)軸承42可旋轉(zhuǎn)地與座椅支架22耦合。通過旋轉(zhuǎn)軸承42確保了座椅靠背16相對于座椅支架22的可擺動性(見箭頭34)。
[0058]座椅支架22借助于在機(jī)動車的行駛方向上一個前部和一個后部的連接元件46a、46b以四鉸鏈耦合傳動裝置的方式與一個滑軌44連接。在此，所述連接元件46a、46b的第一區(qū)段通過旋轉(zhuǎn)軸承48a、48c可旋轉(zhuǎn)地安裝在滑軌44上，并且所述連接元件46a、46b的第二區(qū)段通過旋轉(zhuǎn)軸承48b、48d可旋轉(zhuǎn)地安裝在座椅支架22上。所述旋轉(zhuǎn)軸承48限定了一個擺動平面50，所述連接元件46a、46b在該平面的內(nèi)部是可擺動的或可旋轉(zhuǎn)的。由于圖2和3中選擇的視角，擺動平面50僅在圖3中展示。擺動平面50垂直于圖3展示的繪圖平面地延伸。通過所述連接元件46a、46b在擺動平面50的內(nèi)部的擺動，可以設(shè)定機(jī)動車座椅12的不同高度(見箭頭28)。此外，可以將座椅支架22或座椅墊14相對于車輛地板24傾斜地定向。為此，座椅支架22可以在前部區(qū)域30中設(shè)定為與后部區(qū)域32中不同的高度。
[0059]滑軌44以在該機(jī)動車的縱向方向上可滑移的方式安裝在一個地板滑軌52上并且因此能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)動車座椅12在水平方向上滑移(見箭頭26)。在此，地板滑軌52通過相應(yīng)的緊固元件被固定在車輛地板24上。
[0060]在圖2中展示的實(shí)施方式中，吸收器單元38布置在調(diào)節(jié)組件10的后部區(qū)域32中，更確切地說在連接元件46b的一個扭轉(zhuǎn)區(qū)域中(或擺動平面50中)布置在連接元件46b與滑軌44之間。所述吸收器單元在扭轉(zhuǎn)區(qū)域/擺動平面50的兩側(cè)延伸(也參見圖3)并且被構(gòu)造為布置在滑軌44上的分開的構(gòu)件。替代地，吸收器單元38還可以與滑軌44 一件式構(gòu)成?；?4在調(diào)節(jié)組件10的后部區(qū)域32中通過吸收器單元38的布置加固。該加固尤其當(dāng)車輛座椅12移動到后端部位置中(如圖2所展示的)時是有利的。
[0061]在機(jī)動車的正常運(yùn)行中，所述連接元件46a、46b可以符合功能地相對于座椅支架22和/或滑軌44轉(zhuǎn)動或擺動，直到一個預(yù)限定的調(diào)節(jié)極限54 (在圖2中僅示出了用于后部連接元件46b的調(diào)節(jié)極限54)。因此，在機(jī)動車的正常運(yùn)行中，調(diào)節(jié)極限54構(gòu)成了一個自然的止擋件，可以對該調(diào)節(jié)組件10進(jìn)行調(diào)節(jié)，直到到達(dá)該自然的止擋件。
[0062]如果機(jī)動車突然加速(例如，該車輛撞到一輛在前方行駛的車輛上或后面的車輛撞在該車輛的尾部上)，則非常高的力作用到機(jī)動車座椅12上，所述力還能作為繞旋轉(zhuǎn)軸承42>48的高扭矩被察覺。圖2示例性地示出了旋轉(zhuǎn)軸承48c上的力矩M,連接元件46b向調(diào)節(jié)極限54的方向以該力矩被擠壓。例如，該力矩M在追尾的情況下出現(xiàn)，其中，后面的車輛與該機(jī)動車發(fā)生碰撞。如果力矩M非常高(例如，在車輛碰撞情況下)，則超過了符合功能的調(diào)節(jié)極限54并且連接元件46b被擠壓在吸收器單元38上。因此，吸收器單元38發(fā)生塑性變形并且將借助于連接元件46b導(dǎo)入吸收器單元38中的至少部分動能轉(zhuǎn)化為變形能量。替代地或附加地，存在吸收器單元38具有一個阻尼元件的可能性，通過該阻尼元件，至少部分動能被轉(zhuǎn)化為熱量。
[0063]從圖2中可知，在所示實(shí)施方式中，吸收器單元38具有一個斜切表面56。由于該斜切表面56，力F可以基本上垂直地導(dǎo)入吸收器單元38中。這能夠?qū)崿F(xiàn)對該動能的特別有效地吸收。
[0064]圖3示出了圖2中展示的調(diào)節(jié)組件10沿A-A’表示的線的剖視圖。從這個視角可以看到，吸收器單元38優(yōu)選具有一個剛性較小的薄弱區(qū)域58。在本實(shí)施例中，該薄弱區(qū)域58被構(gòu)造為缺口 58。在吸收器單元38的一個替代的實(shí)施方式中，薄弱區(qū)域58也可以由一種剛性較小的材料構(gòu)成。
[0065]缺口 58優(yōu)選橫向于力F的作用方向地延伸，從而所述力基本上垂直于缺口 58的延伸方向而被導(dǎo)入吸收器單元38中。借助于缺口 58，可以實(shí)現(xiàn)在吸收器單元38的塑性變形期間吸收器單元38的限定的折疊情況。在此，缺口 58還可以用作額定斷裂部位，從而該吸收器單元38在該部位有針對性地并且可預(yù)測地失效。因此，可以避免或至少減小對該調(diào)節(jié)組件10的其余部分和/或?qū)囕v座椅12的可能的損害。
【權(quán)利要求】
1.用于機(jī)動車的座椅(12)的調(diào)節(jié)組件(10)，具有: -一個滑軌(44)，所述滑軌以在所述機(jī)動車的縱向方向上相對于所述機(jī)動車的一個框架(24)可滑移的方式安置， -一個座椅支架(22),所述座椅支架構(gòu)成用于所述座椅(12)的一個接收裝置， -一個連接元件(46)，所述連接元件將所述座椅支架(22)與所述滑軌(44)機(jī)械地耦合，其中，所述連接元件(46)的一個第一區(qū)段以在一個預(yù)限定的擺動平面(50)中可旋轉(zhuǎn)的方式安置在所述滑軌(44)上，其中，所述連接元件(46)的一個第二區(qū)段以在所述擺動平面(50 )中可旋轉(zhuǎn)的方式安置在所述座椅支架(22 )上，并且其中，所述連接元件(46 )符合功能地相對于所述座椅支架(22)和/或所述滑軌(44)是可旋轉(zhuǎn)的，直到一個預(yù)限定的調(diào)節(jié)極限(54)，其特征在于一個吸收器單元(38)，所述吸收器單元被構(gòu)造用于:如果所述連接元件(46)超過所述預(yù)限定的調(diào)節(jié)極限(54)，吸收借助于所述連接元件(46)導(dǎo)入的動能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)組件，其中，所述吸收器單元(38)被構(gòu)造用于通過塑性變形吸收所述動能。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的調(diào)節(jié)組件，其中，所述吸收器單元(38)布置在所述連接元件(46)的一個扭轉(zhuǎn)區(qū)域中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的調(diào)節(jié)組件，其中，所述吸收器單元(38)在所述扭轉(zhuǎn)區(qū)域的兩側(cè)延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的調(diào)節(jié)組件，其中，所述吸收器單元(38)在所述連接元件(46)的一個旋轉(zhuǎn)區(qū)域中布置在所述連接元件(46)與所述滑軌(44)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的調(diào)節(jié)組件，其中，所述吸收器單元(38)具有一個具有預(yù)限定的剛度的薄弱區(qū)域(58)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的調(diào)節(jié)組件，其中，所述薄弱區(qū)域(58)構(gòu)造為缺口(58)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的調(diào)節(jié)組件，其中，所述缺口(58)這樣構(gòu)造在所述吸收器單元(38)上，使得所述缺口(58)基本上橫向于所述連接元件(46)的運(yùn)動方向地延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8之一所述的調(diào)節(jié)組件，其中，所述吸收器單元(38)與所述連接元件(46)或與所述滑軌(44) 一件式地構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至8之一所述的調(diào)節(jié)組件，其中，所述吸收器單元(38)構(gòu)造為分開的構(gòu)件并且布置在所述連接元件(46)上或布置在所述滑軌(44)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的調(diào)節(jié)組件，其中，所述調(diào)節(jié)組件(10)具有一個另外的吸收器單元，所述另外的吸收器單元構(gòu)造或布置在所述連接元件(46)或所述滑軌(44)中的相應(yīng)另一元件上。
【文檔編號】B60N2/42GK104139717SQ201410158052
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月8日
【發(fā)明者】S·A·莫勒, D·容格特 申請人:Dr. Ing. h.c. F. 保時捷股份公司