主缸及利用此的制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種主缸，其特征在于，包括：1次腔室；第1活塞，具備于所述1次腔室內(nèi)，根據(jù)踏板加壓而一部分向所述1次腔室的外部移動(dòng)；2次腔室，與所述1次腔室相鄰；第2活塞，具備于所述2次腔室內(nèi)，向所述2次腔室的外部突出的一部分與所述第1活塞隔離一定間隔；及液壓線，相互連接所述1次腔室及所述2次腔室，與輪缸連接；所述第1活塞根據(jù)所述踏板加壓而移動(dòng)，移動(dòng)一定間隔后，與所述第2活塞接觸而一同移動(dòng)。其效果在于，不使用增壓器而直接傳達(dá)液壓的制動(dòng)系統(tǒng)中，能夠體現(xiàn)像使用增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)一樣的踏板感。
【專利說明】主缸及利用此的制動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及主缸及利用此的制動(dòng)系統(tǒng)，更詳細(xì)地說，涉及不使用增壓器而直接傳達(dá)液壓的制動(dòng)系統(tǒng)中，能夠體現(xiàn)像使用增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)一樣的踏板感的主缸及利用此的制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般，車輛的制動(dòng)系統(tǒng)利用4個(gè)液壓制動(dòng)器而生成制動(dòng)力，最近因電子式制動(dòng)器的開發(fā)，電子式制動(dòng)器的使用呈現(xiàn)逐漸增加的趨勢(shì)。
[0003]這種液壓制動(dòng)器及電子式制動(dòng)器各自具有長短處。例如，若所有車輪都是電子式制動(dòng)器，電子式制動(dòng)器(brake)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的電力消費(fèi)量會(huì)增大，而且電子系統(tǒng)故障時(shí)無法獲取制動(dòng)力。因此，可以考慮前輪使用電子式制動(dòng)器，后輪使用液壓制動(dòng)器的方法。
[0004]圖1是呈現(xiàn)混用制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成的圖。
[0005]參照?qǐng)D1，混用制動(dòng)系統(tǒng)10的構(gòu)成為:前輪根據(jù)EMB13，通過電動(dòng)制動(dòng)裝置而制動(dòng)；后輪不使用增壓器而直接傳達(dá)液壓，通過液壓制動(dòng)卡鉗14而產(chǎn)生制動(dòng)力。
[0006]踏板部11通過角度傳感器或行程傳感器，掌握駕駛員的指定意圖并傳送到ECU12 (控制器)。駕駛員所踩的制動(dòng)力無需增壓器，根據(jù)主缸與鉗的輪缸截面面積之差的倍數(shù)產(chǎn)生倍力，直接傳達(dá)到后輪液壓卡鉗14。所需的后輪制動(dòng)力比前輪制動(dòng)力少，無需增壓器也可實(shí)現(xiàn)這種構(gòu)成。
[0007]接收到指定意圖的E⑶12控制前輪EMB13而產(chǎn)生前輪制動(dòng)力。
[0008]但是，這種混用電子式制動(dòng)器及液壓制動(dòng)器的系統(tǒng)10，構(gòu)成液壓制動(dòng)器裝置時(shí)，若要包括傳統(tǒng)的所有構(gòu)成要素，就會(huì)產(chǎn)生負(fù)擔(dān)。
[0009]尤其，因只用所需液量小的后輪輪缸(液壓方式)提供踏板感，相比具有傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)或利用踏板模擬器的系統(tǒng)的車輛，難以生成正常的踏板感。鼓式制動(dòng)器的所需液量比盤式制動(dòng)器更加不利。
[0010]圖2是呈現(xiàn)一般的液壓制動(dòng)系統(tǒng)中駕駛員的踏力和踏板行程之間的關(guān)系的圖表。
[0011]圖2的圖表比較了各個(gè)車種的不同踏板感，具有一定程度的差異，但共同點(diǎn)是，分為無效行程區(qū)間、1次踏力區(qū)間A、2次踏力區(qū)間B、減壓區(qū)間C。
[0012]這里重要的是1次踏力區(qū)間A、2次踏力區(qū)間B的傾斜度的差距，這是因液壓制動(dòng)裝置的增壓器的倍力界限(全負(fù)荷點(diǎn))而產(chǎn)生的，1次踏力區(qū)間A根據(jù)增壓器而產(chǎn)生倍力，因此傾斜度緩慢，2次踏力區(qū)間B呈現(xiàn)因增壓器的倍力結(jié)束而傾斜度急劇升高的形態(tài)。
[0013]但是，傳統(tǒng)的混用制動(dòng)系統(tǒng)中，若只把現(xiàn)有主缸連接到后輪液壓制動(dòng)裝置而產(chǎn)生制動(dòng)力，只會(huì)出現(xiàn)1次踏力區(qū)間，因此駕駛員會(huì)感到制動(dòng)的異質(zhì)感。即，在一定行程以上的區(qū)間，要有踏板踏力急劇增加的區(qū)間，若沒有，駕駛員就會(huì)感到不便。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0014](要解決的技術(shù)問題)
[0015]因此，本發(fā)明的目的在于，為了解決所述問題點(diǎn)而提供一種主缸及利用此的制動(dòng)系統(tǒng)，不使用增壓器而直接傳達(dá)液壓的制動(dòng)系統(tǒng)中，能夠體現(xiàn)像使用增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)一樣的踏板感。
[0016](解決問題的手段)
[0017]為了達(dá)成所述目的，本發(fā)明提供一種主缸，其特征在于，包括:1次腔室；第1活塞，具備于所述1次腔室內(nèi)，根據(jù)踏板加壓而一部分向所述1次腔室的外部移動(dòng)；2次腔室，與所述1次腔室相鄰；第2活塞，具備于所述2次腔室內(nèi)，向所述2次腔室的外部突出的一部分與所述第1活塞隔離一定間隔；及液壓線，相互連接所述1次腔室及所述2次腔室，與輪缸連接；所述第1活塞根據(jù)所述踏板加壓而移動(dòng)，移動(dòng)一定間隔后，與所述第2活塞接觸而一同移動(dòng)。
[0018]所述第1活塞設(shè)置成具有階梯的圓筒形狀。
[0019]還可包括連接腔室，設(shè)置于所述1次腔室及所述2次腔室之間，收容所述第1活塞及所述第2活塞的一部分，與儲(chǔ)油器直接連接。
[0020]所述主缸還可包括第1彈性部件，介入所述第1活塞和所述第2活塞之間，所述第1活塞與所述第2活塞移動(dòng)時(shí)，提供彈性恢復(fù)力。
[0021 ] 所述第2活塞可包括阻擋器，從外周面的一領(lǐng)域突出，接觸所述2次腔室的內(nèi)側(cè)階梯部，防止所述第2活塞向所述2次腔室的外部脫離。
[0022]所述主缸還可包括第2彈性部件，介入所述第2活塞與所述2次腔室的端部，在所述第2活塞移動(dòng)時(shí)，提供彈性恢復(fù)力。
[0023]所述第1活塞的液壓傳達(dá)截面面積小于所述第2活塞的液壓傳達(dá)截面面積。
[0024]所述一定間隔可考慮踏板比而設(shè)定。
[0025]另外，為了達(dá)成所述目的的本發(fā)明提供一種制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括:電子式制動(dòng)器，使前輪生成制動(dòng)力；液壓式制動(dòng)器，使后輪生成制動(dòng)力；及主缸，根據(jù)踏板加壓而向所述液壓式制動(dòng)器傳達(dá)液壓；所述主缸為權(quán)利要求1至8中的任何一項(xiàng)。
[0026](發(fā)明的效果)
[0027]根據(jù)本發(fā)明的主缸及利用此的制動(dòng)系統(tǒng)的效果在于，不使用增壓器而直接傳達(dá)液壓的制動(dòng)系統(tǒng)中，能夠體現(xiàn)像使用增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)一樣的踏板感。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]圖1是呈現(xiàn)混用制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成的圖。
[0029]圖2是呈現(xiàn)一般的液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，駕駛員的踏力與踏板行程之間的關(guān)系的圖表。
[0030]圖3是呈現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的主缸的結(jié)構(gòu)的縱截面圖。
[0031]圖4是圖3的1次腔室及第1活塞的擴(kuò)大圖。
[0032]圖5是圖3的2次腔室及第2活塞的擴(kuò)大圖。
[0033]符號(hào)說明
[0034]1:主缸
[0035]100:1 次腔室
[0036]200:第 1 活塞
[0037]300:2 次腔室
[0038]400:第 2 活塞
[0039]500:液壓線
[0040]600:連接腔室
[0041]700:第1彈性部件
[0042]800:第2彈性部件
【具體實(shí)施方式】
[0043]下面，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。首先，關(guān)于為各附圖的構(gòu)成要素附加參照符號(hào)，相同的構(gòu)成要素標(biāo)示在不同的附圖上時(shí)，盡可能使用了相同的符號(hào)。并且，下面會(huì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，判斷為相關(guān)的公開構(gòu)成或功能的具體說明有可能會(huì)混淆本發(fā)明的技術(shù)要旨時(shí)，省略其詳細(xì)的說明。但本發(fā)明的技術(shù)思想并不限定于此或受此限制，從業(yè)者可進(jìn)行變更并以多種形式實(shí)施。
[0044]圖3是呈現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的主缸的結(jié)構(gòu)的縱截面圖，圖4是圖3的1次腔室及第1活塞的擴(kuò)大圖，圖5是圖3的2次腔室及第2活塞的擴(kuò)大圖。
[0045]這種圖3至圖5為了概念上明確理解本發(fā)明而明確圖示了主要特征部分，其結(jié)果，能夠預(yù)想到圖解的多種變形，本發(fā)明的范圍無需受到附圖所圖示的特定形狀的限制。
[0046]仔細(xì)觀察所述附圖，根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的主缸1，包括:1次腔室100 ;第1活塞200，具備于1次腔室100內(nèi)，根據(jù)踏板加壓而一部分向第1腔室的外部移動(dòng)；2次腔室300，與1次腔室100相鄰?’第2活塞400，具備于2次腔室300內(nèi)，向2次腔室300的外部突出的一部分與第1活塞200隔離一定間隔；液壓線500，相互連接1次腔室100及2次腔室300，與輪缸連接；連接腔室600，設(shè)置于1次腔室100及所述2次腔室300之間，收容第1活塞200及第2活塞400的一部分，與儲(chǔ)油器直接連接。
[0047]參照?qǐng)D3，根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的主缸1的內(nèi)部由1次腔室100、2次腔室300及連接腔室600。
[0048]1次腔室100的內(nèi)部設(shè)有第1活塞200，根據(jù)第1活塞200的移動(dòng)，1次腔室100內(nèi)部的液壓通過液壓線500而傳達(dá)。
[0049]參照?qǐng)D3及圖4，第1活塞200是具有階梯的圓筒形狀，前端部的一部分向1次腔室100的外部突出而配置在連接腔室600的內(nèi)部，后端部根據(jù)1次腔室100內(nèi)的移動(dòng)而傳達(dá)相當(dāng)于階梯部210的截面面積(S1)的液壓。S卩，第1活塞200在1次腔室100內(nèi)具有相當(dāng)于截面面積S1的液壓傳達(dá)面積而傳達(dá)液壓。
[0050]第1活塞200根據(jù)駕駛員的踏板加壓而移動(dòng)。第1活塞200中向1次腔室100的外部突出的部分，根據(jù)踏板加壓而移動(dòng)一定間隔d后，與第2活塞400接觸，踏板繼續(xù)加壓時(shí)，第1活塞200與第2活塞400 —同移動(dòng)。
[0051]參照?qǐng)D3及圖5，2次腔室300的內(nèi)部設(shè)有第2活塞400。第2活塞400的一部分向2次腔室300的外部突出而配置在連接腔室600的內(nèi)部。第2活塞400的液壓傳達(dá)面積如圖5所不為S2,大于第1活塞200的液壓傳達(dá)面積S1。
[0052]第2活塞400包括阻擋器410，設(shè)置成從外周面的一領(lǐng)域突出，接觸2次腔室300的內(nèi)側(cè)階梯部，防止第2活塞400向2次腔室300的外部脫離。
[0053]本實(shí)施例的主缸1，還包括:第1彈性部件700，介入第1活塞200與第2活塞400之間，第1活塞200與第2活塞400移動(dòng)時(shí)，提供彈性恢復(fù)力；第2彈性部件800，介入第2活塞400與2次腔室300的端部，第2活塞400移動(dòng)時(shí)，提供彈性恢復(fù)力。
[0054]本實(shí)施例中第1彈性部件700及第2彈性部件800為螺旋彈簧。
[0055]關(guān)于具有所述構(gòu)成的主缸1的作用，說明如下。
[0056]首先，踏板加壓時(shí)，第1活塞200向圖3的踏板加壓方向移動(dòng)。
[0057]根據(jù)第1活塞200的移動(dòng)，向相當(dāng)于截面面積S1的液壓傳達(dá)面積，通過液壓線500而傳達(dá)液壓。這時(shí)傳達(dá)的液壓是傳達(dá)到輪缸，但也向根據(jù)液壓線500而與1次腔室100相連的2次腔室300傳達(dá)液壓。
[0058]第1活塞200與第2活塞400以一定間隔d隔離，所以根據(jù)踏板加壓而第1活塞200與第2活塞400接觸之前，第2活塞400不會(huì)移動(dòng)。
[0059]從1次腔室100向2次腔室300傳達(dá)的液壓，使第2活塞400向第1活塞200的運(yùn)動(dòng)方向的反方向移動(dòng)。這時(shí)，根據(jù)形成于第2活塞400的阻擋器410，第2活塞400不會(huì)向2次腔室300的外部脫離，而會(huì)停止。
[0060]如所述，根據(jù)踏板加壓而第1活塞200移動(dòng)一定間隔d的區(qū)間成為踏板踏力緩慢上升的1次踏力區(qū)間。因此，一定間隔d考慮到踏板比而設(shè)定為適當(dāng)?shù)闹怠?br>
[0061]第1活塞200的液壓傳達(dá)截面面積小于第2活塞400的液壓傳達(dá)截面面積，由此能夠呈現(xiàn)1次踏力區(qū)間中踏板踏力緩慢上升的效果。
[0062]若第1活塞200繼續(xù)移動(dòng)，第1活塞200與第2活塞400接觸而一同移動(dòng)。即，第1活塞200以一定間隔d移動(dòng)的區(qū)間結(jié)束后，第1活塞200與第2活塞400 —同移動(dòng)。這時(shí)，通過液壓線500而形成傳達(dá)到輪缸的液壓的液壓傳達(dá)截面面積為第1活塞200的液壓傳達(dá)截面面積S1與第2活塞400的液壓傳達(dá)截面面積S2的和。
[0063]因此，在該區(qū)間，隨著液壓傳達(dá)截面面積的增大，踏板加壓時(shí)的踏板踏力陡然地上升，圖2的圖表中形成2次踏力區(qū)間。
[0064]通過這種作用，無需增壓器，也能體現(xiàn)與現(xiàn)有液壓制動(dòng)系統(tǒng)類似的踏板感，能夠最小化駕駛員感受到的踏板異質(zhì)感。
[0065]如所述，根據(jù)本發(fā)明的主缸1的效果為，不使用增壓器而直接傳達(dá)液壓的制動(dòng)系統(tǒng)中，能夠體現(xiàn)像使用增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)一樣的踏板感。
[0066]前述的實(shí)施例中，為了容易實(shí)施，第1活塞200為具有階梯的圓筒型活塞，第2活塞400為一般形態(tài)的活塞，但本發(fā)明的權(quán)利范圍無需受此限制，并不說明第1活塞200必需是具有階梯的圓筒型活塞或第2活塞400必需為一般形態(tài)的活塞。
[0067]本發(fā)明的主缸1可適用于不使用增壓器的液壓式制動(dòng)系統(tǒng)，但一般使用于混用電子式制動(dòng)器和液壓式制動(dòng)器的混用制動(dòng)系統(tǒng)。
[0068]即，包括使前輪生成制動(dòng)力的電子式制動(dòng)器和使后輪生成制動(dòng)力的液壓式制動(dòng)器的混用制動(dòng)系統(tǒng)中，使用了根據(jù)踏板加壓而向液壓式制動(dòng)器傳達(dá)液壓的本發(fā)明的主缸1，而形成與使用增壓器的液壓式制動(dòng)系統(tǒng)類似的踏板感。
[0069]上述說明只是例示性地說明了本發(fā)明的技術(shù)思想，在本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】具有一般知識(shí)的人，能夠在不脫離本發(fā)明本質(zhì)特性的范圍內(nèi)，可進(jìn)行多種修改、變更及替換。因此，本發(fā)明公開的實(shí)施例及附圖并不在于限定本發(fā)明的技術(shù)思想，而是為了說明，本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍并不受這種實(shí)施例及附圖的限定，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)根據(jù)所述的權(quán)利要求范圍解釋，與其同等范圍內(nèi)的所有技術(shù)思想都包括在本發(fā)明的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種主缸，其特征在于，包括: I次腔室； 第I活塞，具備于所述I次腔室內(nèi)，根據(jù)踏板加壓而一部分向所述I次腔室的外部移動(dòng)； 2次腔室，與所述I次腔室相鄰； 第2活塞，具備于所述2次腔室內(nèi)，向所述2次腔室的外部突出的一部分與所述第I活塞隔離一定間隔；及 液壓線，相互連接所述I次腔室及所述2次腔室，與輪缸連接； 所述第I活塞根據(jù)所述踏板加壓而移動(dòng)，移動(dòng)一定間隔后，與所述第2活塞接觸而一同移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸，其特征在于， 所述第I活塞設(shè)置成具有階梯的圓筒形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸， 還包括連接腔室，設(shè)置于所述I次腔室及所述2次腔室之間，收容所述第I活塞及所述第2活塞的一部分，與儲(chǔ)油器直接連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸， 所述主缸還包括第I彈性部件，介入所述第I活塞和所述第2活塞之間，所述第I活塞與所述第2活塞移動(dòng)時(shí)，提供彈性恢復(fù)力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸， 所述第2活塞包括阻擋器，使得從外周面的一領(lǐng)域突出，接觸所述2次腔室的內(nèi)側(cè)階梯部，防止所述第2活塞向所述2次腔室的外部脫離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸， 還包括第2彈性部件，介入所述第2活塞與所述2次腔室的端部，在所述第2活塞移動(dòng)時(shí)，提供彈性恢復(fù)力。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸，其特征在于， 所述第I活塞的液壓傳達(dá)截面面積小于所述第2活塞的液壓傳達(dá)截面面積。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸，其特征在于， 所述一定間隔考慮踏板比而設(shè)定。
9.一種制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 電子式制動(dòng)器，使前輪生成制動(dòng)力； 液壓式制動(dòng)器，使后輪生成制動(dòng)力 '及 主缸，根據(jù)踏板加壓而向所述液壓式制動(dòng)器傳達(dá)液壓； 所述主缸為權(quán)利要求1至8中的任何一項(xiàng)。
【文檔編號(hào)】B60T11/20GK104417516SQ201410157598
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月3日
【發(fā)明者】金鐘圣 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社