一種純電動(dòng)汽車的整車控制系統(tǒng)及其整車結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種純電動(dòng)汽車的整車控制系統(tǒng)及其整車結(jié)構(gòu)，通過(guò)在高壓電安全管理模塊中引入電池高壓絕緣檢測(cè)單元與高壓環(huán)路互鎖單元，以及真空剎車助力模塊的設(shè)定，大大改善了整車用電及安全性能。在驅(qū)動(dòng)管理系統(tǒng)中植入能量回收單元，在車輛滑行或制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生可回收能量，大幅度提升能源利用率，提高整車?yán)m(xù)航能力。同時(shí)整車由后橋驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與后橋采用電機(jī)直插式連接，省去中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更緊湊；又可減少中間損耗，傳動(dòng)效率更高?？捎行г黾与姵乩寐?，使整車?yán)m(xù)航能力更強(qiáng)。
【專利說(shuō)明】一種純電動(dòng)汽車的整車控制系統(tǒng)及其整車結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地是涉及一種純電動(dòng)汽車的整車控制系統(tǒng)及其整車結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的常見(jiàn)汽車(汽油或柴油)都有很多不足，如發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)噪音問(wèn)題、尾氣污染問(wèn)題、不可再生能源問(wèn)題、以及汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向問(wèn)題等都是目前行業(yè)公知的問(wèn)題。然而針對(duì)這些公知的問(wèn)題，很多汽車廠家都積極響應(yīng)國(guó)際國(guó)家號(hào)召進(jìn)行改制，取得了一定的成效，將汽車改為純電動(dòng)汽車便是其中一種。純電動(dòng)汽車是用蓄電池向電機(jī)提供能源，由電機(jī)輸出動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的。相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車具有環(huán)保、節(jié)能的諸多優(yōu)越性。
[0003]但是我們知道純電動(dòng)汽車的運(yùn)行情況非常復(fù)雜，在運(yùn)行過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)部件間的相互碰撞、摩擦、擠壓，導(dǎo)致高壓電路與車輛底盤(pán)之間的絕緣性能下降。電源正負(fù)極引線將通過(guò)絕緣層和底盤(pán)構(gòu)成漏電流回路。當(dāng)高壓電路和底盤(pán)之間發(fā)生多點(diǎn)絕緣性能下降時(shí)，還會(huì)導(dǎo)致漏電回路的熱積累效應(yīng)，可能造成車輛的電氣火災(zāi)。而現(xiàn)有技術(shù)中在高壓電安全管理方面不夠完善，導(dǎo)致整車的安全性能不高。而且車輛在滑行和制動(dòng)時(shí)可產(chǎn)生一定的能量，而現(xiàn)有技術(shù)中并沒(méi)有對(duì)該能量有足夠的重視，也就沒(méi)有相應(yīng)的措施對(duì)其進(jìn)行收集，直接造成了可利用能源的浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在提供一種可以改善整車用電機(jī)及安全性能，并具有能量回收功能的一種純電動(dòng)汽車的整車控制系統(tǒng)及其整車結(jié)構(gòu)。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0006]一種純電動(dòng)汽車的整車控制系統(tǒng)，包括:中心控制t吳塊和分別與所述中心控制豐吳塊連接的BMS電池管理模塊、高壓電安全管理模塊、驅(qū)動(dòng)管理模塊，所述中心控制模塊用于接收所述BMS電池管理模塊、所述高壓電安全管理模塊、所述驅(qū)動(dòng)管理模塊發(fā)送的信息并控制其進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作。
[0007]其中所述高壓電安全管理模塊包括電池高壓絕緣檢測(cè)單元與高壓環(huán)路互鎖單元，所述電池高壓絕緣檢測(cè)單元用于通過(guò)檢測(cè)高壓回路內(nèi)部節(jié)點(diǎn)電壓的變化來(lái)獲取絕緣信息，所述高壓環(huán)路互鎖單元用于根據(jù)所述絕緣信息判斷高壓回路是否存在危險(xiǎn)，如果存在危險(xiǎn)主動(dòng)切斷高壓回路。
[0008]所述驅(qū)動(dòng)管理模塊包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元和能量回收單元，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元和所述能量回收單元分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器連接，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元在所述電機(jī)控制器的控制下驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)動(dòng)，所述能量回收單元將所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)通過(guò)所述電機(jī)控制器逆變后產(chǎn)生電能，并通過(guò)所述BMS電池管理模塊為電池充電。
[0009]進(jìn)一步地還包括實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊，所述實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊與各種開(kāi)關(guān)、電池和所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，實(shí)時(shí)采集車輛開(kāi)關(guān)信息、電池信息和驅(qū)動(dòng)電機(jī)信息；所述實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊與所述BMS電池管理模塊、所述高壓電安全管理模塊和所述驅(qū)動(dòng)管理模塊連接，用于將所獲取的車輛開(kāi)關(guān)信息、電池信息和驅(qū)動(dòng)電機(jī)信息與所述BMS電池管理所模塊、所述高壓電安全管理模塊和所述驅(qū)動(dòng)管理模塊內(nèi)設(shè)定的閾值信息進(jìn)行比對(duì)，當(dāng)比對(duì)結(jié)果超過(guò)閾值設(shè)定時(shí)發(fā)送故障信息給所述中心控制模塊，所述中心控制模塊控制相應(yīng)功能模塊動(dòng)作。
[0010]進(jìn)一步地還包括真空剎車助力模塊，與所述中心控制模塊連接，所述真空剎車助力模塊包括真空助力器、制動(dòng)主缸和剎車油壺，所述真空助力器由制動(dòng)控制閥和連接于所述制動(dòng)控制閥后端的制動(dòng)氣室構(gòu)成，所述制動(dòng)控制閥的前端設(shè)置有向外伸出的用于與制動(dòng)踏板連接的助力推桿，所述制動(dòng)氣室的后端設(shè)置有向外伸出的制動(dòng)推桿，所述制動(dòng)主缸設(shè)置于所述制動(dòng)氣室的后端，所述制動(dòng)推桿與制動(dòng)主缸的活塞連接，所述剎車油壺連接于所述制動(dòng)主缸的上端，所述剎車油壺與所述制動(dòng)主缸的工作腔通過(guò)工作腔進(jìn)油口連通。
[0011 ] 進(jìn)一步地所述高壓電安全管理模塊還包括碰撞管理單元，所述碰撞管理單元用于檢測(cè)整車是否發(fā)生碰撞，如果發(fā)生碰撞發(fā)送碰撞信息給所述中心控制模塊并同時(shí)切斷高壓回路。
[0012]進(jìn)一步地還包括報(bào)警模塊，所述報(bào)警模塊與儀表和/或指示器連接，在所述中心控制模塊的控制下通過(guò)聲和/或光和/或影像的方式發(fā)送報(bào)警信息提醒駕駛員。
[0013]進(jìn)一步地括煙霧溫度檢測(cè)模塊，所述煙霧溫度檢測(cè)模塊與所述實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊連接，將煙霧溫度的實(shí)際測(cè)量值實(shí)時(shí)發(fā)送給所述實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊，當(dāng)所述煙霧溫度的實(shí)際測(cè)量值超過(guò)預(yù)先設(shè)定的閾值時(shí)發(fā)送故障信息給所述中心控制模塊，所述中心控制模塊控制相應(yīng)功能模塊動(dòng)作。
[0014]進(jìn)一步地所述中心控制模塊為單片機(jī)，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元為電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，所述碰撞管理模塊為碰撞傳感器，所述煙霧溫度檢測(cè)模塊為煙霧溫度傳感器。
[0015]進(jìn)一步地還包括輔助系統(tǒng)通訊模塊，所述輔助系統(tǒng)通訊模塊通過(guò)CAN總線與所述中心控制模塊連接。
[0016]一種純電動(dòng)汽車的整車結(jié)構(gòu)，包括上述所述的純電動(dòng)汽車的整車控制系統(tǒng)、駕駛室、底盤(pán)、前橋和后橋，所述底盤(pán)上安裝有電池、DC轉(zhuǎn)換器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述駕駛室內(nèi)設(shè)有儀表臺(tái)、電源總開(kāi)關(guān)、換擋器和加速器，所述儀表臺(tái)上設(shè)有電門(mén)開(kāi)關(guān)和運(yùn)行開(kāi)關(guān)，電源總開(kāi)關(guān)與電池聯(lián)接并控制整車電源的通斷，電機(jī)控制器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)由電池直接供電，儀表臺(tái)由電池經(jīng)DC轉(zhuǎn)換器變換電壓后供電，儀表臺(tái)的電源通斷由電門(mén)開(kāi)關(guān)控制。
[0017]進(jìn)一步地所述電池、BMS電池管理模塊和高壓電安全管理模塊安裝在所述前橋上，驅(qū)動(dòng)管理模塊安裝在靠近所述后橋前方大梁內(nèi)側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)直插式安裝在所述后橋上。
[0018]采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明至少包括如下有益效果:
[0019](I)本發(fā)明所述的一種純電動(dòng)汽車的整車控制系統(tǒng)，通過(guò)在高壓電安全管理模塊中引入電池高壓絕緣檢測(cè)單元與高壓環(huán)路互鎖單元，以及真空剎車助力模塊的設(shè)定，大大改善了整車用電及安全性能。在驅(qū)動(dòng)管理系統(tǒng)中植入能量回收單元，在車輛滑行或制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生可回收能量，大幅度提升能源利用率，提高整車?yán)m(xù)航能力。
[0020](2)本發(fā)明所述的一種純電動(dòng)汽車的整車結(jié)構(gòu)，具有較為完善的整車控制系統(tǒng)，乘車安全性能較高。同時(shí)整車由后橋驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與后橋采用電機(jī)直插式連接，省去中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更緊湊；又可減少中間損耗，傳動(dòng)效率更高?？捎行г黾与姵乩寐剩拐?yán)m(xù)航能力更強(qiáng)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為一種實(shí)施例所述的純電動(dòng)汽車的整車控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖2為一種實(shí)施例所述的純電動(dòng)汽車的整車結(jié)構(gòu)主視圖；
[0023]圖3為一種實(shí)施例所述的純電動(dòng)汽車的整車結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0024]其中:1.駕駛室，2.底盤(pán)，3.前橋，4.后橋，5.驅(qū)動(dòng)電機(jī)，6.驅(qū)動(dòng)管理模塊。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0026]實(shí)施例1
[0027]如圖1所示，為符合本實(shí)施例的一種純電動(dòng)汽車的整車控制系統(tǒng)，包括:中心控制模塊和分別與所述中心控制模塊連接的BMS電池管理模塊、高壓電安全管理模塊、驅(qū)動(dòng)管理模塊，所述中心控制模塊用于接收所述BMS電池管理模塊、所述高壓電安全管理模塊、所述驅(qū)動(dòng)管理模塊發(fā)送的信息并控制其進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作。
[0028]其中所述高壓電安全管理模塊包括電池高壓絕緣檢測(cè)單元與高壓環(huán)路互鎖單元，所述電池高壓絕緣檢測(cè)單元用于通過(guò)檢測(cè)高壓回路內(nèi)部節(jié)點(diǎn)電壓的變化來(lái)獲取絕緣信息，所述高壓環(huán)路互鎖單元用于根據(jù)所述絕緣信息判斷高壓回路是否存在危險(xiǎn)，如果存在危險(xiǎn)主動(dòng)切斷高壓回路。其中所述電池高壓絕緣檢測(cè)單元與所述高壓環(huán)路互鎖單元均為電路結(jié)構(gòu)。
[0029]所述驅(qū)動(dòng)管理模塊包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元和能量回收單元，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元和所述能量回收單元分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器連接，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元在所述電機(jī)控制器的控制下驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)動(dòng)，所述能量回收單元將所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)通過(guò)所述電機(jī)控制器逆變后產(chǎn)生電能，并通過(guò)所述BMS電池管理模塊為電池充電。本實(shí)施例所述的所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元可以為電機(jī)驅(qū)動(dòng)器。
[0030]優(yōu)選地還包括實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊，所述實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊與各種開(kāi)關(guān)、電池和所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，實(shí)時(shí)采集車輛開(kāi)關(guān)信息、電池信息和驅(qū)動(dòng)電機(jī)信息；所述實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊與所述BMS電池管理模塊、所述高壓電安全管理模塊和所述驅(qū)動(dòng)管理模塊連接，用于將所獲取的車輛開(kāi)關(guān)信息、電池信息和驅(qū)動(dòng)電機(jī)信息與所述BMS電池管理所模塊、所述高壓電安全管理模塊和所述驅(qū)動(dòng)管理模塊內(nèi)設(shè)定的閾值信息進(jìn)行比對(duì)，當(dāng)比對(duì)結(jié)果超過(guò)閾值設(shè)定時(shí)發(fā)送故障信息給所述中心控制模塊，所述中心控制模塊控制相應(yīng)功能模塊動(dòng)作。
[0031]本實(shí)施例所需比對(duì)信息可以包括所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速高于限值、所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度高于限值、所述電機(jī)控制器溫度、絕緣值、SOC值、單體電池電壓值、電池溫度值等信息。所述限值可以是指整車廠(或零部件廠)規(guī)定的值(如所述電機(jī)控制器的廠家規(guī)定:所述電機(jī)控制器溫度在大于或者等于65°c時(shí)報(bào)警，大于或者等于75°C時(shí)降功率，大于或者等于85°C時(shí)停機(jī))。由于所述閾值的設(shè)定為本領(lǐng)域技術(shù)人員的常規(guī)技術(shù)手段，故此處不再贅述。
[0032]優(yōu)選地還包括真空剎車助力模塊，與所述中心控制模塊連接，所述真空剎車助力模塊包括真空助力器、制動(dòng)主缸和剎車油壺，所述真空助力器由制動(dòng)控制閥和連接于所述制動(dòng)控制閥后端的制動(dòng)氣室構(gòu)成，所述制動(dòng)控制閥的前端設(shè)置有向外伸出的用于與制動(dòng)踏板連接的助力推桿，所述制動(dòng)氣室的后端設(shè)置有向外伸出的制動(dòng)推桿，所述制動(dòng)主缸設(shè)置于所述制動(dòng)氣室的后端，所述制動(dòng)推桿與制動(dòng)主缸的活塞連接，所述剎車油壺連接于所述制動(dòng)主缸的上端，所述剎車油壺與所述制動(dòng)主缸的工作腔通過(guò)工作腔進(jìn)油口連通。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知曉，上述所述的真空剎車助力模塊的具體設(shè)定旨在為了可以充分實(shí)施本實(shí)施例所述的技術(shù)方案而做的說(shuō)明，本領(lǐng)域技術(shù)人員完全可以根據(jù)實(shí)際使用需求使用具有其他結(jié)構(gòu)的真空剎車助力模塊。
[0033]為了充分保證行車安全，本實(shí)施例所述高壓電安全管理模塊還包括碰撞管理單元，所述碰撞管理單元用于檢測(cè)整車是否發(fā)生碰撞，如果發(fā)生碰撞發(fā)送碰撞信息給所述中心控制模塊并同時(shí)切斷高壓回路，實(shí)現(xiàn)電池與外部電路的電隔離。
[0034]優(yōu)選地還包括報(bào)警模塊，所述報(bào)警模塊與儀表和/或指示器連接，在所述中心控制模塊的控制下通過(guò)聲和/或光和/或影像的方式發(fā)送報(bào)警信息提醒駕駛員。讓駕駛員注意車輛的異常情況，以便及時(shí)處理，避免發(fā)生安全事故。
[0035]為了使電池與車體實(shí)現(xiàn)二次絕緣，在電池箱內(nèi)安裝煙霧溫度檢測(cè)模塊，所述煙霧溫度檢測(cè)模塊與所述實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊連接，將煙霧溫度的實(shí)際測(cè)量值實(shí)時(shí)發(fā)送給所述實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊，當(dāng)所述煙霧溫度的實(shí)際測(cè)量值超過(guò)預(yù)先設(shè)定的閾值時(shí)發(fā)送故障信息給所述中心控制模塊，所述中心控制模塊控制相應(yīng)功能模塊動(dòng)作。所述煙霧溫度檢測(cè)模塊的設(shè)定能保證整車及時(shí)對(duì)事故作出正確的處理，確保人身和財(cái)產(chǎn)安全。
[0036]優(yōu)選地所述中心控制模塊為單片機(jī)，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元為電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，所述碰撞管理模塊為碰撞傳感器，所述煙霧溫度檢測(cè)模塊為煙霧溫度傳感器。進(jìn)一步優(yōu)選地還包括輔助系統(tǒng)通訊模塊，所述輔助系統(tǒng)通訊模塊通過(guò)CAN總線與所述中心控制模塊連接。所述中心控制模塊可以為單片機(jī)也可以為其他控制器，本實(shí)施例對(duì)此不作限定。所述實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊、所述高壓電安全管理模塊和所述驅(qū)動(dòng)管理模塊均為電路結(jié)構(gòu)，由于本實(shí)施例的創(chuàng)新點(diǎn)不在于此，且本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知曉，故此處不再贅述。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知曉，上述所述的技術(shù)方案只是為了可以充分說(shuō)明本實(shí)施例的優(yōu)選實(shí)施方案，并非用于對(duì)本實(shí)施例的限制，任何顯而易見(jiàn)的變化和替換均在本實(shí)施例的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0037]本實(shí)施例所述的一種純電動(dòng)汽車的整車控制系統(tǒng)，通過(guò)在高壓電安全管理模塊中引入電池高壓絕緣檢測(cè)單元與高壓環(huán)路互鎖單元，以及真空剎車助力模塊的設(shè)定，大大改善了整車用電及安全性能。在驅(qū)動(dòng)管理系統(tǒng)中植入能量回收單元，在車輛滑行或制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生可回收能量，大幅度提升能源利用率，提高整車?yán)m(xù)航能力。
[0038]實(shí)施例2
[0039]如圖2和圖3所示，為符合本實(shí)施例的一種純電動(dòng)汽車的整車結(jié)構(gòu)，包括實(shí)施例1所述的純電動(dòng)汽車的整車控制系統(tǒng)、駕駛室1、底盤(pán)2、前橋3和后橋4，所述底盤(pán)2上安裝有電池、DC轉(zhuǎn)換器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)5，所述駕駛室I內(nèi)設(shè)有儀表臺(tái)、電源總開(kāi)關(guān)、換擋器和加速器，所述儀表臺(tái)上設(shè)有電門(mén)開(kāi)關(guān)和運(yùn)行開(kāi)關(guān)，電源總開(kāi)關(guān)與電池聯(lián)接并控制整車電源的通斷，電機(jī)控制器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)5由電池直接供電，儀表臺(tái)由電池經(jīng)所述DC轉(zhuǎn)換器變換電壓后供電，儀表臺(tái)的電源通斷由電門(mén)開(kāi)關(guān)控制。由于所述駕駛室I和儀表臺(tái)以及各種開(kāi)關(guān)的設(shè)定和安裝均為本領(lǐng)域技術(shù)人員的常用技術(shù)手段，此處不再贅述。
[0040]優(yōu)選地所述電池、BMS電池管理模塊和高壓電安全管理模塊安裝在所述前橋3上，驅(qū)動(dòng)管理模塊6安裝在靠近所述后橋4前方大梁內(nèi)側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)5直插式安裝在所述后橋4上。由于其他結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員的常規(guī)設(shè)定，本實(shí)施例對(duì)此不再贅述。
[0041]本實(shí)施例所述的一種純電動(dòng)汽車的整車結(jié)構(gòu)，具有較為完善的整車控制系統(tǒng)，乘車安全性能較高。同時(shí)整車由后橋4驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)5與后橋4采用電機(jī)直插式連接，省去中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更緊湊；又可減少中間損耗，傳動(dòng)效率更高。可有效增加電池利用率，使整車?yán)m(xù)航能力更強(qiáng)。
[0042]以上對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明創(chuàng)造的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明創(chuàng)造申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種純電動(dòng)汽車的整車控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:中心控制模塊和分別與所述中心控制模塊連接的BMS電池管理模塊、高壓電安全管理模塊、驅(qū)動(dòng)管理模塊，所述中心控制模塊用于接收所述BMS電池管理模塊、所述高壓電安全管理模塊、所述驅(qū)動(dòng)管理模塊發(fā)送的信息并控制其進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作； 其中所述高壓電安全管理模塊包括電池高壓絕緣檢測(cè)單元與高壓環(huán)路互鎖單元，所述電池高壓絕緣檢測(cè)單元用于通過(guò)檢測(cè)高壓回路內(nèi)部節(jié)點(diǎn)電壓的變化來(lái)獲取絕緣信息，所述高壓環(huán)路互鎖單元用于根據(jù)所述絕緣信息判斷高壓回路是否存在危險(xiǎn)，如果存在危險(xiǎn)主動(dòng)切斷聞壓回路； 所述驅(qū)動(dòng)管理模塊包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元和能量回收單元，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元和所述能量回收單元分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器連接，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元在所述電機(jī)控制器的控制下驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)動(dòng)，所述能量回收單元將所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)通過(guò)所述電機(jī)控制器逆變后產(chǎn)生電能，并通過(guò)所述BMS電池管理模塊為電池充電。
2.如權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車的整車控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊，所述實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊與各種開(kāi)關(guān)、電池和所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，實(shí)時(shí)采集車輛開(kāi)關(guān)信息、電池信息和驅(qū)動(dòng)電機(jī)信息；所述實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊與所述BMS電池管理模塊、所述高壓電安全管理模塊和所述驅(qū)動(dòng)管理模塊連接，用于將所獲取的車輛開(kāi)關(guān)信息、電池信息和驅(qū)動(dòng)電機(jī)信息與所述BMS電池管理所模塊、所述高壓電安全管理模塊和所述驅(qū)動(dòng)管理模塊內(nèi)設(shè)定的閾值信息進(jìn)行比對(duì)，當(dāng)比對(duì)結(jié)果超過(guò)閾值設(shè)定時(shí)發(fā)送故障信息給所述中心控制模塊，所述中心控制模塊控制相應(yīng)功能模塊動(dòng)作。
3.如權(quán)利要求2所述的純電動(dòng)汽車的整車控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括真空剎車助力模塊，與所述中心控制模塊連接，所述真空剎車助力模塊包括真空助力器、制動(dòng)主缸和剎車油壺，所述真空助力器由制動(dòng)控制閥和連接于所述制動(dòng)控制閥后端的制動(dòng)氣室構(gòu)成，所述制動(dòng)控制閥的前端設(shè)置有向外伸出的用于與制動(dòng)踏板連接的助力推桿，所述制動(dòng)氣室的后端設(shè)置有向外伸出的制動(dòng)推桿，所述制動(dòng)主缸設(shè)置于所述制動(dòng)氣室的后端，所述制動(dòng)推桿與制動(dòng)主缸的活塞連接，所述剎車油壺連接于所述制動(dòng)主缸的上端，所述剎車油壺與所述制動(dòng)主缸的工作腔通過(guò)工作腔進(jìn)油口連通。
4.如權(quán)利要求2或3所述的純電動(dòng)汽車的整車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述高壓電安全管理模塊還包括碰撞管理單元，所述碰撞管理單元用于檢測(cè)整車是否發(fā)生碰撞，如果發(fā)生碰撞發(fā)送碰撞信息給所述中心控制模塊并同時(shí)切斷高壓回路。
5.如權(quán)利要求1-4任一所述的純電動(dòng)汽車的整車控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括報(bào)警模塊，所述報(bào)警模塊與儀表和/或指示器連接，在所述中心控制模塊的控制下通過(guò)聲和/或光和/或影像的方式發(fā)送報(bào)警信息提醒駕駛員。
6.如權(quán)利要求1-5任一所述的純電動(dòng)汽車的整車控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括煙霧溫度檢測(cè)模塊，所述煙霧溫度檢測(cè)模塊與所述實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊連接，將煙霧溫度的實(shí)際測(cè)量值實(shí)時(shí)發(fā)送給所述實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊，當(dāng)所述煙霧溫度的實(shí)際測(cè)量值超過(guò)預(yù)先設(shè)定的閾值時(shí)發(fā)送故障信息給所述中心控制模塊，所述中心控制模塊控制相應(yīng)功能模塊動(dòng)作。
7.如權(quán)利要求1-6任一所述的純電動(dòng)汽車的整車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述中心控制模塊為單片機(jī)，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元為電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，所述碰撞管理模塊為碰撞傳感器，所述煙霧溫度檢測(cè)模塊為煙霧溫度傳感器。
8.如權(quán)利要求1-7任一所述的純電動(dòng)汽車的整車控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括輔助系統(tǒng)通訊模塊，所述輔助系統(tǒng)通訊模塊通過(guò)CAN總線與所述中心控制模塊連接。
9.一種純電動(dòng)汽車的整車結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8任一所述的純電動(dòng)汽車的整車控制系統(tǒng)、駕駛室、底盤(pán)、前橋和后橋，所述底盤(pán)上安裝有電池、DC轉(zhuǎn)換器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述駕駛室內(nèi)設(shè)有儀表臺(tái)、電源總開(kāi)關(guān)、換擋器和加速器，所述儀表臺(tái)上設(shè)有電門(mén)開(kāi)關(guān)和運(yùn)行開(kāi)關(guān)，電源總開(kāi)關(guān)與電池聯(lián)接并控制整車電源的通斷，電機(jī)控制器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)由電池直接供電，儀表臺(tái)由電池經(jīng)DC轉(zhuǎn)換器變換電壓后供電，儀表臺(tái)的電源通斷由電門(mén)開(kāi)關(guān)控制。
10.如權(quán)利要求9所述的純電動(dòng)汽車的整車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述電池、BMS電池管理模塊和高壓電安全管理模塊安裝在所述前橋后方大梁內(nèi)側(cè)，驅(qū)動(dòng)管理模塊安裝在靠近所述后橋前方大梁內(nèi)側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)直插式安裝在所述后橋上。
【文檔編號(hào)】B60L3/00GK104015623SQ201410256640
【公開(kāi)日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月11日
【發(fā)明者】陳文來(lái), 但德文, 徐康 申請(qǐng)人:蘇州市京達(dá)環(huán)衛(wèi)設(shè)備有限公司