車載負載控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種車載負載控制系統(tǒng)，其構(gòu)造成根據(jù)輸入信號能控制地驅(qū)動在車輛上的一個或更多負載。所述系統(tǒng)包括：第一電子控制部，其被構(gòu)造成基于所述輸入信號執(zhí)行信號處理；第二電子控制部，其被構(gòu)造成能控制地驅(qū)動所述負載。獨立于信號通道設(shè)置備用信號通道，信號通過該信號通道在復(fù)用通信部中傳輸以將輸入信號輸入到第二電子控制部。第二電子控制部經(jīng)由信號通道在復(fù)用通信部中接收第一控制信號并且經(jīng)由備用信號通道接收第二控制信號，并且通過當(dāng)點火信號接通時優(yōu)選地處置第一控制信號并且通過當(dāng)點火信號斷開時優(yōu)選地處置第二控制信號，第二電子控制部能控制地驅(qū)動負載。
【專利說明】車載負載控制系統(tǒng)
[0001]與相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請基于并要求2013年7月25日提交的日本專利申請價).2013-154904的優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容通過引用并入此處。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種車載負載控制系統(tǒng)，更具體而言，涉及一種用于控制安裝在車輛上的負載(例如，諸如停車燈這樣的負載)的系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0004]在車輛中，設(shè)置有能夠由來自開關(guān)和傳感器的信號控制的多種負載。例如，諸如停車燈(制動燈)、頭燈和尾燈的燈、不同的馬達、螺線管和加熱器的負載分散地位于車輛上的不同位置。用于輸出信號以操作這些負載的不同開關(guān)和傳感器分散地位于車輛上的不同位置。
[0005]在車輛中，位于車輛上的不同位置處的負載利用線束彼此連接，使得每個負載都能由來自開關(guān)、傳感器等的信號控制。通過捆束諸如電線的大量導(dǎo)線構(gòu)造所述線束。
[0006]此外，通常，線束被構(gòu)造成使得單個負載的接通丨斷開能夠由來自開關(guān)或傳感器的信號控制。因此，如果待安裝在車輛上的開關(guān)和負載的數(shù)量增加，則需要通過線束傳輸每個信號。因此，構(gòu)造線束的導(dǎo)線的數(shù)量是大量的。
[0007]而且，例如，如果開關(guān)位于車輛的前部處，然而待被控制的負載位于車輛的后部處，則信號需要在相對長的距離上傳遞。因此，線束的全長是長的，并且增加了線束的重量。
[0008]因此，為了減少構(gòu)造線束的電線的數(shù)量和重量，如了?-八-9-226451中所公開的，通過復(fù)用通信進行傳輸來自開關(guān)等的信號。了?-八-9-226451還公開了設(shè)置除了復(fù)用通信通道外的備用信號路線，使得即使在復(fù)用通信系統(tǒng)中出現(xiàn)故障或問題，負載也能夠由來自手動開關(guān)的信號控制。
[0009]而且，^-2000-16174公開了一種驅(qū)動技術(shù)，當(dāng)檢測到燈中斷時，驅(qū)動替代燈作為在諸如轉(zhuǎn)向信號燈或停車燈的重要燈中斷的情況下的備用燈。
[0010]順便提及，術(shù)語“復(fù)用通信”是指“利用單一信號線傳送多種信號或信息”。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]期望采用例如在了?-八-9-226451和了?-八-2000-16174中公開的技術(shù)，以提供一種用于諸如轉(zhuǎn)向信號燈和停車燈的重要燈的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)帶有備用功能，使得必要時即使出現(xiàn)故障或問題，每個重要燈也確定地接通。
[0012]順便提及，考慮了用于具有特殊重要性的負載的控制系統(tǒng)不使用復(fù)用通信通道，而是僅使用備用通道傳輸信號。然而，例如，因為開關(guān)功能的多樣化，所以當(dāng)前車輛的每個停車燈不能僅利用備用通道來實現(xiàn)所需功能。
[0013]例如，一個當(dāng)前的停車燈具有下述特殊功能:當(dāng)突然剎車時自動使所有停車燈閃爍以警示隨后車輛，從而減少追尾的可能性。為了實現(xiàn)這樣的功能，需要執(zhí)行用于監(jiān)控與制動板的施壓狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的開關(guān)狀態(tài)(例如，監(jiān)控接通/斷開速度)的特殊進程，或者識別特殊條件是否滿足。因此，應(yīng)當(dāng)使用電子控制單元(2⑶)來處理開關(guān)的信號。因此，除了備用通道外還需要復(fù)用通信通道。
[0014]另一方面，具有上述復(fù)用通道和上述備用通道這兩者的車載負載控制系統(tǒng)具有下述問題。
[0015]即，車載負載控制系統(tǒng)需要設(shè)置有:輸入側(cè)電子控制單元和輸出側(cè)電子控制單元的每一個，該輸入側(cè)電子控制單元經(jīng)由復(fù)用通信通道監(jiān)控來自開關(guān)的信號并發(fā)送監(jiān)控的結(jié)果；該輸出側(cè)電子控制單元基于從復(fù)用通信通道接收到的信號控制諸如停車燈的負載。期望的是，電子控制單元總是處于能夠執(zhí)行信號監(jiān)控和數(shù)據(jù)通信的條件下。因此，即使當(dāng)車輛上的發(fā)馬達不工作時，系統(tǒng)也不能減少電力消耗。
[0016]而且，當(dāng)在復(fù)用通信通道中出現(xiàn)問題時，需要正確地診斷該問題是否是諸如中斷和故障的持續(xù)問題。需要相對長時間來診斷。而且，如果在復(fù)用通信的傳輸側(cè)的電子控制單元處于睡眠狀態(tài)，則在復(fù)用通信的接收側(cè)的電子控制單元應(yīng)當(dāng)區(qū)別信號不能接收的狀態(tài)是持續(xù)達到等于還是長于預(yù)定時間的時間段。這需要一定時間來獲得診斷結(jié)果。因此，當(dāng)實際出現(xiàn)問題時，從問題出現(xiàn)時到通過從復(fù)用通信通道到備用通道的改變的一系列控制，由于診斷進程的延遲的影響而產(chǎn)生了時間滯后。即，雖然存在備用通道，但有時由于直到每個停車燈實際接通時駕駛員才對制動板施壓，所以響應(yīng)速度實際上是低的。
[0017]根據(jù)上述情況完成了本發(fā)明。本發(fā)明的非限制的目的是提供一種車載負載系統(tǒng)，其能夠減少電子控制單元的電力消耗并抑制負載操作對輸入信號的響應(yīng)速度的減少。
[0018]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的車載負載控制系統(tǒng)具有下面構(gòu)造⑴至⑷中的一些方面。
[0019](1) 一種車載負載控制系統(tǒng)，該車載負載控制系統(tǒng)被構(gòu)造成根據(jù)由車輛上的操作開關(guān)或傳感器所輸出的輸入信號，能控制地驅(qū)動在所述車輛上的一個或更多負載，所述車載負載控制系統(tǒng)包括:
[0020]第一電子控制部，該第一電子控制部被構(gòu)造成基于所述輸入信號執(zhí)行信號處理；
[0021]第二電子控制部，該第二電子控制部被構(gòu)造成能控制地驅(qū)動所述負載；
[0022]復(fù)用通信部，該復(fù)用通信部被構(gòu)造成使得能夠在所述第一電子控制部與所述第二電子控制部之間進行信息的復(fù)用通信；以及
[0023]備用信號通道，該備用信號通道獨立于信號通道，信號通過該信號通道在所述復(fù)用通信部中傳輸，并且所述備用信號通道被構(gòu)造成將所述輸入信號輸入到所述第二電子控制部，其中
[0024]所述第二電子控制部被構(gòu)造成參照所述車輛的點火信號的狀態(tài)；并且
[0025]所述第二電子控制部經(jīng)由所述復(fù)用通信部中的所述信號通道接收第一控制信號，并且經(jīng)由所述備用信號通道接收第二控制信號，并且通過當(dāng)所述點火信號接通時優(yōu)選地處置所述第一控制信號并且通過當(dāng)所述點火信號斷開時優(yōu)選地處置所述第二控制信號，所述第二電子控制部能控制地驅(qū)動所述負載。
[0026](2)根據(jù)構(gòu)造⑴所述的車載負載控制系統(tǒng)，其中
[0027]所述操作開關(guān)包括停車燈開關(guān)，該停車燈開關(guān)被構(gòu)造成響應(yīng)于所述車輛的制動板的施壓而操作，并且
[0028]所述負載包括停車燈，該停車燈被構(gòu)造成響應(yīng)于所述車輛的所述制動板的所述施壓而開啟。
[0029](3)根據(jù)構(gòu)造⑵所述的車載負載控制系統(tǒng)，其中
[0030]所述第一電子控制部包括微型計算機，當(dāng)滿足預(yù)定條件時，該微型計算機能夠進入睡眠狀態(tài)，在該睡眠狀態(tài)中，電力消耗減少。
[0031](4)根據(jù)構(gòu)造⑶所述的車載負載控制系統(tǒng)，其中
[0032]當(dāng)所述點火信號斷開時，所述第一電子控制部的所述微型計算機進入所述睡眠狀態(tài)。
[0033]根據(jù)具有上述構(gòu)造(1)的車載負載控制系統(tǒng)，當(dāng)所述點火信號斷開時，優(yōu)選地處置所述第二控制信號。從而，不需要通過復(fù)用通信部的信號通道傳輸所述第一控制信號。此時，能夠抑制第一電子控制部的所消耗的電力。另外，第二電子控制部能夠處理第二控制信號，而不需要診斷通過復(fù)用通信部的信號通道的第一控制信號。從而，能夠抑制響應(yīng)速度的減少。而且，當(dāng)點火信號接通時優(yōu)選地處置第一控制信號。從而，能夠執(zhí)行諸如停車燈的自動閃爍的特殊操作。
[0034]根據(jù)具有上述構(gòu)造(2)的車載負載控制系統(tǒng)，基于來自相關(guān)的停車燈開關(guān)的信號能夠控制每個停車燈。當(dāng)車輛驅(qū)動時，停車燈是非常重要的。即使當(dāng)點火信號斷開時，每個停車燈能夠確定地開啟。另外，能夠抑制響應(yīng)速度的減少。
[0035]根據(jù)具有上述構(gòu)造(3)的車載負載控制系統(tǒng)，例如，當(dāng)點火信號斷開時，能夠省略通過復(fù)用通信部的信號通道傳輸信號的操作。從而，能夠通過使微型計算機進入睡眠狀態(tài)而減少電力消耗。
[0036]根據(jù)具有上述構(gòu)造(4)的車載負載控制系統(tǒng)，當(dāng)點火信號斷開時，第一電子控制部的微型計算機進入睡眠狀態(tài)。從而，當(dāng)車輛上的發(fā)馬達不工作時，能夠減少電力消耗。
[0037]根據(jù)本發(fā)明的車載負載控制系統(tǒng)，能夠減少電子控制單元的電力消耗。另外，能夠抑制負載對輸入信號的操作的響應(yīng)速度的減少。因此，能夠提供在控制諸如停車燈的負載中有用的功能。
[0038]在前述描述中，已經(jīng)簡短地描述了本發(fā)明。然而，本發(fā)明的細節(jié)將通過通讀實施例的下述描述并參照附圖進一步闡明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0039]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的車載負載控制系統(tǒng)的構(gòu)造實例的框圖；
[0040]圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的車載負載控制系統(tǒng)的車載電子控制單元(2⑶2)的主要操作的流程圖；以及
[0041]圖3是示出列表的示意圖，該列表顯示了輸入到根據(jù)本發(fā)明的實施例的車載負載控制系統(tǒng)的車載電子控制單元(￡￠^2)的輸入信號、與來自該車載電子控制單元的輸出之間的對應(yīng)關(guān)系。

【具體實施方式】
[0042]以下，將參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明的車載負載控制系統(tǒng)的實用性實施例。
[0043]?系統(tǒng)構(gòu)造實例?
[0044]?整體系統(tǒng)的描述?
[0045]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的車載控制系統(tǒng)100的構(gòu)造實例。
[0046]在圖1中示出的車載負載控制系統(tǒng)100包括:作為主要部件的車載電子控制單元(2⑶1)10和車載電子控制單元(2⑶2) 20。使用多個車載電子控制單元的原因不僅是使車載電子控制單元分擔(dān)功能的目的，而且是減少線束1?的重量和構(gòu)造線束1?的電線的數(shù)量的目的。
[0047]在圖1所示的車載負載控制系統(tǒng)100中，車載電子控制單元伍⑶。10位于車體前部的駕駛員座椅附近。即，能夠利用車載電子控制單元(2⑶1)10來處理位于駕駛員座椅附近的不同開關(guān)的信號并控制位于其附近的不同負載。
[0048]而且，車載電子控制單元(2⑶2) 20位于車體后部。即，能夠利用車載電子控制單元(2⑶2) 20來控制位于車輛后部的諸如停車燈、尾燈和方向指示燈的不同負載并處理由不同傳感器輸出的信號。
[0049]因此，車載電子控制單元(￡^1和2⑶2) 10和20彼此遠離大約幾米的距離。如圖1所示，車載電子控制單元(￡^1和2⑶2) 10和20經(jīng)由線束腿連接到彼此。
[0050]圖1所示的線束腿包括:信號線II和評2、和局域網(wǎng)電纜13。在車載電子控制單元和20之間進行復(fù)用通信以傳輸不同信息。在該復(fù)用通信中，使用由“X電纜13構(gòu)成的通道。即，使用復(fù)用通信傳輸不同類型的信息。結(jié)果，能夠減少構(gòu)造線束腿的電線的數(shù)量，并且能夠減少線束腿的重量。特別地，如果在車載電子控制單元(￡^1和2⑶2) 10和20之間的距離大，則能夠有效地減少線束1?的重量。
[0051]在圖1所示的車載電子控制單元100，假定基于來自停車燈開關(guān)311的輸入信號控制充當(dāng)主要控制目標(biāo)負載的停車燈30的情況。停車燈開關(guān)311是如下開關(guān):該開關(guān)配置成使得響應(yīng)于制動板的施壓改變電子觸點的接通/斷開狀態(tài)。即，當(dāng)不對制動板施壓時，斷開開關(guān)311。如果對制動板施壓到等于或多于預(yù)定值的量，則接通開關(guān)311。
[0052]停車燈開關(guān)311位于駕駛員座椅附近。因此，停車燈開關(guān)311連接到位于靠近開關(guān)311的位置的車載電子控制單元(2⑶1)10。而且，位于駕駛員座椅附近的點火(1?開關(guān)312也連接到車載電子控制單元(2⑶1)10。例如，當(dāng)引擎啟動時，點火開關(guān)312接通，然而當(dāng)引擎停止時，點火開關(guān)312斷開。另外，當(dāng)引擎停止時，發(fā)馬達也啟動。
[0053]來自停車燈開關(guān)311和點火開關(guān)312的信號也能夠利用車載電子控制單元(2⑶1) 10的復(fù)用通信功能經(jīng)由電纜13將信息傳輸?shù)杰囕d電子控制單元(￡(^2)20.然而，來自開關(guān)311和312的信號是非常重要的，從而需要備用信號通道。因此，如圖1所示，停車燈開關(guān)311和點火開關(guān)312分別連接成經(jīng)由信號線12和II輸入到車載電子控制單元(2⑶2) 20。
[0054]?車載電子控制單元(￡^1) 10的描述?
[0055]在圖1中所示的車載電子控制單元伍⑶丨)10包括:微型計算機(中央處理單元(⑶⑴)11、輸入接口(1/5) 12和13，以及復(fù)用信號接口 14。
[0056]微型計算機11通過運行在微型計算機11中預(yù)先設(shè)定的程序來實現(xiàn)需要控制車載電子控制單元(2⑶1)10的功能。輸入接口(1/5) 12在將電信號形成或轉(zhuǎn)換為適合于由微型計算機11進行處理的信號之后，將由停車燈開關(guān)311輸出的該電信號傳給微型計算機11。輸入接口 13在將電信號形成或轉(zhuǎn)換為適合于由微型計算機11進行處理的信號之后，將由點火開關(guān)312輸出的該電信號傳給微型計算機11。
[0057]復(fù)用信號接口 14提供用于復(fù)用多種類型的信號和信息并傳輸被復(fù)用的信號和信息的通信功能。更具體地，復(fù)用信號接口 14進行滿足車載“X的標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)通信控制。復(fù)用信號接口 14經(jīng)由電纜13電連接到車載電子控制單元(2⑶2) 20。
[0058]?車載電子控制單元(2⑶2) 20的描述?
[0059]如圖1所示的車載電子控制單元(2⑶2)20包括:微型計算機21、輸入接口(1/的22和24、復(fù)用信號接口 23和開關(guān)裝置25。
[0060]微型計算機21通過運行在微型計算機21中預(yù)先設(shè)定的程序來實現(xiàn)需要控制車載電子控制單元(￡(^2)20的功能。輸入接口(1/5)22在將電信號形成或轉(zhuǎn)換為適合于由微型計算機21進行處理的信號之后，將所述電信號傳給微型計算機21。輸入接口 24經(jīng)由信號線12輸入由停車燈開關(guān)311輸出的電信號，并且在將所述電信號形成或轉(zhuǎn)換為適合于由微型計算機21進行處理的信號之后，將所形成或轉(zhuǎn)換的電信號傳給微型計算機21。
[0061]復(fù)用信號接口 23提供用于復(fù)用多種類型的信號和信息并傳輸被復(fù)用的信號和信息的通信功能。更具體地，復(fù)用信號接口 23進行滿足車載“X的標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)通信控制。復(fù)用信號接口 23經(jīng)由電纜13電連接到車載電子控制單元伍⑶丨)10。微型計算機21基于經(jīng)由復(fù)用信號接口 23從車載電子控制單元(￡(^1) 10接收的控制信號切換開關(guān)裝置25的接通丨斷開。因此，微型計算機21能控制地驅(qū)動停車燈30。
[0062]開關(guān)裝置25由金屬氧化物半導(dǎo)體(103)類型的晶體管(場效應(yīng)晶體管(而”)構(gòu)成。開關(guān)裝置25能夠根據(jù)由微型計算機21輸出的信號切換負載的通電的接通/斷開。
[0063]在如圖1所示的實例中，開關(guān)裝置25在其一端連接到電源線(例如，+12伏00線)31,并且在其另一端連接到停車燈30的一端。停車燈30的另一端連接到地線32。因此，當(dāng)開關(guān)裝置25接通(即，在導(dǎo)電狀態(tài)下)，電流從電源線31經(jīng)由開關(guān)裝置25和停車燈30流到地線32。從而，使停車燈30開啟。而且，當(dāng)開關(guān)裝置25斷開時，沒有電流流到停車燈30中。因此，停車燈30處于關(guān)斷的狀態(tài)。
[0064]?車載負載控制系統(tǒng)100的操作?
[0065]?車載電子控制單元(￡^1) 10的操作?
[0066]圖1所示的包括在車載負載控制系統(tǒng)100中的車載電子控制單元(￡(^1)10能夠進行車輛上的各種類型的裝置的不同控制操作。根據(jù)本實施例的車載電子控制單元(￡0^1) 10處理來自停車燈開關(guān)311和點火開關(guān)312的信號，并將控制信號輸出到車載電子控制單元(￡^2) 20。明顯地，車載電子控制單元(￡^1) 10能夠監(jiān)控除了開關(guān)311和312之外的開關(guān)和傳感器的輸出，并且將信號輸出到除了車載電子控制單元(￡(^2)20之外的控制單元。當(dāng)處理來自停車燈開關(guān)311和點火開關(guān)312的信號時，車載電子控制單元(￡(^1) 10的微型計算機11監(jiān)控來自停車燈開關(guān)311和點火開關(guān)312的信號，并感知自身車輛的狀況。
[0067]另一方面，車載電子控制單元(￡^2)20經(jīng)由復(fù)用通信通道接收來自車載電子控制單元(￡(^1)10的控制信號。從而，車載電子控制單元(￡(^2)20能控制地驅(qū)動所述停車燈30。
[0068]更具體地，車載電子控制單元(￡(^1)10基于由停車燈開關(guān)311輸出的信號的狀態(tài)，識別至少關(guān)斷請求01、開啟請求(:2和閃爍請求03。即，如果來自開關(guān)311的信號在滿足預(yù)先設(shè)定的特殊條件的狀態(tài)下接通，則車載電子控制單元(2⑶1)10將該信號識別為閃爍請求03。如果來自開關(guān)311的信號在除了對應(yīng)于閃爍請求03狀態(tài)的不同的狀態(tài)下接通，則車載電子控制單元(2⑶1)10將該信號識別為開啟請求02。如果來自開關(guān)311的信號在除了對應(yīng)于閃爍請求03的狀態(tài)的不同的狀態(tài)下斷開，則車載電子控制單元(2⑶1)10將該信號識別為關(guān)斷請求01。
[0069]然后，通過利用復(fù)用信號接口 14的復(fù)用通信，車載電子控制單元(￡^1) 10的微型計算機11將與關(guān)斷請求01、開啟請求02和閃爍請求03中的一個相對應(yīng)的信息、例如周期性地或當(dāng)檢測到狀態(tài)的變化時發(fā)送給車載電子控制單元(￡(:12) 20，并反映最新狀態(tài)。
[0070]而且，在根據(jù)該實施例的車載電子控制單元(￡^1) 10，微型計算機11監(jiān)控點火開關(guān)312的狀態(tài)。當(dāng)微型計算機11檢測到開關(guān)312的狀態(tài)改變?yōu)辄c火斷開狀態(tài)時，微型計算機11自動進入睡眠狀態(tài)。當(dāng)微型計算機處于睡眠狀態(tài)下，微型計算機11的操作幾乎停止。從而，微型計算機11的電力消耗非常小。而且，如果開關(guān)312的狀態(tài)改變?yōu)辄c火接通，則微型計算機11進行喚醒，使得微型計算機11的狀態(tài)從睡眠狀態(tài)返回到正常操作。
[0071]?車載電子控制單元(2⑶2) 20的操作?
[0072]圖2示出車載電子控制單元(2⑶2) 20的主要操作。而且，圖3示出的列表顯示了輸入到車載電子控制單元(￡(^2)20的輸入信號、與車載電子控制單元(￡(^2)20的輸出之間的對應(yīng)關(guān)系。即，車載電子控制單元(￡￠^2) 20的微型計算機21執(zhí)行如圖2所示的進程。從而，能夠?qū)崿F(xiàn)滿足圖3所示的操作的規(guī)格的功能。圖2所示的進程在下面描述。
[0073]在步驟311中，微型計算機21參照輸入接口 22和24的輸出，讀取從每個開關(guān)(311和312)輸入的信號的狀態(tài)。
[0074]在步驟312中，微型計算機21使預(yù)定存儲器臨時存儲從車載電子控制單元(￡^1) 10通過復(fù)用信號接口 23作為復(fù)用信號接收到的信息。
[0075]在步驟313中，微型計算機21區(qū)分在步驟311中讀取的信號之中的來自點火開關(guān)812的信號的接通狀態(tài)和斷開狀態(tài)。如果來自點火開關(guān)312的信號接通，則所述進程進入到步驟317。如果來自點火開關(guān)312的信號斷開，則所述進程進入到步驟314。
[0076]在步驟314中，微型計算機21區(qū)分在步驟311中讀取的信號之中的由停車燈開關(guān)311輸出的信號的接通狀態(tài)和斷開狀態(tài)。如果來自停車燈開關(guān)311的信號接通，則所述進程進入到步驟316。如果來自停車燈開關(guān)311的信號斷開，則所述進程進入到步驟315。
[0077]在步驟315中，微型計算機21控制開關(guān)裝置25斷開，從而將停車燈30的狀態(tài)改變?yōu)殛P(guān)斷狀態(tài)。即，在點火開關(guān)斷開的情況下，如果來自停車燈開關(guān)311的信號斷開，則微型計算機21立刻關(guān)斷停車燈30。在該情況下的操作與在步驟312中接收到的復(fù)用信號不相關(guān)。因此，不執(zhí)行關(guān)于復(fù)用信息的診斷處理。
[0078]在步驟316中，微型計算機21控制開關(guān)裝置25接通，從而將停車燈30的狀態(tài)改變?yōu)殚_啟狀態(tài)。即，在點火開關(guān)接通的情況下，如果來自停車燈開關(guān)311的信號接通(即，與對制動板施壓的狀態(tài)相對應(yīng))，則微型計算機21立刻開啟停車燈30。在該情況下的操作與在步驟312中接收到的復(fù)用信號不相關(guān)。因此，不執(zhí)行關(guān)于復(fù)用信號的診斷處理。
[0079]在步驟517中，微型計算機21執(zhí)行復(fù)用信號接口 23的復(fù)用通信操作的診斷。即，執(zhí)行診斷以檢查在步驟312中接收到的復(fù)用信號的內(nèi)容是否可靠。例如，檢查在復(fù)用信號接口 23和相應(yīng)的復(fù)用信號接口 14之間的通信是否丟失達預(yù)定時間或更久。還檢查接收到的數(shù)據(jù)是否包括異常數(shù)據(jù)。另外，檢查是否出現(xiàn)通信錯誤。因此，對于在步驟317中的診斷處理需要一定量的時間。由于直到所述進程進入到步驟318步驟312中都接收到復(fù)用信號，因此不可避免會出現(xiàn)一定延遲。
[0080]在步驟318中，微型計算機21區(qū)分在步驟317中的診斷結(jié)果。如果存在通信異常，則所述進程進入到步驟323。如果不存在通信異常，則所述進程進入到步驟319。
[0081]在步驟319中，微型計算機21在由步驟312中接收到的復(fù)用信號包括的信息中，辨別與停車燈30的控制相關(guān)的指令的內(nèi)容。即，在步驟319中，微型計算機21識別圖3中所示的關(guān)斷請求01、開啟請求02和閃爍請求03的哪一個是最后接收到的。如果關(guān)斷請求01是最后接收到的，則所述進程進入到步驟320。如果開啟請求02是最后接收到的，則所述進程進入到步驟321。如果閃爍請求03是最后接收到的，則所述進程進入到步驟322。
[0082]在步驟320中，微型計算機21控制開關(guān)裝置25斷開，從而將停車燈30的狀態(tài)改變?yōu)殛P(guān)斷狀態(tài)。即，在點火開關(guān)接通和在復(fù)用通信上的診斷結(jié)果中不存在異常的情況下，微型計算機21根據(jù)當(dāng)斷開停車燈開關(guān)311時所接收到的復(fù)用信號的內(nèi)容關(guān)斷停車燈30。
[0083]在步驟321中，微型計算機21控制開關(guān)裝置25接通，從而將停車燈30的狀態(tài)改變?yōu)殚_啟狀態(tài)。即，在點火開關(guān)接通并且在復(fù)用通信上的診斷結(jié)果中不存在異常的情況下，微型計算機21根據(jù)當(dāng)接通停車燈開關(guān)311時所接收到的復(fù)用信號的內(nèi)容開啟停車燈30。
[0084]在步驟322中，通過周期性地重復(fù)待傳給開關(guān)裝置25的控制信號的接通和斷開，微型計算機21將停車燈30控制成閃爍狀態(tài)。即，在點火開關(guān)接通并且在復(fù)用通信上的診斷結(jié)果不存在異常的情況下，如果閃爍請求03從車載電子控制單元(￡(:12) 20發(fā)送，則微型計算機21根據(jù)由接收到的復(fù)用信號表示的閃爍請求03使停車燈30閃爍。
[0085]在步驟323中，微型計算機21區(qū)分在步驟311中讀取的信號的之中的來自停車燈開關(guān)311的信號的接通狀態(tài)和斷開狀態(tài)。如果來自停車燈開關(guān)311的信號接通，則所述進程進入到步驟325。如果來自停車燈開關(guān)311的信號斷開，則所述進程進入到步驟324。
[0086]在步驟324中，微型計算機21控制開關(guān)裝置25斷開，從而將停車燈30的狀態(tài)改變?yōu)殛P(guān)斷狀態(tài)。即，在點火開關(guān)接通并且檢測到復(fù)用通信的異常的情況下，優(yōu)選處理直接從備用通道輸入到車載電子控制單元(￡^2)20的輸入接口 24的信號。如果來自停車燈開關(guān)811的信號斷開，則微型計算機21關(guān)斷停車燈30。
[0087]在步驟325中，微型計算機21控制開關(guān)裝置25接通，從而將停車燈30的狀態(tài)改變?yōu)殚_啟狀態(tài)。即，在點火開關(guān)接通并且檢測到復(fù)用通信的異常的情況下，優(yōu)選處理直接從備用通道輸入到車載電子控制單元(￡^2)20的輸入接口 24的信號。如果來自停車燈開關(guān)811的信號接通(即，與對制動板施壓的狀態(tài)相對應(yīng))，則微型計算機21開啟停車燈30。
[0088]?車載負載控制系統(tǒng)100的操作的總結(jié)?
[0089]?如果開關(guān)312斷開?
[0090]即，如圖3所示的內(nèi)容示出的，如果來自點火開關(guān)312的信號是斷開的，則車載電子控制單元(￡^2) 20優(yōu)選處理來自開關(guān)311的信號，這直接輸入到輸入接口 24。車載電子控制單元(￡(^2)20根據(jù)該信號控制停車燈30的開啟/關(guān)斷。在該情況下的控制操作不涉及對于復(fù)用通信的診斷處理。從而，停車燈30能夠被控制而不產(chǎn)生延遲。
[0091]而且，在該情況下，車載電子控制單元(￡^2) 20優(yōu)選處理來自開關(guān)311的信號，這直接輸入到單元20。從而，車載電子控制單元(￡(^1)10既不需要通過復(fù)用通信傳輸來自開關(guān)311的信號，也不需要監(jiān)控來自開關(guān)311的信號。從而，如果當(dāng)點火開關(guān)斷開時車載電子控制單元(￡(^1)10進入睡眠狀態(tài)，也不存在對整個系統(tǒng)的操作的障礙。因此，微型計算機11進入睡眠狀態(tài)，使得能夠減少電力消耗。
[0092]?如果開關(guān)312接通?
[0093]如圖3所示的內(nèi)容示出，如果來自點火開關(guān)312的信號接通，則與從開關(guān)311直接輸入到輸入接口 24的信號相比，車載電子控制單元(￡^2) 20優(yōu)選地處理通過復(fù)用通信接收到的信號。車載電子控制單元(2⑶2) 20根據(jù)通過復(fù)用通信接收到的信號控制停車燈30的開啟/關(guān)斷和閃爍。從而，如果點火開關(guān)接通，則能夠?qū)崿F(xiàn)諸如停車燈30的閃爍的特殊功能。
[0094]當(dāng)優(yōu)選處理通過復(fù)用通信接收到的信號時，控制操作涉及對于復(fù)用通信的診斷處理。從而，存在發(fā)生控制操作的一定延遲的可能性。然而，當(dāng)來自點火開關(guān)312的信號是接通的，則存在車輛的發(fā)馬達啟動的高可能性。從而，車載電子控制單元(2⑶1)10不需要進入睡眠狀態(tài)。復(fù)用通信能夠通過總是監(jiān)控其狀態(tài)而維持在適合的狀態(tài)下。能夠減少用于復(fù)用通信的診斷處理(在步驟317中)所需的時間。
[0095]〈修改的可能性〉
[0096]根據(jù)上述實施例，根據(jù)來自與制動板的施壓狀態(tài)相關(guān)聯(lián)地操作的停車燈開關(guān)311的信號，控制充當(dāng)負載的停車燈30。然而，能夠利用車載電子控制系統(tǒng)100控制除了停車燈30之外的多種類型的負載。而且，考慮到的是，使用除了來自停車燈開關(guān)311的信號之外的由多種類型開關(guān)和傳感器輸出的信號。例如，能夠舉例下述組合。
[0097]—種車載負載控制系統(tǒng)100，基于來自用于檢測車輛的每個門的開/關(guān)的傳感器(對應(yīng)于開關(guān)311)的信號，該車載負載控制系統(tǒng)100控制車輛內(nèi)部照明燈(相當(dāng)于負載)的驅(qū)動。
[0098]一種車載負載控制系統(tǒng)100，基于來自用于操作車窗的開/關(guān)的開關(guān)(對應(yīng)于開關(guān)811)的信號，該車載負載控制系統(tǒng)100控制用于使車窗垂直滑動的馬達(相當(dāng)于負載)的驅(qū)動。
[0099]一種車載負載控制系統(tǒng)100，基于來自用于驅(qū)動車輛的雨刷器的操作桿(對應(yīng)于開關(guān)311)的信號,該車載負載控制系統(tǒng)100控制用于使每個雨刷器(相當(dāng)于負載)橫向移動的馬達(相當(dāng)于負載)的驅(qū)動。
[0100]假定圖1所示的車載負載控制系統(tǒng)100被構(gòu)造成使得車載電子控制單元(此仍)10位于駕駛員的座椅附近，并且使得車載電子控制單元(2⑶2) 20位于車輛的后部。然而，如有必要，能夠改變其之間的位置關(guān)系。例如，一個車載電子控制單元可以被放置在車門中，并且另一個車載電子控制單元可以被放置在引擎室中。
[0101]以下，根據(jù)本發(fā)明的車載負載控制系統(tǒng)的上述實施例的特征通過簡短地總結(jié)被列出在下面部分[1]至[4]中。
[0102][1] 一種車載負載控制系統(tǒng)(100),該車載負載控制系統(tǒng)被構(gòu)造成根據(jù)由車輛上的操作開關(guān)或傳感器(例如，停車燈開關(guān)311)所輸出的輸入信號，能控制地驅(qū)動在所述車輛上的一個或更多負載(例如，停車燈30)，所述車載負載控制系統(tǒng)包括:
[0103]第一電子控制部(例如，2⑶1 10)，該第一電子控制部被構(gòu)造成基于所述輸入信號執(zhí)行信號處理；
[0104]第二電子控制部(例如，2⑶2 20),該第二電子控制部被構(gòu)造成能控制地驅(qū)動所述負載；
[0105]復(fù)用通信部(例如，復(fù)用信號接口 14、23〉，該復(fù)用通信部被構(gòu)造成使得能夠在所述第一電子控制部與所述第二電子控制部之間進行信息的復(fù)用通信；以及
[0106]備用信號通道(例如，信號線12),該備用信號通道獨立于信號通道(例如，電纜13)，信號通過該信號通道在所述復(fù)用通信部中傳輸，并且所述備用信號通道被構(gòu)造成將所述輸入信號輸入到所述第二電子控制部，其中
[0107]所述第二電子控制部被構(gòu)造成參照所述車輛的點火信號的狀態(tài)；并且
[0108]所述第二電子控制部經(jīng)由所述復(fù)用通信部中的所述信號通道接收第一控制信號，并且經(jīng)由所述備用信號通道接收第二控制信號，并且通過當(dāng)所述點火信號接通時優(yōu)選地處置所述第一控制信號并且通過當(dāng)所述點火信號斷開時優(yōu)選地處置所述第二控制信號，所述第二電子控制部能控制地驅(qū)動所述負載。
[0109][2]根據(jù)構(gòu)造[1]所述的車載負載控制系統(tǒng)，其中
[0110]所述操作開關(guān)包括停車燈開關(guān)，該停車燈開關(guān)被構(gòu)造成響應(yīng)于所述車輛的制動板的施壓而操作，并且
[0111]所述負載包括停車燈，該停車燈被構(gòu)造成響應(yīng)于所述車輛的所述制動板的所述施壓而開啟。
[0112][3]根據(jù)構(gòu)造[2]所述的車載負載控制系統(tǒng)，其中
[0113]所述第一電子控制部包括微型計算機(11),當(dāng)滿足預(yù)定條件時，該微型計算機能夠進入睡眠狀態(tài)，在該睡眠狀態(tài)中，電力消耗減少。
[0114][4]根據(jù)構(gòu)造[3]所述的車載負載控制系統(tǒng)，其中
[0115]當(dāng)所述點火信號斷開時，所述第一電子控制部的所述微型計算機進入所述睡眠狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載負載控制系統(tǒng),該車載負載控制系統(tǒng)被構(gòu)造成根據(jù)輸入信號能控制地驅(qū)動在所述車輛上的一個或更多負載，所述輸入信號由車輛上的操作開關(guān)或傳感器所輸出，所述車載負載控制系統(tǒng)包括: 第一電子控制部，該第一電子控制部被構(gòu)造成基于所述輸入信號執(zhí)行信號處理； 第二電子控制部，該第二電子控制部被構(gòu)造成能控制地驅(qū)動所述負載； 復(fù)用通信部，該復(fù)用通信部被構(gòu)造成使得能夠在所述第一電子控制部與所述第二電子控制部之間進行信息的復(fù)用通信；以及 備用信號通道，該備用信號通道獨立于信號通道，信號通過該信號通道在所述復(fù)用通信部中傳輸，并且所述備用信號通道被構(gòu)造成將所述輸入信號輸入到所述第二電子控制部，其中 所述第二電子控制部被構(gòu)造成參照所述車輛的點火信號的狀態(tài)；并且所述第二電子控制部經(jīng)由所述復(fù)用通信部中的所述信號通道接收第一控制信號，并且經(jīng)由所述備用信號通道接收第二控制信號，并且通過當(dāng)所述點火信號接通時優(yōu)選地處置所述第一控制信號并且通過當(dāng)所述點火信號斷開時優(yōu)選地處置所述第二控制信號，所述第二電子控制部能控制地驅(qū)動所述負載。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載負載控制系統(tǒng)，其中 所述操作開關(guān)包括停車燈開關(guān)，該停車燈開關(guān)被構(gòu)造成響應(yīng)于所述車輛的制動板的施壓而操作，并且 所述負載包括停車燈，該停車燈被構(gòu)造成響應(yīng)于所述車輛的所述制動板的所述施壓而開啟。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載負載控制系統(tǒng)，其中 所述第一電子控制部包括微型計算機，當(dāng)滿足預(yù)定條件時，該微型計算機能夠進入睡眠狀態(tài)，在該睡眠狀態(tài)中，電力消耗減少。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載負載控制系統(tǒng)，其中 當(dāng)所述點火信號斷開時，所述第一電子控制部的所述微型計算機進入所述睡眠狀態(tài)。
【文檔編號】B60Q11/00GK104340120SQ201410351112
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月25日
【發(fā)明者】鈴木正志, 大田正人, 末廣和哉 申請人:矢崎總業(yè)株式會社