汽車的無鑰匙啟動peps控制方法、汽車的peps控制系統(tǒng)和汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車的PEPS控制方法、系統(tǒng)和汽車，其中，汽車包括PEPS模塊，汽車的PEPS控制方法包括：PEPS模塊獲取發(fā)動機的怠速時間；如果怠速時間大于第一預(yù)設(shè)時間，則PEPS模塊控制汽車的系統(tǒng)電源切換至ON檔；PEPS模塊檢測汽車中第一用電設(shè)備的工作電流；如果第一用電設(shè)備的工作電流等于第一預(yù)設(shè)閾值，且持續(xù)時間大于第二預(yù)設(shè)時間，則PEPS模塊控制汽車的系統(tǒng)電源切換至ACC檔；PEPS模塊檢測汽車中第二用電設(shè)備的工作電流；以及如果第二用電設(shè)備的工作電流等于第二預(yù)設(shè)閾值，且持續(xù)時間大于第三預(yù)設(shè)時間，則PEPS模塊控制汽車的系統(tǒng)電源切換至OFF檔。本發(fā)明所述的PEPS控制方法，節(jié)省了燃油，且在達到節(jié)能目的的同時延長了用電設(shè)備的使用壽命。
【專利說明】汽車的無鑰匙啟動PEPS控制方法、汽車的PEPS控制系統(tǒng)和汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車的PEPS(Passive Entry&PassiveStart，無鑰匙進入與無鑰匙啟動)控制方法、系統(tǒng)和汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的快速發(fā)展，無鑰匙啟動PEPS控制技術(shù)已經(jīng)越來越成熟，成為許多經(jīng)濟車型的標(biāo)配產(chǎn)品。目前，PEPS的EOJ(Electronic Control Unit，電子控制單元)均集成了系統(tǒng)的電源模式管理功能，ECU可以控制系統(tǒng)電源的模式在OFF檔、ON檔和CRANK檔之間進行切換。PESP的EOT通過對ACC、IGN1、IGN2和ST四個繼電器的控制和驅(qū)動來實現(xiàn)對系統(tǒng)的電源模式進行切換的，其中，ST繼電器是由EMS(Engine Manegement System，發(fā)動機管理系統(tǒng))驅(qū)動和控制的。具體而言，當(dāng)系統(tǒng)電源處于OFF檔時，ECU控制ACC、IGN1和IGN2繼電器均斷開；當(dāng)系統(tǒng)電源處于ACC檔時，ECU控制ACC繼電器吸合；當(dāng)系統(tǒng)電源處于ON檔時且發(fā)動機處于關(guān)閉狀態(tài)，EOT控制ACC、IGN1和IGN2繼電器吸合；當(dāng)系統(tǒng)電源處于CRANK檔(發(fā)動機啟動中)，EOT控制IGN1繼電器吸合，IGN2和ACC繼電器斷開，且EMS控制ST繼電器吸合；當(dāng)系統(tǒng)電源處于ON檔且發(fā)動起處于啟動狀態(tài)，EOT控制ACC、IGN1和IGN2繼電器吸合。
[0003]然而，目前存在的問題是，系統(tǒng)電源僅僅是在ACC檔時，PEPS的ECU判斷預(yù)設(shè)時間內(nèi)駕駛員未對汽車上的設(shè)備進行操作時，控制系統(tǒng)電源從ACC檔切換至OFF檔，從而關(guān)閉系統(tǒng)電源。然而這種方式并不能很好的實現(xiàn)節(jié)能的效果，如果駕駛員忘記將系統(tǒng)電源切換至ACC檔，EOT也就不能控制關(guān)閉系統(tǒng)電源，因此也就達不到節(jié)能的目的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種汽車的PEPS控制方法，以解決系統(tǒng)電源不在ACC檔ECU不能對系統(tǒng)電源進行控制的技術(shù)問題。
[0005]為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種汽車的PEPS控制方法，其中，所述汽車包括PEPS模塊，所述控制方法包括:所述PEPS模塊獲取發(fā)動機的怠速時間；如果所述怠速時間大于第一預(yù)設(shè)時間，則所述PEPS模塊控制所述汽車的系統(tǒng)電源切換至ON檔；所述PEPS模塊檢測所述汽車中第一用電設(shè)備的工作電流；如果所述第一用電設(shè)備的工作電流等于第一預(yù)設(shè)閾值，且持續(xù)時間大于第二預(yù)設(shè)時間，則所述PEPS模塊控制所述汽車的系統(tǒng)電源切換至ACC檔；所述PEPS模塊檢測所述汽車中第二用電設(shè)備的工作電流；以及如果所述第二用電設(shè)備的工作電流等于第二預(yù)設(shè)閾值，且持續(xù)時間大于第三預(yù)設(shè)時間，則所述PEPS模塊控制所述汽車的系統(tǒng)電源切換至OFF檔。
[0007]進一步的，所述第一預(yù)設(shè)時間為5-15min，所述第二預(yù)設(shè)時間為5_15min，所述第三預(yù)設(shè)時間為10-30min。
[0008]進一步的，所述第一用電設(shè)備包括升降器、雨刮、天窗、空調(diào)、散熱器風(fēng)扇、座椅加熱器、電動座椅調(diào)節(jié)器和后視鏡中的一種或多種，所述第二用電設(shè)備包括燈光和/或音響。
[0009]進一步的，當(dāng)所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速閾值，且所述汽車的車速為零時，判斷所述發(fā)動機為怠速。
[0010]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的汽車的PEPS控制方法具有以下優(yōu)勢:
[0011]1、節(jié)省了燃油，從而達到了節(jié)能的目的；
[0012]2、實現(xiàn)了在發(fā)動機關(guān)閉后PEPS模塊控制系統(tǒng)電源逐級進行關(guān)閉，在達到節(jié)能目的的同時延長了用電設(shè)備的使用壽命。
[0013]本發(fā)明的另一目的在于提出一種汽車的PEPS控制系統(tǒng)，以解決系統(tǒng)電源不在ACC檔ECU不能對系統(tǒng)電源進行控制的技術(shù)問題。
[0014]為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0015]一種汽車的PEPS控制系統(tǒng)，包括:電池傳感器，用于檢測第一用電設(shè)備和第二用電設(shè)備的工作電流；車速傳感器，用于檢測汽車的車速；轉(zhuǎn)速傳感器，用于檢測所述汽車的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速；發(fā)動機控制器，所述發(fā)動機控制器與所述車速傳感器和所述轉(zhuǎn)速傳感器相連；系統(tǒng)電源控制組件；PEPS模塊，所述PEPS模塊與所述發(fā)動機控制器、所述電池傳感器和所述系統(tǒng)電源控制組件相連，所述PEPS模塊用于根據(jù)所述車速和轉(zhuǎn)速確定所述發(fā)動機的怠速時間，并在所述怠速時間大于第一預(yù)設(shè)時間時通過所述系統(tǒng)電源控制組件控制所述汽車的系統(tǒng)電源切換至ON檔，以及在所述第一用電設(shè)備的工作電流等于第一預(yù)設(shè)閾值且持續(xù)時間大于第二預(yù)設(shè)時間時，通過所述系統(tǒng)電源控制組件控制所述汽車的系統(tǒng)電源切換至ACC檔，且在所述第二用電設(shè)備的工作電流等于第二預(yù)設(shè)閾值且持續(xù)時間大于第三預(yù)設(shè)時間，通過所述系統(tǒng)電源控制組件控制所述汽車的系統(tǒng)電源切換至OFF檔。
[0016]進一步的，所述第一預(yù)設(shè)時間為5-15min，所述第二預(yù)設(shè)時間為5_15min，所述第三預(yù)設(shè)時間為10-30min。
[0017]進一步的，所述第一用電設(shè)備包括升降器、雨刮、天窗、空調(diào)、散熱器風(fēng)扇、座椅加熱器、電動座椅調(diào)節(jié)器和后視鏡中的一種或多種，所述第二用電設(shè)備包括燈光和/或音響。
[0018]進一步的，當(dāng)所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速閾值，且所述汽車的車速為零時，所述PEPS模塊判斷所述發(fā)動機為怠速。
[0019]進一步的，所述系統(tǒng)電源控制組件包括ACC繼電器、IGN1繼電器、IGN2繼電器和ST繼電器。
[0020]本發(fā)明的再一個目的在于提出一種汽車，以解決系統(tǒng)電源不在ACC檔ECU不能對系統(tǒng)電源進行控制的技術(shù)問題。
[0021]為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0022]一種汽車，設(shè)置有如上述實施例所述的汽車的PEPS控制系統(tǒng)。
[0023]所述汽車的PEPS控制系統(tǒng)和汽車與上述汽車的PEPS控制方法相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0025]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的汽車的PEPS控制方法的流程圖；
[0026]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的汽車的PEPS控制方法的控制原理圖；以及
[0027]圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的汽車的PEPS控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明:
[0029]1-電池傳感器，2-車速傳感器，3-轉(zhuǎn)速傳感器，4-發(fā)動機控制器，5-系統(tǒng)電源控制組件，6-PEPS模塊，51-ACC繼電器，52-1GN1繼電器，53-1GN2繼電器和54-ST繼電器。

【具體實施方式】
[0030]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0031]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。
[0032]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的汽車的PEPS控制方法的流程圖，圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的汽車的PEPS控制方法的控制原理圖。如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明一個實施例的汽車的PEPS控制方法，包括以下步驟:
[0033]S101:PEPS模塊獲取發(fā)動機的怠速時間。
[0034]在本發(fā)明的一個實施例中，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速閾值，且汽車的車速為零時，判斷發(fā)動機為怠速。具體而言，PEPS模塊接收發(fā)動機ECU采集的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號以及車速信號，其中，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號可通過轉(zhuǎn)速傳感器進行采集，車速信號可通過車速傳感器進行采集。進而，當(dāng)PEPS模塊判斷發(fā)動機的轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速閾值且車速為零時，PEPS模塊判斷發(fā)動機處于怠速狀態(tài)。其中，預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速閾值是PEPS模塊中默認的，發(fā)動機在怠速狀態(tài)下通過壓縮機的工作狀態(tài)獲取到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，例如，預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速閾值為1000r/min。換言之，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速小于1000轉(zhuǎn)/分鐘且汽車的車速為零時，PEPS模塊判斷發(fā)動機處于怠速狀態(tài)。
[0035]進一步而言，在判斷發(fā)動機處于怠速狀態(tài)之后，PEPS模塊獲取發(fā)動機處于怠速狀態(tài)下的怠速時間。
[0036]S102:如果怠速時間大于第一預(yù)設(shè)時間，則PEPS模塊控制汽車的系統(tǒng)電源切換至ON檔。
[0037]其中，第一預(yù)設(shè)時間可以是PEPS模塊中默認的，也可以是駕駛員根據(jù)自身需求在PEPS模塊中設(shè)置的，例如，第一預(yù)設(shè)時間可以是5-15min，優(yōu)選地，第一預(yù)設(shè)時間可以為lOmin。其中，第一預(yù)設(shè)時間還可以根據(jù)不同的需要設(shè)置為其他的值。具體而言，如果PEPS模塊判斷汽車處于怠速狀態(tài)的時間大于第一預(yù)設(shè)時間，則PEPS模塊向發(fā)動機ECU發(fā)送關(guān)閉指令，以使發(fā)動機ECU控制發(fā)動機關(guān)閉，從而減少發(fā)動機處于怠速狀態(tài)的時間，節(jié)省燃油。進而，PEPS模塊控制汽車的ACC、IGN1和IGN2繼電器吸合，即系統(tǒng)的電源處于ON檔(系統(tǒng)電源在發(fā)動機啟動狀態(tài)下和發(fā)動機關(guān)閉狀態(tài)下均可以處于ON檔)。
[0038]S103:PEPS模塊檢測汽車中第一用電設(shè)備的工作電流。
[0039]在本發(fā)明的一個實施例中，第一用電設(shè)備包括但不限于升降器、雨刮、天窗、空調(diào)、散熱器風(fēng)扇、座椅加熱器、電動座椅調(diào)節(jié)器和后視鏡中的一種或多種。具體而言，在PEPS模塊控制發(fā)動機關(guān)閉且系統(tǒng)電源處于ON檔之后，PEPS模塊通過電池傳感器監(jiān)測蓄電池的輸出電流信號，通過蓄電池的輸出電流判斷第一用電設(shè)備的工作電流。
[0040]S104:如果第一用電設(shè)備的工作電流等于第一預(yù)設(shè)閾值，且持續(xù)時間大于第二預(yù)設(shè)時間，則PEPS模塊控制汽車的系統(tǒng)電源切換至ACC檔。
[0041]其中，第一預(yù)設(shè)閾值是PEPS模塊中默認的，通過第一預(yù)設(shè)閾值可以判斷第一用電設(shè)備的工作狀態(tài)。具體地，如果PEPS模塊判斷第一用電設(shè)備的工作電流等于第一預(yù)設(shè)閾值，則識別出第一用電設(shè)備處于未工作狀態(tài)，然后判斷第一用電設(shè)備未處于工作狀態(tài)的持續(xù)時間大于第二預(yù)設(shè)時間，則PEPS模塊控制系統(tǒng)電源從ON檔切換至ACC檔。其中，第二預(yù)設(shè)時間可以是PEPS模塊中默認的，也可以是駕駛員根據(jù)自身需求在PEPS模塊中設(shè)置的，例如，第二預(yù)設(shè)時間可以是5-15min，優(yōu)選地，第二預(yù)設(shè)時間可以為lOmin。其中，第二預(yù)設(shè)時間還可以根據(jù)不同的需要設(shè)置為其他的值。具體而言，如果PEPS模塊判斷第二預(yù)設(shè)時間內(nèi)沒有第一用電設(shè)備工作，則PEPS模塊控制ACC繼電器吸合，IGN1和IGN2繼電器斷開，從而將系統(tǒng)電源從ON檔切換到ACC檔。
[0042]S105:PEPS模塊檢測汽車中第二用電設(shè)備的工作電流。
[0043]在本發(fā)明的一個實施例中，第二用電設(shè)備包括但不限于燈光和/或音響。具體地，在PEPS模塊控制系統(tǒng)電源切換至ACC檔之后，PEPS模塊進一步通過電池傳感器監(jiān)測蓄電池的輸出電流信號，通過蓄電池的輸出電流判斷第二用電設(shè)備的工作電流。
[0044]S106:如果第二用電設(shè)備的工作電流等于第二預(yù)設(shè)閾值，且持續(xù)時間大于第三預(yù)設(shè)時間，則PEPS模塊控制汽車的系統(tǒng)電源切換至OFF檔。
[0045]其中，第二預(yù)設(shè)閾值是PEPS模塊中默認的，通過第二預(yù)設(shè)閾值可以判斷第二用電設(shè)備的工作狀態(tài)。具體地，如果PEPS模塊判斷第二用電設(shè)備的工作電流等于第二預(yù)設(shè)閾值，則識別出第二用電設(shè)備處于未工作狀態(tài)，然后判斷第二用電設(shè)備未處于工作狀態(tài)的持續(xù)時間大于第三預(yù)設(shè)時間，則PEPS模塊控制系統(tǒng)電源從ACC檔切換至OFF檔。其中，第三預(yù)設(shè)時間可以是PEPS模塊中默認的，也可以是駕駛員根據(jù)自身需求在PEPS模塊中設(shè)置的，例如，第三預(yù)設(shè)時間可以是10-30min，優(yōu)選地，第三預(yù)設(shè)時間可以為20min。其中，第三預(yù)設(shè)時間還可以根據(jù)不同的需要設(shè)置為其他的值。具體而言，如果PEPS模塊判斷第三預(yù)設(shè)時間內(nèi)沒有第二用電設(shè)備工作，則PEPS模塊控制ACC、IGN1和IGN2繼電器均斷開，從而將系統(tǒng)電源從ACC檔切換到OFF檔，徹底關(guān)閉系統(tǒng)電源。
[0046]本發(fā)明實施例的汽車的PEPS控制方法，PEPS模塊在發(fā)動機的怠速時間超過第一預(yù)設(shè)時間時，控制發(fā)動機關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，達到了節(jié)能的目的，并在第一用電設(shè)備的工作電流等于第一預(yù)設(shè)閾值時，控制汽車的系統(tǒng)電源從ON檔切換至ACC檔，以及在第二用電設(shè)備的工作電流等于第二預(yù)設(shè)閾值時，控制汽車的系統(tǒng)電源從ACC檔切換至OFF檔，從而實現(xiàn)了在發(fā)動機關(guān)閉后PEPS模塊控制系統(tǒng)電源逐級進行關(guān)閉，在達到節(jié)能目的的同時延長了用電設(shè)備的使用壽命。
[0047]本發(fā)明進一步的實施例公開了一種汽車的PEPS控制系統(tǒng)，圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的汽車的PEPS控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，本發(fā)明實施例的汽車的PEPS控制系統(tǒng)包括:電池傳感器1、車速傳感器2、轉(zhuǎn)速傳感器3、發(fā)動機控制器4、系統(tǒng)電源控制組件5和PEPS模塊6，其中，系統(tǒng)電源控制組件5包括ACC繼電器51、IGN1繼電器52、IGN2繼電器53和ST繼電器54。
[0048]具體地，電池傳感器1用于檢測第一用電設(shè)備和第二用電設(shè)備的工作電流。
[0049]車速傳感器2用于檢測汽車的車速。
[0050]轉(zhuǎn)速傳感器3用于檢測汽車的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。
[0051]發(fā)動機控制器4與車速傳感器2和轉(zhuǎn)速傳感器3相連。
[0052]PEPS模塊6與發(fā)動機控制器4、電池傳感器1和系統(tǒng)電源控制組件5相連，PEPS模塊6用于根據(jù)車速和轉(zhuǎn)速確定發(fā)動機的怠速時間，并在怠速時間大于第一預(yù)設(shè)時間時通過系統(tǒng)電源控制組件5控制汽車的系統(tǒng)電源切換至ON檔，以及在第一用電設(shè)備的工作電流等于第一預(yù)設(shè)閾值且持續(xù)時間大于第二預(yù)設(shè)時間時，通過系統(tǒng)電源控制組件5控制汽車的系統(tǒng)電源切換至ACC檔，且在第二用電設(shè)備的工作電流等于第二預(yù)設(shè)閾值且持續(xù)時間大于第三預(yù)設(shè)時間，通過系統(tǒng)電源控制組件5控制汽車的系統(tǒng)電源切換至OFF檔。
[0053]在本發(fā)明的一個實施例中，系統(tǒng)電源控制組件5包括ACC繼電器51、IGN1繼電器52、IGN2繼電器53和ST繼電器54。
[0054]在本發(fā)明的一個實施例中，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速閾值，且汽車的車速為零時，判斷發(fā)動機為怠速。具體而言，PEPS模塊6接收轉(zhuǎn)速傳感器3采集的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號以及車速傳感器2采集的車速信號。當(dāng)PEPS模塊6判斷發(fā)動機的轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速閾值且車速為零時，PEPS模塊判斷6發(fā)動機處于怠速狀態(tài)。其中，預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速閾值是PEPS模塊6中默認的，例如，預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速閾值為1000r/min。換言之，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速小于1000轉(zhuǎn)/分鐘且汽車的車速為零時，PEPS模塊6判斷發(fā)動機處于怠速狀態(tài)。
[0055]進一步而言，在判斷發(fā)動機處于怠速狀態(tài)之后，PEPS模塊6獲取發(fā)動機處于怠速狀態(tài)下的怠速時間。如果PEPS模塊6判斷汽車處于怠速狀態(tài)的時間大于第一預(yù)設(shè)時間，其中，第一預(yù)設(shè)時間可以是PEPS模塊中默認的，也可以是駕駛員根據(jù)自身需求在PEPS模塊中設(shè)置的，例如，第一預(yù)設(shè)時間可以是5-15min，優(yōu)選地，第一預(yù)設(shè)時間可以為lOmin。此外，第一預(yù)設(shè)時間還可以根據(jù)不同的需要設(shè)置為其他的值，則PEPS模塊6向發(fā)動機控制器4發(fā)送關(guān)閉指令，以使發(fā)動機控制器4控制發(fā)動機關(guān)閉，從而減少發(fā)動機處于怠速狀態(tài)的時間，節(jié)省燃油。進而，PEPS模塊6發(fā)送控制指令至系統(tǒng)電源控制組件5，以使系統(tǒng)電源控制組件5控制ACC繼電器51、IGN1繼電器52、IGN2繼電器53吸合，即系統(tǒng)的電源處于ON檔(系統(tǒng)電源在發(fā)動機啟動狀態(tài)下和發(fā)動機關(guān)閉狀態(tài)下均可以處于ON檔)。
[0056]在本發(fā)明的一個實施例中，第一用電設(shè)備包括但不限于升降器、雨刮、天窗、空調(diào)、散熱器風(fēng)扇、座椅加熱器、電動座椅調(diào)節(jié)器和后視鏡中的一種或多種。具體而言，在發(fā)動機控制器4控制發(fā)動機關(guān)閉且系統(tǒng)電源控制組件5控制系統(tǒng)電源處于ON檔之后，PEPS模塊6獲取電池傳感器1檢測的第一用電設(shè)備的工作電流。如果PEPS模塊6判斷第一用電設(shè)備的工作電流等于第一預(yù)設(shè)閾值，其中，第一預(yù)設(shè)閾值是PEPS模塊6中默認的，通過第一預(yù)設(shè)閾值可以判斷第一用電設(shè)備的工作狀態(tài)，則PEPS模塊6識別出第一用電設(shè)備處于未工作狀態(tài)，然后PEPS模塊6判斷第一用電設(shè)備未處于工作狀態(tài)的持續(xù)時間大于第二預(yù)設(shè)時間，則PEPS模塊6向系統(tǒng)電源控制組件5發(fā)送控制指令，以使系統(tǒng)電源控制組件5控制系統(tǒng)電源從ON檔切換至ACC檔。其中，第二預(yù)設(shè)時間可以是PEPS模塊6中默認的，也可以是駕駛員根據(jù)自身需求在PEPS模塊6中設(shè)置的，例如，第二預(yù)設(shè)時間可以是5-15min，優(yōu)選地，第二預(yù)設(shè)時間可以為lOmin。其中，第二預(yù)設(shè)時間還可以根據(jù)不同的需要設(shè)置為其他的值。具體而言，如果PEPS模塊6判斷第二預(yù)設(shè)時間內(nèi)沒有第一用電設(shè)備工作，則系統(tǒng)電源控制組件5控制ACC繼電器51吸合，IGN1繼電器52和IGN2繼電器53斷開，從而將系統(tǒng)電源從ON檔切換到ACC檔。
[0057]在本發(fā)明的一個實施例中，第二用電設(shè)備包括但不限于燈光和/或音響。具體地，在系統(tǒng)電源控制組件5控制系統(tǒng)電源切換至ACC檔之后，PEPS模塊6進一步獲取電池傳感器1檢測的第二用電設(shè)備的工作電流。如果PEPS模塊6判斷第二用電設(shè)備的工作電流等于第二預(yù)設(shè)閾值，其中，第二預(yù)設(shè)閾值是PEPS模塊6中默認的，通過第二預(yù)設(shè)閾值可以判斷第二用電設(shè)備的工作狀態(tài)，則識別出第二用電設(shè)備處于未工作狀態(tài)，然后PEPS模塊6判斷第二用電設(shè)備未處于工作狀態(tài)的持續(xù)時間大于第三預(yù)設(shè)時間，則PEPS模塊6向系統(tǒng)電源控制組件5發(fā)送控制指令，以使系統(tǒng)電源控制組件5控制系統(tǒng)電源從ACC檔切換至OFF檔。其中，第三預(yù)設(shè)時間可以是PEPS模塊6中默認的，也可以是駕駛員根據(jù)自身需求在PEPS模塊6中設(shè)置的，例如，第三預(yù)設(shè)時間可以是10-30min，優(yōu)選地，第三預(yù)設(shè)時間可以為20min。其中，第三預(yù)設(shè)時間還可以根據(jù)不同的需要設(shè)置為其他的值。具體而言，如果PEPS模塊6判斷第三預(yù)設(shè)時間內(nèi)沒有第二用電設(shè)備工作，則系統(tǒng)電源控制組件5控制ACC繼電器51、IGN1繼電器52和IGN2繼電器均斷開，從而將系統(tǒng)電源從ACC檔切換到OFF檔，徹底關(guān)閉系統(tǒng)電源。
[0058]本發(fā)明實施例的汽車的PEPS控制系統(tǒng)，PEPS模塊在發(fā)動機的怠速時間超過第一預(yù)設(shè)時間時，通過發(fā)動機控制器控制發(fā)動機關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，達到了節(jié)能的目的，并在第一用電設(shè)備的工作電流等于第一預(yù)設(shè)閾值時，通過系統(tǒng)電源控制組件控制汽車的系統(tǒng)電源從ON檔切換至ACC檔，以及在第二用電設(shè)備的工作電流等于第二預(yù)設(shè)閾值時，通過系統(tǒng)電源控制組件控制汽車的系統(tǒng)電源從ACC檔切換至OFF檔，從而實現(xiàn)了在發(fā)動機關(guān)閉后PEPS模塊控制系統(tǒng)電源逐級進行關(guān)閉，在達到節(jié)能目的的同時延長了用電設(shè)備的使用壽命ο
[0059]本發(fā)明進一步的實施例公開了一種汽車，設(shè)置有上述任意一個實施例所述的汽車的PEPS控制系統(tǒng)。
[0060]本發(fā)明實施例的汽車，PEPS模塊在發(fā)動機的怠速時間超過第一預(yù)設(shè)時間時，通過發(fā)動機控制器控制發(fā)動機關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，達到了節(jié)能的目的，并在第一用電設(shè)備的工作電流等于第一預(yù)設(shè)閾值時，通過系統(tǒng)電源控制組件控制汽車的系統(tǒng)電源從ON檔切換至ACC檔，以及在第二用電設(shè)備的工作電流等于第二預(yù)設(shè)閾值時，通過系統(tǒng)電源控制組件控制汽車的系統(tǒng)電源從ACC檔切換至OFF檔，從而實現(xiàn)了在發(fā)動機關(guān)閉后PEPS模塊控制系統(tǒng)電源逐級進行關(guān)閉，在達到節(jié)能目的的同時延長了用電設(shè)備的使用壽命。
[0061]另外，根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的其它構(gòu)成以及作用對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言都是已知的，為了減少冗余，不做贅述。
[0062]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車的無鑰匙啟動PEPS控制方法，其特征在于，所述汽車包括PEPS模塊，所述PEPS控制方法包括以下步驟: 所述PEPS模塊獲取發(fā)動機的怠速時間； 如果所述怠速時間大于第一預(yù)設(shè)時間，則所述PEPS模塊控制所述汽車的系統(tǒng)電源切換至ON檔； 所述PEPS模塊檢測所述汽車中第一用電設(shè)備的工作電流； 如果所述第一用電設(shè)備的工作電流等于第一預(yù)設(shè)閾值，且持續(xù)時間大于第二預(yù)設(shè)時間，則所述PEPS模塊控制所述汽車的系統(tǒng)電源切換至ACC檔； 所述PEPS模塊檢測所述汽車中第二用電設(shè)備的工作電流；以及 如果所述第二用電設(shè)備的工作電流等于第二預(yù)設(shè)閾值，且持續(xù)時間大于第三預(yù)設(shè)時間，則所述PEPS模塊控制所述汽車的系統(tǒng)電源切換至OFF檔。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車的無鑰匙啟動PEPS控制方法，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)時間為5-15min，所述第二預(yù)設(shè)時間為5_15min，所述第三預(yù)設(shè)時間為10_30min。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車的無鑰匙啟動PEPS控制方法，其特征在于，所述第一用電設(shè)備包括升降器、雨刮、天窗、空調(diào)、散熱器風(fēng)扇、座椅加熱器、電動座椅調(diào)節(jié)器和后視鏡中的一種或多種，所述第二用電設(shè)備包括燈光和/或音響。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車的無鑰匙啟動PEPS控制方法，其特征在于，還包括: 當(dāng)所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速閾值，且所述汽車的車速為零時，判斷所述發(fā)動機為怠速。
5.一種汽車的PEPS控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 電池傳感器，用于檢測第一用電設(shè)備和第二用電設(shè)備的工作電流； 車速傳感器，用于檢測汽車的車速； 轉(zhuǎn)速傳感器，用于檢測所述汽車的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速； 發(fā)動機控制器，所述發(fā)動機控制器與所述車速傳感器和所述轉(zhuǎn)速傳感器相連； 系統(tǒng)電源控制組件； PEPS模塊，所述PEPS模塊與所述發(fā)動機控制器、所述電池傳感器和所述系統(tǒng)電源控制組件相連，所述PEPS模塊用于根據(jù)所述車速和轉(zhuǎn)速確定所述發(fā)動機的怠速時間，并在所述怠速時間大于第一預(yù)設(shè)時間時通過所述系統(tǒng)電源控制組件控制所述汽車的系統(tǒng)電源切換至ON檔，以及在所述第一用電設(shè)備的工作電流等于第一預(yù)設(shè)閾值且持續(xù)時間大于第二預(yù)設(shè)時間時，通過所述系統(tǒng)電源控制組件控制所述汽車的系統(tǒng)電源切換至ACC檔，且在所述第二用電設(shè)備的工作電流等于第二預(yù)設(shè)閾值且持續(xù)時間大于第三預(yù)設(shè)時間，通過所述系統(tǒng)電源控制組件控制所述汽車的系統(tǒng)電源切換至OFF檔。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車的PEPS控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)時間為5_15min，所述第二預(yù)設(shè)時間為5_15min，所述第三預(yù)設(shè)時間為10_30min。
7.如權(quán)利要求5所述的汽車的PEPS控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一用電設(shè)備包括升降器、雨刮、天窗、空調(diào)、散熱器風(fēng)扇、座椅加熱器、電動座椅調(diào)節(jié)器和后視鏡中的一種或多種，所述第二用電設(shè)備包括燈光和/或音響。
8.如權(quán)利要求5所述的汽車的PEPS控制系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速閾值，且所述汽車的車速為零時，所述PEPS模塊判斷所述發(fā)動機為怠速。
9.如權(quán)利要求5所述的汽車的PEPS控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)電源控制組件包括ACC繼電器、IGNl繼電器、IGN2繼電器和ST繼電器。
10.一種汽車，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求5-9任一項所述的PEPS控制系統(tǒng)。
【文檔編號】B60R25/20GK104477127SQ201410826957
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月26日
【發(fā)明者】何冬冬, 張露, 魏士達, 欒志亮, 陸小龍, 王南博, 李二建, 劉國超 申請人:長城汽車股份有限公司