汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)，包括控制器及前照燈觸控開關(guān)、左輔助燈、右輔助燈、左輔助燈觸控開關(guān)、右輔助燈觸控開關(guān)和轉(zhuǎn)向燈觸控開關(guān)，所述前照燈觸控開關(guān)與控制器連接，所述左輔助燈設(shè)置在汽車左側(cè)后視鏡前側(cè)下方，所述右輔助燈設(shè)置在汽車右側(cè)后視鏡前側(cè)下方，所述左輔助燈觸控開關(guān)、右輔助燈觸控開關(guān)和轉(zhuǎn)向燈觸控開關(guān)分別與控制器連接。本實(shí)用新型能夠根據(jù)車輛的狀態(tài)、道路的情況以及外界環(huán)境的狀況自動(dòng)改變駕駛員的視野，產(chǎn)生適合當(dāng)前駕駛環(huán)境的燈光照射模式，給駕駛員提供更合理的視野范圍，對(duì)于提高行車的安全性具有重要意義；對(duì)于提高公路交通的安全性、保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全以及發(fā)展我國的汽車產(chǎn)業(yè)都具有極其重要的意義。
【專利說明】汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車照明系統(tǒng)，具體地說是一種汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，汽車的普及使用范圍也越來越廣，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年我國汽車產(chǎn)、銷量均超過1840萬輛，位居全球第一。但是，汽車在為我們帶來便利的同時(shí)，由于交通擁擠和照明等問題的影響，導(dǎo)致道路交通事故頻繁發(fā)生。近幾年，每年因道路交通事故死亡的人數(shù)將近十萬，而在夜間發(fā)生交通事故的比例卻占事故總數(shù)的50 %，其中燈光問題成為影響行車輛安全的最重要因素。
[0003]前照燈是汽車在夜間或在能見度較低的條件下，為駕駛員提供車道照明的重要設(shè)備，也是駕駛員發(fā)出警示、進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的燈光信號(hào)裝置。為了保證夜間汽車行駛安全，車輛前照燈應(yīng)最大限度的照明車輛前方道路和障礙物，所以，前照燈必須有足夠的發(fā)光強(qiáng)度和正確的照射方向。然而目前大多數(shù)汽車上安裝的普通前照燈具有固定的照射范圍，當(dāng)夜間汽車行駛在彎道時(shí)，由于無法調(diào)節(jié)照明角度，常常會(huì)在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)“盲區(qū)”，嚴(yán)重威脅夜間行車安全。
[0004]在實(shí)際的行車過程中，由于復(fù)雜的道路狀況、環(huán)境狀況和自身狀態(tài)的影響，傳統(tǒng)的汽車前照燈系統(tǒng)仍然存在很多問題。例如，夜間車輛在彎道轉(zhuǎn)彎的時(shí)候存在照明的暗區(qū)，嚴(yán)重影響了司機(jī)對(duì)彎道上障礙物的判斷；道路上汽車會(huì)車時(shí)不及時(shí)將遠(yuǎn)光調(diào)整為近光，造成對(duì)面駕駛員炫目，產(chǎn) 生交通安全隱患等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，夜晚發(fā)生交通事故的概率約是白天的
2-3倍；20%以上的致命交通事故發(fā)生在午夜至清晨六點(diǎn)，但這個(gè)時(shí)段的車流量僅為全天的2.4%;發(fā)生在夜晚的交通事故，死亡率超過了 40%;這些無疑都對(duì)汽車前照燈的照明系統(tǒng)提出了更高的要求。
[0005]為了改善夜間和惡劣條件下的照明效果，提高行車的安全性，降低交通事故的發(fā)生率，各國汽車行業(yè)都加大了對(duì)汽車前照燈系統(tǒng)的研究和改進(jìn)。針對(duì)現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車前照燈系統(tǒng)的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)，其能夠根據(jù)車輛的狀態(tài)、道路的情況以及外界環(huán)境的狀況自動(dòng)改變駕駛員的視野，給駕駛員提供更合理的視野范圍，提高行車安全，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。
[0007]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)，包括控制器，所述控制器分別與前照燈和轉(zhuǎn)向燈連接，其特征是:還包括前照燈觸控開關(guān)、左輔助燈、右輔助燈、左輔助燈觸控開關(guān)、右輔助燈觸控開關(guān)和轉(zhuǎn)向燈觸控開關(guān)，所述前照燈觸控開關(guān)與控制器連接，所述左輔助燈設(shè)置在汽車左側(cè)后視鏡前側(cè)下方，所述右輔助燈設(shè)置在汽車右側(cè)后視鏡前側(cè)下方，所述左輔助燈觸控開關(guān)、右輔助燈觸控開關(guān)和轉(zhuǎn)向燈觸控開關(guān)分別與控制器連接。[0008]優(yōu)選地，所述控制器包括單片機(jī)或汽車中央控制器。
[0009]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)還包括光敏傳感器，所述光敏傳感器設(shè)置在汽車車身頂部且與控制器連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述光敏傳感器包括光敏電阻RG、電阻R1、電阻R2、可調(diào)電阻Rw和電壓比較器Al，所述光敏電阻RG的一端分別與電阻Rl的一端和電壓比較器Al的正向輸入端連接，所述光敏電阻RG的另一端、可調(diào)電阻Rw的一端、電壓比較器Al的正電源端和電阻R2的一端分別接電源電壓VCC，所述可調(diào)電阻Rw的可調(diào)端與電壓比較器Al的負(fù)向輸入端連接，所述電阻Rl的另一端、可調(diào)電阻Rw的另一端和電壓比較器Al的負(fù)電源端分別接地，所述電壓比較器Al的輸出端分別與電阻R2的另一端和控制器的I/O輸入端連接。
[0011]優(yōu)選地，所述光敏電阻包括MG45-2光敏電阻，所述電壓比較器Al包括LM393電壓比較器。
[0012]優(yōu)選地，所述的左輔助燈和右輔助燈均采用鹵素?zé)簟?br> [0013]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型所述的汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)具有質(zhì)高價(jià)廉、操作簡單、實(shí)用性強(qiáng)和可靠性高等特點(diǎn)，能夠根據(jù)車輛的狀態(tài)、道路的情況以及外界環(huán)境的狀況自動(dòng)改變駕駛員的視野，產(chǎn)生適合當(dāng)前駕駛環(huán)境的燈光照射模式，給駕駛員提供更合理的視野范圍，對(duì)于提高行車的安全性具有重要意義；尤其是在我們國家汽車保有量迅猛增加、駕駛員數(shù)量龐大且水平參差不齊、交通事故發(fā)生率位居世界前列的這樣一個(gè)國情下，前照燈智能控制系統(tǒng)的研究及應(yīng)用就顯得尤為重要，對(duì)于提高公路交通的安全性、保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全以及發(fā)展我國的汽車產(chǎn)業(yè)都具有極其重要的意義。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的原理框圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1中所述輔助燈的安裝示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2的原理框圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例2中所述輔助燈和光敏傳感器的安裝示意圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例2中所述光敏傳感器的原理框圖；
[0019]圖中:1汽車、2左輔助燈、3光敏傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0021]實(shí)施例1
[0022]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例1的一種汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)，包括控制器、前照燈觸控開關(guān)、左輔助燈2、右輔助燈、左輔助燈觸控開關(guān)、右輔助燈觸控開關(guān)和轉(zhuǎn)向燈觸控開關(guān)，所述控制器分別與前照燈和轉(zhuǎn)向燈連接，所述前照燈觸控開關(guān)與控制器連接，所述左輔助燈2設(shè)置在汽車I左側(cè)后視鏡前側(cè)下方，所述右輔助燈設(shè)置在汽車右側(cè)后視鏡前側(cè)下方，所述左輔助燈觸控開關(guān)、右輔助燈觸控開關(guān)和轉(zhuǎn)向燈觸控開關(guān)分別與控制器連接。所述控制器采用單片機(jī)或利用汽車中央控制器來代替。
[0023]上述所述的左輔助燈和右輔助燈均采用鹵素?zé)?，進(jìn)行一個(gè)較大范圍的照射，向側(cè)前方和側(cè)方進(jìn)行照射，在車輛轉(zhuǎn)彎或彎道行駛時(shí)對(duì)前照燈照不到的地方進(jìn)行輔助照明。[0024]該實(shí)施例所述的汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)主要針對(duì)手動(dòng)檔汽車，駕駛員在夜間對(duì)汽車車輛兩側(cè)的復(fù)雜狀況不明或在小區(qū)等密集型地區(qū)行駛時(shí)，為了避免發(fā)生事故帶來經(jīng)濟(jì)損失或危害生命，駕駛員可打開輔助照明燈開關(guān)，此時(shí)輔助照明燈開關(guān)亮起，系統(tǒng)處于手動(dòng)檔上，輔助照明燈始終打開，擴(kuò)展駕駛員的視野，提高行車安全系數(shù)，降低經(jīng)濟(jì)損失保證生命安全。
[0025]實(shí)施例2
[0026]如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例2的一種汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)，包括單片機(jī)、前照燈觸控開關(guān)、左輔助燈2、右輔助燈、左輔助燈觸控開關(guān)、右輔助燈觸控開關(guān)、轉(zhuǎn)向燈觸控開關(guān)和光敏傳感器3，所述單片機(jī)分別與前照燈和轉(zhuǎn)向燈連接，所述前照燈觸控開關(guān)與單片機(jī)連接，所述左輔助燈2設(shè)置在汽車I左側(cè)后視鏡前側(cè)下方，所述右輔助燈設(shè)置在汽車右側(cè)后視鏡前側(cè)下方，所述左輔助燈觸控開關(guān)、右輔助燈觸控開關(guān)和轉(zhuǎn)向燈觸控開關(guān)分別與單片機(jī)連接；所述光敏傳感器3設(shè)置在汽車I車身頂部且與單片機(jī)連接。
[0027]如圖5所示，進(jìn)一步地，所述光敏傳感器包括光敏電阻RG、電阻R1、電阻R2、可調(diào)電阻Rw和電壓比較器Al，所述光敏電阻RG的一端分別與電阻Rl的一端和電壓比較器Al的正向輸入端連接，所述光敏電阻RG的另一端、可調(diào)電阻Rw的一端、電壓比較器Al的正電源端和電阻R2的一端分別接電源電壓VCC，所述可調(diào)電阻Rw的可調(diào)端與電壓比較器Al的負(fù)向輸入端連接，所述電阻Rl的另一端、可調(diào)電阻Rw的另一端和電壓比較器Al的負(fù)電源端分別接地，所述電壓比較器Al的輸出端分別與電阻R2的另一端和單片機(jī)的I/O輸入端連接。其中，所述光敏電阻包括MG45-2光敏電阻，所述電壓比較器Al包括LM393電壓比較器；MG45-2光敏電阻的暗電阻≥0.1M，亮電阻≥1K,當(dāng)有光照射在光敏電阻上時(shí)，光敏電阻阻值減小，A點(diǎn)電壓升高，當(dāng)A點(diǎn)電壓大于B點(diǎn)電壓時(shí)LM393電壓比較器向單片機(jī)輸出高電平信號(hào)；當(dāng)A點(diǎn)電壓小于B點(diǎn)時(shí)，LM393電壓比較器向單片機(jī)輸出低電平信號(hào)。
[0028]上述所述的左輔助燈和右輔助燈均采用鹵素?zé)?，進(jìn)行一個(gè)較大范圍的照射，向側(cè)前方和側(cè)方進(jìn)行照射，在車輛轉(zhuǎn)彎或彎道行駛時(shí)對(duì)前照燈照不到的地方進(jìn)行輔助照明。
[0029]該實(shí)施例所述的汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)主要針對(duì)自動(dòng)檔汽車，當(dāng)夜間行駛時(shí)，駕駛員打開輔助燈總開關(guān)，以便控制器檢測(cè)到其打開信號(hào)，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)向時(shí)打開轉(zhuǎn)向燈手柄，觸發(fā)信號(hào)單片機(jī)自動(dòng)檢測(cè)各種信號(hào)并判斷，首先1.檢測(cè)判斷輔助燈總開關(guān)是否打開若打開繼續(xù)監(jiān)測(cè)下一項(xiàng)，若輔助燈總開關(guān)沒有打開則控制器進(jìn)入等待觸發(fā)信號(hào)階段；2.檢測(cè)左輔助燈開關(guān)是否打開，沒有打開繼續(xù)監(jiān)測(cè)下一項(xiàng)，若左輔助燈開關(guān)已打開則控制器進(jìn)入等待觸發(fā)信號(hào)階段；3.檢測(cè)右輔助燈開關(guān)是否打開，沒有打開繼續(xù)監(jiān)測(cè)下一項(xiàng)，若右輔助燈開關(guān)已打開則控制器進(jìn)入等待觸發(fā)信號(hào)階段；4.檢測(cè)判斷前照燈是否打開，若打開繼續(xù)監(jiān)測(cè)下一項(xiàng)，若輔 助燈總開關(guān)沒有打開則控制器進(jìn)入等待觸發(fā)信號(hào)階段；5.檢測(cè)由光敏傳感器傳來的信號(hào)，判斷道路的照明狀況，若道路照明狀況不佳繼續(xù)監(jiān)測(cè)下一項(xiàng)，若道路照明狀況良好則控制器進(jìn)入等待觸發(fā)信號(hào)階段；6.檢測(cè)判斷左轉(zhuǎn)向燈是否打開，若左轉(zhuǎn)向燈打開則打開左輔助燈，若左轉(zhuǎn)向燈打開有輔助燈。
[0030]本實(shí)用新型所述的汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)具有安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，具有很高的實(shí)際應(yīng)用和推廣價(jià)值；具有高效提醒的優(yōu)點(diǎn)，使其具有廣闊的市場(chǎng)前景，可以說是應(yīng)交通安全之所需而生。汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)可用于夜間轉(zhuǎn)向，當(dāng)駕駛員在夜間光線不充足的道路上轉(zhuǎn)向時(shí)由于前照燈光線和車輛行駛方向保持著一致，所以不可避免的存在照明的暗區(qū)，一旦在彎道上存在障礙物或行人，極易因?yàn)樗緳C(jī)對(duì)其準(zhǔn)備不足，引發(fā)交通事故，這時(shí)汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)可自動(dòng)打開輔助照明燈補(bǔ)充駕駛員視野，以防有車輛、行人突然出現(xiàn)造成經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，減少安全隱患；汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)也可用于夜間彎道行駛，當(dāng)駕駛員在夜間光線不充足的彎道上行駛或過路口時(shí)，駕駛員可自動(dòng)打開輔助照明燈用以補(bǔ)充駕駛員視野，讓駕駛看清車輛兩旁狀況，及時(shí)對(duì)車輛的前進(jìn)方向做出調(diào)整，減少安全隱患；汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)也可用于夜間在小區(qū)等光線不充足的障礙物密集、地形復(fù)雜地區(qū)，當(dāng)駕駛員在這種情況下駕駛車輛時(shí)，由于光線不充足且地形復(fù)雜容易刮傷車體和壓到物體給車主及他人帶來經(jīng)濟(jì)損失，在這種情況下駕駛員便可以手動(dòng)打開輔助照明燈，觀測(cè)車輛兩旁物體，及時(shí)做出避讓和剎車等行為，避免事故的發(fā)生。
[0031]本實(shí)用新型主要具有以下特點(diǎn):
[0032]1、質(zhì)高價(jià)廉:由于汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)是用的鹵素?zé)艉蛶в泄潭ň幊痰膯纹瑱C(jī)(或集成到行車電腦當(dāng)中的汽車中央控制器)，降低了成本，比之AFS成本大大減少，使其推廣范圍加大；
[0033]2、操作簡單:汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)有自動(dòng)、手動(dòng)兩檔，自動(dòng)擋可自動(dòng)開關(guān)輔助照明燈不需駕駛員操作，當(dāng)情況復(fù)雜時(shí)駕駛員可手動(dòng)開關(guān)輔助照明燈，只需按動(dòng)按鈕就可完成操作；
[0034]3、實(shí)用性強(qiáng):汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)可在夜間轉(zhuǎn)向、夜間彎道行駛、夜間密集地區(qū)行駛等多種情況下使用，并可根據(jù)駕駛員的需求在不同的行駛條件下使用以提高夜間的行車安全；
[0035]4、可靠性高:由于汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)是用開關(guān)及帶有固定編程的單片機(jī)(或集成到行車電腦當(dāng)中的汽車中央控制器)控制，因此出錯(cuò)率低，可減少由于系統(tǒng)的失誤而造成經(jīng)濟(jì)損失和危及生命安全。
[0036]以上所述只是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也被視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)，包括控制器，所述控制器分別與前照燈和轉(zhuǎn)向燈連接，其特征是:還包括前照燈觸控開關(guān)、左輔助燈、右輔助燈、左輔助燈觸控開關(guān)、右輔助燈觸控開關(guān)和轉(zhuǎn)向燈觸控開關(guān)，所述前照燈觸控開關(guān)與控制器連接，所述左輔助燈設(shè)置在汽車左側(cè)后視鏡前側(cè)下方，所述右輔助燈設(shè)置在汽車右側(cè)后視鏡前側(cè)下方，所述左輔助燈觸控開關(guān)、右輔助燈觸控開關(guān)和轉(zhuǎn)向燈觸控開關(guān)分別與控制器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)，其特征是:所述控制器包括單片機(jī)或汽車中央控制器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)，其特征是:還包括光敏傳感器，所述光敏傳感器設(shè)置在汽車車身頂部且與控制器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)，其特征是:所述光敏傳感器包括光敏電阻RG、電阻R1、電阻R2、可調(diào)電阻Rw和電壓比較器Al,所述光敏電阻RG的一端分別與電阻Rl的一端和電壓比較器Al的正向輸入端連接，所述光敏電阻RG的另一端、可調(diào)電阻Rw的一端、電壓比較器Al的正電源端和電阻R2的一端分別接電源電壓VCC，所述可調(diào)電阻Rw的可調(diào)端與電壓比較器Al的負(fù)向輸入端連接，所述電阻Rl的另一端、可調(diào)電阻Rw的另一端和電壓比較器Al的負(fù)電源端分別接地，所述電壓比較器Al的輸出端分別與電阻R2的另一端和控制器的I/O輸入端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)，其特征是:所述光敏電阻包括MG45-2光敏電阻，所述電壓比較器Al包括LM393電壓比較器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的汽車轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)，其特征是:所述的左輔助燈和右輔助燈均采用鹵素?zé)簟?br> 【文檔編號(hào)】B60Q1/24GK203727263SQ201420098671
【公開日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月6日
【發(fā)明者】邱傳海, 張萌, 呂士江, 呂波, 張俊田, 李志桂, 曹琦, 李元修, 李俊奇, 國林楠, 王淑君 申請(qǐng)人:山東交通學(xué)院