座椅減震機構及使用該減震機構的座椅的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種座椅減震機構及使用該減震機構的座椅，座椅減震機構中傳動機構的輸入端上連接有用于驅(qū)動傳動機構的動力驅(qū)動裝置，這樣在需要調(diào)節(jié)減震彈簧的松緊程度時，可通過動力驅(qū)動裝置來帶動傳動機構動作，再通過傳動機構將動力驅(qū)動裝置所輸出的動力傳遞到減震彈簧上，而壓縮或拉伸減震彈簧，實現(xiàn)調(diào)節(jié)減震彈簧松緊程度的效果，在此過程中，動力驅(qū)動裝置將替代人手進行動力輸入，從而減少了減震彈簧松緊程度調(diào)節(jié)所需的人力，使得座椅減震機構能夠更加方便的被調(diào)節(jié)。
【專利說明】座椅減震機構及使用該減震機構的座椅

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種座椅減震機構及使用該減震機構的座椅。

【背景技術】
[0002] 目前，市售的機械式減震座椅通常是采用手動調(diào)節(jié)的方式來實現(xiàn)減震剛度設定， 如中國專利文獻CN202827221U所公開的一種機械式座椅減震機構，該減震機構包括連接 在地板上的地腳框架、連接坐墊的浮動框架以及連接在地腳框架和浮動框架之間的交叉組 件，交叉組件頂部的前叉端上鉸接有前后導向裝配在浮動框架上的前彈簧座，浮動框架的 后端鉸接有可前后擺動的擺動板，擺動板與前后延伸的絲桿形成擺桿移動導桿機構，絲桿 旋設在浮動框架的后框邊上，并在擺動板上通過連桿連接有后彈簧座，前、后彈簧座之間橋 接有兩個左右間隔排布的減震彈簧，在使用時，通過手動旋轉絲杠，使得后彈簧座在擺桿的 帶動下前后移動，從而達到調(diào)節(jié)減震彈簧剛度的作用，但由于手動調(diào)節(jié)的速度慢，而減震彈 簧的剛度較大，所以手動調(diào)節(jié)時，操作者所施加的力矩大且難以調(diào)整，增加了操作者的勞動 強度。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型的目的是提供一種便于調(diào)節(jié)的座椅減震機構，同時還提供了一種使用 該座椅減震機構的座椅。
[0004] 為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型中座椅減震機構的技術方案如下：
[0005] 座椅減震機構，包括減震彈簧及用于拉伸或壓縮減震彈簧的傳動機構，傳動機構 的輸出端連接在減振彈簧上，傳動機構的輸入端上連接有用于驅(qū)動傳動機構的動力驅(qū)動裝 置。
[0006] 傳動機構包括用于裝配在浮動框架上的螺旋傳動機構。
[0007] 螺旋傳動機構的輸入端上傳動連接有用于裝配在浮動框架內(nèi)側的減速箱。
[0008] 動力驅(qū)動裝置為驅(qū)動電機。
[0009] 動力驅(qū)動裝置上控制電連接有用于控制輸出端正、反向轉動的調(diào)節(jié)按鈕。
[0010] 本實用新型中座椅的技術方案如下：
[0011] 座椅，包括座椅減震機構，座椅減震機構包括減震彈簧及用于拉伸或壓縮減震彈 簧的傳動機構，傳動機構的輸出端連接在減振彈簧上，傳動機構的輸入端上連接有用于驅(qū) 動傳動機構的動力驅(qū)動裝置。
[0012] 傳動機構包括用于裝配在浮動框架上的螺旋傳動機構。
[0013] 螺旋傳動機構的輸入端上傳動連接有用于裝配在浮動框架內(nèi)側的減速箱。
[0014] 動力驅(qū)動裝置為驅(qū)動電機。
[0015] 動力驅(qū)動裝置上控制電連接有用于控制輸出端正、反向轉動的調(diào)節(jié)按鈕。
[0016] 本實用新型在傳動機構的輸入端上連接有用于驅(qū)動傳動機構的動力驅(qū)動裝置，這 樣在需要調(diào)節(jié)減震彈簧的松緊程度時，可通過動力驅(qū)動裝置來帶動傳動機構動作，再通過 傳動機構將動力驅(qū)動裝置所輸出的動力傳遞到減震彈簧上，而壓縮或拉伸減震彈簧，實現(xiàn) 調(diào)節(jié)減震彈簧松緊程度的效果，在此過程中，動力驅(qū)動裝置將替代人手進行動力輸入，從而 減少了減震彈簧松緊程度調(diào)節(jié)所需的人力，使得座椅減震機構能夠更加方便的被調(diào)節(jié)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1是本實用新型座椅實施例的立體結構示意圖；
[0018] 圖2是本實用新型座椅實施例在另一視角下的立體結構示意圖。

【具體實施方式】
[0019] 本實用新型中座椅的實施例：如圖1和圖2所示，該座椅是一種帶有自動調(diào)節(jié)的座 椅減震機構的客車座椅，其包括安裝在客車地板上的滑軌機構1、通過滑軌機構1前后導向 裝配在客車地板上的地腳框架2、通過交叉支架3浮動裝配在底架框架上方的浮動框架4及 安裝在浮動框架4上的座椅減震機構，交叉支架3頂部的前、后叉端分別通過滾軸前后導向 裝配在浮動框架4上，并在前側的滾軸上側固定有前彈簧座51、下側和地腳框架2的后框邊 之間橋接有減震阻尼桿6,而座椅減震結構由減震彈簧71、傳動機構和動力驅(qū)動裝置72構 成，其中減震彈簧71有兩個并左右間隔布置，兩個減震彈簧71的前端鉤掛連接在前彈簧座 51上、后端通過后彈黃座52連接在傳動機構的輸出端上，傳動機構的輸入端傳動連接在動 力驅(qū)動裝置72上。
[0020] 動力驅(qū)動裝置72為處于浮動框架4的后框邊內(nèi)側的驅(qū)動電機，動力驅(qū)動裝置72 通過導線控制電連接有也固定在浮動框架4的后框邊外側的調(diào)節(jié)按鈕73,調(diào)節(jié)按鈕73具有 處于左側的正轉位(標示有" + "形刻痕)、處于右側的反轉位(標示有形刻痕）和處于中 間的關閉位。
[0021] 傳動機構包括內(nèi)置于浮動框架4中的螺旋傳動機構和傳動連接在動力驅(qū)動裝置 72輸出端上的減速箱74,其中螺旋傳動機構中絲母75與其左右兩側對稱設置的翼板構成 了后彈黃座52,絲桿76的如端旋設在絲母75中、后端傳動連接在減速箱74的輸出端上，而 減速箱74被固設在浮動框架4的后框邊內(nèi)側，減速箱74中裝配有兩個以上的傳動齒輪，實 現(xiàn)減低轉速和增大輸出齒輪力矩作用。
[0022] 在使用過程中，調(diào)節(jié)按鈕73處于位置時，動力驅(qū)動裝置72啟動并反向轉動， 動力驅(qū)動裝置72驅(qū)動減速箱74內(nèi)的齒輪工作，減速箱74內(nèi)的輸出齒輪帶動絲桿76轉動， 絲桿76推動螺紋連接的后彈簧座52移動，后彈簧座52與前彈簧座51間距變小，減震彈簧 71剛度變小，從而實現(xiàn)減震彈簧71的剛度調(diào)節(jié)。當減震彈簧71達到比較好的效果時，讓調(diào) 節(jié)按鈕73處于中間位置，動力驅(qū)動裝置72停止運行。同理，調(diào)節(jié)按鈕73處于" + "位置時， 動力驅(qū)動裝置72啟動并正向轉動，后彈簧座52與前彈簧座51間距變大，減震彈簧71剛度 變大。通過控制動力驅(qū)動裝置72的轉動方向調(diào)節(jié)減震彈簧71的剛度，適應不同的減震要 求，達到較好的減震效果，提高了調(diào)節(jié)減震的效率，并減少了人的工作強度。
[0023] 在上述實施例中，動力驅(qū)動裝置為驅(qū)動電機，在其他實施例中，動力驅(qū)動裝置也可 以是液壓馬達、發(fā)動機等。
[0024] 在上述實施例中，傳動機構由螺旋傳動機構和減速箱構成，在其他實施例中，減速 箱也可以去除掉，而螺旋傳動機構也可以用齒輪齒條機構、渦輪蝸桿機構等代替，甚至傳動 機構和動力驅(qū)動裝置整體由電動推桿、液壓缸、氣缸等代替。
[0025] 在上述實施例中，動力驅(qū)動裝置被內(nèi)置于浮動框架中，以減少整個座椅減震機構 所占用的體積，在其他實施例中，動力驅(qū)動裝置也可以處于浮動框架外。
[0026] 在上述實施例中，調(diào)節(jié)按鈕將正、反轉控制集成在同一按鈕上，以減少其所占空間 并方便控制，在其他實施例中，控制動力驅(qū)動裝置正、反轉和停轉的按鈕也可以相對獨立設 置。
[0027] 本實用新型中座椅減震機構的實施例：本實施例中座椅減震機構的結構與上述實 施例中座椅減震機構的結構相同，因此不再贅述。
【權利要求】
1. 座椅減震機構，包括減震彈簧及用于拉伸或壓縮減震彈簧的傳動機構，傳動機構的 輸出端連接在減振彈簧上，其特征在于，傳動機構的輸入端上連接有用于驅(qū)動傳動機構的 動力驅(qū)動裝置。
2. 根據(jù)權利要求1所述的座椅減震機構，其特征在于，傳動機構包括用于裝配在浮動 框架上的螺旋傳動機構。
3. 根據(jù)權利要求2所述的座椅減震機構，其特征在于，螺旋傳動機構的輸入端上傳動 連接有用于裝配在浮動框架內(nèi)側的減速箱。
4. 根據(jù)權利要求1或2或3所述的座椅減震機構，其特征在于，動力驅(qū)動裝置為驅(qū)動電 機。
5. 根據(jù)權利要求4所述的座椅減震機構，其特征在于，動力驅(qū)動裝置上控制電連接有 用于控制輸出端正、反向轉動的調(diào)節(jié)按鈕。
6. 座椅，包括座椅減震機構，座椅減震機構包括減震彈簧及用于拉伸或壓縮減震彈簧 的傳動機構，傳動機構的輸出端連接在減振彈簧上，其特征在于，傳動機構的輸入端上連接 有用于驅(qū)動傳動機構的動力驅(qū)動裝置。
7. 根據(jù)權利要求6所述的座椅，其特征在于，傳動機構包括用于裝配在浮動框架上的 螺旋傳動機構。
8. 根據(jù)權利要求7所述的座椅，其特征在于，螺旋傳動機構的輸入端上傳動連接有用 于裝配在浮動框架內(nèi)側的減速箱。
9. 根據(jù)權利要求6或7或8所述的座椅，其特征在于，動力驅(qū)動裝置為驅(qū)動電機。
10. 根據(jù)權利要求9所述的座椅，其特征在于，動力驅(qū)動裝置上控制電連接有用于控制 輸出端正、反向轉動的調(diào)節(jié)按鈕。
【文檔編號】B60N2/54GK203864497SQ201420107915
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年3月11日 優(yōu)先權日:2014年3月11日
【發(fā)明者】孫明英, 關曉潔, 管國朋, 司俊德, 李建平, 武帥京 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司