一種車輛座椅減震裝置及車輛座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛座椅減震裝置及車輛座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛在行駛過程中，因不平路面或突然的加減速不可避免的會(huì)出現(xiàn)一些顛簸而引起車身振動(dòng)，通過車底板、坐墊傳遞給人的身體，引起人全身的振動(dòng)。車輛在行駛過程中的經(jīng)常振動(dòng)會(huì)對(duì)駕乘人員的生理和心理造成不良的影響，主要表現(xiàn)為視力疲勞下降，身體疲勞，腰酸悲痛，從而導(dǎo)致駕駛中注意力不集中，甚至引發(fā)惡性交通事故。
[0003]為保證駕乘人員乘坐的舒適性，現(xiàn)有很多車輛座椅下均裝有具有減震功能的減震裝置。申請(qǐng)?zhí)枮?00910112592.5的中國專利公開一種車輛座椅減震器，并具體公開包括上支架、下支架和連桿，上支架和下支架通過連桿連接，連桿與上下支架各有一端樞接，還包括一個(gè)氣囊，一個(gè)與氣囊和車上起源相接的帶有進(jìn)排氣開關(guān)的控制閥，氣囊安裝在上下支架之間，另外還包括控制閥固定板、控制板、轉(zhuǎn)動(dòng)板和升降桿，控制閥固定板、控制板和轉(zhuǎn)動(dòng)板樞接于固定在Ixia支架一端的同一旋轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)動(dòng)板的另一端與升降桿相連，控制閥固定板上開設(shè)有弧形槽，弧形槽內(nèi)設(shè)有沿弧形槽滑動(dòng)的撥桿，撥桿的另一端與上支架相連。該實(shí)用新型通過撥桿帶動(dòng)控制閥固定板及機(jī)械閥運(yùn)動(dòng)，達(dá)到控制氣囊中氣量的作用，使座椅達(dá)到自動(dòng)平衡，以取得減震效果。然而，上述現(xiàn)有技術(shù)通過采用氣囊的方式來以使車輛減震不容易及時(shí)控制氣囊減緩車輛的顛簸，而且結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，并且需要占據(jù)較大的空間體積。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛座椅減震裝置及車輛座椅，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛顛簸讓人產(chǎn)生不良影響的問題，能及大提升駕乘人員乘坐的舒適感，而且不需要額外增加座椅的空間體積。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，一方面，本實(shí)用新型提供一種車輛座椅減震裝置，包括底架以及固定在底架上的支撐架，所述支撐架的至少一側(cè)設(shè)置有減震器，所述減震器的一端固定在所述支撐架上，另一端固定在所述底架上。
[0006]其中，所述減震器包括減震支柱、套設(shè)在減震支柱上的減震彈簧以及設(shè)置在減震彈簧兩端的減震墊片，所述減震支柱的一端固定在所述支撐架上，另一端固定在所述底架上。
[0007]其中，所述減震墊片為橡膠墊片。
[0008]其中，所述支撐架的一側(cè)設(shè)置有第一固定連接板，所述底架上設(shè)置有第二固定連接板，所述減震支柱的一端與所述第一固定連接板連接，所述減震支柱的另一端與所述第二固定連接板連接。
[0009]其中，所述減震支柱的兩端分別設(shè)置有固定孔，所述第一固定連接板上設(shè)置有第一固定孔，所述第二固定連接板上設(shè)置有第二固定孔、所述減震支柱兩端的固定孔分別與所述第一固定孔、第二固定孔通過固定件相螺接。
[0010]其中，所述固定件為螺栓。
[0011 ] 其中，所述支撐架的兩側(cè)均設(shè)置有所述減震器。
[0012]其中，所述支撐架的頂部設(shè)有用來與座椅的座部相固定的通孔。
[0013]其中，所述支撐架的縱截面呈“]”型。
[0014]為實(shí)現(xiàn)上述目的，另一方面，本實(shí)用新型還提供一種車輛座椅，包括一座部以及與所述座部固定連接的如上述所述的車輛座椅減震裝置。
[0015]本實(shí)用新型至少具有以下有益效果:本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛座椅減震裝置及車輛座椅，通過在支撐架與底架的至少一側(cè)設(shè)置減震器，通過所述減震器的減震彈簧的形變能將車輛由于道路或者瞬間速度的改變而產(chǎn)生的震動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥詣菽?，從而減震彈簧變形吸收一定的能量，減少傳遞到座椅的震動(dòng)，能及時(shí)提高駕乘人員乘坐的舒適感。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛座椅減震裝置設(shè)置在座椅的座部的下面，結(jié)構(gòu)簡單，而且不需要額外增加座椅的空間體積。
[0017]應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本實(shí)用新型。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中一種車輛座椅減震裝置的立體結(jié)構(gòu)圖。
[0019]本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型，并且在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0021]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車輛座椅減震裝置及車輛座椅，尤其適用于各種類型的車輛，減緩惡劣環(huán)境路況讓人產(chǎn)生的疲勞感覺，在不增加座椅空間體積的情況下，能夠有效提高駕乘人員乘車的舒適度。
[0022]實(shí)施例一:
[0023]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供的一種車輛座椅減震裝置包括底架7以及固定在底架7上的支撐架1，所述支撐架I的至少一側(cè)設(shè)置有減震器，所述減震器的一端固定在所述支撐架I上，另一端固定在所述底架7上。
[0024]所述減震器包括減震支柱3、套設(shè)在減震支柱3上的減震彈簧5以及設(shè)置在減震彈簧5兩端的減震墊片4，所述減震支柱3的一端固定在所述支撐架I上，另一端固定在所述底架7上。
[0025]在一實(shí)施例中，所述減震墊片為橡膠墊片。
[0026]所述支撐架I的一側(cè)設(shè)置有第一固定連接板2，所述底架7上設(shè)置有第二固定連接板6，所述減震支柱3的一端與所述第一固定連接板2連接，所述減震支柱3的另一端與所述第二固定連接板6連接。
[0027]在一實(shí)施例中，所述減震支柱3的兩端分別設(shè)置有固定孔，所述第一固定連接板2上設(shè)置有第一固定孔，所述第二固定連接板6上設(shè)置有第二固定孔、所述減震支柱3兩端的固定孔分別與所述第一固定孔、第二固定孔通過固定件相螺接。
[0028]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述固定件為螺栓。通過螺栓將所述減震支柱3兩端的固定孔分別與所述第一固定孔、第二固定孔固定連接。
[0029]在一實(shí)施例中，所述支撐架I的頂部設(shè)有用來與座椅的座部相固定的通孔。
[0030]在本實(shí)施例中，所述支撐架的縱截面呈“]”型。
[0031]本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過在支撐架I與底架7的一側(cè)設(shè)置減震器，通過所述減震器的減震彈簧5的變形能將車輛由于道路或者瞬間速度的改變而產(chǎn)生的震動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥詣菽?，從而減震彈簧變形吸收一定的能量，如此減少傳遞到座椅的震動(dòng)。
[0032]本實(shí)用新型實(shí)施例在使用時(shí)，只需要將車輛座椅的骨架與支撐架I上面的兩個(gè)通孔通過螺栓連接固定，通過第二支撐架連接板6固定在車身上。當(dāng)車輛遇到不平路面產(chǎn)生顛簸時(shí)，產(chǎn)生的震動(dòng)激勵(lì)將從車身上傳