自持式低壓egr和排氣系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及自持式低壓EGR和排氣系統(tǒng)。公開(kāi)一種排氣系統(tǒng)，其包括將排氣系統(tǒng)連接到進(jìn)氣系統(tǒng)的LP-EGR系統(tǒng)和在所述排氣系統(tǒng)內(nèi)具有大于90度且小于270度轉(zhuǎn)彎的排氣管，所述轉(zhuǎn)彎位于前輪胎和后輪胎之間，并在LP-EGR排氣入口的上游；以及布置在所述LP-EGR排氣入口的下游的排氣系統(tǒng)中和所述前輪胎的前方的消聲器。通過(guò)縮短LP-EGR路徑，在不需要使用背壓閥的情況下，可維持EGR流的背壓。
【專(zhuān)利說(shuō)明】自持式低壓EGR和排氣系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自持式低壓EGR和排氣系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]排氣再循環(huán)(EGR)可被用于增加發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料效率和減少排放量。這是通過(guò)在輸送到燃燒室之前將排氣再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣歧管以與環(huán)境空氣結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在利用渦輪增壓器的系統(tǒng)中，排氣可通過(guò)高壓系統(tǒng)(HP-EGR)或低壓系統(tǒng)(LP-HGR)進(jìn)行再循環(huán)。在HP-EGR系統(tǒng)中，排氣裝置(exhaust)可具有在渦輪上游的出口和在壓縮機(jī)下游的進(jìn)氣口。由于在非增壓條件下排氣系統(tǒng)和進(jìn)氣歧管之間更高的壓力差，HP-EGR系統(tǒng)允許穩(wěn)定的氣流進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)；然而，排氣煙塵(exhaust soot)可積累或未燃燒的燃料可濃縮在EGR或進(jìn)氣系統(tǒng)中，造成發(fā)動(dòng)機(jī)劣化。LP-EGR系統(tǒng)將渦輪下游的排氣出口連接至壓縮機(jī)上游的入口。通過(guò)這種方法，排氣在再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)之前可通過(guò)顆?；蚱渌欧趴刂葡到y(tǒng)進(jìn)行純化，這減少了煙塵含量和由此產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的積聚。然而，在LP-EGR系統(tǒng)中，排氣在再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)之前穿過(guò)車(chē)輛的實(shí)質(zhì)長(zhǎng)度，這造成EGR系統(tǒng)內(nèi)的許多問(wèn)題。
[0003]在一些情況下，進(jìn)氣口內(nèi)的壓力(MAP)低于排氣系統(tǒng)內(nèi)的壓力。進(jìn)氣壓縮機(jī)、排氣渦輪、和排氣消聲器每一個(gè)可造成系統(tǒng)之間的壓力差。然而，隨著增加的LP-EGR長(zhǎng)度，壓力損失增加，且在一些長(zhǎng)路徑LP-EGR系統(tǒng)中，無(wú)法經(jīng)由系統(tǒng)內(nèi)的固有壓力差維持EGR流。背壓閥可結(jié)合到LP-EGR系統(tǒng)中，以在進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)之間形成足夠的壓力差。然而，額外的閥組件的劣化可使整個(gè)LP-EGR系統(tǒng)停用。此外，由該背壓閥引起的EGR系統(tǒng)和進(jìn)氣口內(nèi)的共振，可造成駕駛員的聽(tīng)覺(jué)干擾和可導(dǎo)致機(jī)械故障的EGR內(nèi)的振動(dòng)。
[0004]增加的EGR路徑長(zhǎng)度也引起增加的反饋延遲，使得響應(yīng)于當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)再循環(huán)的系統(tǒng)可能經(jīng)歷精度損失。此外,增加的LP-EGR管的路徑長(zhǎng)度增加了生產(chǎn)成本和車(chē)輛重量且消耗了有限的底架空間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]已經(jīng)認(rèn)識(shí)到以上問(wèn)題的本發(fā)明人提供了使用較短EGR路徑的各種LP-EGR系統(tǒng)，其減少了對(duì)背壓閥的依賴(lài)。在一個(gè)實(shí)例中，該發(fā)動(dòng)機(jī)可經(jīng)配置使得具有朝車(chē)輛后部的初始流動(dòng)方向的排氣管轉(zhuǎn)彎，使氣體朝車(chē)輛前部改變方向。通過(guò)在排氣管內(nèi)引入這種轉(zhuǎn)彎，排氣朝向進(jìn)氣系統(tǒng)所在的車(chē)輛前部按路線(xiàn)返回，從車(chē)輛后部至更靠近壓縮機(jī)的車(chē)輛前部再布置渦輪和尾噴管(tailpipe)。
[0006]所公開(kāi)的布置縮短了 EGR管的長(zhǎng)度，從而減少壓力損失到可通過(guò)消聲器產(chǎn)生足夠的壓力來(lái)維持再循環(huán)的這種程度。前方布置的排氣系統(tǒng)還通過(guò)去除過(guò)長(zhǎng)的EGR管減輕了車(chē)輛的重量并減少了系統(tǒng)的再循環(huán)響應(yīng)時(shí)間，該系統(tǒng)響應(yīng)于運(yùn)行條件或負(fù)荷考慮事項(xiàng)而計(jì)量再循環(huán)。進(jìn)一步地，通過(guò)將尾噴管置于車(chē)輛的前部，加熱的排氣可被指引朝向地面，并且可在與輪胎接觸之前將熱轉(zhuǎn)移至存在于道路上的冰或雪，從而增加前輪胎的輪胎牽引力并提高駕駛性能。
[0007]在另一個(gè)實(shí)施方式中，提供了操作發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的方法。該方法包括:將低壓排氣(LP-EGR)從排氣系統(tǒng)再循環(huán)到進(jìn)氣系統(tǒng)；引導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣向下至底部平面，并在LP-EGR管的起始(take-off)上游的底部平面內(nèi)在90度和270度之間改變流動(dòng)方向；將排氣從排氣系統(tǒng)抽送至轉(zhuǎn)彎點(diǎn)上游的LP-EGR管；并從前輪胎線(xiàn)上游的尾噴管排出氣體。
[0008]在另一個(gè)實(shí)施方式中，所述方法進(jìn)一步包括通過(guò)經(jīng)由排氣系統(tǒng)中的渦輪壓縮進(jìn)氣來(lái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0009]在另一個(gè)實(shí)施方式中，排氣進(jìn)入渦輪下游的LP-EGR管并進(jìn)入壓縮機(jī)上游的進(jìn)氣系統(tǒng)。
[0010]在另一個(gè)實(shí)施方式中，所述方法進(jìn)一步包括引導(dǎo)排氣通過(guò)消聲器并離開(kāi)前輪胎線(xiàn)上游的尾噴管。
[0011]在另一個(gè)實(shí)施方式中，所述方法進(jìn)一步包括冷卻LP-EGR管內(nèi)的再循環(huán)的排氣。
[0012]在另一個(gè)實(shí)施方式中，通過(guò)在排氣系統(tǒng)內(nèi)的附加背壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn)增加排氣流。
[0013]應(yīng)當(dāng)理解，提供以上的
【發(fā)明內(nèi)容】
是為了以簡(jiǎn)化形式引入選擇的概念，這種概念將在【具體實(shí)施方式】中進(jìn)一步描述。這并不意味著視為要求權(quán)利的主題的關(guān)鍵或本質(zhì)特征，要求權(quán)利的主題的范圍由權(quán)利要求唯一地限定。而且，要求權(quán)利的主題不限于解決上面或本公開(kāi)的任何部分中指出的任何缺點(diǎn)的執(zhí)行方式。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1示意性描述了所公開(kāi)的LP-EGR系統(tǒng)的實(shí)施方式。
[0015]圖2A示出了具有所公開(kāi)的LP-EGR系統(tǒng)的實(shí)施方式的車(chē)輛的底面。該圖大致按比例繪制，雖然可以使用其它的相對(duì)尺寸。
[0016]圖2B示出了圖2A的放大部分。
[0017]圖3示出了如圖2A指出的所公開(kāi)的LP-EGR系統(tǒng)的實(shí)施方式。
[0018]圖4示出了所公開(kāi)的LP-EGR系統(tǒng)的實(shí)例控制程序。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面詳述配備有渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)的LP-EGR系統(tǒng)的系統(tǒng)和方法。LP-EGR通常指具有位于進(jìn)氣系統(tǒng)負(fù)壓部分例如壓縮機(jī)上游的排氣出口和位于排氣系統(tǒng)正壓部分例如顆粒過(guò)濾器、催化轉(zhuǎn)化器、或被連接在排氣系統(tǒng)中的其他排放控制裝置的下游側(cè)的排氣入口的EGR系統(tǒng)。相反，HP-EGR系統(tǒng)通常指具有位于比LP-EGR壓力更高的進(jìn)氣系統(tǒng)的部分的排氣出口和位于比渦輪上游的LP-EGR壓力更高的排氣系統(tǒng)的部分的排氣入口的EGR系統(tǒng)。
[0020]所公開(kāi)的LP-EGR系統(tǒng)可包括沿著再循環(huán)路徑的許多裝置。該EGR系統(tǒng)可具有在排氣再循環(huán)路徑中的一個(gè)或更多個(gè)熱交換器。熱交換器可以是EGR冷卻器，并且可經(jīng)由導(dǎo)熱隔板使EGR氣體暴露于冷卻液體。冷卻EGR氣體可響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件出現(xiàn)，并可有助于保持氣體在所期望的溫度下。冷卻EGR也減少了排氣量的體積，并且從而對(duì)于給定體積的EGR允許更大質(zhì)量的燃料被傳輸。冷卻也可響應(yīng)于排氣中燃料的密度開(kāi)始，以便不超過(guò)某些運(yùn)行條件的排放閾值。
[0021 ] 為了達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的理想運(yùn)行溫度或在進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)管理冷凝物，旁路(bypass)可存在于所公開(kāi)的LP-EGR系統(tǒng)中以繞過(guò)一個(gè)或更多個(gè)EGR冷卻器。一個(gè)或更多個(gè)節(jié)氣門(mén)也可存于EGR系統(tǒng)內(nèi)以管理再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的EGR量。節(jié)氣門(mén)可位于出口、入口、或沿著EGR通道。EGR氣體可進(jìn)一步在再循環(huán)后和燃燒前在進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)被節(jié)流(throttled)。節(jié)氣門(mén)可計(jì)量排氣和可用于燃燒的進(jìn)氣的量。
[0022]在不利用潤(rùn)輪的機(jī)械增壓系統(tǒng)(supercharged system)或包括潤(rùn)輪以及供給壓縮動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)的雙增壓系統(tǒng)(dual-charged system)中，LP-EGR排氣入口可位于排放控制裝置例如過(guò)濾器或催化轉(zhuǎn)化器和/或渦輪的下游。
[0023]所公開(kāi)的LP-EGR可與HP-EGR系統(tǒng)結(jié)合或獨(dú)立地使用。配備有LP-EGR和HP-EGR兩者的系統(tǒng)可響應(yīng)于某些負(fù)荷或運(yùn)行條件從進(jìn)氣口解耦該兩個(gè)系統(tǒng)中的一個(gè)。其它實(shí)施方式可允許該兩個(gè)系統(tǒng)適合地運(yùn)行，且控制系統(tǒng)可響應(yīng)于運(yùn)行條件調(diào)節(jié)穿過(guò)各單獨(dú)系統(tǒng)的排氣流。
[0024]所公開(kāi)的LP-EGR系統(tǒng)還可包括多個(gè)排氣出口，其可被獨(dú)立地用閥調(diào)節(jié)且可被布置在進(jìn)氣冷卻器、節(jié)氣門(mén)或壓縮機(jī)上游和/或下游的多個(gè)入口上。該LP-EGR系統(tǒng)也可以具有分支進(jìn)入多個(gè)LP-EGR管的單個(gè)排氣出口，該多個(gè)LP-EGR管可布置在冷卻器、節(jié)氣門(mén)或壓縮機(jī)上游和/或下游的多個(gè)位置。在分支LP-EGR系統(tǒng)中，分支可存在于節(jié)氣門(mén)的下游，以便穿過(guò)管的排氣由單個(gè)致動(dòng)器計(jì)量，其也可被獨(dú)立地致動(dòng)。
[0025]圖1示意性地描述了配備有LP-EGR的樣本渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣系統(tǒng)、和排氣系統(tǒng)。圖2A示出了從車(chē)輛的下面觀(guān)看時(shí)包括局部進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和LP-EGR系統(tǒng)的實(shí)例底部布置。圖2B示出了圖2A的排氣管的放大部分。圖3進(jìn)一步詳述了從車(chē)輛的底部去除的圖2A的LP-EGR系統(tǒng)。圖4示出了本文所公開(kāi)的LP-EGR系統(tǒng)的實(shí)例運(yùn)行程序。
[0026]現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖1，所描述的系統(tǒng)與車(chē)輛的4缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)兼容。發(fā)動(dòng)機(jī)106具有被配置以從進(jìn)氣歧管130接收增壓空氣(aircharge)的燃燒室102。在燃燒室內(nèi)，空氣可在通過(guò)火花或壓縮點(diǎn)火方法點(diǎn)火和燃燒之前與來(lái)自燃料噴射器104的燃料混合。本文所指的燃燒可以是局部燃燒，其中氣缸內(nèi)的一部分燃料氧化而一部分保持未氧化并且化學(xué)上未改變，并且因此可被用于隨后的燃燒。燃燒后排出氣缸的排氣包括氧化的燃料和未氧化的燃料的混合物。
[0027]發(fā)動(dòng)機(jī)106可經(jīng)由包括提供動(dòng)力給壓縮機(jī)118的渦輪112的渦輪增壓系統(tǒng)增壓。排氣可被轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能以致動(dòng)渦輪112并穿過(guò)渦輪112經(jīng)歷壓降。渦輪可被連接到一個(gè)或更多個(gè)排放控制裝置，該排放控制裝置可包括顆粒過(guò)濾器、SCR催化劑、三元催化劑、稀NOx捕集器或氧化催化劑。位于排放控制裝置114下游的排氣管116可包括消聲器132上游的LP-EGR排氣出口。
[0028]消聲器132可起到在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣經(jīng)由尾噴管110進(jìn)入大氣之前降低由發(fā)動(dòng)機(jī)形成的聲壓振幅的作用。聲壓量減少可通過(guò)經(jīng)由調(diào)諧到以破壞性頻率共振的消聲器內(nèi)的絕緣通道和室引入破壞性干擾來(lái)完成。通過(guò)阻塞排氣的排出通道，消聲器132可形成背壓進(jìn)入排氣管116和連接的排氣出口 134中。如果背壓足夠高，排氣將被強(qiáng)制通過(guò)排氣出口 134進(jìn)入 LP-EGR 管 136。
[0029]注意，負(fù)X方向指示朝向車(chē)輛后部并且正X方向指示朝向車(chē)輛前部，如圖1所示。在一些EGR系統(tǒng)中，排氣管116在排放控制裝置114的負(fù)x方向上延伸，使得消聲器132被布置在相對(duì)于排放控制裝置114的負(fù)X方向。尾噴管110脫離消聲器132并向車(chē)輛后部排出氣體。在這種布置中，LP-EGR排氣出口位于相對(duì)于排放控制裝置114的負(fù)X方向，使它在排放控制裝置114與消聲器132之間，這需要LP-EGR管穿過(guò)車(chē)輛的實(shí)質(zhì)長(zhǎng)度。在這種布置中，LP-EGR管轉(zhuǎn)彎180度的方向，以便其可被連接到位于相對(duì)于過(guò)濾器的正X方向的進(jìn)氣系統(tǒng)上。從排氣系統(tǒng)到進(jìn)氣系統(tǒng)的EGR流動(dòng)可通過(guò)出口和入口之間的壓力差來(lái)維持。EGR流動(dòng)維持的壓力差隨著EGR管的長(zhǎng)度以及任何方向的變化而增加，并通過(guò)傳統(tǒng)EGR系統(tǒng)中排氣流的180度方向的轉(zhuǎn)彎大幅增加。在一些系統(tǒng)中，單獨(dú)的消聲器不能提供足夠的背壓來(lái)維持EGR流動(dòng)，從而產(chǎn)生了額外的背壓。額外的背壓通常通過(guò)執(zhí)行背壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0030]然而，背壓閥造成了額外的制造成本并引入了額外的機(jī)械故障的可能性。此外，通過(guò)閥形成的增加的壓力引入了在EGR管和EGR閥上額外的應(yīng)變以及在渦輪增壓系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪上增加的背壓。增加的背壓可引起發(fā)動(dòng)機(jī)劣化和降低的燃料效率，其也可降低渦輪的效率，并且因此降低渦輪增壓器的效力。
[0031]在所公開(kāi)的系統(tǒng)中，排氣管116在排氣出口 134和消聲器132上游具有方向轉(zhuǎn)彎。該轉(zhuǎn)彎通過(guò)使排氣岐管下游和EGR起始上游的排氣管彎曲來(lái)完成。在圖1中，該轉(zhuǎn)彎位于排放控制裝置114和渦輪112的下游。在可選的實(shí)施方式中，它可處在渦輪112和排放控制裝置114中的任一或兩者的上游或下游。
[0032]在轉(zhuǎn)彎點(diǎn)212處具有轉(zhuǎn)彎的圖2B的放大視圖框中轉(zhuǎn)角由Θ (theta)表示。轉(zhuǎn)彎可在轉(zhuǎn)彎點(diǎn)線(xiàn)230上的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)212處出現(xiàn)，并且該轉(zhuǎn)彎點(diǎn)212可指與后輪胎218最近和/或離發(fā)動(dòng)機(jī)106、進(jìn)氣口、LP-EGR管206、消聲器132或前輪胎216最遠(yuǎn)的排氣管內(nèi)的點(diǎn)。轉(zhuǎn)角可從第一點(diǎn)232和第二點(diǎn)234測(cè)量，在第一點(diǎn)處該角的第一線(xiàn)垂直地相交排氣管116的直徑，在第二點(diǎn)處第二線(xiàn)垂直地相交排氣管的直徑。角Θ可為可都在x-y平面內(nèi)的第一線(xiàn)和第二線(xiàn)之間的角。x-y平面可平行于底部220，并且可被稱(chēng)為底部平面；其可進(jìn)一步平行于前輪胎和后輪胎的四個(gè)輪胎-路面接觸點(diǎn)。第一點(diǎn)232可在轉(zhuǎn)彎點(diǎn)212的上游,而第二點(diǎn)234可位于轉(zhuǎn)彎點(diǎn)212的下游。第一點(diǎn)232可在排放控制裝置114和發(fā)動(dòng)機(jī)106的下游。第二點(diǎn)234可在第一點(diǎn)232的下游，并可在消聲器132和LP-EGR管206的上游。
[0033]當(dāng)在第一和第二線(xiàn)的平面內(nèi)測(cè)量時(shí)，角Θ可大于90度且小于270度。應(yīng)注意，在一個(gè)實(shí)例中，轉(zhuǎn)彎可為180度的轉(zhuǎn)彎。通過(guò)包括在90度和270度之間的排氣管轉(zhuǎn)彎，排氣管可沿從車(chē)輛前部朝向車(chē)輛后部的路徑運(yùn)行，且在轉(zhuǎn)彎點(diǎn)212后，該排氣管可關(guān)于一定角度彎曲，以使其沿著朝向車(chē)輛前部的路徑延伸。
[0034]在一個(gè)實(shí)例中，x-y平面中的排氣管的路徑可被理解為蜿蜒路徑，其中一個(gè)或更多個(gè)彎曲作為沿X軸的位置的函數(shù)。排氣管的尾噴管可比排氣管116的中點(diǎn)和/或轉(zhuǎn)彎點(diǎn)更接近發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車(chē)輛的前部。進(jìn)氣口的位置可比車(chē)輛的后部和/或轉(zhuǎn)彎點(diǎn)更接近發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車(chē)輛的前部。因此，排氣管內(nèi)的轉(zhuǎn)彎使排氣管更接近進(jìn)氣口布置。LP-EGR路徑連接較低壓力部分的進(jìn)氣口至較高壓力部分的排氣口，因而本公開(kāi)的系統(tǒng)允許縮短的LP-EGR路徑和更容易維持的壓力差。
[0035]可選的實(shí)施方式可以不包括渦輪增壓器。在這些實(shí)施方式中，EGR入口可位于方向轉(zhuǎn)彎上游的排氣系統(tǒng)的壓力較低部分中。
[0036]轉(zhuǎn)彎也可被包括在排放控制裝置或渦輪中，使得相對(duì)于x-y平面，在過(guò)濾器或渦輪入口處的排氣的流動(dòng)方向可與排放控制裝置或渦輪出口處的排氣的流動(dòng)方向相反。換句話(huà)說(shuō)，方向變化可被結(jié)合至渦輪或過(guò)濾器的幾何學(xué)中且在所公開(kāi)的實(shí)施方式中，連接管可以是直的或幾乎是直的。
[0037]在流動(dòng)方向上的變化允許排氣出口 134被定位在相對(duì)于渦輪和/或過(guò)濾器的正X方向上，以便其更靠近車(chē)輛前部附近布置的進(jìn)氣系統(tǒng)，且引導(dǎo)排氣朝向車(chē)輛前部。然后，消聲器可被布置在車(chē)輛前部附近，以使未再循環(huán)的排氣可通過(guò)位于車(chē)輛前部附近的尾噴管110離開(kāi)。與更傳統(tǒng)的方法相比，所公開(kāi)的實(shí)施方式允許較短的LP-EGR管136且消除或大幅減少了 EGR管流動(dòng)方向變化?？s短的EGR管降低了維持排氣流通過(guò)EGR系統(tǒng)的背壓要求，以便可除去背壓閥并且可僅通過(guò)消聲器提供足夠的壓力。
[0038]然而，一些公開(kāi)的實(shí)施方式可包括背壓閥，以實(shí)現(xiàn)升高的壓力用于增加的流動(dòng)。進(jìn)一步地，通過(guò)增加排氣系統(tǒng)的長(zhǎng)度和包括流動(dòng)方向改變，由消聲器或額外的背壓閥傳輸至排放控制裝置、渦輪和發(fā)動(dòng)機(jī)的背壓可被降低，從而降低效率損失和劣化。換言之，可另外阻礙LP-EGR的增加的壓力損失被傳遞至排氣系統(tǒng)并被有利地實(shí)施以保護(hù)渦輪和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)免于受到背壓。
[0039]LP-EGR管136可連接到排氣冷卻器122，并且可包括由控制系統(tǒng)140響應(yīng)于可包括溫度和濕度的進(jìn)氣或發(fā)動(dòng)機(jī)條件而用閥調(diào)節(jié)的冷卻器旁路通道(未示出)。LP-EGR閥124可通信地連接到控制系統(tǒng)140來(lái)調(diào)節(jié)排氣通過(guò)LP-EGR系統(tǒng)的通道，這可響應(yīng)排氣中未氧化的燃料含量以及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷要求。通過(guò)LP-EGR系統(tǒng)的排氣通道也可響應(yīng)于進(jìn)氣系統(tǒng)條件如溫度或進(jìn)氣壓力而被停用。
[0040]由單一燃燒剩余在排氣中的未氧化燃料的量可受幾個(gè)因素的影響。一個(gè)實(shí)質(zhì)因素可以是管理發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷要求和所得的注入到燃燒室用于點(diǎn)火的空氣。如果發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷要求低，輸送到系統(tǒng)的空氣量可能比較低，這增加了燃燒后剩余的未氧化燃料的量。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度還可影響逸出燃燒的燃料的量，因?yàn)檩^低的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度具有較低的燃燒效率。
[0041]增壓運(yùn)動(dòng)控制閥可并入該系統(tǒng)，以增加燃燒效率。這些因素以及未在本文另外指出的其他運(yùn)行條件可以通過(guò)傳感器160通信到控制系統(tǒng)。這些傳感器可以測(cè)量例如進(jìn)氣和/或排氣系統(tǒng)內(nèi)的氧含量、和濕度、溫度。傳感器也可以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、或節(jié)氣門(mén)位置。實(shí)例傳感器可以是歧管壓力傳感器108。閥致動(dòng)可以經(jīng)由通信連接的致動(dòng)器144通過(guò)控制系統(tǒng)140來(lái)控制。
[0042]通過(guò)閥124的排氣可進(jìn)入排氣入口 138，在此它可以與已被壓縮機(jī)118壓縮的來(lái)自大氣的進(jìn)氣相結(jié)合。在所示的實(shí)施方式中，排氣入口 138抽取壓縮機(jī)118上游的排氣系統(tǒng)的排氣。在其它實(shí)施方式中，該入口可位于壓縮機(jī)118的下游。此外，LP-EGR系統(tǒng)可分支成兩個(gè)管，一個(gè)在壓縮機(jī)118上游具有入口，而另一個(gè)在壓縮機(jī)118下游具有入口。每個(gè)分支可包含冷卻器或可在冷卻器下游分支，該分支也可以由單獨(dú)的閥調(diào)節(jié)或可在單個(gè)LP-EGR閥的下游分支。
[0043]然后，該結(jié)合的環(huán)境空氣和排氣可通過(guò)進(jìn)氣冷卻器126。在其它實(shí)施方式中,進(jìn)氣冷卻器可位于排氣入口上游，使得排氣不穿過(guò)進(jìn)氣冷卻器。
[0044]節(jié)氣門(mén)128可通信地連接到控制系統(tǒng)140，并且可響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷要求而致動(dòng)，這允許更高質(zhì)量的空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管用于更高的負(fù)荷要求，并且響應(yīng)于低負(fù)荷要求允許更低質(zhì)量的空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管。節(jié)氣門(mén)致動(dòng)可響應(yīng)于再循環(huán)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的排氣量。節(jié)氣門(mén)可連接到進(jìn)氣歧管130，并且可位于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室102的上游。
[0045]在工作沖程的填充部分期間，燃燒室可用排氣和環(huán)境空氣組合填充，用于燃燒。輸送到燃燒室的排氣和/或環(huán)境空氣可在填充之前與額外的燃料一起注入；它也可在燃燒室內(nèi)被注入或與燃料結(jié)合。
[0046]發(fā)動(dòng)機(jī)106和進(jìn)氣歧管130可位于渦輪112和/或排放控制裝置114的正x方向。從大氣空氣增壓進(jìn)氣可位于相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)106、渦輪112、和排放控制裝置114的正X方向。該LP-EGR排氣入口和/或排氣出口可位于渦輪112和/或排放控制裝置114的正X方向；可選地，它們可位于相對(duì)于消聲器132的負(fù)X方向。
[0047]現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖2A，描述了本文公開(kāi)的具有LP-EGR系統(tǒng)的車(chē)輛底部220，諸如在圖1中所圖示的底部。車(chē)輛底部220包括多氣缸V-型發(fā)動(dòng)機(jī)，并且因而對(duì)于每個(gè)直列氣缸排可具有排氣系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)。排氣系統(tǒng)的第一側(cè)(在正y方向)可與排氣系統(tǒng)的第二側(cè)(在負(fù)y方向)成鏡像，其中鏡像軸是平行于如圖中所示的從車(chē)輛中心前部到車(chē)輛中心后部的X軸的軸。在可選的實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)可具有直列配置，其中燃燒室被線(xiàn)性對(duì)齊在單個(gè)軸線(xiàn)上。直列發(fā)動(dòng)機(jī)可具有一個(gè)排氣管和/或一個(gè)EGR通道。
[0048]發(fā)動(dòng)機(jī)106可連接到排氣管116，且排氣管116可進(jìn)一步地連接到排放控制裝置114。排氣流的方向可具有朝向車(chē)輛后部的初始X-分量。在車(chē)輛的中間部分附近，排氣管可在轉(zhuǎn)彎點(diǎn)212處朝向車(chē)輛外側(cè)(遠(yuǎn)離鏡像軸)彎曲，直到它有具有朝向車(chē)輛前部的X-分量的最終流動(dòng)方向。車(chē)輛的中間部分可被限定為在前輪胎216和后輪胎218之間的車(chē)輛部分。流動(dòng)路徑繼續(xù)朝向車(chē)輛前部朝向前保險(xiǎn)杠附近放置的并平行于前保險(xiǎn)杠對(duì)齊的前方消聲器延伸。在該實(shí)施方式中，LP-EGR管206可在消聲器的上游。管206可連接到局部進(jìn)氣管204用于排氣再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)。
[0049]兩個(gè)前輪胎216可每個(gè)具有與路面的接觸點(diǎn)，其沿著由前輪胎線(xiàn)226指示的軸對(duì)齊。輪胎可通過(guò)橫拉桿224致動(dòng)。類(lèi)似地，兩個(gè)后輪胎218可每個(gè)具有與路面的接觸點(diǎn)，其沿著由后輪胎線(xiàn)228指示的軸對(duì)齊。前輪胎線(xiàn)226和后輪胎線(xiàn)228可以是平行的，并隔開(kāi)距離Λ T ;它們也可平行于y軸。排氣管116的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)212可以沿著平行于前輪胎線(xiàn)226和后輪胎線(xiàn)228的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)線(xiàn)230在前輪胎線(xiàn)226和后輪胎線(xiàn)228之間，并且每個(gè)可以垂直于鏡像軸。轉(zhuǎn)彎點(diǎn)線(xiàn)230和前輪胎線(xiàn)226可隔開(kāi)距離XF。轉(zhuǎn)彎點(diǎn)線(xiàn)230和后輪胎線(xiàn)228可由后部間隔距離Xk隔開(kāi)，使得XjP Xk的總和等于A(yíng)T。在一些實(shí)施方式中，Xf可等于Xk，使得轉(zhuǎn)彎點(diǎn)與前輪胎線(xiàn)226和后輪胎線(xiàn)228等距離。發(fā)動(dòng)機(jī)106可在前輪胎線(xiàn)226和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)線(xiàn)230之間。排放控制裝置114、額外的共振器(未示出)、和/或橫拉桿224也可在前輪胎線(xiàn)226和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)線(xiàn)230之間。
[0050]可連接到排氣系統(tǒng)的渦輪、冷卻器、顆粒過(guò)濾器、或其它裝置的位置未在圖2A中示出，且可位于沿著管208的路徑的不同點(diǎn)。具體地，渦輪可位于過(guò)濾器的上游，或兩者可位于轉(zhuǎn)彎點(diǎn)212的上游。可選地，渦輪可位于轉(zhuǎn)彎點(diǎn)212的上游，并且過(guò)濾器位于轉(zhuǎn)彎點(diǎn)212的下游。排氣冷卻器可沿著EGR管206布置并且可進(jìn)一步包括冷卻器旁路。排氣系統(tǒng)可進(jìn)一步包括閥，以計(jì)量可位于任選的冷卻器上游或下游的管206內(nèi)的LP-EGR流。
[0051]未再循環(huán)通過(guò)EGR系統(tǒng)的排氣可在通過(guò)尾噴管110排出之前通過(guò)消聲器214。尾噴管110可位于車(chē)輛的前輪胎的前部；另外地或可選地，也可布置尾噴管110以在向下的方向(朝向道路)上排出氣體。所公開(kāi)的布置可在路面與車(chē)輪接觸之前允許排氣與路面互相作用。來(lái)自排氣的熱可被轉(zhuǎn)移到道路表面上的冰或雪，并可融化或有助于融化冰或雪，這提高車(chē)輛牽引力和駕駛性能。
[0052]壓縮機(jī)和/或進(jìn)氣冷卻器可位于進(jìn)氣管204的上游或下游。進(jìn)一步地，進(jìn)氣冷卻器可位于局部進(jìn)氣管204的下游，并且壓縮機(jī)位于局部進(jìn)氣管204的上游。進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)可位于局部進(jìn)氣管204的下游或上游。其它實(shí)施方式可包括多個(gè)節(jié)氣門(mén)，其中至少一個(gè)節(jié)氣門(mén)位于排氣入口的上游，并且至少一個(gè)其它節(jié)氣門(mén)位于排氣入口的下游，以使第一節(jié)氣門(mén)控制輸送到進(jìn)氣系統(tǒng)的新鮮空氣的量，并且第二節(jié)氣門(mén)確定輸送到進(jìn)氣歧管的新鮮空氣-排氣混合物的量。
[0053]圖2A的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)在圖3中被進(jìn)一步詳述。在圖3中，排氣的流動(dòng)方向由箭頭表示。如所示的，流動(dòng)方向可以是排氣流在EGR通道中給定位置處的凈方向(netdirect1n)。流動(dòng)方向可以由三維矢量表示,雖然應(yīng)該注意,流動(dòng)方向的x_和y_分量在本文中被討論，因此實(shí)施方式可具有未另外指出的額外流動(dòng)方向Z-分量。流動(dòng)方向的X-和y-分量可被描述為二維角Ψ的函數(shù)，二維角Ψ可從流動(dòng)方向矢量至最近的X軸(在90度內(nèi))測(cè)量，如圖中所示的。
[0054]X-分量的大小等于Ψ的余弦的大小。進(jìn)一步地，如果X-分量指向車(chē)輛前部則其為正的，而如果其指向車(chē)輛后部則其為負(fù)的。類(lèi)似地，y-分量的大小等于Ψ的正弦的大小。進(jìn)一步地，如果y-分量指向車(chē)輛的第一側(cè)則其為正的，而如果其指向車(chē)輛的第二側(cè)則其為負(fù)的。車(chē)輛的第一側(cè)可被理解為相對(duì)于車(chē)輛內(nèi)的駕駛者的車(chē)輛左側(cè)。車(chē)輛的第二側(cè)可被理解為相對(duì)于車(chē)輛內(nèi)的駕駛者的車(chē)輛右側(cè)。在一些實(shí)施方式中，X軸可垂直于I軸。
[0055]在本實(shí)施方式中，離開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)106的排氣可在排氣岐管100的出口處分成兩個(gè)相反的流動(dòng)方向。在本實(shí)施方式的排氣系統(tǒng)的第一側(cè)，第一流動(dòng)方向可具有正的y_分量，其也可具有零或幾乎為零的X-分量。在排放控制裝置114的上游，流動(dòng)方向的X-分量可變得更負(fù)。然后，流動(dòng)方向可在排放控制裝置114的上游、下游或內(nèi)部具有等于零的y-分量，使得流動(dòng)方向的X和I分量都是負(fù)的。
[0056]然后，流動(dòng)方向可變化并經(jīng)歷發(fā)動(dòng)機(jī)下游的轉(zhuǎn)彎，使得流動(dòng)方向的X分量和y分量在正的方向上。在一些實(shí)施方式中，一個(gè)或多個(gè)排放控制裝置可在該轉(zhuǎn)彎的下游側(cè)上。然后，排氣流動(dòng)方向可繼續(xù)具有正的X分量。流動(dòng)方向在y方向上可一概地為正的，或如所示的，它在消聲器132的排氣入口下游成為負(fù)的之前可為正的。LP-EGR路徑可在轉(zhuǎn)彎點(diǎn)212下游和消聲器132上游的點(diǎn)處從排氣管116分支。LP-EGR路徑可具有正的x和y分量的流動(dòng)方向，并且然后在排氣出口 134處可與LP-EGR管136內(nèi)的進(jìn)氣結(jié)合。
[0057]在與V型構(gòu)造兼容的實(shí)施方式中,排氣系統(tǒng)可具有對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)直列汽缸排的側(cè)。上面說(shuō)明了第一側(cè)。排氣系統(tǒng)的第二側(cè)可在車(chē)輛的第二側(cè)之內(nèi)，并且可具有橫跨鏡像軸成鏡像的流動(dòng)方向分量，該鏡像軸可平行于X-矢量并與兩個(gè)前輪等距離。換言之，本實(shí)施方式可在第二側(cè)上在發(fā)動(dòng)機(jī)106的下游和消聲器132的上游具有額外的一組的上述額外排氣系統(tǒng)裝置。因此，排氣系統(tǒng)和LP-EGR系統(tǒng)的流動(dòng)方向可相對(duì)于這些上述裝置具有與上半部分中的排氣系統(tǒng)一樣的X-分量。然而，在第二側(cè)中的流動(dòng)方向可具有y_分量，其相對(duì)于上述裝置(負(fù)到正和正到負(fù))與第一側(cè)的流動(dòng)方向的y-分量相反。類(lèi)似地，排氣系統(tǒng)的第二側(cè)可分支成具有帶正X-分量和負(fù)1-分量的流動(dòng)方向的LP-EGR路徑。
[0058]在所描述的實(shí)施方式中，排氣系統(tǒng)的第一側(cè)可被布置在消聲器132的第一排氣入口上，并且排氣系統(tǒng)的第二側(cè)可被布置在消聲器132的第二排氣入口上。在可選的實(shí)施方式中，排氣系統(tǒng)的第一側(cè)可在消聲器132的排氣入口上游與排氣系統(tǒng)的第二側(cè)相結(jié)合。在消聲器132的下游，排氣可經(jīng)由尾噴管110離開(kāi)系統(tǒng)。
[0059]排氣管內(nèi)的排氣系統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)處的流動(dòng)方向變化可進(jìn)一步允許LP-EGR管在車(chē)輛的前部附近具有排氣出口，以便其在進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)前經(jīng)過(guò)車(chē)輛長(zhǎng)度的一小部分。進(jìn)一步地，所公開(kāi)的實(shí)施方式允許LP-EGR管是線(xiàn)性或幾乎為線(xiàn)性的，這消除或降低EGR系統(tǒng)內(nèi)的壓力損失。
[0060]LP-EGR閥可響應(yīng)于運(yùn)行條件和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷要求通過(guò)控制系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)。從EGR排氣出口到所公開(kāi)系統(tǒng)的排氣入口的縮短的距離減少了在再循環(huán)期間經(jīng)過(guò)的時(shí)間，從而減少了閥致動(dòng)和排氣到達(dá)進(jìn)氣系統(tǒng)之間的延遲。增加的系統(tǒng)響應(yīng)增加了通過(guò)控制系統(tǒng)EGR閥的控制精度。
[0061 ] 在一個(gè)實(shí)例中，可布置排氣管以從渦輪出口向車(chē)輛后部及向在x-y平面中的車(chē)輛中心軸引導(dǎo)排氣。然后，排氣管可引導(dǎo)排氣遠(yuǎn)離中心軸，并在到達(dá)消聲器之前朝向車(chē)輛前部使流動(dòng)方向轉(zhuǎn)回，經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣和渦輪。
[0062]現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖4，示出了操作LP-EGR閥以將期望量的排氣提供到進(jìn)氣系統(tǒng)的實(shí)例程序。期望量的排氣可以是確定百分比稀釋度的具有新鮮空氣的排氣，以達(dá)到期望的進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)位置的轉(zhuǎn)矩。
[0063]在400處，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件可以被估計(jì)和/或測(cè)量。這些可包括，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、駕駛員要求的轉(zhuǎn)矩、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度、催化劑溫度、VCT, MAP、BP和/或MAT。在402處，可調(diào)節(jié)進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的EGR氣體的量，以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩并可響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件。該調(diào)節(jié)可包括響應(yīng)速度、負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和其它發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件確定所期望的EGR百分比稀釋度。在404處，排氣的未氧化燃料含量可響應(yīng)于上述條件進(jìn)行調(diào)節(jié)。在406處，可調(diào)節(jié)EGR的流動(dòng)以達(dá)到所期望的空氣與燃料的稀釋度。
[0064]在408處，空氣進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)和EGR閥的位置可響應(yīng)于空氣流量、未氧化的燃料含量和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件例如空氣溫度、BP、估計(jì)的EGR溫度和EGR后(post-EGR)冷卻器壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。在410處，進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)和EGR閥可被致動(dòng)到所期望的位置，這允許排氣和進(jìn)氣結(jié)合。
[0065]注意，本文包括的實(shí)例控制和估算程序可以與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車(chē)輛系統(tǒng)構(gòu)造一起使用。進(jìn)一步地，該技術(shù)可應(yīng)用于任何類(lèi)型的動(dòng)力系，包括但不限于，與純電動(dòng)、混合電動(dòng)、插電式混合電動(dòng)、燃料電池電動(dòng)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的車(chē)輛相關(guān)聯(lián)的動(dòng)力系。本文描述的具體程序可以代表許多處理策略中的一種或多種，例如事件驅(qū)動(dòng)的、中斷驅(qū)動(dòng)的、多任務(wù)、多線(xiàn)程等等。因此，闡述的各種動(dòng)作、操作、或功能可以按照所闡明順序執(zhí)行、并行執(zhí)行、或在一些情況中省略。類(lèi)似地，實(shí)現(xiàn)本文所描述的實(shí)例實(shí)施方式的特征和優(yōu)勢(shì)不一定需要該處理順序，但是為了便于闡明和描述提供該處理順序。取決于使用的具體策略，可以重復(fù)執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)所闡明的動(dòng)作或功能。進(jìn)一步，描述的動(dòng)作可以通過(guò)圖表示編程入發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中的代碼。
[0066]將理解的是，本文中公開(kāi)的構(gòu)造和程序本質(zhì)上是示例性的，不應(yīng)當(dāng)在限制性意義上考慮這些【具體實(shí)施方式】，因?yàn)楦鞣N變化是可能的。例如，以上技術(shù)可以應(yīng)用于V-6、1-4、1-6、V-12、對(duì)置4缸和其他發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型。本公開(kāi)的主題包括本文公開(kāi)的各種系統(tǒng)和構(gòu)造以及其他特征、功能和/或特性的所有新穎的和非顯而易見(jiàn)的組合和子組合。
[0067]權(quán)利要求特別指出被視為是新穎和非明顯的某些組合和子組合。這些權(quán)利要求可指代“一個(gè)(一種)”元件或“第一”元件或其等價(jià)形式。這些權(quán)利要求應(yīng)理解為包括一個(gè)或更多此類(lèi)元件的結(jié)合，既不要求也不排除兩個(gè)或更多個(gè)此類(lèi)元件。所公開(kāi)的特征、功能、元件和/或特性的其他組合和子組合可通過(guò)本發(fā)明權(quán)利要求的修改或通過(guò)在此或相關(guān)申請(qǐng)中新權(quán)利要求的呈現(xiàn)來(lái)要求權(quán)利。
[0068]此類(lèi)權(quán)利要求，無(wú)論比原始權(quán)利要求范圍更寬、更窄、相同、或不同，仍被視作包括于本公開(kāi)的主題內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種系統(tǒng)，其包括: 低壓排氣再循環(huán)(LP-EGR)系統(tǒng)，其將排氣系統(tǒng)連接到進(jìn)氣系統(tǒng)； 在所述排氣系統(tǒng)內(nèi)的排氣管，其具有大于90度并小于270度的轉(zhuǎn)彎，所述轉(zhuǎn)彎位于前輪胎和后輪胎之間并在LP-EGR排氣入口的上游； 消聲器，其布置在所述LP-EGR排氣入口的下游的排氣系統(tǒng)中并且在所述前輪胎的前方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括布置在所述前輪胎和后輪胎之間的發(fā)動(dòng)機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)被布置在所述轉(zhuǎn)彎和所述前輪胎之間，并且其中LP-EGR進(jìn)氣出口被布置在所述消聲器的后面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中尾噴管出口被布置在所述前輪胎的前方，并且其中所述尾噴管出口的方向在所述前輪胎的前部的向下方向。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述排氣管包含在所述轉(zhuǎn)彎上游的催化轉(zhuǎn)化器，所述催化轉(zhuǎn)化器布置在所述轉(zhuǎn)彎的前方。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括高壓EGR系統(tǒng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括在所述LP-EGR系統(tǒng)內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)排氣冷卻器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括含有壓縮機(jī)和渦輪的渦輪增壓器，其中在所述渦輪的下游LP-EGR管被連接到所述排氣管，并且在所述壓縮機(jī)的上游、下游、或上游和下游二者LP-EGR管被連接到進(jìn)氣。
9.一種車(chē)輛，其包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)； 沿著底部朝向車(chē)輛后部引導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的排氣管，所述排氣管?chē)@前輪胎和后輪胎之間朝向車(chē)輛前方向后彎曲； 在所述排氣管和處于發(fā)動(dòng)機(jī)前方位置處的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間連接的LP-EGR管。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車(chē)輛，其進(jìn)一步包括布置在所述前輪胎前方的消聲器。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車(chē)輛，其進(jìn)一步包括連接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車(chē)輛，其中所述排氣管在渦輪增壓器的渦輪的下游首先向所述車(chē)輛的中心軸彎曲，然后遠(yuǎn)離所述車(chē)輛的中心軸彎曲多于120度，并且然后進(jìn)一步朝向所述發(fā)動(dòng)機(jī)前方的中心軸向后彎曲，通向所述車(chē)輛的前部并進(jìn)入所述消聲器。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車(chē)輛，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)為V-發(fā)動(dòng)機(jī)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車(chē)輛，其在所述LP-EGR管中進(jìn)一步包括冷卻器。
【文檔編號(hào)】B60K13/04GK203856608SQ201420116802
【公開(kāi)日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年3月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月14日
【發(fā)明者】張小鋼 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司