一種負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子及汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子及汽車(chē)，該搭鐵端子包括：呈板狀的端子本體，所述端子本體包括：相對(duì)的第一表面和第二表面；分別與所述端子本體連接，且呈板狀的第一接線(xiàn)臂和第二接線(xiàn)臂；所述第一接線(xiàn)臂和所述第二接線(xiàn)臂均位于所述第一表面的一側(cè)，所述第一接線(xiàn)臂相對(duì)于所述端子本體朝第一方向延伸，所述第二接線(xiàn)壁臂相對(duì)于所述端子本體朝第二方向延伸；與所述端子本體連接的連接部，所述連接部設(shè)有與汽車(chē)鈑金上的螺栓孔和限位凹槽的位置相對(duì)應(yīng)的通孔和限位凸臺(tái)；所述限位凸臺(tái)位于所述第二表面的一側(cè)，且向垂直于所述第二表面的一側(cè)延伸。本實(shí)用新型的負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子能夠很好的起到固定線(xiàn)束的作用以及能夠很好的避讓周邊件。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子及汽車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子及汽車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)電氣系統(tǒng)采用單線(xiàn)制式，蓄電池的一個(gè)電極接到車(chē)體上，俗稱(chēng)“搭鐵”。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的電氣系統(tǒng)蓄電池均采用負(fù)極搭鐵。
[0003]現(xiàn)行的搭鐵端子不足之處是:搭鐵端子裝配時(shí)無(wú)法定位，易出現(xiàn)搭鐵端子跟隨裝配螺栓旋轉(zhuǎn)的情況，從而使與搭鐵端子相連的電線(xiàn)偏離預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置，造成接線(xiàn)不牢固或電線(xiàn)被拉斷，如果搭鐵不良，會(huì)造成電氣線(xiàn)路許多顯性或隱性故障，給行車(chē)帶來(lái)很大危害；另外，現(xiàn)有搭鐵端子還存在對(duì)端子周邊件避讓不足，對(duì)周邊件造成刮碰的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子及汽車(chē)，可以解決現(xiàn)有搭鐵端子裝配時(shí)無(wú)法定位而造成線(xiàn)束松動(dòng)以及不能很好的避讓周邊件對(duì)周邊件造成刮碰的問(wèn)題。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子，應(yīng)用于一汽車(chē)，其中，所述負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子包括:
[0006]呈板狀的端子本體，所述端子本體包括:相對(duì)的第一表面和第二表面；
[0007]分別與所述端子本體連接，且呈板狀的第一接線(xiàn)臂和第二接線(xiàn)臂；所述第一接線(xiàn)臂和所述第二接線(xiàn)臂均位于所述第一表面的一側(cè)，所述第一接線(xiàn)臂相對(duì)于所述端子本體朝第一方向延伸，所述第二接線(xiàn)壁臂相對(duì)于所述端子本體朝第二方向延伸，且所述第一接線(xiàn)臂、所述第二接線(xiàn)臂與所述端子本體之間分別具有一定彎折角度；
[0008]其中，所述第一接線(xiàn)臂頂端兩側(cè)沿長(zhǎng)度方向分別設(shè)置有第一凸起結(jié)構(gòu)和第二凸起結(jié)構(gòu)，所述第一凸起結(jié)構(gòu)、所述第二凸起結(jié)構(gòu)與所述第一接線(xiàn)臂構(gòu)成一開(kāi)口朝向所述第一表面一側(cè)且斷面呈“U”形的第一接線(xiàn)槽體；所述第二接線(xiàn)臂頂端兩側(cè)沿長(zhǎng)度方向分別設(shè)置有第三凸起結(jié)構(gòu)和第四凸起結(jié)構(gòu)，所述第三凸起結(jié)構(gòu)、所述第四凸起結(jié)構(gòu)與所述第二接線(xiàn)臂構(gòu)成一開(kāi)口朝向所述第一表面一側(cè)且斷面呈“U”形的第二接線(xiàn)槽體；
[0009]與所述端子本體連接的連接部，所述連接部設(shè)有與汽車(chē)鈑金上的螺栓孔和限位凹槽的位置相對(duì)應(yīng)的通孔和限位凸臺(tái)；所述限位凸臺(tái)位于所述第二表面的一側(cè)，且向垂直于所述第二表面的一側(cè)延伸。
[0010]進(jìn)一步地，所述第一接線(xiàn)臂和所述第二接線(xiàn)臂沿所述端子本體兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
[0011]進(jìn)一步地，所述限位凸臺(tái)為呈鉤形。
[0012]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供一種汽車(chē)，包括上述負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子。
[0013]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下有益效果:
[0014]本實(shí)用新型的負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子的第一接線(xiàn)臂和第二接線(xiàn)臂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)進(jìn)線(xiàn)和出線(xiàn)的位置和方向能夠根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整，適應(yīng)周邊環(huán)境以及可以更有效起到固定和導(dǎo)向線(xiàn)束的作用；
[0015]本實(shí)用新型的負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子的限位凸臺(tái)的設(shè)計(jì)，可以更好的固定端子，特別是在最后擰螺母固定的時(shí)候，能保證端子不隨之旋轉(zhuǎn)，減小與端子連接的線(xiàn)束松動(dòng)或被拉斷的風(fēng)險(xiǎn)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1表示本實(shí)用新型的負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子的主視圖；
[0017]圖2表示本實(shí)用新型的負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子的側(cè)視圖；
[0018]圖3表示本實(shí)用新型的負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子在汽車(chē)上的應(yīng)用狀態(tài)示意圖；
[0019]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0020]1-端子本體
[0021]21-第一接線(xiàn)臂
[0022]22-第二接線(xiàn)臂
[0023]31-第一凸起結(jié)構(gòu)
[0024]32-第二凸起結(jié)構(gòu)
[0025]41-第三凸起結(jié)構(gòu)
[0026]42-第四凸起結(jié)構(gòu)
[0027]5-通孔
[0028]6-限位凸臺(tái)
[0029]7-第一表面
[0030]8-第二表面

【具體實(shí)施方式】
[0031]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0032]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有搭鐵端子裝配時(shí)無(wú)法定位而造成線(xiàn)束松動(dòng)以及不能很好的避讓周邊件對(duì)周邊件造成刮碰的問(wèn)題，提供一種負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子，該端子應(yīng)用于一汽車(chē)，其中該端子包括:
[0033]呈板狀的端子本體，所述端子本體包括:相對(duì)的第一表面和第二表面；
[0034]分別與所述端子本體連接，且呈板狀的第一接線(xiàn)臂和第二接線(xiàn)臂；所述第一接線(xiàn)臂和所述第二接線(xiàn)臂均位于所述第一表面的一側(cè)，所述第一接線(xiàn)臂相對(duì)于所述端子本體朝第一方向延伸，所述第二接線(xiàn)壁臂相對(duì)于所述端子本體朝第二方向延伸，且所述第一接線(xiàn)臂、所述第二接線(xiàn)臂與所述端子本體之間分別具有一定彎折角度；
[0035]其中，所述第一接線(xiàn)臂頂端兩側(cè)沿長(zhǎng)度方向分別設(shè)置有第一凸起結(jié)構(gòu)和第二凸起結(jié)構(gòu)，所述第一凸起結(jié)構(gòu)、所述第二凸起結(jié)構(gòu)與所述第一接線(xiàn)臂構(gòu)成一開(kāi)口朝向所述第一表面一側(cè)且斷面呈“U”形的第一接線(xiàn)槽體；所述第二接線(xiàn)臂頂端兩側(cè)沿長(zhǎng)度方向分別設(shè)置有第三凸起結(jié)構(gòu)和第四凸起結(jié)構(gòu)，所述第三凸起結(jié)構(gòu)、所述第四凸起結(jié)構(gòu)與所述第二接線(xiàn)臂構(gòu)成一開(kāi)口朝向所述第一表面一側(cè)且斷面呈“U”形的第二接線(xiàn)槽體；
[0036]與所述端子本體連接的連接部，所述連接部設(shè)有與汽車(chē)鈑金上的螺栓孔和限位凹槽的位置相對(duì)應(yīng)的通孔和限位凸臺(tái)；所述限位凸臺(tái)位于所述第二表面的一側(cè)，且向垂直于所述第二表面的一側(cè)延伸。本實(shí)用新型的負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子能夠很好的起到固定線(xiàn)束的作用以及能夠很好的避讓周邊件，避免對(duì)周邊件造成刮碰的問(wèn)題。
[0037]下面結(jié)合附圖以及具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子的結(jié)構(gòu)作詳細(xì)說(shuō)明:
[0038]如圖1所示，本實(shí)用新型的負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子，該負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子由端子本體1，第一接線(xiàn)臂21、第二接線(xiàn)臂22、接線(xiàn)部等幾部分組成。
[0039]其中，所示該第一接線(xiàn)臂21與端子本體I連接且呈板狀，該第二連接臂22與端子本體I連接且呈板狀，其中，基于美觀的角度考慮，優(yōu)選地，第一接線(xiàn)臂21和第二接線(xiàn)臂22對(duì)稱(chēng)設(shè)置于端子本體兩側(cè)。該第一接線(xiàn)臂21與第二接線(xiàn)臂22均位于如圖2所示的該端子本體I的第一表面7的一側(cè)，且該第一接線(xiàn)臂21相對(duì)于端子本體I朝第一方向延伸，該第二接線(xiàn)臂22相對(duì)于端子本體I朝第二方向延伸，且第一接線(xiàn)臂21與端子本體之間具有一定的彎折角度，該第二接線(xiàn)臂22相對(duì)于端子本體I朝第二方向延伸，一般來(lái)講，該第一方向和第二方向?yàn)閮蓚€(gè)不同的方向，該第二接線(xiàn)臂22與端子本體I之間也具有一定彎折角度，上述第一接線(xiàn)臂21與端子本體I之間的彎折角度和第二接線(xiàn)臂22與端子本體I之間的彎折角度可以相同亦可不同，這取決于端子本體I安裝在汽車(chē)上時(shí)，端子本體I的周邊件環(huán)境。
[0040]為了更好地固定和導(dǎo)向與端子本體I連接的線(xiàn)束，其中，上述第一接線(xiàn)臂21的頂端兩側(cè)沿長(zhǎng)度方向分別設(shè)置有第一凸起結(jié)構(gòu)31和第二凸起結(jié)構(gòu)32，該第一凸起結(jié)構(gòu)31、第二凸起結(jié)構(gòu)32以及第一接線(xiàn)臂21構(gòu)成一開(kāi)口朝向第一表面7 —側(cè)且斷面呈“U”形的第一接線(xiàn)槽體；上述第二接線(xiàn)臂22的頂端兩側(cè)沿長(zhǎng)度方向分別設(shè)置有第三凸起結(jié)構(gòu)41和第四凸起結(jié)構(gòu)42，該第三凸起結(jié)構(gòu)41、第四凸起結(jié)構(gòu)42以及第二接線(xiàn)臂22構(gòu)成一開(kāi)口朝向第一表面7 —側(cè)且斷面呈“U”形的第二接線(xiàn)槽體。當(dāng)然為了防止安裝此負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子時(shí)劃傷安裝人員，一般將每一個(gè)凸起結(jié)構(gòu)的頂端做磨圓處理，為了美觀將每一個(gè)凸起結(jié)構(gòu)的頂端外表面做成一個(gè)平整的斜切面，且斜切面所在的平面與凸起結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面呈一定彎折角度。
[0041]該第一接線(xiàn)槽體和第二接線(xiàn)槽體的設(shè)計(jì)工藝上更方便易行，端子兩端壓線(xiàn)的設(shè)計(jì)可以省去中間剝線(xiàn)的設(shè)備，節(jié)約成本。
[0042]為了更好的固定端子，特別是在最后擰螺母固定的時(shí)候，能保證端子不隨之旋轉(zhuǎn)，減小與端子連接的線(xiàn)束松動(dòng)或被拉斷的風(fēng)險(xiǎn)，該搭鐵端子還包括與其連接的接線(xiàn)部，該連接部為板形形狀，且該連接部的頂端可以做磨圓處理，當(dāng)然該連接部的形狀不僅限于此形狀結(jié)構(gòu)，具體可以根據(jù)設(shè)計(jì)者的意愿去設(shè)計(jì)，該接線(xiàn)部包括與汽車(chē)鈑金上的螺栓孔和限位凹槽的位置相對(duì)應(yīng)的通孔5和限位凸臺(tái)6，該通孔5為圓形通孔，內(nèi)部可設(shè)有螺紋結(jié)構(gòu)，當(dāng)然也可以為平滑的圓面結(jié)構(gòu)，在此不一一列舉?；诿烙^的角度考慮，該通孔5設(shè)置于連接部的內(nèi)中部位置；該限位凸臺(tái)6位于如圖2所示的第二表面8的一側(cè)，且向垂直于第二表面8的一側(cè)延伸，該凸臺(tái)可以為鉤形、長(zhǎng)方體形、正方體形等等，在此不一一列舉，基于美觀的角度考慮，該凸臺(tái)設(shè)置于連接部的頂端中部位置。基于以上該通孔5的設(shè)計(jì)使得該端子可以固定在車(chē)身鈑金上；該凸臺(tái)的設(shè)計(jì)，使得該端子在安裝時(shí)在最后擰螺母固定的時(shí)候，能保證端子不隨之旋轉(zhuǎn)，減小了與端子連接的線(xiàn)束松動(dòng)或被拉斷的風(fēng)險(xiǎn)。
[0043]如圖3所示，為該搭鐵端子應(yīng)用于汽車(chē)上的示意圖，在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，該搭鐵端子的兩條接線(xiàn)臂分別通過(guò)連接線(xiàn)連接汽車(chē)蓄電池的負(fù)極和和發(fā)動(dòng)機(jī)，且這兩條連接線(xiàn)可以分別在第一接線(xiàn)槽體和第二接線(xiàn)槽體內(nèi)進(jìn)行壓接，該兩條接線(xiàn)臂對(duì)線(xiàn)束的起到了很好的固定作用，該兩條接線(xiàn)臂可以根據(jù)端子周邊環(huán)境適應(yīng)，比如可以更改接線(xiàn)臂與端子本體之間的彎折角度，直到適應(yīng)周邊環(huán)境、避讓周邊件為止；另外，該接線(xiàn)臂的此種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)還可以對(duì)線(xiàn)束起到很好的固定導(dǎo)向作用。
[0044]當(dāng)端子安裝時(shí)，首先將限位凸臺(tái)6鉤掛于汽車(chē)鈑金的凹槽中，以便于通過(guò)擰螺母固定端子時(shí)，防止出現(xiàn)因端子的轉(zhuǎn)動(dòng)而造成線(xiàn)束松動(dòng)或被拉斷的問(wèn)題。
[0045]綜上，本實(shí)用新型的負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子，能夠很好的起到固定線(xiàn)束的作用以及能夠很好的避讓周邊件。
[0046]為了更好地解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供一種汽車(chē)，包括如上所述的負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子。
[0047]需要說(shuō)明的是，該汽車(chē)是包括上述負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子的汽車(chē)，上述負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)方式適用于該汽車(chē)的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0048]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子，應(yīng)用于一汽車(chē)，其特征在于，所述負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子包括: 呈板狀的端子本體，所述端子本體包括:相對(duì)的第一表面和第二表面； 分別與所述端子本體連接，且呈板狀的第一接線(xiàn)臂和第二接線(xiàn)臂；所述第一接線(xiàn)臂和所述第二接線(xiàn)臂均位于所述第一表面的一側(cè)，所述第一接線(xiàn)臂相對(duì)于所述端子本體朝第一方向延伸，所述第二接線(xiàn)壁臂相對(duì)于所述端子本體朝第二方向延伸，且所述第一接線(xiàn)臂、所述第二接線(xiàn)臂與所述端子本體之間分別具有一定彎折角度； 其中，所述第一接線(xiàn)臂頂端兩側(cè)沿長(zhǎng)度方向分別設(shè)置有第一凸起結(jié)構(gòu)和第二凸起結(jié)構(gòu)，所述第一凸起結(jié)構(gòu)、所述第二凸起結(jié)構(gòu)與所述第一接線(xiàn)臂構(gòu)成一開(kāi)口朝向所述第一表面一側(cè)且斷面呈“U”形的第一接線(xiàn)槽體；所述第二接線(xiàn)臂頂端兩側(cè)沿長(zhǎng)度方向分別設(shè)置有第三凸起結(jié)構(gòu)和第四凸起結(jié)構(gòu)，所述第三凸起結(jié)構(gòu)、所述第四凸起結(jié)構(gòu)與所述第二接線(xiàn)臂構(gòu)成一開(kāi)口朝向所述第一表面一側(cè)且斷面呈“U”形的第二接線(xiàn)槽體； 與所述端子本體連接的連接部，所述連接部設(shè)有與汽車(chē)鈑金上的螺栓孔和限位凹槽的位置相對(duì)應(yīng)的通孔和限位凸臺(tái)；所述限位凸臺(tái)位于所述第二表面的一側(cè)，且向垂直于所述第二表面的一側(cè)延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子，其特征在于，所述第一接線(xiàn)臂和所述第二接線(xiàn)臂沿所述端子本體兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子，其特征在于，所述限位凸臺(tái)為呈鉤形。
4.一種汽車(chē)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的負(fù)極線(xiàn)搭鐵端子。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK203832401SQ201420132713
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月21日
【發(fā)明者】莊巖, 吳放明, 梁麗紅, 李國(guó)慶 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司