一種汽車后剎車裝置制造方法
【專利摘要】一種汽車后剎車裝置，屬于汽車制動設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，用于提高剎車效果，防止車輛剎車時跑偏。本實用新型在車輛兩側(cè)的半軸上分別安裝氣分泵、離合器、傳動齒輪、制動軸，制動軸上安裝制動齒輪和制動撥桿，制動撥桿在剎車時可以向前下方撥動U形剎車板，U形剎車板與地面形成制動。本實用新型大大增加了剎車效果，據(jù)測算，可以縮短30-50%的剎車距離；U形剎車板可以減小后車輪與地面的磨損，延長輪胎的使用壽命，可減少輪胎剎車磨損的70%左右；U形剎車板與地面形成剎車可以避免兩側(cè)車輪剎車時產(chǎn)生的跑偏，從根本上解決了車輛剎車跑偏的問題。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、使用效果良好可靠、價格低廉的優(yōu)點。
【專利說明】一種汽車后剎車裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種安裝在汽車后輪之間的剎車裝置，屬于汽車制動設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]制動裝置是汽車中的重要部分，直接關(guān)系到車輛的正常行駛和駕駛?cè)藛T及乘客的安全。首先，制動裝置要制動靈敏，在發(fā)生緊急情況下能夠迅速使車輛停止，制動距離要達到交通部門的相關(guān)規(guī)定；其次，制動時要求不跑偏，制動跑偏是很多事故發(fā)生的重要原因，一旦發(fā)生制動跑偏，駕駛員無法控制車輛，車輛會滑向側(cè)方，如果在山區(qū)可能會掉入溝壑之中，或者竄入對方車道與逆向行駛的車輛相撞，發(fā)生車毀人亡的重大交通事故。
[0003]目前，汽車的剎車裝置均采用鼓剎車與盤剎，汽車制動時停止車輪的轉(zhuǎn)動，由于車輛的慣性作用，車輛不能立即停止，必然向前滑行，車輪與地面發(fā)生滑動摩擦，這種摩擦造成輪胎的損壞，特別是重載卡車，輪胎的磨損更為嚴重，很短的時間就要更換輪胎，大大增加了費用。而為了防止跑偏，一些車輛安裝了防抱死系統(tǒng)和其它裝置，這些先進的裝置雖然對防止發(fā)生跑偏起到了重要作用，但是它們的價格較高。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車后剎車裝置，這種剎車裝置能夠?qū)⒃趧x車的同時將后輪向上頂起，減小后輪輪胎與底面的摩擦，同時防止車輛跑偏。
[0005]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是:
[0006]一種汽車后剎車裝置，它包括氣分泵、離合器、傳動齒輪、制動齒輪、制動軸、制動撥桿、剎車板，氣分泵與離合器相連接，離合器的內(nèi)圈固定連接在半軸上，離合器的外套與傳動齒輪相連接，傳動齒輪通過軸承套裝在半軸上，傳動齒輪與制動齒輪相嚙合，制動齒輪與制動軸固定連接，制動撥桿為弧形，制動撥桿的上端與制動軸固定連接，制動撥桿的下端頂在剎車板的上表面，剎車板為U形板，剎車板的U形兩端套裝在車輪的輪軸上，與輪軸為可轉(zhuǎn)動連接。
[0007]上述汽車后剎車裝置，車架后橫梁的兩端連接有圓形連接板，兩個圓形連接板分別位于弓子板內(nèi)側(cè)，兩個圓形連接板之間由槽鋼焊接連接，多根槽鋼沿著圓形連接板圓周平行均布，圓形連接板中央有圓孔，半軸從圓孔中穿過。
[0008]上述汽車后剎車裝置，所述制動軸為實體軸，制動軸與半軸平行，制動軸的兩端通過軸承盒安裝在圓形連接板之間的槽鋼上，傳動齒輪與制動齒輪分別為直齒輪或人字齒輪，它們在同一垂直平面上相嚙合。
[0009]上述汽車后剎車裝置，所述制動軸為套筒軸，制動軸套裝在半軸上，制動軸內(nèi)壁與半軸外周之間有軸承連接，傳動齒輪與制動齒輪為一對行星齒輪，它們的嚙合面相對，傳動齒輪的另一側(cè)面與離合器的外套相連接，制動齒輪的另一側(cè)面與制動軸的套筒一端相連接。[0010]上述汽車后剎車裝置，所述氣分泵、離合器、傳動齒輪、制動齒輪、制動撥桿為兩套，它們分別安裝在汽車兩側(cè)的半軸上，制動軸的兩端分別連接在車架后橫梁的兩端的槽鋼上，兩個制動撥桿分別安裝在制動軸的兩側(cè)，剎車板的兩端分別連接在兩個半軸上。
[0011]上述汽車后剎車裝置，所述剎車板的U形板的兩端側(cè)板由槽鋼或鋼管制作，U形側(cè)板為上下兩體的套筒結(jié)構(gòu)，套筒上有多個上下排列的調(diào)節(jié)螺孔，剎車板的U形下底板上連接拉起彈簧的一端，拉起彈簧的另一端連接在圓形連接板之間的槽鋼上，剎車板的U形下底板的底面上安裝剎車膠皮。
[0012]上述汽車后剎車裝置，所述剎車板采用兩級U形板，兩級U形板的兩端側(cè)板的上端并排連接在車輪的輪軸上，兩級U形板的U形下底板前后平行排列，前面的U形下底板通過拉起彈簧連接在圓形連接板之間的槽鋼上，后面的U形下底板與前面的U形下底板之間由拉簧連接。
[0013]本實用新型的有益效果是:
[0014]本實用新型在車輛兩側(cè)的半軸上分別安裝氣分泵、離合器、傳動齒輪，在車架后橫梁上安裝了制動軸，制動軸上安裝制動齒輪和制動撥桿，制動撥桿在剎車時可以向前下方撥動U形剎車板，U形剎車板一方面可以與地面形成制動，大大增加了剎車效果，據(jù)測算，可以縮短30-50%的剎車距離；另一方面U形剎車板可以向上頂起后車輪，減小后車輪與地面的磨損，延長輪胎的使用壽命，可減少輪胎剎車磨損的70%左右；同時U形剎車板與地面形成剎車可以避免兩側(cè)車輪剎車時產(chǎn)生的跑偏，從根本上解決了車輛剎車跑偏的問題，大大降低了安全隱患，其費用比其它防止跑偏的系統(tǒng)大大減少。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、使用效果良好可靠、價格低廉，特別適合在后輪驅(qū)動的汽車上安裝使用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1的A-A剖視圖；
[0017]圖3是圖1的B-B剖視圖；
[0018]圖4是本實用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5是本實用新型的采用兩級剎車板的示意圖。
[0020]圖中標記如下:車輪1、半軸2、弓子板3、輪軸4、氣分泵5、離合器6、傳動齒輪7、制動齒輪8、制動軸9、制動撥桿10、剎車板11、圓形連接板12、槽鋼13、軸承盒14、調(diào)節(jié)螺孔15、拉起彈簧16、剎車膠皮17、拉簧18。
【具體實施方式】
[0021]本實用新型的基本結(jié)構(gòu)是在車輛后部兩側(cè)的半軸上分別安裝離合裝置，離合裝置帶動制動軸9轉(zhuǎn)動，制動軸9上安裝制動撥桿10，制動撥桿10在剎車時可以向前下方撥動剎車板11，剎車板11與地面形成制動。
[0022]組成上述結(jié)構(gòu)的部件包括氣分泵5、離合器6、傳動齒輪7、制動齒輪8、制動軸9、制動撥桿10、剎車板11、圓形連接板12、槽鋼13、拉起彈簧16、剎車膠皮17。
[0023]圖中顯示，由于本裝置需要在半軸2上安裝多個剎車部件，因此原有的車架后橫梁需要進行改造。具體的做法是，將后橫梁從弓子板3內(nèi)側(cè)截斷，在截斷處焊接圓形連接板12，兩個圓形連接板12之間由槽鋼13焊接連接，代替原有的后橫梁。多根槽鋼13沿著圓形連接板12圓周平行均布，圓形連接板12中央有圓孔，半軸2從圓孔中穿過。這樣改造后，給安裝各種剎車部件預(yù)留了空間。
[0024]圓形連接板12和槽鋼13可以整體鑄造成型，以方便安裝和降低成本。
[0025]圖中顯示，氣分泵5與離合器6外套相連接，離合器6的內(nèi)圈固定連接在半軸2上，離合器6的外套與傳動齒輪7由鍵相連接。正常行駛時，離合器6的內(nèi)圈與外套分離，離合器6的內(nèi)圈隨半軸2 —起轉(zhuǎn)動，離合器6的外套靜止。剎車時，氣分泵5驅(qū)動離合器6外套與內(nèi)圈抱緊，離合器6外套隨內(nèi)圈一起轉(zhuǎn)動，帶動傳動齒輪7 —起轉(zhuǎn)動。
[0026]離合器6也可以改用剎車盤，剎車盤具有同樣的剎車效果，用戶可以根據(jù)自己的需要進行選擇。
[0027]圖中顯示，傳動齒輪7通過軸承套裝在半軸2上，傳動齒輪7與制動齒輪8相嚙合，制動齒輪8與制動軸9固定連接。制動軸9帶動制動撥桿10、剎車板11運動，實現(xiàn)剎車。傳動齒輪7、制動齒輪8、制動軸9有以下兩種結(jié)構(gòu)。
[0028]圖中顯示，一種結(jié)構(gòu)是制動軸9為實體軸，制動軸9與半軸2平行，制動軸9的兩端通過軸承盒14安裝在圓形連接板12之間的槽鋼13上，傳動齒輪7與制動齒輪8分別為直齒輪或人字齒輪，它們在同一垂直平面上相嚙合。
[0029]圖中顯示，另一種一種結(jié)構(gòu)是制動軸9為套筒軸，制動軸9套裝在半軸2上。制動軸9內(nèi)壁與半軸2外周之間有軸承連接，傳動齒輪7與制動齒輪8為一對行星齒輪，它們的嚙合面相對，傳動齒輪7的另一側(cè)面與離合器6的外套相連接，制動齒輪8的另一側(cè)面與制動軸9的套筒一端相連接。工作時，離合器6的外套推動傳動齒輪7向制動齒輪8方向移動，傳動齒輪7和制動齒輪8的嚙合面嚙合，制動齒輪8帶動制動軸9轉(zhuǎn)動，制動軸9帶動制動撥桿10、剎車板11剎車。
[0030]這兩種結(jié)構(gòu)可以由用戶自行選用，采用實體制動軸9的結(jié)構(gòu)適合于較重型的車輛，而采用套筒制動軸9和行星齒輪的結(jié)構(gòu)更適合于輕型車輛。
[0031]圖中顯示，制動撥桿10為弧形，制動撥桿10由鋼管或槽鋼焊接制作，需要有足夠的強度。制動撥桿10的上端與制動軸9固定連接，制動撥桿10的下端頂在剎車板11的上表面。制動軸9在剎車時隨著制動齒輪8 一起轉(zhuǎn)動，制動軸9帶動制動撥桿10向前下方運動，撥動剎車板11，剎車板11與地面形成制動。采用剎車板11后，大大增加了剎車效果，據(jù)測算，可以縮短30-50%的剎車距離。
[0032]圖中顯示，剎車板11為U形板，剎車板11的U形兩端套裝在車輪的輪軸4上，位于弓子板3的下方，與輪軸4為可轉(zhuǎn)動連接，剎車板11的上端可以繞輪軸4轉(zhuǎn)動。剎車板11的U形側(cè)板由槽鋼或鋼管制作，U形側(cè)板為上下兩體的套筒結(jié)構(gòu)，套筒上有多個上下排列的調(diào)節(jié)螺孔15，通過調(diào)節(jié)螺栓可以根據(jù)需要調(diào)整剎車板11側(cè)板的長度。剎車板11的U形下底板與圓形連接板12之間的槽鋼13之間連接拉起彈簧16，正常行駛時，制動撥桿10不會下壓剎車板11，拉起彈簧16將剎車板11吊起，脫離地面。
[0033]圖中顯示，剎車板11的U形下底板的底面上安裝剎車膠皮17，剎車膠皮17由廢舊輪胎制作，價格低廉，剎車時用剎車膠皮17與地面摩擦，同時剎車板11可以將車輪I向上頂起，減小車輪I與地面的摩擦，減少輪胎的磨損，具測算，可減少輪胎剎車磨損的70%左右。同時，剎車板11與地面形成剎車可以避免兩側(cè)車輪剎車時產(chǎn)生的跑偏，從根本上解決了車輛剎車跑偏的問題，大大降低了安全隱患，其費用比其它防止跑偏的系統(tǒng)大大減少。
[0034]圖中顯示，氣分泵5、離合器6、傳動齒輪7、制動齒輪8、制動撥桿10為兩套，兩套氣分泵5、離合器6、傳動齒輪7、制動齒輪8分別安裝在汽車兩側(cè)的半軸2上，兩個制動撥桿10分別安裝在制動軸9的兩側(cè)，剎車板11的兩端分別連接在兩側(cè)的車輪的輪軸4上。
[0035]圖中顯示，為了增加剎車效果，剎車板11還可以采用兩級U形板，兩級U形板的兩端側(cè)板的上端并排連接在車輪的輪軸4上，分別位于弓子板3的兩側(cè)，兩級U形板的U形下底板前后平行排列，前面的U形下底板通過拉起彈簧16連接在圓形連接板12之間的槽鋼13上，后面的U形下底板與前面的U形下底板之間由拉簧18連接。增加了后面一級的U形板后，剎車板11的剎車效果可以提高將近一倍，剎車距離縮短將近一半，效果非常顯著。
[0036]對于重載汽車，為了加強剎車力量和效果，還可以增加剎車板11，采用三級、四級U形板，一級的U形下底板通過拉起彈簧16連接在圓形連接板12之間的槽鋼13上，二級、三級或四級的U形下底板與前面的U形下底板之間由拉簧18連接，這樣可以起到更加有力的剎車作用。
[0037]本實用新型的部分部件為采購部件，以下是一個實施例的型號。
[0038]氣分泵5為130型；離合器6為130型；傳動齒輪7與半軸2的安裝軸承為6228型；安裝制動軸9的軸承盒14內(nèi)的軸承為6339型。
[0039]本實用新型可以安裝在各種車型上，可以和原有的剎車系統(tǒng)共同使用。本實用新型不但可以安裝在后軸上，也可以安裝在前軸上，同樣可以起到減少剎車時輪胎的磨損和避免車輛跑偏。
[0040]安裝時，可以按照車型的不同調(diào)整剎車板11的長度，達到將車輪I頂起到與地面有輕微接觸的最佳狀態(tài)，如果是重載車輛，剎車板11受力過大時會反饋到離合器6外套連接的氣分泵5處，由于氣分泵5采用氣體推動，不會造成損壞。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后剎車裝置，其特征在于:它包括氣分泵(5)、離合器(6)、傳動齒輪(7)、制動齒輪(8)、制動軸(9)、制動撥桿(10)、剎車板(11)，氣分泵(5)與離合器(6)相連接，離合器(6 )的內(nèi)圈固定連接在半軸(2 )上，離合器(6 )的外套與傳動齒輪(7 )相連接，傳動齒輪(7 )通過軸承套裝在半軸(2 )上，傳動齒輪(7 )與制動齒輪(8 )相嚙合，制動齒輪(8 )與制動軸(9)固定連接，制動撥桿(10)為弧形，制動撥桿(10)的上端與制動軸(9)固定連接，制動撥桿(10)的下端頂在剎車板(11)的上表面，剎車板(11)為U形板，剎車板(11)的U形兩端套裝在車輪的輪軸(4)上，與輪軸(4)為可轉(zhuǎn)動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后剎車裝置，其特征在于:車架后橫梁的兩端連接有圓形連接板(12)，兩個圓形連接板(12)分別位于弓子板(3)內(nèi)側(cè)，兩個圓形連接板(12)之間由槽鋼(13)焊接連接，多根槽鋼(13)沿著圓形連接板(12)圓周平行均布，圓形連接板(12)中央有圓孔，半軸(2)從圓孔中穿過。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車后剎車裝置，其特征在于:所述制動軸(9)為實體軸，制動軸(9)與半軸(2)平行，制動軸(9)的兩端通過軸承盒(14)安裝在圓形連接板(12)之間的槽鋼(13 )上，傳動齒輪(7 )與制動齒輪(8 )分別為直齒輪或人字齒輪，它們在同一垂直平面上相嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后剎車裝置，其特征在于:所述制動軸(9)為套筒軸，制動軸(9)套裝在半軸(2)上，制動軸內(nèi)壁與半軸外周之間有軸承連接，傳動齒輪(7)與制動齒輪(8)為一對行星齒輪,它們的哨合面相對,傳動齒輪(7)的另一側(cè)面與離合器(6)的外套相連接，制動齒輪(8)的另一側(cè)面與制動軸(9)的套筒一端相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后剎車裝置，其特征在于:所述氣分泵(5)、離合器(6)、傳動齒輪(7)、制動齒輪(8)、制動撥桿(10)為兩套，它們分別安裝在汽車兩側(cè)的半軸(2)上，制動軸(9)的兩端分別連接在圓形連接板(12)之間的槽鋼(13)上，兩個制動撥桿(10)分別安裝在制動軸(9)的兩側(cè)，剎車板(11)的兩端分別連接在兩側(cè)的車輪的輪軸(4)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車后剎車裝置，其特征在于:所述剎車板(11)的兩端U形側(cè)板由槽鋼或鋼管制作，U形側(cè)板為上下兩體的套筒結(jié)構(gòu)，套筒上有多個上下排列的調(diào)節(jié)螺孔(15 )，剎車板(11)的U形下底板上連接拉起彈簧(16 )的一端，拉起彈簧(16 )的另一端連接在圓形連接板(12)之間的槽鋼(13)上，剎車板(11)的U形下底板的底面上安裝剎車膠皮(17)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車后剎車裝置，其特征在于:所述剎車板(11)采用兩級U形板，兩級U形板的兩端側(cè)板的上端并排連接在車輪的輪軸(4)上，兩級U形板的U形下底板前后平行排列，前面的U形下底板通過拉起彈簧(16)連接在圓形連接板(12)之間的槽鋼(13)上，后面的U形下底板與前面的U形下底板之間由拉簧(18)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車后剎車裝置，其特征在于:所述剎車板(11)采用一級、二級、三級或四級U形板，一級、二級、三級或四級U形板的兩端側(cè)板的上端并排連接在車輪的輪軸(4)上，一級、二級、三級或四級U形板的U形下底板前后平行排列，一級的U形下底板通過拉起彈簧(16)連接在圓形連接板(12)之間的槽鋼(13)上，二級、三級或四級的U形下底板與前面的U形下底板之間由拉簧(18)連接。
【文檔編號】B60T1/12GK203753109SQ201420136820
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月22日
【發(fā)明者】鄭建華 申請人:鄭建華