汽車扭轉(zhuǎn)梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車扭轉(zhuǎn)梁，其中的彈簧盤和橫梁的焊接結(jié)構(gòu)得到改進(jìn)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車扭轉(zhuǎn)梁，包括橫梁、縱梁以及彈簧盤，橫梁為U型橫梁，其特點(diǎn)是，彈簧盤具有延伸到橫梁的U型的底面的翻邊，該翻邊和橫梁的該底面搭接并焊接。
【專利說明】
汽車扭轉(zhuǎn)梁

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車扭轉(zhuǎn)梁。

【背景技術(shù)】
[0002]扭轉(zhuǎn)梁是一種汽車車橋結(jié)構(gòu)，用于汽車半獨(dú)立后懸架中。一般的后扭力梁由橫梁、扭桿、縱臂、彈簧盤(座)等多個(gè)零部件組成，其中中間的橫梁多采用U型梁或V型梁結(jié)構(gòu)形式，與U型橫梁搭接的彈簧盤與橫梁采用橫向搭接形式焊接。汽車后扭轉(zhuǎn)梁是汽車底盤系統(tǒng)中的重要承載件和連接件，其強(qiáng)度、剛度、疲勞等都有很高的要求，承受著汽車行駛中的轉(zhuǎn)向、制動和垂直載荷。發(fā)明人在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)前述彈簧盤與橫梁采用的橫向搭接形式焊接已不能滿足要求，需要改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車扭轉(zhuǎn)梁，其中的彈簧盤和橫梁的焊接結(jié)構(gòu)得到改進(jìn)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車扭轉(zhuǎn)梁，包括橫梁、縱梁以及彈簧盤，橫梁為U型橫梁，其特點(diǎn)是，彈簧盤具有延伸到橫梁的U形的底面的翻邊，該翻邊和橫梁的該底面搭接并焊接。
[0005]所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述翻邊和橫梁分別具有貫穿對接的焊接主定位孔，以便于對彈簧盤進(jìn)行焊接定位。
[0006]所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，彈簧盤的中部還提供有焊接輔助定位孔，以便于對彈簧盤進(jìn)行焊接定位。
[0007]所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述彈簧盤還與所述縱梁焊接并且所述翻邊是增強(qiáng)橫梁和彈簧盤之間的結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度的加強(qiáng)板。
[0008]所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述彈簧盤的鄰近橫梁的縱邊與縱梁焊接。
[0009]所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述彈簧盤、橫梁為沖壓成形件。
[0010]根據(jù)前述技術(shù)方案，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，由于彈簧座翻邊向U型橫梁上延伸，并搭接在U型橫梁上，進(jìn)行焊接定位并焊接。彈簧座沖壓時(shí)在橫梁搭接部位增加一與橫梁貫穿的焊接主定位孔，采用此孔和彈簧座上孔進(jìn)行焊接定位，可以準(zhǔn)確的保證彈簧座焊接準(zhǔn)確性，減少變形率，同時(shí)該翻邊焊接于U型座上，使得扭力梁不再需要加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)。
[0011]通過采用此設(shè)計(jì)可以減少后扭力梁零件數(shù)量，簡化工藝，實(shí)現(xiàn)輕量化，同時(shí)提高后扭力梁強(qiáng)度，改善空間布置，減少焊接變形提供零件精度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]本實(shí)用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變得更加明顯，其中:
[0013]圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的汽車扭轉(zhuǎn)梁的局部示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的汽車扭轉(zhuǎn)梁的焊縫的示意圖。
[0015]圖3為已有的汽車扭轉(zhuǎn)梁的局部示意圖。
[0016]圖4為已有的汽車扭轉(zhuǎn)梁的焊縫的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實(shí)施例的內(nèi)容限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0018]圖1和圖2均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應(yīng)該以此作為對本實(shí)用新型實(shí)際要求的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。
[0019]如圖1和圖2所示，汽車扭轉(zhuǎn)梁包括橫梁1、縱梁3以及彈簧盤2，圖1和圖2中僅顯示了位于左端的汽車扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)，但據(jù)此可以理解右端的汽車扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)，二者結(jié)構(gòu)上基本對稱或者類似。橫梁I為U型橫梁，圖1和圖2中，顯示的是其U形的底部的正投影。彈簧盤2用于承接彈簧，具有位于中部的孔21，以及位于翻邊22上的孔23，翻邊22搭接于橫梁I的底面，并且還與該底面焊接，如圖2的焊縫33所示，沿搭接的整個(gè)邊緣進(jìn)行焊接?？?與橫梁I上相應(yīng)的孔貫穿對接，二者可以連同定位件在焊接時(shí)對彈簧盤2進(jìn)行定位，孔2作為焊接主定位孔，與此同時(shí)，孔21作為焊接輔助定位孔同時(shí)對彈簧盤2進(jìn)行定位。由于焊接是在翻邊22和橫梁I的底部進(jìn)行搭接并焊接，因此焊接變形基本上不傳遞到彈簧盤2承接彈簧的承接面，因此彈簧盤2的焊接基準(zhǔn)基本上不變形，從而有利于焊接座的位置控制。從這一點(diǎn)來說，前述實(shí)施例汽車扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)得到了改進(jìn)。
[0020]繼續(xù)參照圖1和圖2，汽車扭轉(zhuǎn)梁的改進(jìn)還包括翻邊22延伸到了橫梁I的底面進(jìn)行搭接，因此翻邊22同時(shí)也是起到加強(qiáng)板的作用。
[0021 ] 結(jié)合圖3和圖4，更能了解前述實(shí)施例的各種好處，在圖3和圖4中，汽車扭轉(zhuǎn)梁包括橫梁41、縱梁43和彈簧盤42，彈簧盤42的橫向邊緣和橫梁41的一側(cè)壁橫向焊接形成焊縫46，橫梁41和縱梁43的焊接形成焊縫45，彈簧盤42和縱梁43的焊接形成焊縫48。由于形成焊縫46的過程產(chǎn)生的焊接變形容易傳遞到彈簧盤42的焊接基準(zhǔn)47處，焊接變形大，不利于彈簧盤的位置控制，并且焊縫46處的位置在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的前提下，需要增加加強(qiáng)板(在圖中沒有示出)的結(jié)構(gòu)來保證強(qiáng)度。
[0022]反觀圖1和圖2所示的實(shí)施例，加強(qiáng)板由翻邊22直接替換，因此零件數(shù)量減少了，并且彈簧盤也可以是沖壓成形件，因此翻邊22與彈簧盤42原來的基礎(chǔ)上稍微修改工藝就能成形，成本增加不大，并且還省略了焊接加強(qiáng)板的工藝，因此工藝得到簡化，在減少零件數(shù)量的同時(shí)、焊縫得到減少因此扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了輕量化的要求。還有如前所述，翻邊22延伸到橫梁的底面上進(jìn)行搭接和焊接，這提高了扭力梁強(qiáng)度的同時(shí)，還改善了空間布置，減少了焊接變形，提聞了零件精度。
[0023]參照圖2和圖4，還可以發(fā)現(xiàn)，改進(jìn)后的彈簧盤與縱梁的焊縫34位置也更鄰近橫梁1，這也有利于增加扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0024]本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動和修改，例如前述扭力梁是應(yīng)用于汽車半獨(dú)立后懸架中的，但是作為汽車前懸架的扭力梁也是可以的，翻邊22可以理解成翻邊工藝形成的，但不限于是其他工藝加工成的折彎的邊緣。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.汽車扭轉(zhuǎn)梁，包括橫梁、縱梁以及彈簧盤，橫梁為U型橫梁，其特作在于，彈簧盤具有延伸到橫梁的U形的底面的翻邊，該翻邊和橫梁的該底面搭接并焊接，所述翻邊和橫梁分別具有貫穿對接的焊接主定位孔，以便于對彈簧盤進(jìn)行焊接定位。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁，其特征在于，彈簧盤的中部還提供有焊接輔助定位孔，以便于對彈簧盤進(jìn)行焊接定位。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁，其特征在于，所述彈簧盤還與所述縱梁焊接并且所述翻邊是增強(qiáng)橫梁和彈簧盤之間的結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度的加強(qiáng)板。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁，其特征在于，所述彈簧盤的鄰近橫梁的縱邊與縱梁焊接。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁，其特征在于，所述彈簧盤、橫梁為沖壓成形件。
【文檔編號】B60G11/18GK203937472SQ201420143792
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月27日
【發(fā)明者】李華, 劉佳, 姚杰 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司