交通工具用座椅的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種交通工具用座椅（l），其包括：座椅套（5）；座椅襯墊（4），以所述座椅套（5）的一部分成為一體的方式發(fā)泡形成；以及切斷部（6），配備于所述座椅套（5）的一部分，抑制所述座椅襯墊（4）與所述座椅套（5）一體化。
【專利說明】交通工具用座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通工具用座椅。詳細(xì)而言,涉及座椅套和座椅襯墊的一部分一體化的交通工具用座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]已知有一種座椅套與座椅襯墊一體成形的交通工具用座椅。在將座椅套和座椅襯墊一體成形時(shí)，使座椅套的形狀按照座椅襯墊的形狀成形較為容易，因此，在相對(duì)于成形后的座椅襯墊之后覆蓋座椅套的方式中，不易獲得的形狀的座椅也可容易獲得。另外，日本特開2003-153762中公開了設(shè)置與座椅襯墊一體化的加強(qiáng)件。如日本特開2003-153762所記載，該加強(qiáng)件以通過抑制墊子的變形而賦予可靠的就座感為目的而配置。
[0003]但是，如果為一體成形座椅套和座椅襯墊的結(jié)構(gòu)，則在產(chǎn)生過度的變形后恐怕發(fā)生折皺那樣的皺褶。該皺褶有時(shí)非常明顯，可能損害座椅套的外觀。
[0004]本實(shí)用新型提供一種交通工具用座椅，作為座椅整體保留座椅套和座椅襯墊一體成形的優(yōu)點(diǎn)，而且，局部地使座椅套和座椅襯墊不一體化，由此，消除座椅套和座椅襯墊一體化導(dǎo)致的不良現(xiàn)象。
[0005]本實(shí)用新型的方式的交通工具用座椅包括:座椅套；座椅襯墊，以所述座椅套的一部分成為一體的方式發(fā)泡形成；以及切斷部，配備于所述座椅套的一部分，抑制所述座椅襯墊與所述座椅套一體化。
[0006]根據(jù)上述方式，在所述座椅套的一部分具備抑制座椅襯墊與座椅套一體化的切斷部，因此，即使座椅套和座椅襯墊作為整體一體化,對(duì)于有切斷部的部分,座椅襯墊和座椅套沒有一體化。因此，對(duì)于該部分而言，不會(huì)發(fā)生由座椅襯墊和座椅套一體化引起的不良現(xiàn)象，而且，對(duì)于其他部分而言，可享有座椅襯底和座椅套一體化帶來的優(yōu)點(diǎn)。
[0007]另外，在上述方式的基礎(chǔ)上，所述切斷部中可包含比座椅襯墊硬質(zhì)的板狀部件。
[0008]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于所述切斷部中包含比座椅襯墊硬質(zhì)的板狀部件，因此，配設(shè)有該板狀部件的部位的座椅襯墊相比其他的部位不易變形。因此，能夠抑制由座椅襯墊的變形引起的不良現(xiàn)象(大的皺褶等)。
[0009]另外，在上述結(jié)構(gòu)中，所述板狀部件可以是氈材料。另外，所述板狀部件也可以具備加熱器功能。
[0010]另外，在上述方式的基礎(chǔ)上，所述切斷部可設(shè)于座椅襯墊的傾斜側(cè)部。
[0011]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在傾斜側(cè)部設(shè)有切斷部。傾斜側(cè)部為在乘員從側(cè)方向座椅就座時(shí)、或乘員從就座位置向側(cè)方移動(dòng)時(shí)容易作用變形負(fù)荷的部分。另外，也是乘員容易看到的部分。即，在該部分將座椅套和座椅襯墊一體化時(shí)，容易產(chǎn)生大的皺褶，而且，對(duì)乘員而言是容易看到的部分。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于對(duì)于該部分不使座椅套和座椅襯墊一體化,因此,可充分發(fā)揮抑制交通工具用座椅的外觀變化的效果，可保持商品價(jià)值。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的方式，作為座椅整體保留座椅套和座椅襯墊一體成形的優(yōu)點(diǎn)，并且局部地使座椅套和座椅襯墊不一體化，由此，能夠消除由座椅套和座椅襯墊一體化引起的不良現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0013]本實(shí)用新型是鑒于上述的問題點(diǎn)而發(fā)明的，作為座椅整體保留座椅套和座椅襯墊一體成形的優(yōu)點(diǎn)，而且，局部地使座椅套和座椅襯墊不一體化，由此，消除座椅套和座椅襯墊一體化導(dǎo)致的不良現(xiàn)象。
[0014]為了解決上述課題，本實(shí)用新型的交通工具用座椅采用以下手段。首先，實(shí)用新型的第一方式為一種交通工具用座椅，其具備:座椅套和以所述座椅套的一部分成為一體的方式發(fā)泡形成的座椅襯墊，所述交通工具用座椅的特征在于，在所述座椅套的一部分具備抑制座椅襯墊與座椅套一體化的切斷部。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的第一方式，在所述座椅套的一部分具備抑制座椅襯墊與座椅套一體化的切斷部，因此，即使座椅套和座椅襯墊作為整體一體化，對(duì)于有切斷部的部分，座椅襯墊和座椅套沒有一體化。因此，對(duì)于該部分而言，不會(huì)發(fā)生由座椅襯墊和座椅套一體化引起的不良現(xiàn)象，而且，對(duì)于其他部分而言，可享有座椅襯底和座椅套一體化帶來的優(yōu)點(diǎn)。
[0016]在實(shí)用新型的第一方式的基礎(chǔ)上，實(shí)用新型的第二方式的特征在于，所述切斷部中包含比座椅襯墊硬質(zhì)的板狀部件。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的第二方式，由于所述切斷部中包含比座椅襯墊硬質(zhì)的板狀部件，因此，配設(shè)有該板狀部件的部位的座椅襯墊相比其他的部位不易變形。因此，能夠抑制由座椅襯墊的變形引起的不良現(xiàn)象(大的皺褶等)。
[0018]在實(shí)用新型的第一或第二方式的基礎(chǔ)上，實(shí)用新型的第三方式的特征在于，所述切斷部設(shè)于座椅襯墊的傾斜側(cè)部。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的第三方式，在傾斜側(cè)部設(shè)有切斷部。傾斜側(cè)部為在乘員從側(cè)方向座椅就座時(shí)、或乘員從就座位置向側(cè)方移動(dòng)時(shí)容易作用變形負(fù)荷的部分。另外，也是乘員容易看到的部分。即，在該部分將座椅套和座椅襯墊一體化時(shí)，容易產(chǎn)生大的皺褶，而且，對(duì)乘員而言是容易看到的部分。根據(jù)本實(shí)用新型的第三方式，由于對(duì)于該部分不使座椅套和座椅襯墊一體化，因此，可充分發(fā)揮抑制交通工具用座椅的外觀變化的效果，可保持商品價(jià)值。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型，作為座椅整體保留座椅套和座椅襯墊一體成形的優(yōu)點(diǎn)，并且局部地使座椅套和座椅襯墊不一體化，由此，能夠消除由座椅套和座椅襯墊一體化引起的不良現(xiàn)象。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]下面，參照附圖，描述本實(shí)用新型的實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)上和工業(yè)上的意義，其中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的要素，其中:
[0022]圖1是概念性表示適用本實(shí)用新型的交通工具用座椅的立體圖；
[0023]圖2是觀察圖1的交通工具用座椅的II 一 II截面的主視圖；
[0024]圖3是圖2的III部的局部放大圖；
[0025]圖4是表示切斷部的結(jié)構(gòu)的圖；
[0026]圖5是表示切斷部的變形例的圖；[0027]圖6是表不對(duì)于安放有座椅套的發(fā)泡模注入聚氨酯原液的概念圖；
[0028]圖7是表示發(fā)泡成形前的發(fā)泡模和座椅套和聚氨酯原液的狀態(tài)的概念圖；
[0029]圖8.是表示發(fā)泡成形后的發(fā)泡模和座椅套和聚氨酯原液的狀態(tài)的概念圖；
[0030]圖9是表示從發(fā)泡模抽出成形體后的狀態(tài)的概念圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面，使用【專利附圖】

【附圖說明】用于實(shí)施本實(shí)用新型的方式。此外，本說明中的上下方向、前后方向、左右方向等方向如圖1所示表示乘員的就座姿勢狀態(tài)下的方向。另外，在本實(shí)施方式中，如圖1所示，在座椅靠背3上，向上下方向延伸的切斷部6在左右各一處設(shè)置合計(jì)兩個(gè)，在座椅座墊2上，向前后方向延伸的切斷部6在左右各一處設(shè)置合計(jì)兩個(gè)，但是，在以下所記的說明中，著眼于設(shè)在座椅座墊2的左側(cè)的切斷部6 (參照?qǐng)D2、3)。本實(shí)施方式的交通工具用座椅I至少座椅套5的一部分和座椅襯墊4 一體成形。即，座椅套5和座椅襯墊4不是分體的，也不是將分體設(shè)置的座椅套5和座椅襯墊4用粘結(jié)劑粘合而成的。在本實(shí)施方式中，通過使配置于座椅套5上的聚氨酯原液發(fā)泡固化，成形與座椅套5—體化的座椅襯墊4。本實(shí)施方式的座椅套5具備:形成就座面的表皮51、里基布53、層壓板52。上述層壓板52位于上述表皮51和上述里基布53之間，為連接上述表皮51和上述里基布53而使用。另外，座椅套5的主要結(jié)構(gòu)具備:乘員接觸且以跨過交通工具用座椅I的中心軸C的方式存在的主面部55、與上述主面部55連接且以相對(duì)于主面部55突出的方式存在的傾斜側(cè)部56、與上述傾斜側(cè)部56連接且覆蓋座椅的側(cè)面的側(cè)面部57 (參照?qǐng)D2)。另外，主面部55、傾斜側(cè)部56及側(cè)面部57中，相鄰的部分彼此通過縫制連接。在座椅套5的里基布52側(cè)設(shè)置切斷部6。在本實(shí)施方式中，為形成切斷部6，而將在大致長方形狀的中央具備窗部621的布部件62的兩端部與座椅套5縫合。座椅套5和布部件62形成在長度方向的兩端具有開口的袋狀的空間部73，因此，通過向該空間部73插入比座椅襯墊硬質(zhì)的板狀的氈材料61，形成切斷部6 (參照?qǐng)D3、4)。即，在本實(shí)施方式中，布部件62和氈材料61分別為切斷部6的構(gòu)成要素。此外，雖然布部件62和氈材料61彼此未粘結(jié)，但是，發(fā)泡聚氨酯在其性質(zhì)上，不能進(jìn)入在布部件62和氈材料61之間產(chǎn)生的小的間隙。因此，即使僅配置布部件62和氈材料61，在該部分也能夠抑制座椅襯墊4和座椅套5 —體化。此外，當(dāng)然也可以將布部件62和氈材料61粘結(jié)。另外，該部分的里基布52采用低透氣性的坯料材料。由于低透氣性的坯料材料網(wǎng)眼小，所以發(fā)泡聚氨酯不會(huì)進(jìn)入滲浸到其內(nèi)部。即，由于座椅套5中存在低透氣性的還料材料，從而進(jìn)一步抑制座椅套5和座椅襯墊4 一體化。另外，對(duì)于租材料61和座椅套5也不成為粘結(jié)狀態(tài)，傾斜側(cè)部56的座椅套5和氈材料61的位置可相對(duì)地位移。此外，本實(shí)施方式的切斷部6通過向設(shè)于布部件62和座椅套5之間的空間部72插入氈材料61而形成。這時(shí)，氈材料61以插入至如圖4所示的雙點(diǎn)劃線的位置，能夠覆蓋窗部621的方式配置。設(shè)于布部件62的窗部621是為了容易向袋狀的空間部73插入細(xì)長的氈材料61而設(shè)的，因此不是必須的。但是，由于氈材料6未必有鐵板那樣的剛性，因此，即使插入空間部73，氈材料61也可能不能按預(yù)定的樣子插入。因此，為了容易進(jìn)行氈材料61的插入，優(yōu)選設(shè)置窗部621。另外,如果為設(shè)置窗部621的狀態(tài),則插入到空間部73的租材料61和聚氨酯材料接觸，因此，聚氨酯材料容易滲浸到氈材料61內(nèi)，能夠提高氈材料61存在的部分的剛性度。另外，通過將座椅套5和布部件62縫合而設(shè)置的空間部73為比氈材料61稍大的空間，因此，不會(huì)發(fā)生隨著聚氨酯材料的流動(dòng)而氈材料61大幅移動(dòng)的現(xiàn)象，能夠在大致所希望的位置使氈材料61與座椅襯墊4 一體化。對(duì)于具有上述那樣的切斷部6的座椅套5的里基布53側(cè)注入聚氨酯原液，進(jìn)行發(fā)泡固化，由此，局部地避免座椅襯墊4和座椅套5 —體化，并且制成座椅襯墊4和座椅套5作為整體一體化的成形品。
[0032]此外，作為切斷部6的變形例，通過將氈材料61與座椅套5縫合，或?qū)]有窗部621的布部件62與座椅套5縫合，也能夠形成切斷部6(參照?qǐng)D5)。在這種情況下，在切斷部6與座椅套5之間也形成空間部73，因此，在沿著該空間部73的部分，座椅套5和座椅襯墊4可彼此相對(duì)地位移。該變形例與實(shí)施方式相比具有作業(yè)量少的優(yōu)點(diǎn)。另一方面，如實(shí)施方式，由座椅套5和布部件62形成袋形狀的空間部73，只要向其內(nèi)部插入剛性度比座椅襯墊4高的板狀的部件，不能縫制的板狀部件等也就作為切斷部6的構(gòu)成要素。另外，在制造各交通工具用座椅I的過程中，直到將布部件62與座椅套5縫合的作業(yè)為止都共通化，能夠按照交通工具用座椅I的種類向空間部73插入所希望的板狀部件。因此，容易對(duì)每種交通工具用座椅I制成不同形態(tài)的切斷部6。另外，即使僅布部件62也能夠抑制皺褶的發(fā)生，但是，氈材料61存在的情況的剛性度更高，因此更優(yōu)選。
[0033]接著，對(duì)制造交通工具用座椅I的方法進(jìn)行說明，首先，簡單地說明為形成座椅襯墊4而使用的發(fā)泡模10。在此,使用具備下模102、中模103、上模101的發(fā)泡模10將聚氨酯發(fā)泡成形。下模102為以使座椅套5沿著其內(nèi)表面的方式配置的模具，為被投入聚氨酯原液71的容器狀的模具。中模103通過與下模102 —起夾住配置于下模102的座椅套5，由此擔(dān)負(fù)固定的任務(wù)。該中模103在中央部分具備開口部，為僅設(shè)有框的構(gòu)造。可從該開口部投入聚氨酯原液71。另外，該開口部為可通過上模101堵住的部分。上模101為用于堵塞設(shè)于中模103的開口部的模具,為以座椅襯墊4的背面?zhèn)?座椅套5存在的一側(cè)的相反偵D的形狀為主而確定的模。
[0034]如圖6所示，以沿著容器狀的下模102的內(nèi)表面的方式安放座椅套5。這時(shí)，座椅套5的就座面以與下模102的內(nèi)表面對(duì)向的方式安放。座椅套5的安放需要細(xì)心注意，因此，通過人工使其與下模102密接而安放。在下模102中安放了座椅套5后，以沿著框形狀的下模102的緣的方式重疊中模102。通過以沿著下模102的緣的方式重疊中模102，座椅套5相對(duì)于下模102緊密地固定(參照?qǐng)D6)。由此，能夠防止在以后的作業(yè)中座椅套5偏移。在該狀態(tài)下，將2液混合的聚氨酯原液71向座椅套5上注入(參照?qǐng)D6)。在注入聚氨酯原液時(shí)，以與作業(yè)者隔離的狀態(tài)注入，因此，實(shí)際上，通過作業(yè)者按壓按鈕，發(fā)泡模10移動(dòng)，在移動(dòng)的目的地注入聚氨酯原液71。此外，通過下模102和中模103固定座椅套5，從而即使在發(fā)泡模10移動(dòng)時(shí)，也能夠抑制座椅套5偏移。將適量的聚氨酯原液71向座椅套5上注入后，閉合上模101 (參照?qǐng)D7)。在利用上模101堵塞中模102的開口部的狀態(tài)下以使聚氨酯原液71發(fā)泡的方式進(jìn)行加熱，使之發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。通過使聚氨酯原液71發(fā)泡膨脹，在發(fā)泡模10內(nèi)聚氨酯填充并固化(參照?qǐng)D8)。在使聚氨酯在發(fā)泡模10內(nèi)填充后，進(jìn)行冷卻，取下上模101。之后，取下中模103，再從發(fā)泡模10抽出聚氨酯的成形體(參照?qǐng)D9)。通過上述一連串的工序，完成座椅套5和座椅襯墊4 一體化的座椅座墊2。如通常那樣將該座椅座墊2組裝于座椅框架，并安裝座椅靠背3等其他的部位，由此完成交通工具用座椅I。
[0035]根據(jù)本實(shí)施方式，在座椅套5和座椅襯墊4作為整體一體化的同時(shí)，也設(shè)有未一體化的部分，因此，可以享有通過作為整體使座椅套5和座椅襯墊4 一體化而得到的好處，并且可以局部地消除由于座椅套5和座椅襯墊4 一體化而產(chǎn)生的不良現(xiàn)象。尤其，未使座椅套5和座椅襯墊4 一體化的部分不易產(chǎn)生大的皺裙,易于保持外觀形狀。另外，座椅套5中座椅套5的主面部55和側(cè)面部57與座椅襯墊4 一體化，另一方面，對(duì)于傾斜側(cè)部56，形成為未使座椅套5和座椅襯墊4 一體化的結(jié)構(gòu)。由此，能夠抑制在乘員上下車輛時(shí)經(jīng)常按壓的傾斜側(cè)部56產(chǎn)生大的皺褶。另外，作為切斷部6的構(gòu)成要素，使用比構(gòu)成座椅襯墊4的襯墊材料硬質(zhì)的板狀的氈材料61，因此，在配置有該氈材料61的部分不易產(chǎn)生過度的變形。另外，由于本實(shí)施方式的氈材料61可含浸發(fā)泡聚氨酯而一體化，因此，可以進(jìn)一步提高其剛性度而成為比氈材料61的剛性更高的狀態(tài)。另外，由于氈材料61與座椅襯墊4 一體化，所以氈材料61相對(duì)于座椅襯墊4不移動(dòng)，容易保持座椅襯墊4的形狀。另外，由于為將氈材料61插入由座椅套5和布部件62形成的袋狀的空間部72的結(jié)構(gòu)，所以每次更換作為切斷部6的構(gòu)成要素的氈材料61變得容易。因此，能夠只通過按照交通工具用座椅I的種類選擇氈材料61這樣的行為，形成所希望的結(jié)構(gòu)，可減輕制造時(shí)的負(fù)擔(dān)。
[0036]以上，對(duì)一個(gè)實(shí)施方式及變形例進(jìn)行了說明，但是，本實(shí)用新型除了上述實(shí)施方式及變形例之外，還能夠以其他各種方式實(shí)施。例如，在本實(shí)施方式中，相對(duì)于具備窗部的布部件用氈材料作為蓋，而設(shè)置座椅套和座椅襯墊未一體化的部分，但是，也可以將已一體化了氈材料的布部件縫制于座椅套。另外，不必為構(gòu)成切斷部而將布等與座椅套縫合，例如，也可以以將構(gòu)成切斷部的布大概固定于特定的位置的方式，將該布15的緣部與座椅套粘結(jié)固定。此外，在該情況下，已知將構(gòu)成切斷部的布的單面整個(gè)區(qū)域與座椅套粘結(jié)而無法在座椅襯墊和座椅套之間形成非粘結(jié)的部分，但是，從通過形成切斷部來形成座椅襯墊和座椅套可相對(duì)移動(dòng)的結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型的宗旨出發(fā)，不應(yīng)進(jìn)行那樣粘結(jié)。另外，不僅座椅座墊，座椅靠背及頭枕等也可適用。另外，座椅襯墊不一定使用聚氨酯材料成形，可采用公知的發(fā)泡樹脂。另外，未將座椅套和座椅襯墊一體化的部位不限于傾斜側(cè)部，也可以設(shè)于所希望的部位。但是，在容易看到、容易作用負(fù)荷的部位采用容易享有本實(shí)用新型的好處。另外，作為切斷部的構(gòu)成要素的板狀部件也可以具備加熱功能。若為該結(jié)構(gòu)，則板狀部件擔(dān)負(fù)作為固定加熱器的基材的作用和提高座椅襯墊表面的剛性的作用這兩種作用，是有益的。另夕卜，座椅套不一定在整個(gè)部分形成由表皮、層壓板和里基布構(gòu)成的三層構(gòu)造，例如，對(duì)于構(gòu)成傾斜側(cè)部的部分，也可以再層疊更薄的襯墊等而形成四層以上的結(jié)構(gòu)。另外，也可以是單層或兩層。另外，在本實(shí)施方式的座椅套中，主面部和傾斜側(cè)部將不同的個(gè)體一體化而形成，但是，主面部和傾斜側(cè)部也可以由一塊布形成，在這種情況下，在一塊布狀體中，乘員主要接觸且以跨過交通工具用座椅的中心軸的方式存在的部分為主面部，從主面部向斜方向突出的部分為傾斜側(cè)部。同樣，傾斜側(cè)部和側(cè)面部也可以由一塊布狀體形成。另外，作為交通工具，不限于車輛，也可以是在空中飛行的交通工具、在海面或海中等移動(dòng)的交通工具。
【權(quán)利要求】
1.一種交通工具用座椅,其包括:座椅套和以所述座椅套的一部分成為一體的方式發(fā)泡形成的座椅襯墊， 所述交通工具用座椅的特征在于，包括: 切斷部(6)，配備于所述座椅套(5)的一部分，抑制所述座椅襯墊(4)與所述座椅套(5)一體化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通工具用座椅，其中， 所述切斷部(6)中包含比所述座椅襯墊硬質(zhì)的板狀部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通工具用座椅，其中， 所述板狀部件為租材料(61)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的交通工具用座椅，其中， 所述板狀部件具備加熱器功能。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的交通工具用座椅，其中， 所述切斷部(6)設(shè)于所述座椅襯墊(4)的傾斜側(cè)部(56)。
【文檔編號(hào)】B60N2/42GK203819078SQ201420143847
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月29日
【發(fā)明者】新知己, 村田義幸 申請(qǐng)人:豐田紡織株式會(huì)社