一種用于機動車冰雪路面行駛的剎車機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種用于機動車冰雪路面行駛的剎車機構(gòu)，本實用新型涉及一種機動車剎車機構(gòu)，本實用新型為了解決現(xiàn)有技術中車體在冰雪路面行駛時如需急剎車時車體容易放橫失去控制，然而緩慢剎車時車體仍需要向前行駛一段距離之后才能停止，車體滑行距離較長，很容易發(fā)生交通事故的問題，所述剎車機構(gòu)還包括液壓控制組件和剎車執(zhí)行組件，液壓控制組件包括分配器第一流動管、第一管路三通、液壓分配器、液壓泵入液管、液壓泵、分配器入液管、分配器第二流動管、第二管路三通、液壓油罐、液壓油罐回液管、兩個第一分流管和兩個第二分流管，剎車執(zhí)行組件包括固定板、兩個固定架、兩個液壓油缸、兩個圓鋼管和多個螺旋鋼，本實用新型用于機動車剎車系統(tǒng)中。
【專利說明】一種用于機動車冰雪路面行駛的剎車機構(gòu)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種機動車剎車機構(gòu)，具體涉及一種用于機動車冰雪路面行駛的剎車機構(gòu)。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中機動車在冰雪路面行駛時，如需進行剎車停止時不能對車體進行急停剎車，如果急剎時車體容易放橫失去控制，而緩慢剎車時車體仍需要向前行駛一段距離之后才能停止，車體滑行距離較長，很容易發(fā)生交通事故，現(xiàn)有技術中還沒有能解決此類問題的機構(gòu)。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型為了解決現(xiàn)有技術中車體在冰雪路面行駛時如需急剎車時車體容易放橫失去控制，然而緩慢剎車時車體仍需要向前行駛一段距離之后才能停止，車體滑行距離較長，很容易發(fā)生交通事故的問題，進而提出一種用于機動車冰雪路面行駛的剎車機構(gòu)。
[0004]本實用新型為解決上述問題而采用的技術方案是:所述剎車機構(gòu)還包括液壓控制組件和剎車執(zhí)行組件，液壓控制組件包括分配器第一流動管、第一管路三通、液壓分配器、液壓泵入液管、液壓泵、分配器入液管、分配器第二流動管、第二管路三通、液壓油罐、液壓油罐回液管、兩個第一分流管和兩個第二分流管，剎車執(zhí)行組件包括固定板、兩個固定架、兩個液壓油缸、兩個圓鋼管和多個螺旋鋼，固定板為長方形板，固定板上端面沿直線方向固定安裝有兩個圓鋼管，且兩個圓鋼管分別安裝在固定板同一側(cè)的兩端，固定板的底端固定安裝有多個螺旋鋼，且每個螺旋鋼的中心線與固定板沿長度方向的中心線平行，兩個液壓油缸固定安裝在固定架上，液壓油缸活塞桿的伸出端固定安裝在固定板的上端面上，且液壓油缸活塞桿與固定板上端面所成的角度為a，a為銳角，每個固定架固定安裝在車體的底端，且固定板上的每個圓鋼管靠近車體一個后輪的一側(cè)設置，液壓泵固定安裝在車體發(fā)動機處，液壓分配器固定安裝在車體駕駛室內(nèi)，液壓油罐安裝在車體后端，液壓泵入液管的一端與液壓泵入液口連接，液壓泵入液管的另一端與液壓油罐的出液口連接，液壓油罐回液管的一端與液壓油罐的進液口連接，液壓油罐回液管的另一端與液壓分配器的出油口連接，分配器入液管的一端與液壓泵的出液口連接，分配器入液管的另一端與液壓分配器的入液口連接，分配器第一流動管的一端與液壓分配器的第一流動口連接，分配器第一流動管的另一端與第一管路三通的一端連接，第一管路三通的另外兩端均分別與兩個第一分流管的一端連接，且每個第一分流管的另一端與每個液壓油缸的進液口連接，分配器第二流動管的一端與液壓分配器第二流動口連接，分配器第二流動管的另一端與第二管路三通的一端連接，第二管路三通的另外兩端均分別與兩個第二分流管的一端連接，且每個第二分流管的另一端與每個液壓油缸的另一個進液口連接，液壓泵轉(zhuǎn)軸與車體發(fā)動機的轉(zhuǎn)軸固定連接。
[0005]本實用新型的有益效果是:使用本實用新型時通過液壓分配器4的起落桿控制兩個液壓油缸21，通過液壓油缸21的活塞桿控制固定板12的升降，當冰雪路面需要剎車時通過車體I的發(fā)動機提供動力源，液壓分配器4控制液壓油缸21將固定板12降落，使兩個圓鋼管14分別卡車體I輪胎的外圓面，進而增大摩擦，同時通過固定板12下方的多個螺旋鋼13與冰雪路面的摩擦增大，阻止車體向前滑行，縮短車體I的滑行距離，增加了車體I在冰雪路面行駛的安全，減少了事故的發(fā)生率，本實用新型還具有操作簡單、使用便捷等優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型安裝在車體I上整體結(jié)構(gòu)的主視圖，圖2是兩個液壓油缸21、兩個圓鋼管14和多個螺旋鋼13固定安裝在固定板12上的俯視圖。
【具體實施方式】
[0007]【具體實施方式】一:結(jié)合圖1和圖2說明本實施方式,本實施方式所述一種用于機動車冰雪路面行駛的剎車機構(gòu)，所述剎車機構(gòu)還包括液壓控制組件20和剎車執(zhí)行組件19，液壓控制組件20包括分配器第一流動管2、第一管路三通3、液壓分配器4、液壓泵入液管5、液壓泵6、分配器入液管7、分配器第二流動管8、第二管路三通9、液壓油罐17、液壓油罐回液管18、兩個第一分流管10和兩個第二分流管11，剎車執(zhí)行組件19包括固定板12、兩個固定架15、兩個液壓油缸21、兩個圓鋼管14和多個螺旋鋼13，固定板12為長方形板，固定板12上端面沿直線方向固定安裝有兩個圓鋼管14，且兩個圓鋼管14分別安裝在固定板12同一側(cè)的兩端，固定板12的底端固定安裝有多個螺旋鋼13，且每個螺旋鋼13的中心線與固定板12沿長度方向的中心線平行，兩個液壓油缸21固定安裝在固定架15上，液壓油缸21活塞桿的伸出端固定安裝在固定板12的上端面上，且液壓油缸21活塞桿與固定板12上端面所成的角度為a，a為銳角，每個固定架15固定安裝在車體I的底端，且固定板12上的每個圓鋼管14靠近車體I 一個后輪的一側(cè)設置，液壓泵6固定安裝在車體發(fā)動機處，液壓分配器4固定安裝在車體駕駛室內(nèi)，液壓油罐17安裝在車體I后端，液壓泵入液管5的一端與液壓泵6入液口連接，液壓泵入液管5的另一端與液壓油罐17的出液口連接，液壓油罐回液管18的一端與液壓油罐17的進液口連接，液壓油罐回液管18的另一端與液壓分配器4的出油口連接，分配器入液管7的一端與液壓泵6的出液口連接，分配器入液管7的另一端與液壓分配器4的入液口連接，分配器第一流動管2的一端與液壓分配器4的第一流動口連接，分配器第一流動管2的另一端與第一管路三通3的一端連接，第一管路三通3的另外兩端均分別與兩個第一分流管10的一端連接，且每個第一分流管10的另一端與每個液壓油缸21的進液口連接，分配器第二流動管8的一端與液壓分配器4第二流動口連接，分配器第二流動管8的另一端與第二管路三通9的一端連接，第二管路三通9的另外兩端均分別與兩個第二分流管11的一端連接，且每個第二分流管11的另一端與每個液壓油缸21的另一個進液口連接，液壓泵6轉(zhuǎn)軸與車體發(fā)動機的轉(zhuǎn)軸固定連接。
[0008]本實施方式中液壓分配器4、液壓泵6和液壓油缸21均為現(xiàn)有技術。
[0009]【具體實施方式】二:結(jié)合圖1和圖2說明本實施方式,本實施方式所述一種用于機動車冰雪路面行駛的剎車機構(gòu)，所述螺旋鋼13的個數(shù)為三個至六個，多個螺旋鋼13均布固定安裝在固定板12的下端面上，其它與【具體實施方式】一相同。
[0010]【具體實施方式】三:結(jié)合圖1和圖2說明本實施方式,本實施方式所述一種用于機動車冰雪路面行駛的剎車機構(gòu)，所述a的取值范圍為20°?70°，其它與【具體實施方式】一相同。
[0011]【具體實施方式】四:結(jié)合圖1說明本實施方式，本實施方式所述一種用于機動車冰雪路面行駛的剎車機構(gòu)，所述液壓泵6為液壓右旋泵，其它與【具體實施方式】一相同。
[0012]【具體實施方式】五:結(jié)合圖1說明本實施方式，本實施方式所述一種用于機動車冰雪路面行駛的剎車機構(gòu)，所述剎車執(zhí)行組件19還包括多個螺栓16，每個液壓油缸21通過螺栓16固定安裝在固定架15上，通過多個螺栓16連接方便液壓油缸21的拆卸，其它與【具體實施方式】一相同。
[0013]【具體實施方式】六:結(jié)合圖1說明本實施方式，本實施方式所述一種用于機動車冰雪路面行駛的剎車機構(gòu)，所述固定架15焊接固定安裝在車體I的底，其它與【具體實施方式】五相同。
[0014]工作原理
[0015]車體I在冰雪路面上向前行駛時，如果急需剎車，液壓泵6通過車體I的發(fā)動機提供動力，通過控制液壓分配器4的起落桿控制液壓油缸21的活塞桿的伸出，液壓油缸21的活塞桿的伸出帶動固定板12降落，固定板12的圓鋼管14與車體I的輪胎摩擦增大，同時固定板12底端的多個螺旋鋼13與冰雪路面的摩擦增大，阻止車體I繼續(xù)向前行駛，達到本實用新型的目的，當剎車完成后通過控制液壓分配器4的起落桿將固定板12升起，完成一次剎車。
【權利要求】
1.一種用于機動車冰雪路面行駛的剎車機構(gòu)，其特征在于:所述剎車機構(gòu)還包括液壓控制組件(20)和剎車執(zhí)行組件(19)，液壓控制組件(20)包括分配器第一流動管(2)、第一管路三通(3)、液壓分配器(4)、液壓泵入液管(5)、液壓泵(6)、分配器入液管(7)、分配器第二流動管(8)、第二管路三通(9)、液壓油罐(17)、液壓油罐回液管(18)、兩個第一分流管(10)和兩個第二分流管(11)，剎車執(zhí)行組件(19)包括固定板(12)、兩個固定架(15)、兩個液壓油缸(21)、兩個圓鋼管(14)和多個螺旋鋼(13)，固定板(12)為長方形板,固定板(12)上端面沿直線方向固定安裝有兩個圓鋼管(14)，且兩個圓鋼管(14)分別安裝在固定板(12)同一側(cè)的兩端，固定板(12)的底端固定安裝有多個螺旋鋼(13)，且每個螺旋鋼(13)的中心線與固定板(12)沿長度方向的中心線平行，兩個液壓油缸(21)固定安裝在固定架(15)上，液壓油缸(21)活塞桿的伸出端固定安裝在固定板(12)的上端面上，且液壓油缸(21)活塞桿與固定板(12)上端面所成的角度為a，a為銳角，每個固定架(15)固定安裝在車體(I)的底端，且固定板(12)上的每個圓鋼管(14)靠近車體(I) 一個后輪的一側(cè)設置，液壓泵(6)固定安裝在車體發(fā)動機處，液壓分配器(4)固定安裝在車體駕駛室內(nèi)，液壓油罐(17)安裝在車體(I)后端，液壓泵入液管(5)的一端與液壓泵(6)入液口連接，液壓泵入液管(5)的另一端與液壓油罐(17)的出液口連接，液壓油罐回液管(18)的一端與液壓油罐(17)的進液口連接，液壓油罐回液管(18)的另一端與液壓分配器(4)的出油口連接，分配器入液管(7)的一端與液壓泵(6)的出液口連接，分配器入液管(7)的另一端與液壓分配器(4)的入液口連接，分配器第一流動管(2)的一端與液壓分配器(4)的第一流動口連接，分配器第一流動管(2)的另一端與第一管路三通(3)的一端連接，第一管路三通(3)的另外兩端均分別與兩個第一分流管(10)的一端連接，且每個第一分流管(10)的另一端與每個液壓油缸(21)的進液口連接，分配器第二流動管(8)的一端與液壓分配器(4)第二流動口連接，分配器第二流動管(8)的另一端與第二管路三通(9)的一端連接，第二管路三通(9)的另外兩端均分別與兩個第二分流管(11)的一端連接，且每個第二分流管(11)的另一端與每個液壓油缸(21)的另一個進液口連接，液壓泵(6)轉(zhuǎn)軸與車體發(fā)動機的轉(zhuǎn)軸固定連接。
2.根據(jù)權利要求1所述一種用于機動車冰雪路面行駛的剎車機構(gòu)，其特征在于:所述螺旋鋼(13)的個數(shù)為三個至六個，多個螺旋鋼(13)均布固定安裝在固定板(12)的下端面上。
3.根據(jù)權利要求1所述一種用于機動車冰雪路面行駛的剎車機構(gòu)，其特征在于:所述a的取值范圍為20°?70°。
4.根據(jù)權利要求1所述一種用于機動車冰雪路面行駛的剎車機構(gòu)，其特征在于:所述液壓泵(6)為液壓右旋泵。
5.根據(jù)權利要求1所述一種用于機動車冰雪路面行駛的剎車機構(gòu)，其特征在于:所述剎車執(zhí)行組件(19)還包括多個螺栓(16)，每個液壓油缸(21)通過螺栓(16)固定安裝在固定架(15)上。
6.根據(jù)權利要求5所述一種用于機動車冰雪路面行駛的剎車機構(gòu)，其特征在于:所述固定架(15)焊接固定安裝在車體(I)的底端。
【文檔編號】B60T13/12GK203753108SQ201420179051
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年4月14日 優(yōu)先權日:2014年4月14日
【發(fā)明者】姜朝清 申請人:姜朝清