車輛制動(dòng)失效報(bào)警裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛制動(dòng)失效報(bào)警裝置，包括：單片機(jī)、報(bào)警輸出單元、供電單元、踏板壓力檢測機(jī)構(gòu)，踏板時(shí)間檢測模塊，門限壓力輸入模塊，制動(dòng)管壓力傳感器，壓力信號(hào)處理模塊，壓力比較器，壓力顯示器和聲光報(bào)警器；踏板壓力檢測機(jī)構(gòu)的信號(hào)輸出端與單片機(jī)的踏板壓力信號(hào)輸入端連接，踏板時(shí)間檢測模塊的時(shí)間信號(hào)輸出端與單片機(jī)的時(shí)間信號(hào)輸入端連接，門限壓力輸入模塊的信號(hào)輸出端與單片機(jī)的門限壓力信號(hào)輸入端連接，制動(dòng)管路壓力傳感器的信號(hào)輸出端與壓力信號(hào)處理模塊的信號(hào)輸入端連接，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能實(shí)時(shí)反饋制動(dòng)管路壓力，并能向駕駛員發(fā)出預(yù)警的車輛制動(dòng)失效報(bào)警裝置。
【專利說明】車輛制動(dòng)失效報(bào)警裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛運(yùn)行安全狀態(tài)綜合監(jiān)控預(yù)警【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種車輛制動(dòng)失效報(bào)警裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]通用車輛裝備，無論是液壓還是氣壓車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，其基本的工作原理都是將踏板機(jī)構(gòu)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能或氣壓能，從而驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器工作，針對采用液壓制動(dòng)的車型來說，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)主缸即將制動(dòng)液經(jīng)油管壓入前、后制動(dòng)輪缸，將制動(dòng)蹄片推向制動(dòng)輪轂。由于制動(dòng)管路相對較長，同時(shí)還有連接元件，所以制動(dòng)管路性能好壞將是制動(dòng)壓力得以保證的重要因素。與此同時(shí)，常見的制動(dòng)管路的材料有金屬管和特制的橡膠軟管，各液壓元件及管路間通常還設(shè)有各種管接頭，常年使用，容易出現(xiàn)破損、泄露等情況，這樣會(huì)直接導(dǎo)致制動(dòng)壓力不足，而影響制動(dòng)效能的發(fā)揮，使汽車運(yùn)行過程中存在安全隱患。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車整車的液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要采用有儲(chǔ)油杯液面報(bào)警與液壓制動(dòng)管路的報(bào)警，液面報(bào)警裝置包括儲(chǔ)油杯傳感器和蜂鳴器，儲(chǔ)油杯傳感器對儲(chǔ)油杯總成中的液面進(jìn)行檢測，當(dāng)液面降低到預(yù)先設(shè)置的危險(xiǎn)刻度線處時(shí)，蜂鳴器進(jìn)行報(bào)警，告知駕駛員傳能裝置失效，提醒駕駛員采取相關(guān)措施，而針對該技術(shù)存在的缺陷在于:液面降低的過程中，可能故障已出現(xiàn)，需要報(bào)警提醒駕駛員，而現(xiàn)有技術(shù)中，液面報(bào)警裝置由于液面未到達(dá)危險(xiǎn)刻度線，而沒有進(jìn)行報(bào)警，當(dāng)液面下降至刻度線報(bào)警時(shí)，駕駛員已喪失對故障進(jìn)行判定和排除的最佳時(shí)機(jī)，導(dǎo)致汽車的安全性降低；而液壓制動(dòng)管路的報(bào)警通常是在液壓管路上直接測量壓力值，但是在車輛起步前，沒有對車輛的壓力標(biāo)定值進(jìn)行預(yù)先判定，若在車輛行駛時(shí)，再進(jìn)行判定報(bào)警，難免給駕駛員造成恐慌，同樣也喪失了對故障進(jìn)行判定和排除的最佳時(shí)機(jī)。
[0004]此外，車輛在長下坡頻繁使用制動(dòng)時(shí)，容易造成左右剎車的輪轂溫度過高，制動(dòng)蹄片在高溫條件下長時(shí)間工作，摩擦系數(shù)降低，輪轂與制動(dòng)蹄片之間失去摩擦力，而引起制動(dòng)失效，針對輪轂溫度過高的問題，人們通常在輪轂處設(shè)置有冷卻降溫裝置(例如:采用冷卻水循環(huán)組件或采用相變材料進(jìn)行吸收熱量)，但采用冷卻降溫裝置，只能在一定時(shí)間段內(nèi)起到緩解輪轂溫度過高的問題，只要車輛在繼續(xù)行駛中，輪轂的溫度仍然會(huì)持續(xù)上升，若不采取相應(yīng)的預(yù)警措施，也會(huì)存在極大的安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能實(shí)時(shí)反饋液壓管路壓力，并能向駕駛員發(fā)出預(yù)警的車輛制動(dòng)失效報(bào)警裝置。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:車輛制動(dòng)失效報(bào)警裝置，它包括:單片機(jī)、報(bào)警輸出單元、供電單元、踏板壓力檢測機(jī)構(gòu)，用于判斷制動(dòng)踏板是否踩下；踏板時(shí)間檢測模塊，用于計(jì)算制動(dòng)踏板踩下時(shí)間；門限壓力輸入模塊；制動(dòng)管壓力傳感器，用于檢測車輛液壓制動(dòng)管路壓力；壓力信號(hào)處理模塊；壓力比較器，用于比較門限壓力與制動(dòng)管壓力值；壓力顯示器和聲光報(bào)警器；所述的踏板壓力檢測機(jī)構(gòu)的信號(hào)輸出端與單片機(jī)的踏板壓力信號(hào)輸入端連接，所述踏板時(shí)間檢測模塊的時(shí)間信號(hào)輸出端與單片機(jī)的時(shí)間信號(hào)輸入端連接，所述門限壓力輸入模塊的信號(hào)輸出端與單片機(jī)的門限壓力信號(hào)輸入端連接，所述制動(dòng)管路壓力傳感器的信號(hào)輸出端與壓力信號(hào)處理模塊的信號(hào)輸入端連接，壓力信號(hào)處理模塊的信號(hào)輸出端與壓力比較器的信號(hào)輸入端連接，壓力比較器的信號(hào)輸出端與單片機(jī)的壓力比較信號(hào)輸入端連接；單片機(jī)的壓力比較信號(hào)的一個(gè)輸出端與報(bào)警輸出單元連接，報(bào)警輸出單元的一個(gè)輸出端連接壓力顯示器，另一個(gè)輸出端連接聲光報(bào)警器。
[0007]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，可通用于所有液壓制動(dòng)汽車及工程機(jī)械設(shè)備中，本實(shí)用新型具有門限壓力輸入模塊，使用時(shí)可通過鍵盤等人機(jī)互動(dòng)裝置，預(yù)先設(shè)置門限壓力值、報(bào)警參數(shù)，具有通用性。使用時(shí)通過門限壓力輸入模塊預(yù)先將報(bào)警參數(shù)值進(jìn)行人為設(shè)置，并輸入單片機(jī)保存，報(bào)警參數(shù)包括門限值及低報(bào)警值，門限值用于判斷制動(dòng)踏板是否踩下，低報(bào)警值用于對比制動(dòng)管路壓力的實(shí)際測量值。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板，踏板壓力檢測機(jī)構(gòu)將信號(hào)發(fā)送到單片機(jī)，單片機(jī)將信號(hào)反饋到踏板時(shí)間檢測模塊，踏板時(shí)間檢測模塊用于計(jì)算制動(dòng)踏板踩下時(shí)間。傳感器能實(shí)時(shí)感應(yīng)油管中的液壓大小，并將壓力信號(hào)傳送到壓力信號(hào)處理模塊，壓力信號(hào)處理模塊將電信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)，并將信號(hào)傳送到單片機(jī)，單片機(jī)將該信號(hào)傳送到壓力比較器與踏板時(shí)間檢測模塊，將執(zhí)行壓力與時(shí)間的信號(hào)判定，壓力比較器進(jìn)行制動(dòng)管路壓力大小的對比，壓力測量值通過壓力比較器與預(yù)先設(shè)置的門限值及低報(bào)警值作對比，只有在測得值大于門限值時(shí)才與低報(bào)警值作對比，若此時(shí)測得值小于低報(bào)警值，則將信號(hào)反饋到單片機(jī)，若測得值大于低報(bào)警值，踏板時(shí)間檢測模塊能計(jì)算制動(dòng)踏板踩下后油壓的回升時(shí)間，若所測時(shí)間大于常規(guī)制動(dòng)油壓回升時(shí)間(2?3秒)，則同樣將信號(hào)反饋到單片機(jī)，單片機(jī)將信號(hào)發(fā)送到報(bào)警輸出單元，并通過壓力顯示器與聲光報(bào)警器將信號(hào)反饋給駕駛員，發(fā)出報(bào)警，提醒駕駛員做好應(yīng)急措施，避免不必要的交通事故發(fā)生。
[0008]優(yōu)選的，踏板壓力檢測機(jī)構(gòu)包括踏板壓力傳感器、踏板壓力信號(hào)處理器、踏板壓力比較器；所述踏板壓力傳感器的信號(hào)輸出端連接踏板壓力信號(hào)處理器的信號(hào)輸入端，踏板壓力信號(hào)處理器的信號(hào)輸出端與踏板壓力比較器連接，踏板壓力比較器的輸出端作為踏板壓力檢測機(jī)構(gòu)的信號(hào)輸出端。
[0009]優(yōu)選的，壓力信號(hào)處理模塊包括A/D轉(zhuǎn)換電路、壓力信號(hào)調(diào)理電路，所述的制動(dòng)管路壓力傳感器的信號(hào)輸出端與壓力信號(hào)調(diào)理電路的輸入端連接，壓力信號(hào)調(diào)理電路的輸出端與A/D轉(zhuǎn)換電路的信號(hào)輸入端連接，A/D轉(zhuǎn)換電路的信號(hào)輸出端作為壓力信號(hào)處理模塊的信號(hào)輸入端與單片機(jī)連接。
[0010]優(yōu)選的，門限壓力輸入模塊包括輸入鍵盤、鍵盤信號(hào)檢測電路，鍵盤信號(hào)調(diào)理電路、鍵盤信號(hào)A/D轉(zhuǎn)換電路，所述的鍵盤信號(hào)檢測電路的輸出端與鍵盤信號(hào)調(diào)理電路的輸入端連接，所述鍵盤信號(hào)調(diào)理電路輸出端與鍵盤信號(hào)A/D轉(zhuǎn)換電路輸入端連接，所述鍵盤信號(hào)A/D轉(zhuǎn)換電路輸出端作為門限壓力輸入模塊的信號(hào)輸出端與單片機(jī)連接。
[0011 ] 優(yōu)選的，它還包括輪轂溫度檢測報(bào)警機(jī)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選的，輪轂溫度檢測報(bào)警機(jī)構(gòu)包括:溫度傳感器、溫度信號(hào)調(diào)理電路、溫度信號(hào)A/D轉(zhuǎn)換電路、溫度比較器，溫度報(bào)警器，所述的溫度傳感器安裝于車輛左、右輪轂上，所述的溫度傳感器的信號(hào)輸出端與溫度信號(hào)調(diào)理電路的輸入端連接，所述溫度信號(hào)調(diào)理電路的輸出端與溫度信號(hào)A/D轉(zhuǎn)換電路的輸入端連接，所述溫度A/D轉(zhuǎn)換電路的輸出端與溫度比較器信號(hào)輸入端連接，所述溫度比較器信號(hào)輸出端與單片機(jī)的溫度比較信號(hào)輸入端連接，單片機(jī)的溫度比較信號(hào)一個(gè)輸出端與報(bào)警輸出單元連接。
[0013]通過采用本實(shí)用新型所實(shí)現(xiàn)的有益效果在于，直接檢測制動(dòng)管路壓力、輪轂的溫度，并將制動(dòng)管路中的壓力值和輪轂溫度值實(shí)時(shí)反饋給駕駛員，為駕駛員感知制動(dòng)系統(tǒng)是否正常提供依據(jù)；在車輛起步前，通過駕駛員踩下制動(dòng)踏板，能對車輛的制動(dòng)管路壓力進(jìn)行預(yù)判，并與報(bào)警參數(shù)作對比，進(jìn)而對車輛制動(dòng)系統(tǒng)是否失效或是否產(chǎn)生故障進(jìn)行判定，為駕駛員出行前消除后顧之憂，提供安全保障；自由設(shè)定報(bào)警參數(shù)值，報(bào)警參數(shù)值可根據(jù)不同車型自行設(shè)定，適用范圍廣；采取嵌入式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，裝置設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，不需要對車輛原系統(tǒng)進(jìn)行改造，無需進(jìn)行復(fù)雜的接線，不影響原車功能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)邏輯圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中輪轂溫度檢測報(bào)警機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中單片機(jī)管腳配置圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中壓力信號(hào)調(diào)理電路的電路圖；
[0019]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中壓力報(bào)警的原理曲線圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0021]如圖1?圖5所示，車輛制動(dòng)失效報(bào)警裝置，它包括:單片機(jī)、報(bào)警輸出單元、供電單元，單片機(jī)采用市售的TI (德州儀器)公司的16位單片機(jī)MSP430F4794，壓力傳感器選用擴(kuò)散硅式，BP9325，0?16MP，單片機(jī)的2號(hào)管腳連接壓力信號(hào)調(diào)理電路的輸入端，3號(hào)管腳連接壓力信號(hào)調(diào)理電路的輸出端，溫度傳感器選用Cu50銅電阻。踏板壓力檢測機(jī)構(gòu)，用于判斷制動(dòng)踏板是否踩下，踏板壓力檢測機(jī)構(gòu)包括踏板壓力傳感器、踏板壓力信號(hào)處理器、踏板壓力比較器；踏板壓力傳感器的信號(hào)輸出端連接踏板壓力信號(hào)處理器的信號(hào)輸入端，踏板壓力信號(hào)處理器的信號(hào)輸出端與踏板壓力比較器連接，踏板壓力比較器的輸出端作為踏板壓力檢測機(jī)構(gòu)的信號(hào)輸出端；踏板時(shí)間檢測模塊，用于計(jì)算制動(dòng)踏板踩下時(shí)間；門限壓力輸入模塊，門限壓力輸入模塊包括輸入鍵盤、鍵盤信號(hào)檢測電路，鍵盤信號(hào)調(diào)理電路、鍵盤信號(hào)A/D轉(zhuǎn)換電路，鍵盤信號(hào)檢測電路的輸出端與鍵盤信號(hào)調(diào)理電路的輸入端連接，鍵盤信號(hào)調(diào)理電路輸出端與鍵盤信號(hào)A/D轉(zhuǎn)換電路輸入端連接，鍵盤信號(hào)A/D轉(zhuǎn)換電路輸出端作為門限壓力輸入模塊的信號(hào)輸出端與單片機(jī)連接；制動(dòng)管壓力傳感器，用于檢測車輛液壓制動(dòng)管路壓力；壓力信號(hào)處理模塊，壓力信號(hào)處理模塊包括A/D轉(zhuǎn)換電路、壓力信號(hào)調(diào)理電路，制動(dòng)管路壓力傳感器的信號(hào)輸出端與壓力信號(hào)調(diào)理電路的輸入端連接，壓力信號(hào)調(diào)理電路的輸出端與A/D轉(zhuǎn)換電路的信號(hào)輸入端連接，A/D轉(zhuǎn)換電路的信號(hào)輸出端作為壓力信號(hào)處理模塊的信號(hào)輸入端與單片機(jī)連接；壓力比較器，用于比較門限壓力與制動(dòng)管壓力值；壓力顯示器和聲光報(bào)警器；踏板壓力檢測機(jī)構(gòu)的信號(hào)輸出端與單片機(jī)的踏板壓力信號(hào)輸入端連接，踏板時(shí)間檢測模塊的時(shí)間信號(hào)輸出端與單片機(jī)的時(shí)間信號(hào)輸入端連接，門限壓力輸入模塊的信號(hào)輸出端與單片機(jī)的門限壓力信號(hào)輸入端連接，制動(dòng)管路壓力傳感器的信號(hào)輸出端與壓力信號(hào)處理模塊的信號(hào)輸入端連接，壓力信號(hào)處理模塊的信號(hào)輸出端與壓力比較器的信號(hào)輸入端連接，壓力比較器的信號(hào)輸出端與單片機(jī)的壓力比較信號(hào)輸入端連接；單片機(jī)的壓力比較信號(hào)的一個(gè)輸出端與報(bào)警輸出單元連接，報(bào)警輸出單元的一個(gè)輸出端連接壓力顯示器，另一個(gè)輸出端連接聲光報(bào)警器；此外，它還包括輪轂溫度檢測報(bào)警機(jī)構(gòu)，輪轂溫度檢測報(bào)警機(jī)構(gòu)包括:溫度傳感器、溫度信號(hào)調(diào)理電路、溫度信號(hào)A/D轉(zhuǎn)換電路、溫度比較器，溫度報(bào)警器，溫度傳感器安裝于車輛左、右輪轂上，溫度傳感器的信號(hào)輸出端與溫度信號(hào)調(diào)理電路的輸入端連接，溫度信號(hào)調(diào)理電路的輸出端與溫度信號(hào)A/D轉(zhuǎn)換電路的輸入端連接，溫度A/D轉(zhuǎn)換電路的輸出端與溫度比較器信號(hào)輸入端連接，溫度比較器信號(hào)輸出端與單片機(jī)的溫度比較信號(hào)輸入端連接，單片機(jī)的溫度比較信號(hào)一個(gè)輸出端與報(bào)警輸出單元連接。
[0022]工作時(shí)，汽車制造廠商可根據(jù)車型不同其制動(dòng)管路失效壓力值不同的特點(diǎn)，為增加適應(yīng)性，可通過門限壓力輸入模塊預(yù)先將報(bào)警參數(shù)值進(jìn)行人為設(shè)置，并輸入單片機(jī)保存，報(bào)警參數(shù)包括門限值及低報(bào)警值，門限值用于判斷制動(dòng)踏板是否踩下，低報(bào)警值用于對比制動(dòng)管路壓力的實(shí)際測量值。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板，踏板壓力檢測機(jī)構(gòu)將信號(hào)發(fā)送到單片機(jī)，單片機(jī)將信號(hào)反饋到踏板時(shí)間檢測模塊，踏板時(shí)間檢測模塊用于計(jì)算制動(dòng)踏板踩下時(shí)間，制動(dòng)管路壓力傳感器能實(shí)時(shí)感應(yīng)油管中的液壓大小，并將電信號(hào)傳送到壓力信號(hào)處理模塊，壓力信號(hào)處理模塊將電信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)，并將信號(hào)傳送到單片機(jī)，單片機(jī)將該信號(hào)傳送到壓力比較器與踏板時(shí)間檢測模塊，此時(shí)，將執(zhí)行壓力與時(shí)間的信號(hào)判定；
[0023]如圖6所示，壓力比較器進(jìn)行制動(dòng)管路壓力大小的對比，壓力測量值通過壓力比較器與預(yù)先設(shè)置的門限值及低報(bào)警值作對比，只有在測得值大于門限值時(shí)才與低報(bào)警值作對比，若此時(shí)測得值小于低報(bào)警值，則將信號(hào)反饋到單片機(jī)，若測得值大于低報(bào)警值，踏板時(shí)間檢測模塊能計(jì)算制動(dòng)踏板踩下后油壓的回升時(shí)間，若所測時(shí)間大于常規(guī)制動(dòng)油壓回升時(shí)間(2?3秒)，則同樣將信號(hào)反饋到單片機(jī)，單片機(jī)將信號(hào)發(fā)送到報(bào)警輸出單元，并通過壓力顯示器與聲光報(bào)警器將信號(hào)反饋給駕駛員，發(fā)出報(bào)警，提醒駕駛員做好應(yīng)急措施，避免不必要的交通事故發(fā)生。
[0024]通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案，已造出產(chǎn)品樣機(jī)，并成功通過了檢驗(yàn)試用，在實(shí)際試用中發(fā)現(xiàn)，該車輛制動(dòng)失效報(bào)警裝置結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，顯示信息清晰，報(bào)警性能可靠，確保了人、車的安全，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和市場前景。
[0025]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
【權(quán)利要求】
1.車輛制動(dòng)失效報(bào)警裝置，其特征在于:它包括:單片機(jī)、報(bào)警輸出單元、供電單元、踏板壓力檢測機(jī)構(gòu)、踏板時(shí)間檢測模塊、門限壓力輸入模塊、制動(dòng)管壓力傳感器、壓力信號(hào)處理模塊、壓力比較器、壓力顯示器和聲光報(bào)警器；踏板壓力檢測機(jī)構(gòu)，用于判斷制動(dòng)踏板是否踩下；踏板時(shí)間檢測模塊，用于計(jì)算制動(dòng)踏板踩下時(shí)間；門限壓力輸入模塊；制動(dòng)管壓力傳感器，用于檢測車輛液壓制動(dòng)管路壓力；壓力信號(hào)處理模塊；壓力比較器，用于比較門限壓力與制動(dòng)管壓力值；壓力顯示器和聲光報(bào)警器； 所述的踏板壓力檢測機(jī)構(gòu)的信號(hào)輸出端與單片機(jī)的踏板壓力信號(hào)輸入端連接，所述踏板時(shí)間檢測模塊的時(shí)間信號(hào)輸出端與單片機(jī)的時(shí)間信號(hào)輸入端連接，所述門限壓力輸入模塊的信號(hào)輸出端與單片機(jī)的門限壓力信號(hào)輸入端連接，所述制動(dòng)管路壓力傳感器的信號(hào)輸出端與壓力信號(hào)處理模塊的信號(hào)輸入端連接，壓力信號(hào)處理模塊的信號(hào)輸出端與壓力比較器的信號(hào)輸入端連接，壓力比較器的信號(hào)輸出端與單片機(jī)的壓力比較信號(hào)輸入端連接；單片機(jī)的壓力比較信號(hào)的一個(gè)輸出端與報(bào)警輸出單元連接，報(bào)警輸出單元的一個(gè)輸出端連接壓力顯示器，另一個(gè)輸出端連接聲光報(bào)警器。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛制動(dòng)失效報(bào)警裝置，其特征在于:所述的踏板壓力檢測機(jī)構(gòu)包括踏板壓力傳感器、踏板壓力信號(hào)處理器、踏板壓力比較器；所述踏板壓力傳感器的信號(hào)輸出端連接踏板壓力信號(hào)處理器的信號(hào)輸入端，踏板壓力信號(hào)處理器的信號(hào)輸出端與踏板壓力比較器連接，踏板壓力比較器的輸出端作為踏板壓力檢測機(jī)構(gòu)的信號(hào)輸出端。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛制動(dòng)失效報(bào)警裝置，其特征在于:所述的壓力信號(hào)處理模塊包括A/D轉(zhuǎn)換電路、壓力信號(hào)調(diào)理電路，所述的制動(dòng)管路壓力傳感器的信號(hào)輸出端與壓力信號(hào)調(diào)理電路的輸入端連接，壓力信號(hào)調(diào)理電路的輸出端與A/D轉(zhuǎn)換電路的信號(hào)輸入端連接，A/D轉(zhuǎn)換電路的信號(hào)輸出端作為壓力信號(hào)處理模塊的信號(hào)輸入端與單片機(jī)連接。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛制動(dòng)失效報(bào)警裝置，其特征在于:所述的門限壓力輸入模塊包括輸入鍵盤、鍵盤信號(hào)檢測電路，鍵盤信號(hào)調(diào)理電路、鍵盤信號(hào)A/D轉(zhuǎn)換電路，所述的鍵盤信號(hào)檢測電路的輸出端與鍵盤信號(hào)調(diào)理電路的輸入端連接，所述鍵盤信號(hào)調(diào)理電路輸出端與鍵盤信號(hào)A/D轉(zhuǎn)換電路輸入端連接，所述鍵盤信號(hào)A/D轉(zhuǎn)換電路輸出端作為門限壓力輸入模塊的信號(hào)輸出端與單片機(jī)連接。
5.如權(quán)利要求1-4中任一權(quán)利要求所述的車輛制動(dòng)失效報(bào)警裝置，其特征在于:它還包括輪轂溫度檢測報(bào)警機(jī)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛制動(dòng)失效報(bào)警裝置，其特征在于:所述的輪轂溫度檢測報(bào)警機(jī)構(gòu)包括:溫度傳感器、溫度信號(hào)調(diào)理電路、溫度信號(hào)A/D轉(zhuǎn)換電路、溫度比較器，溫度報(bào)警器，所述的溫度傳感器安裝于車輛左、右輪轂上，所述的溫度傳感器的信號(hào)輸出端與溫度信號(hào)調(diào)理電路的輸入端連接，所述溫度信號(hào)調(diào)理電路的輸出端與溫度信號(hào)A/D轉(zhuǎn)換電路的輸入端連接，所述溫度A/D轉(zhuǎn)換電路的輸出端與溫度比較器信號(hào)輸入端連接，所述溫度比較器信號(hào)輸出端與單片機(jī)的溫度比較信號(hào)輸入端連接，單片機(jī)的溫度比較信號(hào)一個(gè)輸出端與報(bào)警輸出單元連接。
【文檔編號(hào)】B60T17/22GK203958132SQ201420206549
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月25日
【發(fā)明者】楊森 申請人:楊森