感測裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種感測裝置，適于配置于運載工具的方向燈控制桿上。此感測裝置包括殼體、感測單元、信號傳送單元與固定單元。感測單元配置于殼體內(nèi)，感測單元用以感測方向燈控制桿的操作狀態(tài)，以產(chǎn)生感測信號。信號傳送單元配置于殼體內(nèi)且連接感測單元，用以接收并傳送感測信號。固定單元連接殼體，用以固定殼體于方向燈控制桿上。
【專利說明】感測裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型有關(guān)于一種感測裝置，特別是一種適于配置于運載工具的方向燈控制 桿的感測裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 生活在人口眾多、景氣繁榮的大城市中，汽車成為人們不可或缺的代步工具。然而 隨著行駛車輛數(shù)量的增加，發(fā)生交通事故的比例也漸增。為了使事故或糾紛發(fā)生時，可提出 有利于使用者本身的證據(jù)或是理清事故發(fā)生的原因，行車記錄器已成為多數(shù)車輛上不可或 缺的配備之一。
[0003] 然而，行車記錄器僅能記錄使用者的行車狀態(tài)，以便理清事故發(fā)生的原因。但是， 現(xiàn)今的大多數(shù)的使用者在駕駛時，常常會有變換車道而不打方向燈的情況發(fā)生，以導(dǎo)致后 方車輛追撞的情況發(fā)生。雖然，現(xiàn)在已有廠商設(shè)計出行車記錄器可以在車道偏離時發(fā)出警 報來提醒使用者，但是不論是使用者是在預(yù)期或不預(yù)期變換車道的情況下仍然產(chǎn)生警報， 將會使得此警報功能形同虛設(shè)，也有可能造成使用者的困擾。因此，行車記錄器發(fā)出對應(yīng)車 道偏離的警報功能仍有改善的空間。 實用新型內(nèi)容
[0004] 有鑒于此，本實用新型提供一種感測裝置，藉以感測方向燈控制桿的操作狀態(tài)，以 提供對應(yīng)的感測狀態(tài)，可選擇性地搭配行車記錄器使用，以有效地在不預(yù)期變換車道且未 打方向燈的情況下產(chǎn)生警報，進而減少使用者的困擾以及提高行車的安全性。
[0005] 本實用新型提供一種感測裝置，適于配置于運載工具的方向燈控制桿上。此感測 裝置包括殼體、感測單元、信號傳送單元與固定單元。感測單元配置于殼體內(nèi)，感測單元用 以感測方向燈控制桿的操作狀態(tài)，以產(chǎn)生感測信號。信號傳送單元配置于殼體內(nèi)且連接感 測單元，用以接收并傳送感測信號。固定單元連接殼體，用以固定殼體于方向燈控制桿上。
[0006] 在一實施例中，前述感測單元為加速度感測器。
[0007] 在一實施例中，前述信號傳送單兀為無線信號傳送器。
[0008] 在一實施例中，前述信號傳送單元更通過信號連接線連接行車記錄器，以傳送感 測信號至行車記錄器。
[0009] 在一實施例中，前述感測裝置更包括電源開關(guān)。電源開關(guān)配置于殼體上，且暴露于 殼體外，用以產(chǎn)生啟動信號。
[0010] 在一實施例中，前述感測裝置更包括供電單元。供電單元耦接電源開關(guān)、感測單元 與信號傳送單元，用以接收啟動信號，以提供電力給感測單元與信號傳送單元。
[0011] 在一實施例中，前述殼體更包括二支撐架。二支撐架延伸于殼體的相對兩側(cè)，且二 支撐架與殼體之間分別具有容置空間，用以容置固定單元，使固定單元與殼體連接。
[0012] 在一實施例中，前述固定單元為一彈性結(jié)構(gòu)。
[0013] 本實施例所提供的感測裝置，藉由將感測裝置配置于方向燈控制桿上，并通過感 測單元感測方向燈控制桿的操作狀態(tài)，而據(jù)以產(chǎn)生對應(yīng)的產(chǎn)生感測信號。如此一來，當(dāng)行車 記錄器偵測到運載工具偏離原車道時，若使用者并未撥動方向燈控制桿（即方向燈未被致 能），表示使用者并沒有預(yù)期要變換車道或是因為某些主客觀因素而沒有打方向燈，此時行 車記錄器會對應(yīng)產(chǎn)生警報信息，以告知使用者所駕駛的運載工具正在偏離原車道，進而增 加行車的安全。
[0014] 以上的關(guān)于本實用新型內(nèi)容的說明及以下的實施方式的說明用以示范與解釋本 實用新型的精神與原理，并且提供本實用新型的專利申請范圍更進一步的解釋。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1為本實用新型的實施例所揭露的行車記錄裝置與運載工具的配置關(guān)系示意 圖。
[0016] 圖2為本實用新型的實施例所揭露的感測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖3為本實用新型的實施例所揭露的行車記錄裝置的電路方塊圖。
[0018] 圖4為本實用新型的實施例所揭露的行車記錄裝置的操作流程圖。
[0019] 【符號說明】
[0020] 100行車記錄裝置
[0021] 110感測裝置
[0022] 112 殼體
[0023] 114感測單元
[0024] 116信號傳送單元
[0025] 118固定單元
[0026] 120電源開關(guān)
[0027] 122供電單元
[0028] 124 二支撐架
[0029] 126容置空間
[0030] 150行車記錄器
[0031] 152信號接收單元
[0032] 154感測單元
[0033] 1δ6處理單元
[0034] 1δ8警報單元
[0035] 190運載工具
[0036] 191方向燈控制桿

【具體實施方式】
[0037] 以下在實施方式中詳細敘述本實用新型的詳細特征以及優(yōu)點，其內(nèi)容足以使任何 本領(lǐng)域技術(shù)人員了解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容并據(jù)以實施，且根據(jù)本說明書所揭露的內(nèi)容、 申請專利范圍及圖式，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員可輕易地理解本實用新型相關(guān)的目的及優(yōu)點。 以下的實施例進一步詳細說明本實用新型的觀點，但非以任何觀點限制本實用新型的范 疇。
[0038] 如在說明書及申請專利范圍當(dāng)中使用了某些詞匯來指稱特定元件。本領(lǐng)域技術(shù) 人員應(yīng)可理解，硬體制造商可能會用不同名詞來稱呼同一個元件。本說明書及申請專利范 圍并不以名稱的差異來作為區(qū)分元件的方式，而是以元件在功能上的差異來作為區(qū)分的準(zhǔn) 貝1J。如在通篇說明書及申請專利范圍當(dāng)中所提及的"包含"為一開放式用語，故應(yīng)解釋成"包 含但不限定于"。"大致"是指在可接收的誤差范圍內(nèi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠在一定誤差范圍 內(nèi)解決所述技術(shù)問題，基本達到所述技術(shù)效果。此外，"耦接"一詞在此包含任何直接及間接 的電性耦接手段。因此，若文中描述一第一裝置耦接于一第二裝置，則代表所述第一裝置可 直接電性耦接于所述第二裝置，或通過其他裝置或耦接手段間接地電性耦接至所述第二裝 置。說明書后續(xù)描述為實施本申請的較佳實施方式，然所述描述乃以說明本申請的一般原 則為目的，并非用以限定本申請的范圍。本申請的保護范圍當(dāng)視所附申請專利范圍所界定 者為準(zhǔn)。
[0039] 還需要說明的是，術(shù)語"包括"、"包含"或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的 包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、商品或者系統(tǒng)不僅包括那些要素，而且還包 括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、商品或者系統(tǒng)所固有的要 素。在沒有更多限制的情況下，由語句"包括一個……"限定的要素，并不排除在包括所述 要素的過程、方法、商品或者系統(tǒng)中還存在另外的相同要素。
[0040] 以下所列舉的各實施例中，將以相同的標(biāo)號代表相同或相似的元件或構(gòu)件。
[0041] 『圖1』為本實用新型的實施例所揭露的行車記錄裝置與運載工具的配置關(guān)系示意 圖。行車記錄裝置100適于配置于一運載工具190上，且運載工具190例如為汽車等。行 車記錄裝置100包括感測裝置110與行車記錄器150。感測裝置110例如配置于運載工具 190的方向燈控制桿191上，用以感測方向燈控制桿191的操作狀態(tài)。行車記錄器150例如 配置運載工具190的前方擋風(fēng)玻璃處，如『圖1』所繪示，但本實施例不限于此，使用者仍可 視其需求自行調(diào)整行車記錄器150配置于運載工具190內(nèi)的位置。
[0042] 『圖2』為本實用新型的實施例所揭露的感測裝置110的結(jié)構(gòu)示意圖?！簣D3』為本 實用新型的實施例所揭露的行車記錄裝置100的電路方塊圖。感測裝置110包括殼體112、 感測單元114、信號傳送單元116與固定單元118。感測單元114配置于殼體112內(nèi)，用以 感測方向燈控制桿191的操作狀態(tài)，以產(chǎn)生一感測信號。在本實施例中，感測單元114例如 為加速度感測器（G-sensor)。
[0043] 信號傳送單元116連接感測單元114,用以接收并傳送感測信號。在一實施例中， 信號傳送單元116可為一無線信號傳送器，例如為無線保真(Wireless Fidelity, Wi-Fi)信 號傳送器、2. 4GHz無線信號傳送器等，用以將感測信號通過無線的方式傳送出去。在另一實 施例中，信號傳送單元116例如通過一連接線與行車記錄器150連接，用以將感測信號傳送 給行車記錄器150。另外，感測裝置110進一步包括電源開關(guān)120與供電單元122。電源開 關(guān)120配置于殼體112上，且暴露于殼體112外，用以產(chǎn)生一啟動信號。供電單元122耦接 電源開關(guān)120、感測單元114與信號傳送單元116,用以接收啟動信號，而據(jù)以決定是否提供 電力給感測單元114與信號傳送單元116，進而使得感測單元114與信號傳送單元116進入 工作模式或是關(guān)機狀態(tài)。
[0044] 另外，在本實施例中，殼體112還具有二支撐架124,此二支撐架124延伸于殼體 112的相對兩側(cè)。并且，此二支撐架124與殼體120之間分別具有一容置空間，用以使固定 單元118放置于前述容置空間，以與殼體連接。此外，固定單元118可為一彈性結(jié)構(gòu)，例如 一伸縮帶或松緊帶等，且殼體112相對配設(shè)電源開關(guān)120的一側(cè)的另一側(cè)具有一凹槽，而此 凹槽與固定單元118形成一容置空間126,用以使方向燈控制桿191可穿過容置空間126并 容置于容置空間126中，以便通過固定單元118將感測裝置110固定于方向燈控制桿191 上，進而感測方向燈控制桿191的操作狀態(tài)。
[0045] 行車記錄器150包括信號接收單元152、感測單元154、處理單元156與警報單元 158。信號接收單元152連接信號傳送單元116,用以接收并傳送感測信號。在一實施例中， 信號接收單元152也可為一無線信號傳送器，例如為無線保真（Wireless Fidelity, Wi-Fi) 信號傳送器、2. 4GHz無線信號傳送器等，用以通過無線的方式接收感測信號。在另一實施例 中，信號接收單元152例如通過一連接線連接信號傳送單元116,用以接收感測信號。
[0046] 感測單元154用以產(chǎn)生另一感測信號。感測單元154例如也為加速度感測器 (G-sensor)。處理單元156連接感測單元154與信號接收單元152,用以接收感測信號與另 一感測信號，并依據(jù)感測信號與另一感測信號，產(chǎn)生一初始化后的感測信號，再依據(jù)前述感 測信號、初始化后的感測信號與一車道偏離信息，以產(chǎn)生一處理信號。其中，車道偏離信息 例如可先藉由配置于行車記錄器內(nèi)的影像獲取器取得行車影像，再依據(jù)前一張與后一張行 車影像進行比對而取得。警報單元158連接處理單元156,用以接收處理信號，并依據(jù)該處 理信號，產(chǎn)生一警報信息。
[0047] 在本實施例中，在處理單元154產(chǎn)生初始化的感測信號后，會持續(xù)接收來自感測 單元114所產(chǎn)生的感測信號，處理單元154會將感測信號與初始化的感測信號進行比較，并 搭配車道偏移信息，以決定是否產(chǎn)生處理信號。進一步來說，處理單元會先取得感測信號 與初始化的感測信號中的垂直向量與水平向量，并將所取得的垂直向量與水平向量進行比 對，以確定方向燈控置桿191是否已撥動。
[0048] 舉例來說，當(dāng)處理單元154判斷出垂直向量與水平向量相同（表示使用者并未撥 動方向燈控制桿191，即方向燈未被致能），并且車道偏移信息顯不車道已偏移時，表不使 用者沒有預(yù)期要變換車道或是因為某些主客觀因素而沒有打方向燈，處理單元154會產(chǎn)生 處理信號至警報單元158,以產(chǎn)生警報信息，進而告知使用者所駕駛的運載工具正在偏離原 來的車道。當(dāng)處理單元154判斷出垂直向量與水平向量不同（表示使用者已撥動方向燈控 制桿191，即方向燈已被致能），并且車道偏移信息顯示車道已偏移時，處理單元154不會產(chǎn) 生處理信號至警報單元158,使得警報單元154不會產(chǎn)生警報信息。
[0049] 『圖4』為本實用新型的實施例所揭露的行車記錄裝置的操作流程圖。在步驟S402 中，通過感測單元114,感測方向燈控制桿191的操作狀態(tài)，以產(chǎn)生一感測信號。在步驟S404 中，通過信號傳送單元116,傳送感測信號。在步驟S406中，通過信號接收單元152,接收并 傳送感測信號。在步驟S408中，通過感測單元154,產(chǎn)生另一感測信號。
[0050] 在步驟S410中，通過處理單元156,接收感測信號與另一感測信號。在步驟S412 中，依據(jù)感測信號與另一感測信號，以產(chǎn)生一初始化的感測信號。在步驟S414中，依據(jù)前述 感測信號、初始化后的感測信號與一車道偏離信息，以產(chǎn)生一處理信號。在步驟S416中，通 過警報單元158,接收處理信號，并依據(jù)處理信號，產(chǎn)生一警報信息。
[0051] 本實施例所提供的感測裝置，藉由將感測裝置配置于方向燈控制桿上，并通過感 測單元感測方向燈控制桿的操作狀態(tài)，而據(jù)以產(chǎn)生對應(yīng)的產(chǎn)生感測信號。如此一來，當(dāng)行車 記錄器偵測到運載工具偏離原車道時，若使用者并未撥動方向燈控制桿（即方向燈未被致 能），表示使用者并沒有預(yù)期要變換車道或是因為某些主客觀因素而沒有打方向燈，此時行 車記錄器會對應(yīng)產(chǎn)生警報信息，以告知使用者所駕駛的運載工具正在偏離原車道，進而增 加行車的安全。
[0052] 雖然本實用新型以前述的實施例揭露如上，然其并非用以限定本實用新型。在不 脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，所為的更動與潤飾，均屬本實用新型的專利保護范圍。關(guān) 于本實用新型所界定的保護范圍請參考所附的申請專利范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種感測裝置，適于配置于一運載工具的一方向燈控制桿上，該感測裝置包括： 一殼體； 一感測單元，配置于該殼體內(nèi)，該感測單元用以感測該方向燈控制桿的一操作狀態(tài)，以 產(chǎn)生一感測信號； 一信號傳送單元，配置于該殼體內(nèi)且連接該感測單元，用以接收并傳送該感測信號；以 及 一固定單元，連接該殼體，用以固定該殼體于該方向燈控制桿上。
2. 如權(quán)利要求1所述的感測裝置，其中該感測單元為一加速度感測器。
3. 如權(quán)利要求1所述的感測裝置，其中該信號傳送單元為一無線信號傳送器。
4. 如權(quán)利要求1所述的感測裝置，其中該信號傳送單元更通過一信號連接線連接一行 車記錄器，以傳送該感測信號至該行車記錄器。
5. 如權(quán)利要求1所述的感測裝置，更包括： 一電源開關(guān)，配置于該殼體上，且暴露于該殼體外，用以產(chǎn)生一啟動信號。
6. 如權(quán)利要求5所述的感測裝置，更包括： 一供電單元，耦接該電源開關(guān)、該感測單元與該信號傳送單元，用以接收該啟動信號， 以提供一電力給該感測單元與該信號傳送單元。
7. 如權(quán)利要求1所述的感測裝置，其中該殼體更包括： 二支撐架，延伸于該殼體的相對兩側(cè)，且該二支撐架與該殼體之間分別具有一容置空 間，用以容置該固定單元，使該固定單元與該殼體連接。
8. 如權(quán)利要求1所述的感測裝置，其中該固定單元為一彈性結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60Q9/00GK203832344SQ201420255838
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月19日
【發(fā)明者】宋之綱, 林琮彥, 謝易真 申請人:佳明瑞士有限責(zé)任公司