一種車窗逃生裝置及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車窗逃生裝置及汽車，該車窗逃生裝置包括：錘擊部，包括錘柄和錘頭；機(jī)座；朝向錘擊部一側(cè)有支撐部和凸起部，錘柄轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支撐部上，凸起部的上設(shè)有第一通孔，機(jī)座的另一側(cè)設(shè)有一扣手；擋止部，貫穿于第一通孔；拉伸部，其一端與擋止部連接，另一端通過機(jī)座上設(shè)置的第二通孔與扣手連接；彈性部件，其一端與錘柄尾端連接，另一端固定在機(jī)座上；其中錘柄尾端遠(yuǎn)離機(jī)座時(shí)，錘柄尾端與擋止部相抵接，彈性部件維持在被拉伸狀態(tài)；扣手通過拉伸部帶動(dòng)擋止部進(jìn)入第一通孔時(shí)，錘柄尾端與擋止部分離，錘柄尾端在彈力作用下朝向機(jī)座運(yùn)動(dòng)，錘頭朝向遠(yuǎn)離機(jī)座方向運(yùn)動(dòng)，本實(shí)用新型能夠有效的實(shí)現(xiàn)乘車人輕松擊碎車窗從而逃生的功能。
【專利說明】
一種車窗逃生裝置及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及逃生裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車窗逃生裝置及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛發(fā)生車禍時(shí)，車門可能損壞導(dǎo)致打不開，乘車人只能選擇從車窗逃生，如果這時(shí)玻璃升降器也損壞的話，乘車人就會(huì)被困在車內(nèi)，同樣當(dāng)車輛被水淹沒時(shí)，由于外部水的壓力，車門打不開，乘車人也會(huì)被困在車內(nèi)。在類似這樣的情況下，需要有一種純機(jī)械結(jié)構(gòu)幫助乘車人擊碎車窗從而逃生。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服從車窗逃生的問題，本技術(shù)方案提供了一種車窗逃生裝置及汽車，能幫助乘車人輕松擊碎車窗從而逃生。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]依據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提供了一種車窗逃生裝置，該車窗逃生裝置包括:機(jī)座；
[0006]錘擊部，位于機(jī)座的一側(cè)，錘擊部包括有錘柄，且錘柄的頭端設(shè)置有錘頭；
[0007]機(jī)座朝向錘擊部的一側(cè)形成有支撐部和凸起部，錘柄轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支撐部上，凸起部遠(yuǎn)離機(jī)座的一端設(shè)有第一通孔，機(jī)座背向錘擊部的一側(cè)設(shè)有一扣手；
[0008]擋止部，貫穿于第一通孔；
[0009]拉伸部，拉伸部的一端與擋止部連接，另一端通過機(jī)座上設(shè)置的第二通孔與扣手連接；
[0010]彈性部件，彈性部件一端與錘柄的尾端連接，另一端固定在機(jī)座上；其中
[0011]在錘柄的尾端遠(yuǎn)離機(jī)座時(shí)，通過錘柄的尾端與擋止部相抵接，使彈性部件維持在被拉伸狀態(tài)；在扣手通過拉伸部帶動(dòng)擋止部進(jìn)入第一通孔時(shí)，錘柄的尾端與擋止部相分離，且錘柄的尾端在彈性部件彈力作用下朝向機(jī)座運(yùn)動(dòng)，同時(shí)錘頭朝向遠(yuǎn)離機(jī)座方向運(yùn)動(dòng)。
[0012]可選地，拉伸部是一繩索。
[0013]可選地，車窗逃生裝置還包括一滑輪，滑輪位于凸起部上與第一通孔相鄰的位置，繩索的一端與擋止部連接，另一端繞過滑輪并通過第二通孔與扣手連接。
[0014]可選地，錘柄的尾端到支撐部的距離大于支撐部到錘柄的頭端的距離。
[0015]可選地，擋止部是一銷子。
[0016]可選地，彈性部件是一彈簧。
[0017]依據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種汽車，包括上述的車窗逃生裝置，車窗逃生裝置位于車門和內(nèi)飾板之間，扣手嵌在內(nèi)飾板上。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0019]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，車窗逃生裝置處于初始狀態(tài)時(shí)，錘柄的尾端遠(yuǎn)離機(jī)座，通過錘柄的尾端與擋止部相抵接，使彈性部件維持在被拉伸狀態(tài)；車窗逃生裝置工作時(shí)，扣手通過拉伸部帶動(dòng)擋止部進(jìn)入第一通孔，錘柄的尾端與擋止部相分離，且錘柄的尾端在彈性部件彈力作用下朝向機(jī)座運(yùn)動(dòng)，同時(shí)錘頭朝向遠(yuǎn)離機(jī)座方向運(yùn)動(dòng)，通過杠桿原理錘頭會(huì)擊打在車窗上，而由于汽車車窗有一特性，如果一點(diǎn)被擊碎，整個(gè)車窗都會(huì)破碎，從而實(shí)現(xiàn)了乘車人輕松擊碎車窗逃生的功能，而且本實(shí)用新型為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，在汽車電氣系統(tǒng)崩潰時(shí)仍能工作。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述車窗逃生裝置處于初始狀態(tài)時(shí)的側(cè)面示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述車窗逃生裝置處于工作狀態(tài)時(shí)的側(cè)面示意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述車窗逃生裝置處于初始狀態(tài)時(shí)的立體示意圖；以及
[0023]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述車窗逃生裝置處于工作狀態(tài)時(shí)的立體示意圖。
[0024]其中圖中:1、錘頭；2、支撐部；3錘柄；4、機(jī)座；5、彈性部件；6、扣手；7、拉伸部；8、擋止部；9滑輪；10、凸起部；11第二通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0026]作為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，如圖1?圖4所示，車窗逃生裝置包括:機(jī)座4 ;錘擊部，位于機(jī)座4的一側(cè)，錘擊部包括有錘柄3，且錘柄3的頭端設(shè)置有錘頭I ;機(jī)座4朝向錘擊部的一側(cè)形成有支撐部2和凸起部10，錘柄3轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支撐部2上，凸起部10遠(yuǎn)離機(jī)座4的一端設(shè)有第一通孔,機(jī)座4背向錘擊部的一側(cè)設(shè)有一扣手6 ;擋止部8,貫穿于第一通孔；拉伸部7，拉伸部7的一端與擋止部8連接，另一端通過機(jī)座4上設(shè)置的第二通孔11與扣手6連接；彈性部件5，彈性部件5 —端與錘柄3的尾端連接，另一端固定在機(jī)座4上；其中在錘柄3的尾端遠(yuǎn)離機(jī)座4時(shí)，通過錘柄3的尾端與擋止部8相抵接，使彈性部件5維持在被拉伸狀態(tài)；在扣手6通過拉伸部7帶動(dòng)擋止部8進(jìn)入第一通孔時(shí)，錘柄3的尾端與擋止部8相分離，且錘柄3的尾端在彈性部件5彈力作用下朝向機(jī)座4運(yùn)動(dòng)，同時(shí)錘頭I朝向遠(yuǎn)離機(jī)座4方向運(yùn)動(dòng)。
[0027]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，車窗逃生裝置處于初始狀態(tài)時(shí)，錘柄3的尾端遠(yuǎn)離機(jī)座4，通過錘柄3的尾端與擋止部8相抵接，使彈性部件5維持在被拉伸狀態(tài)；當(dāng)乘車人需要擊碎玻璃時(shí)，扣手6通過拉伸部7帶動(dòng)擋止部8，使擋止部8下沉進(jìn)入第一通孔，此時(shí)錘柄3沒有了擋止部8的限制，錘柄3的尾端就會(huì)被彈性部件5迅速拉回，同時(shí)錘頭I朝向遠(yuǎn)離機(jī)座4方向運(yùn)動(dòng),通過杠桿原理錘頭I會(huì)擊打在車窗上，而由于汽車車窗有一特性，如果一點(diǎn)被擊碎，整個(gè)車窗都會(huì)破碎，從而就實(shí)現(xiàn)了乘車人輕松擊碎車窗逃生的功能，而且本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，在汽車電氣系統(tǒng)崩潰時(shí)仍能工作，且適用于所有車窗包括天窗。
[0028]可選地，在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，如圖1?圖4所示，拉伸部7是一繩索，當(dāng)然也并不限于此。
[0029]可選地，在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，如圖1?圖4所示，車窗逃生裝置還包括一滑輪9，滑輪9位于凸起部10上與第一通孔相鄰的位置，繩索的一端與擋止部8連接，另一端繞過滑輪9并通過第二通孔11與扣手6連接。
[0030]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，繩索通過滑輪9和第二通孔11與扣手6連接，這樣能使繩索從擋止部8出來之后沿著平穩(wěn)的方向伸展，更方便操作。
[0031]可選地，在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，如圖1?圖4所示，錘柄3的尾端到支撐部2的距離大于支撐部2到錘柄3的頭端的距離。
[0032]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，運(yùn)用杠桿原理，使得車窗逃生裝置在擊碎玻璃時(shí)更加容易。
[0033]可選地，在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，如圖1?圖4所示，擋止部8是一銷子，當(dāng)然也并不限于此。
[0034]可選地，在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，如圖1?圖4所示，彈性部件5是一彈簧，當(dāng)然也并不限于此。
[0035]本實(shí)用新型的另一方面，還提供了一種汽車，包括上述的車窗逃生裝置，車窗逃生裝置位于車門和內(nèi)飾板之間，扣手6嵌在內(nèi)飾板上。
[0036]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，扣手6嵌在內(nèi)飾板上更加地方便乘車人的控制整個(gè)車窗逃生裝置，且能保證裝置的穩(wěn)定性避免外部干擾，同時(shí)還美觀。
[0037]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車窗逃生裝置，其特征在于，包括: 機(jī)座； 錘擊部，位于所述機(jī)座的一側(cè)，所述錘擊部包括有錘柄，且錘柄的頭端設(shè)置有錘頭； 所述機(jī)座朝向所述錘擊部的一側(cè)形成有支撐部和凸起部，所述錘柄轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述支撐部上，所述凸起部遠(yuǎn)離所述機(jī)座的一端設(shè)有第一通孔，所述機(jī)座背向所述錘擊部的一側(cè)設(shè)有一扣手； 擋止部，貫穿于所述第一通孔； 拉伸部，所述拉伸部的一端與所述擋止部連接，另一端通過所述機(jī)座上設(shè)置的第二通孔與所述扣手連接； 彈性部件，所述彈性部件一端與所述錘柄的尾端連接，另一端固定在所述機(jī)座上；其中 在所述錘柄的尾端遠(yuǎn)離所述機(jī)座時(shí)，通過錘柄的尾端與所述擋止部相抵接，使所述彈性部件維持在被拉伸狀態(tài)；在所述扣手通過所述拉伸部帶動(dòng)所述擋止部進(jìn)入所述第一通孔時(shí)，所述錘柄的尾端與所述擋止部相分離，且所述錘柄的尾端在彈性部件彈力作用下朝向所述機(jī)座運(yùn)動(dòng)，同時(shí)所述錘頭朝向遠(yuǎn)離機(jī)座方向運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的車窗逃生裝置，其特征在于，所述拉伸部是一繩索。
3.如權(quán)利要求2所述的車窗逃生裝置，其特征在于，所述車窗逃生裝置還包括一滑輪，所述滑輪位于所述凸起部上與所述第一通孔相鄰的位置，所述繩索的一端與所述擋止部連接，另一端繞過所述滑輪并通過所述第二通孔與所述扣手連接。
4.如權(quán)利要求1所述的車窗逃生裝置，其特征在于，所述錘柄的尾端到所述支撐部的距離大于所述支撐部到所述錘柄的頭端的距離。
5.如權(quán)利要求1所述的車窗逃生裝置，其特征在于，所述擋止部是一銷子。
6.如權(quán)利要求1所述的車窗逃生裝置，其特征在于，所述彈性部件是一彈簧。
7.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?6任一項(xiàng)所述的車窗逃生裝置，所述車窗逃生裝置位于車門和內(nèi)飾板之間，所述扣手嵌在所述內(nèi)飾板上。
【文檔編號(hào)】B60R21/02GK203996081SQ201420256005
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月19日
【發(fā)明者】高岳旸, 周文件 申請(qǐng)人:北京汽車研究總院有限公司