潤滑泵改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種潤滑泵改進(jìn)結(jié)構(gòu)。其包括雙向潤滑裝置、油箱、吸油管和噴油管；雙向潤滑裝置通過吸油管與油箱連接；噴油管連接在雙向潤滑裝置上，將雙向潤滑裝置內(nèi)的潤滑油噴灑在主軸上。本實用新型潤滑泵改進(jìn)結(jié)構(gòu)，通過將原來的單向潤滑泵改為雙向潤滑裝置，從而在倒車時，依然能夠?qū)崿F(xiàn)對主軸的潤滑，減小了車橋上主軸與大齒輪之間的摩擦，有效的避免了兩者之間因沒有潤滑而產(chǎn)生摩擦焊接，減少了故障的發(fā)生。
【專利說明】潤滑泵改進(jìn)結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種潤滑泵改進(jìn)結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 解放汽車和一些品牌載重重型車，特別是自卸車、工程車等，為了增加其通過性， 采用了頂級的輪減橋結(jié)構(gòu)。其卓越的市場表現(xiàn)，讓其成為目前國內(nèi)承載、驅(qū)動、制動性能最 好的貫通橋。而中橋的強(qiáng)制潤滑技術(shù)是輪減橋的核心技術(shù)，保證了良好的散熱性能，減小齒 輪摩擦及動力損失。由于輪減橋的高性能得到了重型汽車廠商和大眾的認(rèn)可，使用輪減橋 的重型車輛的社會擁有量巨大，輪減橋在國家建設(shè)中起著巨大作用。
[0003] 這一類的車輛，在車輛正常向前行駛時，一切正常；但當(dāng)車輛重載倒車超過一定距 離時，即發(fā)生橋內(nèi)主軸與大齒輪內(nèi)孔燒死，甚至達(dá)到摩擦焊接的程度，使車輛出現(xiàn)故障，不 能使用。每次拆解更換配件的維修費(fèi)用都要達(dá)到5000元以上，還不包括因誤工造成的間接 經(jīng)濟(jì)損失，給車輛擁有使用者造成巨大的損失，維修時滴落的油污也造成了一定的環(huán)境污 染。 實用新型內(nèi)容
[0004] 本實用新型的目的在于提供一種潤滑泵改進(jìn)結(jié)構(gòu)，以解決上述的問題。
[0005] 在本實用新型的實施例中提供了 一種潤滑泵改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括雙向潤滑裝置、油箱、 吸油管和噴油管；
[0006] 雙向潤滑裝置通過吸油管與油箱連接；
[0007] 噴油管連接在雙向潤滑裝置上，將雙向潤滑裝置內(nèi)的潤滑油噴灑在主軸上。
[0008] 進(jìn)一步的，雙向潤滑裝置包括單向潤滑泵和換向閥；
[0009] 換向閥與單向潤滑泵連接，用于在主軸轉(zhuǎn)向改變時使單向潤滑泵的轉(zhuǎn)向不改變。
[0010] 進(jìn)一步的，雙向潤滑裝置為斜盤式軸向柱塞潤滑泵或擺線齒輪泵。
[0011] 進(jìn)一步的，雙向潤滑裝置為三齒輪潤滑泵。
[0012] 進(jìn)一步的，三齒輪潤滑泵包括齒輪箱、中間齒輪、左齒輪和右齒輪；
[0013] 中間齒輪、左齒輪和右齒輪設(shè)置在齒輪箱內(nèi)；
[0014] 中間齒輪的軸線、左齒輪的軸線和右齒輪的軸線平行且在同一平面上；
[0015] 左齒輪與中間齒輪嚙合，中間齒輪還與右齒輪嚙合；
[0016] 齒輪箱包括進(jìn)油口和出油口；
[0017] 進(jìn)油口和出油口分別設(shè)置在平面的兩側(cè)；
[0018] 進(jìn)油口包括左進(jìn)油口和右進(jìn)油口；
[0019] 左進(jìn)油口設(shè)置在左齒輪與中間齒輪之間的間隙處；
[0020] 右進(jìn)油口設(shè)置在右齒輪與中間齒輪之間的間隙處；
[0021] 出油口包括左出油口和右出油口；
[0022] 左出油口設(shè)置在左齒輪與中間齒輪之間的間隙處；
[0023] 右出油口設(shè)置在右齒輪與中間齒輪之間的間隙處；
[0024] 左出油口上設(shè)置有第一單向閥，用于限制油液只能從齒輪箱內(nèi)向外輸出；
[0025] 右出油口上設(shè)置有第一單向閥，用于限制油液只能從齒輪箱內(nèi)向外輸出。
[0026] 本實用新型潤滑泵改進(jìn)結(jié)構(gòu)，通過將原來的單向潤滑泵改為雙向潤滑裝置，從而 在倒車時，依然能夠?qū)崿F(xiàn)對主軸的潤滑，減小了車橋上主軸與大齒輪之間的摩擦，有效的避 免了兩者之間因沒有潤滑而產(chǎn)生摩擦焊接，減少了故障的發(fā)生。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027] 為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對

【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述 中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性 勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0028] 圖1為本實用新型實施例潤滑泵改進(jìn)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029] 圖2為本實用新型實施例三齒輪潤滑泵結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030] 圖中，1:油箱；2:吸油管；3:雙向潤滑裝置；4:噴油管；5:大齒輪；6:主軸；7:齒 輪箱；8:右齒輪；9:右出油口；10:第一單向閥；11:主動軸；12:中間齒輪；13:左出油口； 14:左齒輪；15:從動軸；16:導(dǎo)油管；17:第二單向閥；18:左進(jìn)油口；19:右進(jìn)油口。

【具體實施方式】
[0031] 為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本實用新型的技術(shù) 方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實施例僅是本實用新型一部分實施例，而不是 全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動 的前提下所得到的所有其它實施例，都屬于本實用新型所保護(hù)的范圍。
[0032] 在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語"安 裝"、"相連"、"連接"應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體 地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相 連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述 術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0033] 如附圖所示，本實用新型提供了潤滑泵改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括雙向潤滑裝置3、油箱1、吸 油管2和噴油管4;
[0034] 雙向潤滑裝置3通過吸油管2與油箱1連接；
[0035] 噴油管4連接在雙向潤滑裝置3上，將雙向潤滑裝置3內(nèi)的潤滑油噴灑在主軸6 上。
[0036] 在汽車行駛過程中，通過雙向潤滑裝置3在油箱1吸油，再利用噴油管4將潤滑油 噴濺在車橋的主軸6上，實現(xiàn)對主軸6的進(jìn)行潤滑，雙向潤滑裝置3在倒車時，依然能夠?qū)?現(xiàn)對主軸6的潤滑，減小了車橋上主軸6與大齒輪5之間的摩擦，有效的避免了兩者之間因 沒有潤滑而產(chǎn)生摩擦焊接，減少了故障的發(fā)生。
[0037] 進(jìn)一步的，雙向潤滑裝置3包括單向潤滑泵和換向閥；
[0038] 換向閥與單向潤滑泵連接，用于在主軸6轉(zhuǎn)向改變時使單向潤滑泵的轉(zhuǎn)向不改 變。
[0039] 雙向潤滑裝置3可以是由原來的單向潤滑泵改裝而成，也就是在原來的單向潤滑 泵的基礎(chǔ)上增加一個換向閥。
[0040] 在汽車正向行駛時，單向潤滑泵正常工作，為主軸6進(jìn)行潤滑。當(dāng)汽車倒車時，通 過換向閥將單向潤滑泵內(nèi)回流的潤滑油轉(zhuǎn)換流向，從而使單向潤滑泵能夠正常工作，能夠 繼續(xù)為主軸6進(jìn)行潤滑。
[0041] 進(jìn)一步的，雙向潤滑裝置3為斜盤式軸向柱塞潤滑泵或擺線齒輪泵。
[0042] 斜盤式軸向柱塞潤滑泵泵是靠柱塞在柱塞腔內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動，改變柱塞腔內(nèi)容積實 現(xiàn)吸油和排油的。
[0043] 斜盤式軸向柱塞潤滑泵的工作原理為：
[0044] 柱塞的頭部安裝有滑靴，滑靴低面始終貼著斜盤平面運(yùn)動。當(dāng)缸體帶動柱塞旋轉(zhuǎn) 時，由于斜盤平面相對缸體存在一傾斜角Y，迫使柱塞在柱塞腔內(nèi)作直線往復(fù)運(yùn)動。如果缸 體順時針旋轉(zhuǎn)，在180°?360°范圍內(nèi)，柱塞由下死點（開始不斷伸出，柱塞腔容積不斷增 大，直至死點（對應(yīng)0°位置）止。在這個過程中，柱塞腔剛好與配油盤吸油窗相通，油液 被吸入柱塞腔內(nèi)，這是吸油過程。隨著缸體繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，在0°?180°范圍內(nèi)，柱塞在斜盤約 束下由上死點開始不斷進(jìn)入腔內(nèi)，柱塞腔容積不斷減小，直至下孔點止。在這個過程中柱塞 腔，剛好與配油盤排油窗相通，油液通過排油窗排出。這就是排油過程。由此可見，缸體每 轉(zhuǎn)一周，各個柱塞有半周吸油，半周排油。如果缸體不斷旋轉(zhuǎn)，泵便連續(xù)地吸油和排油。
[0045] 由上述工作原理可以看出，斜盤式軸向柱塞潤滑泵在主軸無論是正向轉(zhuǎn)動還是反 向轉(zhuǎn)動時，都對其的吸油和排油不產(chǎn)生影響，因此，可以實現(xiàn)無論汽車正常行駛還是倒車都 能夠?qū)χ鬏S進(jìn)行正常潤滑。
[0046] 擺線齒輪泵是利用齒間密封容積的變化來實現(xiàn)吸油壓油的。它是由配油盤、外轉(zhuǎn) 子和偏心安置在泵體內(nèi)的內(nèi)轉(zhuǎn)子組成。
[0047] 擺線齒輪泵的工作原理為：
[0048] 內(nèi)、外轉(zhuǎn)子相差一齒，一般情況下，內(nèi)轉(zhuǎn)子為六齒，外轉(zhuǎn)子為七齒。由于內(nèi)外轉(zhuǎn)子是 多齒嚙合，這就形成了若干密封容積。當(dāng)內(nèi)轉(zhuǎn)子圍繞內(nèi)轉(zhuǎn)子中心旋轉(zhuǎn)時，帶動外轉(zhuǎn)子繞外轉(zhuǎn) 子中心作同向旋轉(zhuǎn)。這時，由內(nèi)轉(zhuǎn)子齒頂和外轉(zhuǎn)子齒谷間形成的密封容積，隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動 密封容積就逐漸擴(kuò)大，于是就形成局部真空，油液從配油窗口被吸入密封腔，至新的內(nèi)轉(zhuǎn)子 齒頂和外轉(zhuǎn)子齒的位置時封閉容積最大，這時吸油完畢。當(dāng)轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時，充滿油液的密 封容積便逐漸減小，油液受擠壓，于是通過另一配油窗口將油排出，至內(nèi)轉(zhuǎn)子的另一齒全部 和外轉(zhuǎn)子的齒凹全部嚙合時，壓油完畢。內(nèi)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，由內(nèi)轉(zhuǎn)子齒頂和外轉(zhuǎn)子齒谷所構(gòu) 成的每個密封容積，完成吸、壓油各一次，當(dāng)內(nèi)轉(zhuǎn)子連續(xù)轉(zhuǎn)動時，即完成了液壓泵的吸排油 工作。
[0049] 也就是說，擺線齒輪泵也能實現(xiàn)在主軸無論是正向轉(zhuǎn)動還是反向轉(zhuǎn)動時，都對其 的吸油和排油不產(chǎn)生影響，因此，可以實現(xiàn)無論汽車正常行駛還是倒車都能夠?qū)χ鬏S進(jìn)行 正常潤滑。
[0050] 進(jìn)一步的，雙向潤滑裝置3為三齒輪潤滑泵。
[0051] 進(jìn)一步的，三齒輪潤滑泵包括齒輪箱7、中間齒輪12、左齒輪14和右齒輪8 ;
[0052] 中間齒輪12、左齒輪14和右齒輪8設(shè)置在齒輪箱7內(nèi)；
[0053] 中間齒輪12的軸線、左齒輪14的軸線和右齒輪8的軸線平行且在同一平面上；
[0054] 左齒輪14與中間齒輪12嚙合，中間齒輪12還與右齒輪8嚙合；
[0055] 齒輪箱7包括進(jìn)油口和出油口；
[0056] 進(jìn)油口和出油口分別設(shè)置在平面的兩側(cè)；
[0057] 進(jìn)油口包括左進(jìn)油口 18和右進(jìn)油口 19 ;
[0058] 左進(jìn)油口 18設(shè)置在左齒輪14與中間齒輪12之間的間隙處；
[0059] 右進(jìn)油口 19設(shè)置在右齒輪8與中間齒輪12之間的間隙處；
[0060] 出油口包括左出油口 13和右出油口 9 ;
[0061] 左出油口 13設(shè)置在左齒輪14與中間齒輪12之間的間隙處；
[0062] 右出油口 9設(shè)置在右齒輪8與中間齒輪12之間的間隙處；
[0063] 左出油口 13上設(shè)置有第一單向閥10,用于限制油液只能從齒輪箱7內(nèi)向外輸出；
[0064] 右出油口 9上設(shè)置有第一單向閥10,用于限制油液只能從齒輪箱7內(nèi)向外輸出。
[0065] 如附圖所示，本實用新型提供了雙向三齒輪泵，包括齒輪箱7、中間齒輪12、左齒 輪14和右齒輪8 ;
[0066] 中間齒輪12、左齒輪14和右齒輪8設(shè)置在齒輪箱7內(nèi)；
[0067] 中間齒輪12的軸線、左齒輪14的軸線和右齒輪8的軸線平行且在同一平面上；
[0068] 左齒輪14與中間齒輪12嚙合，中間齒輪12還與右齒輪8嚙合；
[0069] 齒輪箱7包括進(jìn)油口和出油口；
[0070] 進(jìn)油口和出油口分別設(shè)置在平面的兩側(cè)。
[0071] 中間齒輪12、左齒輪14和右齒輪8并排設(shè)置兩兩嚙合，形成四個油腔，兩個出油腔 A和兩個進(jìn)油腔B，且進(jìn)油腔B與出油腔A交錯分布，可保證至少一個出油腔A與出油口相 對，至少一個進(jìn)油腔B與進(jìn)油口相對。如圖2所示，中間齒輪12順時針轉(zhuǎn)動時，左下方和右 上方為出油腔B，右下方和左上方為進(jìn)油腔A ;中間齒輪12逆時針轉(zhuǎn)動時，左下方和右上方 為出油腔B，右下方和左上方為進(jìn)油腔A，這樣設(shè)置從而使中間齒輪12無論如何轉(zhuǎn)動均能實 現(xiàn)將油液從進(jìn)油口向出油口輸送，進(jìn)而實現(xiàn)雙向潤滑。
[0072] 進(jìn)一步的，進(jìn)油口包括左進(jìn)油口 18和右進(jìn)油口 19 ;
[0073] 左進(jìn)油口 18設(shè)置在左齒輪14與中間齒輪12之間的間隙處；
[0074] 右進(jìn)油口 19設(shè)置在右齒輪8與中間齒輪12之間的間隙處。
[0075] 進(jìn)一步的，出油口包括左出油口 13和右出油口 9 ;
[0076] 左出油口 13設(shè)置在左齒輪14與中間齒輪12之間的間隙處；
[0077] 右出油口 9設(shè)置在右齒輪8與中間齒輪12之間的間隙處。
[0078] 也就是說，將進(jìn)油口分為兩個，即左進(jìn)油口 18和右進(jìn)油口 19,分別與進(jìn)油管一端 的出油腔B和進(jìn)油腔A相對應(yīng)設(shè)置，將出油口也分為兩個，即左出油口 13和右出油口 9,分 別與出油管一端的出油腔B和進(jìn)油腔A相對應(yīng)設(shè)置。這樣設(shè)置可以保證無論齒輪的轉(zhuǎn)動方 向是怎樣的，總有出油口與出油腔相對，也總有進(jìn)油口與進(jìn)油腔相對。
[0079] 進(jìn)一步的，左出油口 13上設(shè)置有第一單向閥10,用于限制油液只能從齒輪箱7內(nèi) 向外輸出；
[0080] 和 / 或，
[0081] 右出油口 9上設(shè)置有第一單向閥10,用于限制油液只能從齒輪箱7內(nèi)向外輸出。
[0082] 也就是說，在左出油口 13和右出油口 9上均設(shè)置有第一單向閥10,當(dāng)中間齒輪12 順時針轉(zhuǎn)動時，油液從右出油口 9排出，左出油口 13會對出油管產(chǎn)生吸力，由于第一單向閥 10的存在，使出油管內(nèi)的油液不會從左出油口 13回流；反之也是這樣。從而保證油液只能 通過出油口在齒輪箱7內(nèi)排出，而不會在齒輪進(jìn)行反轉(zhuǎn)時將油液吸回齒輪箱7,造成油液回 流。
[0083] 進(jìn)一步的，左齒輪14遠(yuǎn)離中間齒輪12的一側(cè)與齒輪箱7之間設(shè)置有第二單向閥 17,用于限制油液只能從進(jìn)油口的一側(cè)流向出油口的一側(cè)；
[0084] 和 / 或，
[0085] 右齒輪8遠(yuǎn)離中間齒輪12的一側(cè)與齒輪箱7之間設(shè)置有第二單向閥17,用于限制 油液只能從進(jìn)油口的一側(cè)流向出油口的一側(cè)。
[0086] 中間齒輪12、左齒輪14和右齒輪8并排設(shè)置在齒輪箱7內(nèi)，將齒輪箱7分割為靠 近進(jìn)油口一端的進(jìn)油室和靠近出油口一端的出油室，進(jìn)油室與出油室通過導(dǎo)油管16連通。 導(dǎo)油管16為兩根，一個設(shè)置在左齒輪14遠(yuǎn)離中間齒輪12的一側(cè)與齒輪箱7之間，另一根 設(shè)置在右齒輪8遠(yuǎn)離中間齒輪12的一側(cè)與齒輪箱7之間。
[0087] 只是通過導(dǎo)油管16將進(jìn)油室與出油室連通，油液就有可能通過導(dǎo)油管16從出油 室進(jìn)入進(jìn)油室，開始內(nèi)循環(huán)，從而導(dǎo)致油液無法排出。因此，在導(dǎo)油管16上設(shè)置第二單向閥 17,限制油液只能從進(jìn)油室進(jìn)入出油室，從而避免了油液的內(nèi)循環(huán)，使油液能夠正常排出。
[0088] 中間齒輪12、左齒輪14和右齒輪8三個齒輪任意一個均可以為主動齒輪。左齒 輪14或右齒輪8為主動齒輪，在轉(zhuǎn)動時，左齒輪14或右齒輪8需要先將力矩傳遞給中間齒 輪12,再通過中間齒輪12傳遞給右齒輪8或左齒輪14,也就是需要通過兩次傳遞。在傳 遞過程中，由于齒輪的加工精度等影響，會產(chǎn)生較長的延時或者較大的力矩?fù)p失；中間齒輪 12為主動齒輪，在轉(zhuǎn)動時，中間齒輪12會直接將力矩分別傳遞給左齒輪14和右齒輪8,從 而一次傳遞即可完成，相對產(chǎn)生的延時較少，力矩的損失也較少。
[0089] 將中間齒輪12做主動齒輪，設(shè)置在主動軸11上，左齒輪14和右齒輪8分別設(shè)置 在從動軸15上為從動齒輪。從而可以實現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動。
[0090] 中間齒輪12、左齒輪14和右齒輪8的所有參數(shù)均相同。
[0091] 本實用新型潤滑泵改進(jìn)結(jié)構(gòu)，通過將原來的單向潤滑泵改為雙向潤滑裝置，從而 在倒車時，依然能夠?qū)崿F(xiàn)對主軸的潤滑，減小了車橋上主軸與大齒輪之間的摩擦，有效的避 免了兩者之間因沒有潤滑而產(chǎn)生摩擦焊接，減少了故障的發(fā)生。
[0092] 以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本 領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則 之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種潤滑泵改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括雙向潤滑裝置、油箱、吸油管和噴油管； 所述雙向潤滑裝置通過所述吸油管與所述油箱連接； 所述噴油管連接在所述雙向潤滑裝置上，將所述雙向潤滑裝置內(nèi)的潤滑油噴灑在主軸 上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤滑泵改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述雙向潤滑裝置包括單向 潤滑泵和換向閥； 所述換向閥與所述單向潤滑泵連接，用于在主軸轉(zhuǎn)向改變時使單向潤滑泵的轉(zhuǎn)向不改 變。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤滑泵改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述雙向潤滑裝置為斜盤式 軸向柱塞潤滑泵或擺線齒輪泵。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤滑泵改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述雙向潤滑裝置為三齒輪 潤滑泵。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的潤滑泵改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述三齒輪潤滑泵包括齒輪 箱、中間齒輪、左齒輪和右齒輪； 所述中間齒輪、所述左齒輪和所述右齒輪設(shè)置在所述齒輪箱內(nèi)； 所述中間齒輪的軸線、所述左齒輪的軸線和所述右齒輪的軸線平行且在同一平面上； 所述左齒輪與所述中間齒輪嚙合，所述中間齒輪還與所述右齒輪嚙合； 所述齒輪箱包括進(jìn)油口和出油口； 所述進(jìn)油口和所述出油口分別設(shè)置在所述平面的兩側(cè)； 所述進(jìn)油口包括左進(jìn)油口和右進(jìn)油口； 所述左進(jìn)油口設(shè)置在所述左齒輪與所述中間齒輪之間的間隙處； 所述右進(jìn)油口設(shè)置在所述右齒輪與所述中間齒輪之間的間隙處； 所述出油口包括左出油口和右出油口； 所述左出油口設(shè)置在所述左齒輪與所述中間齒輪之間的間隙處； 所述右出油口設(shè)置在所述右齒輪與所述中間齒輪之間的間隙處； 所述左出油口上設(shè)置有第一單向閥，用于限制油液只能從齒輪箱內(nèi)向外輸出； 所述右出油口上設(shè)置有第一單向閥，用于限制油液只能從齒輪箱內(nèi)向外輸出。
【文檔編號】B60R17/00GK203844697SQ201420278568
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】樊碩 申請人:樊碩