車(chē)頂行李架支架360度防震結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種車(chē)頂行李架支架360度防震結(jié)構(gòu)，包括底座、位于底座兩側(cè)的固定端、第一折彎段、支架固定端和第二折彎段，所述支架固定端位于第一折彎段和第二折彎段之間；所述底座中央設(shè)有關(guān)節(jié)軸承，所述關(guān)節(jié)軸承上設(shè)置行李架固定桿，所述行李架固定桿上端穿過(guò)所述支架固定端，所述行李架固定桿兩側(cè)用彈簧與支架固定端連接。本實(shí)用新型的車(chē)頂行李架支架360度防震結(jié)構(gòu)，利用關(guān)節(jié)軸承萬(wàn)向運(yùn)動(dòng)的原理，配合行李架固定桿上的彈簧，消耗掉貨物因慣性帶來(lái)的行李架固定桿上的扭力，降低貨物傾斜的危險(xiǎn)性，同時(shí)也保護(hù)了行李架固定桿不會(huì)因扭力過(guò)載而損壞。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)頂行李架支架360度防震結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種車(chē)頂行李架【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種車(chē)頂行李架支架360度 防震結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)頂行李架支架往往直接與車(chē)頂固定住，由于車(chē)輛行駛的路況有好 壞，遇到石子路面車(chē)頂支架這種簡(jiǎn)單的固定結(jié)構(gòu)無(wú)法消耗掉車(chē)輛震動(dòng)帶來(lái)的扭力，往往使 行李不規(guī)整的搖晃，帶來(lái)貨物傾瀉的危險(xiǎn)。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] (一）要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0004] 本實(shí)用新型的目的就是要克服上述缺點(diǎn)，旨在提供一種車(chē)頂行李架支架360度防 震結(jié)構(gòu)。
[0005] (二）技術(shù)方案
[0006] 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的車(chē)頂行李架支架360度防震結(jié)構(gòu)，包括底座、位于 底座兩側(cè)的固定端、第一折彎段、支架固定端和第二折彎段，所述支架固定端位于第一折彎 段和第二折彎段之間；所述底座中央設(shè)有關(guān)節(jié)軸承，所述關(guān)節(jié)軸承上設(shè)置行李架固定桿，所 述行李架固定桿上端穿過(guò)所述支架固定端，所述行李架固定桿兩側(cè)用彈簧與支架固定端連 接。
[0007] 進(jìn)一步，所述第一折彎段和第二折彎段之間的角度為10?20度。
[0008] 進(jìn)一步，所述底座固定端設(shè)有彈片。
[0009] 進(jìn)一步，所述彈片通過(guò)固定螺絲與固定端連接。
[0010] 進(jìn)一步，所述彈簧數(shù)量至少4個(gè)，且對(duì)稱(chēng)的安裝在支架固定端兩側(cè)。
[0011] 進(jìn)一步，所述固定端、第一折彎段、支架固定端和第二折彎段均由彈性鋼材一體成 型制成。
[0012] (三）有益效果
[0013] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型的車(chē)頂行李 架支架360度防震結(jié)構(gòu)，利用關(guān)節(jié)軸承萬(wàn)向運(yùn)動(dòng)的原理，配合行李架固定桿上的彈簧，消耗 掉貨物因慣性帶來(lái)的行李架固定桿上的扭力，降低貨物傾斜的危險(xiǎn)性，同時(shí)也保護(hù)了行李 架固定桿不會(huì)因扭力過(guò)載而損壞。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014] 圖1為本實(shí)用新型的車(chē)頂行李架支架360度防震結(jié)構(gòu)正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖2為A-A部剖視圖；
[0016] 圖3為本實(shí)用新型的車(chē)頂行李架支架360度防震結(jié)構(gòu)軸承關(guān)節(jié)與行李架固定桿的 結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下 實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。
[0018] 如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的車(chē)頂行李架支架360度防震結(jié)構(gòu)，包括底座 1、位于底座1兩側(cè)的固定端、第一折彎段2、支架固定端3和第二折彎段4,所述支架固定端 3位于第一折彎段2和第二折彎段4之間；所述底座1中央設(shè)有關(guān)節(jié)軸承5,所述關(guān)節(jié)軸承 5上設(shè)置行李架固定桿6,所述行李架固定桿6上端穿過(guò)所述支架固定端3,所述行李架固定 桿6兩側(cè)用彈簧9與支架固定端3連接。
[0019] 進(jìn)所述第一折彎段2和第二折彎段4之間的角度為10?20度，第一折彎段2和 第二折彎段4小角度設(shè)計(jì)，能緩解車(chē)輛急停帶來(lái)的扭力。
[0020] 所述底座1固定端設(shè)有彈片7,進(jìn)一步起到減震的作用。
[0021] 所述彈片7通過(guò)固定螺絲8與固定端連接。
[0022] 如圖2所示，彈簧9數(shù)量至少4個(gè)，且對(duì)稱(chēng)的安裝在支架固定端3兩側(cè)。
[0023] 為了進(jìn)一步起到防震效果，底座1底部還可以設(shè)置軟性橡膠墊10。
[0024] 固定端、第一折彎段2、支架固定端3和第二折彎段4均由彈性鋼材一體成型制成， 保證了整體鋼材的強(qiáng)度。
[0025] 當(dāng)車(chē)輛顛簸時(shí)，關(guān)節(jié)軸承會(huì)360度沿著慣性帶來(lái)的扭力任意方向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，由于 彈簧的牽引，使扭力能夠被彈簧慢慢消耗掉，降低貨物傾斜的危險(xiǎn)性，同時(shí)也保護(hù)了行李架 固定桿不會(huì)因扭力過(guò)載而損壞。
[0026] 綜上所述，上述實(shí)施方式并非是本實(shí)用新型的限制性實(shí)施方式，凡本領(lǐng)域的技術(shù) 人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容的基礎(chǔ)上所進(jìn)行的修飾或者等效變形，均在本實(shí)用新型的技 術(shù)范疇。
【權(quán)利要求】
1. 一種車(chē)頂行李架支架360度防震結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括底座、位于底座兩側(cè)的固定 端、第一折彎段、支架固定端和第二折彎段，所述支架固定端位于第一折彎段和第二折彎段 之間；所述底座中央設(shè)有關(guān)節(jié)軸承，所述關(guān)節(jié)軸承上設(shè)置行李架固定桿，所述行李架固定桿 上端穿過(guò)所述支架固定端，所述行李架固定桿兩側(cè)用彈簧與支架固定端連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)頂行李架支架360度防震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一折彎 段和第二折彎段之間的角度為10?20度。
3. 如權(quán)利要求2所述的車(chē)頂行李架支架360度防震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述底座固定 端設(shè)有彈片。
4. 如權(quán)利要求3所述的車(chē)頂行李架支架360度防震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述彈片通過(guò) 固定螺絲與固定端連接。
5. 如權(quán)利要求4所述的車(chē)頂行李架支架360度防震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述彈簧數(shù)量 至少4個(gè)，且對(duì)稱(chēng)的安裝在支架固定端兩側(cè)。
6. 如權(quán)利要求5所述的車(chē)頂行李架支架360度防震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述固定端、第 一折彎段、支架固定端和第二折彎段均由彈性鋼材一體成型制成。
【文檔編號(hào)】B60R9/04GK203902412SQ201420305346
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】趙鐵 申請(qǐng)人:余姚市亞特橡塑有限公司