汽車前下控制臂及其后襯套的制作方法
【專利摘要】一種汽車前下控制臂及其后襯套，能更好地滿足車輛縱向力學(xué)特性。為實(shí)現(xiàn)所述目的的汽車前下控制臂后襯套，包括內(nèi)管、外管以及硫化在內(nèi)、外管之間的橡膠，其特點(diǎn)是，內(nèi)管、外管同心，橡膠分為第一部分、第二部分、第三部分以及第四部分，第一部分、第三部分、第二部分以及第四部分沿周向依次分布，第一部分、第二部分為實(shí)心部分且以內(nèi)管為中心彼此對(duì)稱，第三部分、第四部分為空心部分且彼此不對(duì)稱，以裝配于整車的狀態(tài)為參考，第三部分分布在后襯套的內(nèi)側(cè)、第四部分分布在后襯套的外側(cè)，第一部分分布在后襯套的前側(cè)，第二部分分布在后襯套的后側(cè)。
【專利說明】
汽車前下控制臂及其后襯套

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車懸架的控制臂，尤其涉及汽車前下控制臂后襯套。

【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)外A、B級(jí)轎車前懸架基本都采用麥弗遜式懸架，其前下控制臂后襯套對(duì)整車的舒適性能影響極為明顯，因此該襯套通常也被稱之為舒適性襯套，通常該襯套存在兩種結(jié)構(gòu):第一種內(nèi)外套管同心且之間通過對(duì)稱分布的橡膠硫化連接；第二種為內(nèi)外套管不同心(即)偏心襯套。
[0003]這兩種襯套結(jié)構(gòu)一般存在以下問題:
[0004]1、第一種為最常見襯套，兩邊空心位置相對(duì)稱，大小相同，其靜剛度只有空心和實(shí)心兩個(gè)方向差別，該類結(jié)構(gòu)的襯套在車輛制動(dòng)或啟動(dòng)時(shí)剛度不足，導(dǎo)致車輛縱向力學(xué)特性不穩(wěn)定，大大降低了整車舒適性；
[0005]2、第二種襯套，通過內(nèi)外套管之間的偏心，其靜剛度可滿足車輛縱向力學(xué)特性，但內(nèi)外套管不同心不利于襯套生產(chǎn)硫化、襯套壓裝、前下控制臂總成的檢測(cè)，增加了襯套生產(chǎn)及前下控制臂總成裝配及檢測(cè)的難度和成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車前下控制臂及其后襯套，能更好地滿足車輛縱向力學(xué)特性。
[0007]為實(shí)現(xiàn)所述目的的汽車前下控制臂后襯套，包括內(nèi)管、外管以及硫化在內(nèi)、外管之間的橡膠，其特點(diǎn)是，內(nèi)管、外管同心，橡膠分為第一部分、第二部分、第三部分以及第四部分，第一部分、第三部分、第二部分以及第四部分沿周向依次分布，第一部分、第二部分為實(shí)心部分且以內(nèi)管為中心彼此對(duì)稱，第三部分、第四部分為空心部分且彼此不對(duì)稱，以裝配于整車的狀態(tài)為參考，第三部分分布在后襯套的內(nèi)側(cè)、第四部分分布在后襯套的外側(cè)，第一部分分布在后襯套的前側(cè)，第二部分分布在后襯套的后側(cè)。
[0008]所述的汽車前下控制臂后襯套，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，第三部分的空心的徑向尺寸要大于第四部分的空心的徑向尺寸。
[0009]所述的汽車前下控制臂后襯套，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，第三部分、第四部分的空心為以內(nèi)管中心為圓形的圓弧形。
[0010]所述的汽車前下控制臂后襯套，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述圓弧形的徑向尺寸在兩端逐漸變小。
[0011]所述的汽車前下控制臂后襯套，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，第一部分、第二部分的中分線與整車縱向方向一樣或者存在不影響后襯套靜剛度的小角度。
[0012]為實(shí)現(xiàn)所述目的的汽車前下控制臂，包括控制臂本體和后襯套，后襯套包括內(nèi)管、外管以及硫化在內(nèi)、外管之間的橡膠，后襯套的外管壓裝在控制臂本體的孔中，其特點(diǎn)是，內(nèi)管、外管同心，橡膠分為第一部分、第二部分、第三部分以及第四部分，第一部分、第三部分、第二部分以及第四部分沿周向依次分布，第一部分、第二部分為實(shí)心部分且以內(nèi)管為中心彼此對(duì)稱，第三部分、第四部分為空心部分且彼此不對(duì)稱，以裝配于整車的狀態(tài)為參考，第三部分分布在后襯套的內(nèi)側(cè)、第四部分分布在后襯套的外側(cè)，第一部分分布在后襯套的前側(cè)，第二部分分布在后襯套的后側(cè)。
[0013]所述的汽車前下控制臂，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，第三部分的空心的徑向尺寸要大于第四部分的空心的徑向尺寸。
[0014]所述的汽車前下控制臂，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，第三部分、第四部分的空心為以內(nèi)管中心為圓形的圓弧形。
[0015]所述的汽車前下控制臂，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述圓弧形的徑向尺寸在兩端逐漸變小。
[0016]所述的汽車前下控制臂，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，第一部分、第二部分的中分線與整車縱向方向一樣或者存在不影響后襯套靜剛度的小角度。
[0017]本實(shí)用新型從而在車輛縱向或與縱向有極小角度偏差的方向能產(chǎn)生不同的靜剛度可更好的滿足車輛縱向力學(xué)特性，能有效提高車輛舒適性的同時(shí)可避免內(nèi)外套管不同心的襯套帶來的生產(chǎn)、制造、裝配、檢測(cè)等方面的麻煩，也為底盤調(diào)校提供了便利。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]本實(shí)用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變得更加明顯，其中:
[0019]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例中汽車前下控制臂的立體圖。
[0020]圖2為圖1中后襯套的立體圖。
[0021]圖3為圖1中后襯套的主視圖。
[0022]圖4為沿圖3中M — M線的剖視圖。
[0023]圖5為沿對(duì)應(yīng)圖3中M — M線的位置在圖1所示裝配狀態(tài)下的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實(shí)施例的內(nèi)容限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0025]需要注意的是，附圖1至圖5均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應(yīng)該以此作為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)際要求的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。
[0026]如圖1所示，汽車前下控制臂包括控制臂本體11、前襯套12、后襯套14以及球頭13，圖1所示的控制臂位于整車的左側(cè)，在整車的右側(cè)對(duì)稱分布有另一個(gè)控制臂?？刂票郾倔w11的外端通過螺栓17連接球頭13，通過球頭13與轉(zhuǎn)向節(jié)連接?？刂票郾倔w11的內(nèi)側(cè)的前端在套筒15a中壓入了前襯套12，在內(nèi)側(cè)的后端于一孔中壓入了后襯套14，該孔可以是控制臂本體翻邊形成的孔(如圖5所示)，也可以使套管的孔?？刂票弁ㄟ^前、后襯套與副車架或車身連接。
[0027]如圖2至圖4所示，后襯套14包括內(nèi)管141、外管142以及硫化在內(nèi)、外管141、142之間的橡膠143，后襯套14的外管142壓裝在控制臂本體11的孔中，內(nèi)管141、外管142同心，橡膠143分為第一部分31、第二部分32、第三部分33以及第四部分34，第一部分31、第三部分33、第二部分32以及第四部分34沿周向依次分布，第一部分31、第二部分32為實(shí)心部分且以內(nèi)管141為中心彼此對(duì)稱，第三部分33、第四部分34為空心部分且彼此不對(duì)稱，以裝配于整車的狀態(tài)為參考，第三部分33分布在后襯套14的內(nèi)側(cè)、第四部分34分布在后襯套14的外側(cè)，第一部分31分布在后襯套14的前側(cè)，第二部分32分布在后襯套14的后側(cè)。
[0028]第三部分33、第四部分34的空心徑向尺寸Al、Λ 2，通過調(diào)整徑向尺寸Al、Λ 2大小可產(chǎn)生不同的剛度組合，為底盤調(diào)校提供了便利，從而調(diào)校出對(duì)舒適性最佳的徑向尺寸Λ 1、Λ 2的組合。
[0029]在一般情況下，第三部分33的空心的徑向尺寸要大于第四部分34的空心的徑向尺寸。
[0030]如圖3所示，第三部分33、第四部分34的空心為以內(nèi)管141中心為圓形的圓弧形。
[0031]繼續(xù)參照?qǐng)D3，所述圓弧形的徑向尺寸在兩端逐漸變小。
[0032]繼續(xù)參照?qǐng)D3，第一部分31、第二部分32的中分線與整車縱向方向一樣或者存在不影響后襯套靜剛度的小角度，該小角度一般在10度以內(nèi)。
[0033]由于第三部分33、第四部分34的空心為結(jié)構(gòu)不對(duì)稱，從而在此方向(車輛縱向或與縱向有極小角度偏差)產(chǎn)生不同的靜剛度，當(dāng)車輛啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)能有效提高車輛在不同的縱向力學(xué)特性下的舒適性。
[0034]本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.汽車前下控制臂后襯套，包括內(nèi)管、外管以及硫化在內(nèi)、外管之間的橡膠，其特征在于，內(nèi)管、外管同心，橡膠分為第一部分、第二部分、第三部分以及第四部分，第一部分、第三部分、第二部分以及第四部分沿周向依次分布，第一部分、第二部分為實(shí)心部分且以內(nèi)管為中心彼此對(duì)稱，第三部分、第四部分為空心部分且彼此不對(duì)稱，以裝配于整車的狀態(tài)為參考,第三部分分布在后襯套的內(nèi)側(cè)、第四部分分布在后襯套的外側(cè),第一部分分布在后襯套的前側(cè)，第二部分分布在后襯套的后側(cè)。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車前下控制臂后襯套，其特征在于，第三部分的空心的徑向尺寸要大于第四部分的空心的徑向尺寸。
3.如權(quán)利要求I所述的汽車前下控制臂后襯套，其特征在于，第三部分、第四部分的空心為以內(nèi)管中心為圓形的圓弧形。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車前下控制臂后襯套，其特征在于，所述圓弧形的徑向尺寸在兩端逐漸變小。
5.如權(quán)利要求I所述的汽車前下控制臂后襯套，其特征在于，第一部分、第二部分的中分線與整車縱向方向一樣或者存在10度的小角度。
6.汽車前下控制臂，包括控制臂本體和后襯套，后襯套包括內(nèi)管、外管以及硫化在內(nèi)、外管之間的橡膠，后襯套的外管壓裝在控制臂本體的孔中，其特征在于，內(nèi)管、外管同心，橡膠分為第一部分、第二部分、第三部分以及第四部分，第一部分、第三部分、第二部分以及第四部分沿周向依次分布，第一部分、第二部分為實(shí)心部分且以內(nèi)管為中心彼此對(duì)稱，第三部分、第四部分為空心部分且彼此不對(duì)稱，以裝配于整車的狀態(tài)為參考，第三部分分布在后襯套的內(nèi)側(cè)、第四部分分布在后襯套的外側(cè)，第一部分分布在后襯套的前側(cè)，第二部分分布在后襯套的后側(cè)。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車前下控制臂，其特征在于，第三部分的空心的徑向尺寸要大于第四部分的空心的徑向尺寸。
8.如權(quán)利要求6所述的汽車前下控制臂，其特征在于，第三部分、第四部分的空心為以內(nèi)管中心為圓形的圓弧形。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車前下控制臂，其特征在于，所述圓弧形的徑向尺寸在兩端逐漸變小。
10.如權(quán)利要求6所述的汽車前下控制臂，其特征在于，第一部分、第二部分的中分線與整車縱向方向一樣或者存在10度的小角度。
【文檔編號(hào)】B60G7/04GK204037257SQ201420389933
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】董力君, 孫志偉, 池億 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車制造有限公司