客車用新型輕量化雙氣囊后空氣懸架的制作方法
【專利摘要】一種客車用新型輕量化雙氣囊后空氣懸架，包括橋上蓋板，橋上蓋板通過U型螺栓與驅(qū)動(dòng)橋殼、橋下托板緊固連接，橋下托板通過凹槽與驅(qū)動(dòng)橋殼焊接相連，橋下托板下部支座鉸接下推力桿，上推力桿與驅(qū)動(dòng)橋殼上的V型支座鉸接，橋下托板與減震器、穩(wěn)定桿系統(tǒng)以兩種安裝狀態(tài)連接，本實(shí)用新型優(yōu)化了氣囊、減振器、穩(wěn)定桿等連接方式，取消了傳統(tǒng)氣囊、減振器、穩(wěn)定桿安裝支座，充分簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，優(yōu)化受力分析，提升客車零部件的集成度，并降低簧下質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，同時(shí)零配件的減少也提升了客車空氣懸架的裝配效率。
【專利說明】客車用新型輕量化雙氣囊后空氣懸架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其適用于10米以下客車用后橋空氣懸架系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)對(duì)空氣懸架系統(tǒng)的引進(jìn)源于20世紀(jì)50年代，起初用于火車、載重車及大客車，發(fā)展至今，基于其獨(dú)特的變剛度、低振動(dòng)頻率和有效抵抗路面沖擊的特性迅速取代板簧底盤，逐漸成為客戶提高駕駛穩(wěn)定性、操作平順性與乘坐舒適性的首要選擇。
[0003]目前，市場(chǎng)主流整車四氣囊空懸結(jié)構(gòu)后橋部分由鍛造托架、雙氣囊、2-4支減震器、穩(wěn)定桿系統(tǒng)和高度控制系統(tǒng)組成。這種系統(tǒng)存在以下缺陷:托架自重大，導(dǎo)致簧下質(zhì)量增大；氣囊與穩(wěn)定桿系統(tǒng)多布置在托架上，增大托架荷載，應(yīng)力集中，導(dǎo)致部件壽命降低；與此同時(shí)，由于氣囊、減震器以及穩(wěn)定桿系統(tǒng)遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)橋，導(dǎo)致操控穩(wěn)定性下降；容易造成底盤移位變形。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為克服上述技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、布置合理和易于裝配，取消了傳統(tǒng)的托架的客車用后空氣懸架系統(tǒng)，降低簧下質(zhì)量，系統(tǒng)輕量化明顯，壓縮成本，懸架受力合理，提高整車操控穩(wěn)定性。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]一種客車用新型輕量化雙氣囊后空氣懸架，包括橋上蓋板，橋上蓋板通過U型螺栓與驅(qū)動(dòng)橋殼和橋下托板緊固連接，驅(qū)動(dòng)橋殼上的V型支座與上推力桿鉸接，上推力桿另一端連接車架，橋下托板下部支座鉸接下推力桿，下推力桿另一端連接車架，驅(qū)動(dòng)橋殼與橋下托板焊接相連，橋下托板上設(shè)有安裝孔，橋上蓋板上設(shè)有兩個(gè)安裝支座孔分別與氣囊總成、ECAS高度控制系統(tǒng)連接。
[0007]所述橋下托板中部的凹槽斜面與橋上蓋板斜面對(duì)應(yīng)，準(zhǔn)確定位驅(qū)動(dòng)橋后仰角。
[0008]所述橋下托板上設(shè)置一個(gè)安裝孔，穩(wěn)定桿吊桿和減震器安裝在此安裝孔中。
[0009]所述橋下托板上設(shè)置兩個(gè)安裝孔，分別安裝穩(wěn)定桿吊桿與減震器。
[0010]所述穩(wěn)定桿吊桿與穩(wěn)定桿相連，穩(wěn)定桿與車架通過襯套總成連接。
[0011]本實(shí)用新型有兩種安裝狀態(tài):“一體式”安裝狀態(tài)，穩(wěn)定桿吊桿與減振器安裝在橋下托板的一個(gè)安裝孔中，即穩(wěn)定桿吊桿與減振器連接并用一個(gè)安裝位置；“獨(dú)立式”安裝狀態(tài)，橋下托板設(shè)有兩個(gè)安裝孔位，分別與穩(wěn)定桿吊桿、減震器相連，以上兩種狀態(tài)就實(shí)際情況靈活選用。
[0012]本發(fā)明的突出優(yōu)點(diǎn)為:
[0013]1、本發(fā)明相比傳統(tǒng)托架結(jié)構(gòu)，采用橋下托板取代傳統(tǒng)托架，大大降低了簧下質(zhì)量，壓縮生產(chǎn)成本，提升整車操控穩(wěn)定性以及降低整車的使用成本，由于零部件的減少，也提高了整車廠的裝配效率。
[0014]2、本發(fā)明中的橋下托板中間凹槽部分設(shè)有斜面，與橋上蓋板的斜面對(duì)應(yīng)，兩部件通過U型螺栓與橋殼緊固連接，保證驅(qū)動(dòng)橋仰角準(zhǔn)確度。
[0015]3、本發(fā)明中，減振器、穩(wěn)定桿系統(tǒng)直接連接在橋下托板上，大大簡(jiǎn)化懸架結(jié)構(gòu)，提高懸架系統(tǒng)的集成度，節(jié)省了車身行李艙空間，同時(shí)減少了零部件的使用量，壓縮成本，方便售后維護(hù)。
[0016]4、本發(fā)明中，氣囊直接安裝在橋上蓋板上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的同時(shí)，增大氣囊的橫向跨距，氣囊安裝高度提升，有利于控制車輛行駛過程中的側(cè)傾，加大側(cè)傾剛度，提升車輛行駛穩(wěn)定性，有利于車輛的安全駕駛。
[0017]5、本發(fā)明中，減震器的下支點(diǎn)連接位置降低，提高整車的行駛穩(wěn)定性，增強(qiáng)了車輛行駛的安全性；減震器與氣囊安裝位置更接近于橋殼，更加有效減緩沖擊衰減振動(dòng)，保證了乘客乘坐的舒適性。
[0018]6、本發(fā)明中，橋上蓋板、橋下托板均采用優(yōu)質(zhì)材料精鑄而成，充分保證了零部件結(jié)構(gòu)性能的安全性，延長(zhǎng)懸架系統(tǒng)的使用壽命，降低維護(hù)成本。
[0019]7、本發(fā)明中，ECAS高度控制系統(tǒng)設(shè)置在橋上蓋板上，安裝位置更加靠近車輪，使得輪胎顛簸高度變化能夠有效被高度閥捕捉，通過ECAS高度控制系統(tǒng)及時(shí)調(diào)節(jié)氣囊高度及氣囊剛度，保證乘客的舒適性、安全性和駕駛員的操控穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型一體式結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為發(fā)實(shí)用新型一體式俯視示意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型獨(dú)立式結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為發(fā)實(shí)用新型獨(dú)立式俯視示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0024]一種客車用新型輕量化雙氣囊后空氣懸架，包括橋上蓋板11，橋上蓋板11通過U型螺栓9與驅(qū)動(dòng)橋殼18和橋下托板8緊固連接，橋下托板8中部的凹槽斜面15與橋上蓋板斜面16對(duì)應(yīng)，準(zhǔn)確定位驅(qū)動(dòng)橋后仰角17，驅(qū)動(dòng)橋殼18上的V型支座14與上推力桿I鉸接，上推力桿I另一端連接車架，橋下托板8下部支座鉸接下推力桿10，下推力桿10另一端連接車架，驅(qū)動(dòng)橋殼18與橋下托板8焊接相連，橋下托板8上設(shè)有安裝孔13，橋上蓋板11上設(shè)有兩個(gè)安裝支座孔分別與氣囊總成3、ECAS高度控制系統(tǒng)2連接。
[0025]橋下托板8同減振器4及穩(wěn)定桿系統(tǒng)的連接方式分兩種狀態(tài):如圖1和圖2所示，為“一體式”安裝狀態(tài)，橋下托板8上設(shè)置一個(gè)安裝孔13，穩(wěn)定桿吊桿7與減振器4安裝在橋下托板8的一個(gè)安裝孔中，即穩(wěn)定桿吊桿7與減振器4連接并用一個(gè)安裝位置；圖3和圖4所示的“獨(dú)立式”安裝狀態(tài)，橋下托板8設(shè)置兩個(gè)安裝孔位，分別與穩(wěn)定桿吊桿12、減震器4相連。
[0026]車輛行駛過程中，垂直方向的荷載由兩個(gè)氣囊承載，水平面內(nèi)受力由兩根上推力桿和兩根下推力桿控制；當(dāng)車輛行駛在凹凸不平的路面上時(shí)，整個(gè)懸架系統(tǒng)以四根推力桿與車架端的連接處(推力桿前端)為圓心，對(duì)應(yīng)的推力桿長(zhǎng)為半徑，在豎直平面內(nèi)做圓弧運(yùn)動(dòng)；當(dāng)車輛行駛凹陷處，推力桿前端保持水平靜止，車輪及懸架系統(tǒng)下沉，推力桿后端向下做圓弧運(yùn)動(dòng)，氣囊高度增加，ECAS高度控制系統(tǒng)作用，氣囊充氣，使得氣囊上平面水平位置保持不變，對(duì)應(yīng)車身高度保持不變。當(dāng)車輛行駛凸出路況時(shí)，懸架運(yùn)動(dòng)正好相反。
[0027]所屬【技術(shù)領(lǐng)域】?jī)?nèi)技術(shù)人員的等同替換或者依據(jù)上述技術(shù)方案而做其他修改，只要沒有超出本發(fā)明技術(shù)方案的范圍和思路，均應(yīng)包含在本發(fā)明所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種客車用新型輕量化雙氣囊后空氣懸架，包括橋上蓋板(11)，其特征在于:橋上蓋板(11)通過U型螺栓(9)與驅(qū)動(dòng)橋殼(18)和橋下托板(8)緊固連接，驅(qū)動(dòng)橋殼(18)上的V型支座(14)與上推力桿(I)鉸接，上推力桿(I)另一端連接車架，橋下托板(8)下部支座鉸接下推力桿(10)，下推力桿(10)另一端連接車架，驅(qū)動(dòng)橋殼(18)與橋下托板(8)焊接相連，橋下托板⑶上設(shè)有安裝孔(13)，橋上蓋板(11)上設(shè)有兩個(gè)安裝支座孔分別與氣囊總成(3)、ECAS高度控制系統(tǒng)(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車用新型輕量化雙氣囊后空氣懸架，所述橋下托板(8)中部的凹槽斜面(15)與橋上蓋板斜面(16)對(duì)應(yīng)，準(zhǔn)確定位驅(qū)動(dòng)橋后仰角(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車用新型輕量化雙氣囊后空氣懸架，所述橋下托板(8)上設(shè)置一個(gè)安裝孔(13)，穩(wěn)定桿吊桿(7)和減震器⑷安裝在此安裝孔(13)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車用新型輕量化雙氣囊后空氣懸架，所述橋下托板(8)上設(shè)置兩個(gè)安裝孔(13)，分別安裝穩(wěn)定桿吊桿(12)與減震器(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種客車用新型輕量化雙氣囊后空氣懸架，所述穩(wěn)定桿吊桿(7)與穩(wěn)定桿(5)相連，穩(wěn)定桿(5)與車架通過襯套總成(6)連接。
【文檔編號(hào)】B60G21/055GK204077278SQ201420392412
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月16日
【發(fā)明者】孫曙光, 屠建剛, 朗杰 申請(qǐng)人:鄭州精通汽車零部件有限公司