一種客車發(fā)動機懸置系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】一種客車發(fā)動機懸置系統(tǒng)
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車發(fā)動機懸置系統(tǒng)。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]發(fā)動機是車輛的心臟同時也是主要的噪聲源?？蛙嚢l(fā)動機通過懸置系統(tǒng)安裝到車身上，發(fā)動機懸置系統(tǒng)最基本的功用包括:承載發(fā)動機重量、限制發(fā)動機移動、降低震動和噪聲的傳遞等。早期的發(fā)動機懸置系統(tǒng)在設(shè)計時對減震降噪功能的考慮不足，影響整車的舒適性，同時影響發(fā)動機的使用壽命。此外，現(xiàn)有的發(fā)動機懸置系統(tǒng)安裝機構(gòu)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，使得客車重量較重，不符合客車輕量化的要求。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種客車發(fā)動機懸置系統(tǒng)，該機構(gòu)具有良好的減震降噪功能，提高了整車的舒適性且有利于整車的輕量化。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:
一種客車發(fā)動機懸置系統(tǒng)，包括對稱設(shè)置在發(fā)動機前端左右兩側(cè)的左前安裝支架與右前安裝支架、對稱設(shè)置在發(fā)動機后端左右兩側(cè)的左后安裝支架與右后安裝支架、對稱設(shè)置在發(fā)動機左右兩側(cè)的發(fā)動機安裝左尾縱梁總成與發(fā)動機安裝右尾縱梁總成以及減震橡膠墊。
[0008]所述減震橡膠墊包括設(shè)置在發(fā)動機安裝左尾縱梁總成前端與左前安裝支架之間的左前減震橡膠墊、設(shè)置在發(fā)動機安裝左尾縱梁總成后端與左后安裝支架之間的左后減震橡膠墊、設(shè)置在發(fā)動機安裝右尾縱梁總成前端與右前安裝支架之間的右前減震橡膠墊以及設(shè)置發(fā)動機安裝右尾縱梁總成后端與右后安裝支架之間的右后減震橡膠墊。
[0009]所述減震橡膠墊包括金屬底座、焊接在金屬底座上的外金屬框架、嵌入設(shè)置在外金屬框架中的內(nèi)金屬框架以及設(shè)置外金屬框架與內(nèi)金屬框架之間的上橡膠墊、左橡膠墊和右橡膠墊；所述上橡膠墊、左橡膠墊和右橡膠墊的內(nèi)側(cè)面所在的平面圍成三角形腔體。
[0010]進一步的，所述左前安裝支架、右前安裝支架、左后安裝支架和右后安裝支架的結(jié)構(gòu)相同，均包括用于連接發(fā)動機的發(fā)動機安裝板、用于連接減震橡膠墊的懸置安裝支架以及設(shè)置在發(fā)動機安裝板與懸置安裝支架之間的肋板；所述發(fā)動機安裝板上開設(shè)有若干個發(fā)動機安裝孔；所述懸置安裝支架為開口向上的U型槽，包括中間連接部和對稱設(shè)置在中間連接部前后兩側(cè)的第一連接部和第二連接部，所述中間連接部上設(shè)有若干個減震橡膠墊連接孔；所述肋板為三棱柱，且該三棱柱的頂部焊接在中間連接部底部的中段，該三棱柱的內(nèi)側(cè)焊接在發(fā)動機安裝板外側(cè)壁的中段。
[0011]進一步的，所述發(fā)動機安裝左尾縱梁總成和發(fā)動機安裝右尾縱梁總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括自上向下依次設(shè)置的上矩形管與下矩形管、自前向后依次設(shè)置上矩形管與下矩形管之間的第一立柱、第二立柱、第三立柱和第四立柱、設(shè)置在第一立柱與第二立柱之間的前焊接支架、設(shè)置在第三立柱與第四立柱之間的后焊接支架以及交叉設(shè)置在第二立柱與第三立柱之間的第一斜撐和第二斜撐；所述前焊接支架和后焊接支架的結(jié)構(gòu)相同，均為開口朝向外側(cè)的U型支架，且該U型支架包括中間支架板和設(shè)置在中間支架板前后兩端的前側(cè)支架板與后側(cè)支架板；所述中間支架板上開設(shè)有若干個減震橡膠墊安裝孔；所述前焊接支架，其前側(cè)支架板焊接在第一立柱的后側(cè)面上，其后側(cè)支架板焊接在第二立柱的前側(cè)面上；所述后焊接支架，其前側(cè)面焊接在第三立柱的后側(cè)面上，其后側(cè)支架板焊接在第四立柱的前側(cè)面上。
[0012]進一步的，所述金屬底座上開設(shè)有若干個焊接支架連接孔；
所述外金屬框架包括類梯形框架、設(shè)置在類梯形框架左側(cè)內(nèi)壁上的左橡膠墊安裝槽以及設(shè)置在類梯形框架右側(cè)內(nèi)壁上的右橡膠墊安裝槽；所述類梯形框架，其頂部設(shè)有上橡膠墊安裝缺口，其頂部的左右兩端均設(shè)有波浪狀加強筋；，其左右兩側(cè)的外側(cè)壁與金屬底座之間均設(shè)有連接板。
[0013]所述內(nèi)金屬框架包括由上底板、左側(cè)腰板、右側(cè)腰板和下底板圍成的梯形框架以及嵌入設(shè)置在梯形框架中的十字型加強筋。
[0014]所述上減震橡膠墊包括依次相連的上橡膠墊主體和上橡膠墊安裝部；所述上橡膠墊主體位于上橡膠墊安裝缺口處，且該上橡膠墊主體上開設(shè)有若干個安裝螺紋孔；所述上橡膠墊安裝部硫化連接在外金屬框架的頂部與上底板之間。
[0015]所述左減震橡膠墊與右減震橡膠墊對置設(shè)置，二者結(jié)構(gòu)相同，均包括依次相連的側(cè)部橡膠墊主體和側(cè)部橡膠墊安裝部；所述左減震橡膠墊，其硫化連接在類梯形框架的左側(cè)內(nèi)壁與內(nèi)金屬框架的左側(cè)腰板之間，且其側(cè)部橡膠墊安裝部嵌入安裝在左橡膠墊安裝槽中；所述右減震橡膠墊，其硫化連接在類梯形框架的右側(cè)內(nèi)壁與內(nèi)金屬框架的右側(cè)腰板之間，且其側(cè)部橡膠墊安裝部嵌入安裝在右橡膠墊安裝槽中。
[0016]進一步的，所述左前安裝支架和右前安裝支架的中間連接部上的減震橡膠墊連接孔均為圓孔；所述左后安裝支架和右后安裝支架的中間連接部上的減震橡膠墊連接孔均為腰形孔。
[0017]由以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明不僅能夠有效固定發(fā)動機總成，承載發(fā)動機重量，限制發(fā)動機位移，還能夠有效防止發(fā)動機震動和噪聲向車身傳遞，且有利于客車車身輕量化。
[0018]
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明的主視圖；
圖2是本發(fā)明的俯視圖；
圖3是圖1的A向視圖；
圖4是發(fā)動機安裝左尾縱梁總成和發(fā)動機安裝右尾縱梁總成的主視圖；
圖5是前焊接支架和后焊接支架的主視圖；
圖6是前焊接支架和后焊接支架的俯視圖； 圖7是減震橡膠墊的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8是金屬底座的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖9是外金屬框架的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10是內(nèi)金屬框架的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖11是上橡膠墊的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖12是左橡膠墊和右橡膠墊的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖13是左前安裝支架、右前安裝支架、左后安裝支架和右后安裝支架的主視圖；
圖14是左前安裝支架、右前安裝支架、左后安裝支架和右后安裝支架的側(cè)視圖；
圖15是左前安裝支架和右前安裝支架的俯視圖；
圖16是左后安裝支架和右后安裝支架的俯視圖。
[0020]其中:
1、發(fā)動機，2、發(fā)動機安裝左尾縱梁總成，21、上矩形管，22、下矩形管，23、第四立柱，24、第三立柱，25、第二立柱，26、第一立柱，27、第一斜撐，28、第二斜撐，3、發(fā)動機安裝右尾縱梁總成，4、減震橡膠墊，41、金屬底座，411、焊接支架連接孔，42、外金屬框架，421、類梯形框架，422、左橡膠墊安裝槽，423、右橡膠墊安裝槽，424、上橡膠墊安裝缺口，425、波浪狀加強筋，426、連接板，43、內(nèi)金屬框架，431、上底板，432、左側(cè)腰板，433、下底板，434、右側(cè)腰板，
44、上橡膠墊，441、上橡膠墊主體，442、上橡膠墊安裝部，443、安裝螺紋孔，45、左橡膠墊，451、側(cè)部橡膠墊主體，452、側(cè)部橡膠墊安裝部，46、右橡膠墊，5、左后安裝支架，6、右后安裝支架，61、左后安裝支架和右后安裝支架上的中間連接部上的減震橡膠墊連接孔，7、左前安裝支架，71、發(fā)動機安裝板，72、懸置安裝支架，73、肋板，74、發(fā)動機安裝孔，75、減震橡膠墊連接孔，8、右前安裝支架，9、后焊接支架，91、減震橡膠墊安裝孔