一種客車地板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車內(nèi)飾技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車地板。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著客運(yùn)交通的快速發(fā)展，人們對(duì)客車的輕量化越來越關(guān)注，而客車內(nèi)飾中占比 重最大的是座椅和地板，采用竹膠板或木膠板的客車地板密度較大，地板較厚且較重，不能 滿足客車輕量化的需求。
[0003] 為了滿足客車的輕量化，近些年也出現(xiàn)了各種各樣的輕質(zhì)地板，如采用PVC或鋁 蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)。該種結(jié)構(gòu)雖在減重方面效果顯著，但PVC材料在低溫下性能下降，存在易脆 斷的危險(xiǎn)性;鋁蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)在安裝過程中存在重大問題，需對(duì)螺釘安裝部位進(jìn)行特殊處 理，以保證足夠的把釘力，安裝工藝復(fù)雜，增加了裝配工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和工時(shí)，較難實(shí)現(xiàn)大 批量的應(yīng)用。
[0004] CN 201520224051.2公開了一種夾芯結(jié)構(gòu)的客車地板，該客車地板是采用兩層玻 璃纖維織物增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料層之間設(shè)置芯材的夾芯結(jié)構(gòu)，使客車地板具有足夠的力學(xué) 性能，并保證了客車地板的抗壓性能及輕量化。但其芯材采用的是聚氨酯泡沫，需要通過膠 粘劑與面層進(jìn)行粘接，該工序會(huì)產(chǎn)生對(duì)身體有害的揮發(fā)性物質(zhì)，不利于工人健康和環(huán)境保 護(hù)，且聚氨酯泡沫的回收需要特殊的設(shè)備和溶劑的處理，很難做到100%回收。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 為解決上述現(xiàn)有客車地板存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種具有較好抗壓 性能、輕量化、綠色環(huán)保、易回收的客車地板。
[0006] 本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)： 一種客車地板，包括芯材及復(fù)合在芯材上、下表面復(fù)合面層，所述復(fù)合面層是由多層單 向連續(xù)玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂預(yù)浸片和/或玻璃纖維織物增強(qiáng)熱塑性樹脂預(yù)浸片復(fù)合而 成，所述芯材是以聚丙烯、聚酰胺或熱塑性聚酯為基體，以玻璃纖維氈為增強(qiáng)體的熱塑性輕 質(zhì)復(fù)合材料板材，所述芯材的密度為200 kg/m3-600kg/m3。。
[0007] 其中，所述熱塑性輕質(zhì)復(fù)合材料板材是由玻璃纖維和聚合物纖維經(jīng)過混紡工藝加 工生成的毛氈經(jīng)熱壓后形成，所述聚合物纖維為聚丙烯纖維、聚酰胺纖維或熱塑性聚酯纖 維，其中熱壓成型溫度為170°C~300°C，成型壓力為0.5 MPa~20 MPa。
[0008] 其中基于熱塑性輕質(zhì)復(fù)合材料板材的總重量，玻璃纖維的含量為40wt%-80wt%。
[0009] 所述芯材的厚度為4-15mm。
[0010] 為了提高客車地板的強(qiáng)度、抗沖擊性和耐久性，本發(fā)明復(fù)合面層是由多層單向連 續(xù)玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂預(yù)浸片和/或玻璃纖維織物增強(qiáng)熱塑性樹脂預(yù)浸片，采用特定 的鋪層方式層層鋪疊，使纖維形成交錯(cuò)的網(wǎng)格狀，保證了產(chǎn)品在縱向和橫向性能都很高，且 強(qiáng)度、抗沖擊性和耐久性更好。
[0011]優(yōu)選的，所述復(fù)合面層是由多層單向連續(xù)玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂預(yù)浸片和/或 玻璃纖維織物增強(qiáng)熱塑性樹脂預(yù)浸片按[90° /0° ]、[0° /90° ]、[90° /0° /90° ]、[0° /90° / 0°]、[90°/0°/0°/90°]、[0°/90°/90°/0°]、[90°/+45°/-45°/0°]、[0°/-45°/+45°/90°]或 [0° / ± 45° /90° / ± 45° /0° ]鋪層方式熱壓復(fù)合而成。
[0012] 其中，所述單向連續(xù)玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂預(yù)浸片是以聚丙烯、聚酰胺或熱塑 性聚酯為基體，以連續(xù)玻璃纖維為增強(qiáng)體的片狀結(jié)構(gòu)材料，其中基于單向連續(xù)玻璃纖維增 強(qiáng)熱塑性樹脂預(yù)浸片的總重量，玻璃纖維的含量為40wt%-70wt%。
[0013] 其中，所述玻璃纖維織物增強(qiáng)熱塑性樹脂預(yù)浸片是以聚丙烯、聚酰胺或熱塑性聚 酯為基體，以玻璃纖維平紋或斜紋織物為增強(qiáng)體的片狀結(jié)構(gòu)材料，其中基于玻璃纖維織物 增強(qiáng)熱塑性樹脂預(yù)浸片的總重量，玻璃纖維的含量為40wt%-70wt%。
[0014] 所述復(fù)合面層的厚度為0.5-2mm，密度為1500-2000kg/m3。
[0015] 所述客車地板的厚度為6-20mm，密度為400~800kg/m3。
[0016] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果： 本發(fā)明的客車地板，復(fù)合面層由多層單向連續(xù)玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂預(yù)浸片和/或 玻璃纖維織物增強(qiáng)熱塑性樹脂預(yù)浸片層層鋪疊，使纖維形成交錯(cuò)的網(wǎng)格狀，保證了產(chǎn)品在 縱向和橫向性能都很高，且強(qiáng)度、抗沖擊性和耐久性更好;采用玻璃纖維和聚合物纖維經(jīng)過 混紡工藝加工生成的毛氈經(jīng)熱壓后形成的熱塑性輕質(zhì)復(fù)合材料板材作為芯材，這種輕質(zhì)復(fù) 合材料芯材不僅重量輕，可吸收噪音，而且無需使用膠黏劑便可直接通過熱壓工藝與面層 結(jié)合，減少了噴膠工序，綠色環(huán)保。
【附圖說明】
[0017] 圖1為本發(fā)明的客車地板的結(jié)構(gòu)示意圖； 其中，1、復(fù)合面層;2、芯材。
【具體實(shí)施方式】
[0018] 下面通過【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步說明本發(fā)明，以下實(shí)施例為本發(fā)明較佳的實(shí)施方式， 但本發(fā)明的實(shí)施方式并不受下述實(shí)施例的限制。
[0019] 實(shí)施例1: 如圖1所示，一種客車地板，包括芯材2和復(fù)合在芯材2上、下表面的復(fù)合面層1。所述復(fù) 合面層1是由3層單向連續(xù)纖維增強(qiáng)聚丙烯樹脂預(yù)浸片按[0°/90°/0°]的鋪層方式熱壓復(fù)合 而成，所述單向連續(xù)纖維增強(qiáng)聚丙烯樹脂預(yù)浸片中玻璃纖維的含量為60wt%，所述復(fù)合面層 1的厚度為1mm，密度為1500kg/m 3。所述芯材2是以聚丙烯為基體，以玻璃纖維氈為增強(qiáng)體的 熱塑性輕質(zhì)復(fù)合材料板材，所述熱塑性輕質(zhì)復(fù)合材料板材是由玻璃纖維和聚丙烯纖維經(jīng)過 混紡工藝加工生成的毛氈經(jīng)熱壓后形成的，其中，熱壓成型溫度為220°C，成型壓力為10 MPa。所述熱塑性輕質(zhì)復(fù)合材料板材中玻璃纖維的含量為45wt%;所述芯材的厚度為6mm，密 度為450kg/m3。所述芯材2和上、下表面的復(fù)合面層1通過熱壓成型工藝形成客車地板，所述 客車地板的厚度為8mm，該實(shí)施例客車地板性能見表1所示。
[0020] 實(shí)施例2: 如圖1所示，一種客車地板，包括芯材2和復(fù)合在芯材2上、下表面的復(fù)合面層1。所述復(fù) 合面層1是由2層單向連續(xù)纖維增強(qiáng)聚酰胺樹脂預(yù)浸片按[0°/90°]的鋪層方式熱壓復(fù)合而 成，所述單向連續(xù)纖維增強(qiáng)聚酰胺樹脂預(yù)浸片中玻璃纖維的含量為50wt%，所述復(fù)合面層1 的厚度為〇. 6mm，密度為1600kg/m3。所述芯材2是以聚酰胺為基體，以玻璃纖維氈為增強(qiáng)體 的熱塑性輕質(zhì)復(fù)合材料板材，所述熱塑性輕質(zhì)復(fù)合材料板