一種變速箱下方側(cè)懸支架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種變速箱下方側(cè)懸支架，為鑄造成型懸置支架；所述側(cè)懸支架包括支架本體和內(nèi)襯管；所述支架本體為類(lèi)似倒Y形結(jié)構(gòu)，包括上支架和下支架；所述上支架為一體結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有螺栓孔；所述下支架為開(kāi)檔結(jié)構(gòu)，兩側(cè)形狀不相同，其中靠近變速箱的一側(cè)設(shè)置有兩個(gè)螺栓孔，遠(yuǎn)離變速箱一側(cè)設(shè)置有一個(gè)安裝孔；開(kāi)檔尺寸與襯套襯管尺寸相適應(yīng)；所述安裝孔內(nèi)設(shè)置有所述內(nèi)襯管；所述內(nèi)襯管為圓管狀結(jié)構(gòu)；所述內(nèi)襯管與所述安裝孔為過(guò)盈配合。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種變速箱下方側(cè)懸支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)懸置系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種變速箱下方側(cè)懸支架。

【背景技術(shù)】
[0002]變速箱下方懸置支架其作用主要是連接抗扭拉桿以及變速箱殼體，抗扭拉桿2其一端為襯套襯管3，因此懸置支架I需要有開(kāi)檔結(jié)構(gòu)與襯套相適應(yīng)。為方便裝配，開(kāi)檔尺寸一般大于抗扭拉桿襯套襯管尺寸，同時(shí)，裝配過(guò)程中需要通過(guò)螺栓軸向壓緊力，使支架產(chǎn)生變形，保證懸置支架I與襯套襯管3連接可靠，如圖1所示。
[0003]此結(jié)構(gòu)的支架由于要求支架裝配變形，因此，一般該支架為沖壓件，成型簡(jiǎn)單，制造工藝簡(jiǎn)單，成本低。但由于沖壓件對(duì)零部件結(jié)構(gòu)、形狀限制較多，因此，若成熟車(chē)型新搭載成熟變速箱時(shí)，由于抗扭拉桿位置無(wú)法更改，且成熟變速箱其懸置支架安裝點(diǎn)不能滿足要求，無(wú)法設(shè)計(jì)懸置支架，此種情況下，一般常采用變速箱殼體變更方法。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)通常采用的技術(shù)方案如下:
[0005]比如SUV車(chē)型其六速手檔變速箱下側(cè)方采用抗扭拉桿2與懸置支架I配合，如圖1和圖2所示。襯套襯管3長(zhǎng)度一般為L(zhǎng)(-0.1mm, -0.3mm)，懸置支架I開(kāi)檔尺寸4 一般為L(zhǎng)(+0.3mm, +0.8mm)，S卩，該配合公差能夠保證裝配方便性。要保證螺栓連接強(qiáng)度，則需要克服兩者間間隙，因此，裝配時(shí)，在螺栓軸向壓緊力作用下，懸置支架I產(chǎn)生變形消除裝配間隙。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是，若想在此車(chē)型上新搭載五速手動(dòng)變速箱，其變速箱懸置安裝點(diǎn)，無(wú)法進(jìn)行懸置支架(沖壓件)設(shè)計(jì)，需要通過(guò)更改變速箱殼體，但殼體變更成本高、周期長(zhǎng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的是，在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上，不變更變速箱殼體，而是采用鑄造成型懸置支架，并在懸置支架的螺栓孔內(nèi)設(shè)置可變形結(jié)構(gòu)，能夠適應(yīng)于不同的變速箱。
[0008]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0009]一種變速箱下方側(cè)懸支架，為鑄造成型懸置支架；所述側(cè)懸支架包括支架本體和圓管狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)襯管；
[0010]所述支架本體為類(lèi)似倒Y形結(jié)構(gòu)，包括上支架和下支架；所述上支架為一體結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有螺栓孔；所述下支架為兩側(cè)形狀不相同的開(kāi)檔結(jié)構(gòu)，，所述下支架靠近變速箱的一側(cè)設(shè)置有兩個(gè)螺栓孔，遠(yuǎn)離變速箱的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)安裝孔；開(kāi)檔尺寸與襯套襯管尺寸相適應(yīng)；
[0011]所述內(nèi)襯管設(shè)置于所述安裝孔內(nèi)；所述內(nèi)襯管與所述安裝孔為過(guò)盈配合。
[0012]所述內(nèi)襯管的外徑大于螺栓法蘭面的直徑，所述內(nèi)襯管的內(nèi)徑與螺栓的外徑相匹配。
[0013]所述內(nèi)襯管的長(zhǎng)度大于所述安裝孔的深度。
[0014]所述內(nèi)襯管的長(zhǎng)度與所述安裝孔的深度差大于1mm。
[0015]所述內(nèi)襯管的軸向設(shè)置有切口。
[0016]所述內(nèi)襯管的切口寬度為1mm。
[0017]所述開(kāi)檔尺寸大于襯套襯管的長(zhǎng)度。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是:
[0019]該技術(shù)方案能夠在出現(xiàn)由于機(jī)艙空間限制、懸置支架安裝位置限制，無(wú)法設(shè)計(jì)懸置支架，需要更改變速箱殼體的情況時(shí)，通過(guò)鑄造成型懸置支架與內(nèi)襯管配合使用，從而保證螺栓連接強(qiáng)度，使成熟車(chē)型搭載新成熟變速箱，避免變速箱殼體變更，減少開(kāi)發(fā)周期及開(kāi)發(fā)成本。同時(shí)，該方案可提高懸置支架固有頻率，防止支架高頻共振現(xiàn)象，消除異響，提高舒適性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為現(xiàn)有側(cè)懸支架與抗扭拉桿裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為現(xiàn)有側(cè)懸支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型側(cè)懸支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本實(shí)用新型內(nèi)襯管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為本實(shí)用新型側(cè)懸支架的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]以下通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下實(shí)施例僅為示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0026]本實(shí)用新型是在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上，懸置支架采用鑄造件。鑄造成型的側(cè)懸支架，其成型簡(jiǎn)單且強(qiáng)度滿足要求，但鑄件的開(kāi)檔結(jié)構(gòu)，在螺栓軸向壓緊力作用下無(wú)法使之產(chǎn)生變形，易造成開(kāi)檔結(jié)構(gòu)部分與襯套襯管存在間隙，產(chǎn)生異響。因此，在懸側(cè)支架的安裝孔內(nèi)設(shè)置一個(gè)內(nèi)襯管，裝配時(shí)，螺栓軸向壓緊力使支架一側(cè)上的內(nèi)襯管發(fā)生相對(duì)位移，消除裝配間隙，可保證螺栓的連接強(qiáng)度。
[0027]圖3至圖5為本申請(qǐng)的一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。以下結(jié)合【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0028]如圖3所示，本實(shí)施例的變速箱下方側(cè)懸支架，為鑄造成型懸置支架，側(cè)懸支架包括支架本體31和內(nèi)襯管35。選擇鑄造成型的側(cè)懸支架，是因?yàn)槠涑尚秃?jiǎn)單且強(qiáng)度滿足要求，有效避免沖壓件對(duì)零部件結(jié)構(gòu)、形狀限制較多的不足。
[0029]支架本體31類(lèi)似倒Y形結(jié)構(gòu)，包括上支架和下支架；上支架為一體結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有螺栓孔33;下支架為開(kāi)檔結(jié)構(gòu)，兩側(cè)形狀不相同，其中靠近變速箱的一側(cè)設(shè)置有兩個(gè)螺栓孔34，遠(yuǎn)離變速箱一側(cè)設(shè)置有一個(gè)安裝孔32 ;下支架的開(kāi)檔尺寸與襯套襯管尺寸相適應(yīng)。在本申請(qǐng)的其他實(shí)施例中，支架本體的厚度可根據(jù)機(jī)艙空間限制、懸置支架安裝位置限制及支架的強(qiáng)度要求而設(shè)置成不同的厚度；螺栓孔的個(gè)數(shù)和位置也可根據(jù)實(shí)際情況和緊固力來(lái)設(shè)計(jì)。
[0030]為了解決鑄件的開(kāi)檔結(jié)構(gòu)在螺栓軸向壓緊力作用下無(wú)法使之產(chǎn)生變形，易造成開(kāi)檔結(jié)構(gòu)部分與襯套襯管存在間隙，產(chǎn)生異響的不足，在本方案中，在懸側(cè)支架的安裝孔內(nèi)增加設(shè)置了一個(gè)內(nèi)襯管，內(nèi)襯管與安裝孔為過(guò)盈配合。
[0031]本實(shí)施例中的內(nèi)襯管為圓管狀結(jié)構(gòu)，其外徑大于螺栓法蘭面直徑，其內(nèi)徑與螺栓外徑相配合。內(nèi)襯管35軸向設(shè)置有切口 36，切口的寬度為1_。此結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)能夠使內(nèi)襯管安裝省力，且能保證內(nèi)襯管與安裝孔為過(guò)盈配合，同時(shí)減少因制造誤差導(dǎo)致內(nèi)襯管壓入力過(guò)大，造成螺栓連接強(qiáng)度不足，產(chǎn)生異響。內(nèi)襯管長(zhǎng)度大于安裝孔的深度，在本實(shí)施例中內(nèi)襯管長(zhǎng)度比安裝孔深度大1.5mm。在本申請(qǐng)的其他實(shí)施例中，內(nèi)襯管長(zhǎng)度至少大于安裝孔深度I mm以上。此結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)有利于螺栓軸向壓緊，使支架一側(cè)上的內(nèi)襯管發(fā)生相對(duì)位移，消除裝配間隙，保證螺栓連接強(qiáng)度。內(nèi)襯管壓入懸置支架本體時(shí)，其壓入力一般控制在1KN-3KN 之間。
[0032]懸置支架開(kāi)檔尺寸(內(nèi)襯管距離懸置支架本體裝配面尺寸)以及抗扭拉桿襯套襯管公差與現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)方案保持一致，即襯套襯管長(zhǎng)度為L(zhǎng)(-0.1mm, -0.3mm)，所述內(nèi)襯管距離懸置支架本體裝配面尺寸L(+0.3mm, +0.8mm)。
[0033]裝配時(shí)，在螺栓軸向壓緊力作用下，內(nèi)襯管與懸置支架本體產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)，消除襯套襯管與懸置支架本體之間的裝配間隙，保證螺栓連接強(qiáng)度。
[0034]對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)方案，該方案能夠使成熟車(chē)型搭載新成熟變速箱時(shí)，在出現(xiàn)由于空間限制、變速箱懸置支架安裝位置限制，無(wú)法設(shè)計(jì)懸置支架(沖壓件)，需要更改變速箱殼體的情況時(shí)，可通過(guò)使用鑄造成型懸置支架，避免變速箱殼體變更，減少開(kāi)發(fā)周期，以及開(kāi)發(fā)成本。同時(shí)，該方案可提高懸置支架固有頻率，防止支架高頻共振現(xiàn)象，提高舒適性。
[0035]本實(shí)用新型同樣適用于動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)。
[0036]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱下方側(cè)懸支架，為鑄造成型懸置支架；其特征在于:所述側(cè)懸支架包括支架本體和圓管狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)襯管； 所述支架本體為類(lèi)似倒Y形結(jié)構(gòu)，包括上支架和下支架；所述上支架為一體結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有螺栓孔；所述下支架為兩側(cè)形狀不相同的開(kāi)檔結(jié)構(gòu)，所述下支架靠近變速箱的一側(cè)設(shè)置有兩個(gè)螺栓孔，遠(yuǎn)離變速箱的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)安裝孔；開(kāi)檔尺寸與襯套襯管尺寸相適應(yīng)； 所述內(nèi)襯管設(shè)置于所述安裝孔內(nèi)；所述內(nèi)襯管與所述安裝孔為過(guò)盈配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱下方側(cè)懸支架，其特征在于:所述內(nèi)襯管的外徑大于螺栓法蘭面的直徑，所述內(nèi)襯管的內(nèi)徑與螺栓的外徑相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱下方側(cè)懸支架，其特征在于:所述內(nèi)襯管的長(zhǎng)度大于所述安裝孔的深度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速箱下方側(cè)懸支架，其特征在于:所述內(nèi)襯管的長(zhǎng)度與所述安裝孔的深度差大于1_。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的變速箱下方側(cè)懸支架，其特征在于:所述內(nèi)襯管的軸向設(shè)置有切口。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速箱下方側(cè)懸支架，其特征在于:所述內(nèi)襯管的切口寬度為 Imm0
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱下方側(cè)懸支架，其特征在于:所述開(kāi)檔尺寸大于襯套襯管的長(zhǎng)度。
【文檔編號(hào)】B60K17/06GK204020553SQ201420469423
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月19日
【發(fā)明者】彭宜愛(ài), 張棟杰, 王方, 張家彬 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司