汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱懸置支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱懸置支架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱懸置支架是用來(lái)固定在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的固定支架，這種固定支架一般都包括有架體和固定在架體上的減震筒，車體上需固定的裝置通過(guò)減震筒進(jìn)行限位，架體則固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上?，F(xiàn)有的架體一般采用平面結(jié)構(gòu)，即架體與發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)平面上進(jìn)行固定，容易導(dǎo)致架體的安裝不夠牢固，架體的連接性能也較差，從而使需固定的裝置產(chǎn)生晃動(dòng)，這樣不僅縮短了懸置支架的使用壽命，而且給行車帶來(lái)較大的安全隱患。綜上所述，有待對(duì)現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱懸置支架作進(jìn)一步改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種安裝結(jié)構(gòu)牢固、使用壽命長(zhǎng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱懸置支架。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱懸置支架，包括固定架和設(shè)于固定架上的減震筒，其特征在于:所述的固定架包括第一支架、第二支架和第三支架，所述的第一支架為槽口朝向減震筒外壁的U型槽管，第一支架槽口部的一端焊接固定在減震筒的外壁上，在第一支架的上開有第一安裝孔，所述第二支架為正對(duì)第一支架槽口的三角形板，第二支架同時(shí)與減震筒外壁及第一支架槽口部的另一端焊接固定，在第二支架上開有第二安裝孔，所述的第三支架呈L型，第三支架的第一連接板的中間具有向外延伸的第一連接臂，第三支架的第二連接板的中間具有向外延伸的第二連接臂，所述的第一連接臂和第二連接臂均焊接固定在所述減震筒的外壁上，在所述的第一連接板或者第二連接板上開有第三安裝孔。
[0005]優(yōu)選地，所述第一連接臂與減震筒之間的焊接位置靠近所述第二支架與減震筒之間的焊接位置，所述第二連接臂與減震筒之間的焊接位置和第一支架與減震筒之間的焊接位置分別設(shè)于減震筒的兩相對(duì)側(cè)。
[0006]進(jìn)一步優(yōu)選，在所述減震筒的筒壁上開有至少兩個(gè)缺口，并且，所述第一支架、第二支架及第三支架在減震筒上的焊接位置與所述缺口在減震筒上的位置在圓周方向上相互錯(cuò)開。這樣，三個(gè)支架與減震筒之間的安裝位置較為合理。
[0007]所述的第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔可以有多種安裝位置，優(yōu)選地，所述的第一安裝孔為開設(shè)在第一支架槽底的兩個(gè)螺孔，且兩個(gè)第一安裝孔沿著第一支架的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述的第一連接板垂直于所述的第二支架，第二安裝孔有兩個(gè)并分別設(shè)于所述第一支架的兩側(cè)，所述的第三安裝孔開設(shè)在所述的第一連接板上，且第三安裝孔有兩個(gè)并分別設(shè)于所述減震筒的兩側(cè)。
[0008]為了提高第三支架與減震筒之間連接的柔性，在所述第一連接板與第二連接板銜接處的中間成型有曲槽。設(shè)置曲槽后，可以降低第三支架橫向力的傳遞，提高第三支架抗形變的能力和整體性能，進(jìn)而提高了使用安全性。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的懸置支架在減震筒上焊接固定有形狀各異的第一支架、第二支架和第三支架，并且，第二支架同時(shí)與第一支架焊接固定，第三支架則通過(guò)兩個(gè)連接臂焊接固定在減震筒上，此外，在每個(gè)支架上均開有相應(yīng)的安裝孔，使得支架可以牢固地固定在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，可見整個(gè)懸置支架的結(jié)構(gòu)較為牢固、使用壽命長(zhǎng)。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖視圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖視圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0015]如圖1至圖4所示，本實(shí)施例中的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱懸置支架包括減震筒4和焊接固定在減震筒上的固定架，具體地，固定架包括第一支架1、第二支架2和第三支架3，第一支架I為槽口朝向減震筒外壁的U型槽管，第一支架I槽口部的一端焊接固定在減震筒4的外壁上，在第一支架I的上開有第一安裝孔11，第二支架2為正對(duì)第一支架I槽口的三角形板，第二支架2同時(shí)與減震筒4外壁及第一支架I槽口部的另一端焊接固定，在第二支架2上開有第二安裝孔21，第三支架3呈L型，第三支架3的第一連接板31的中間具有向外延伸的第一連接臂33，第三支架3的第二連接板32的中間具有向外延伸的第二連接臂34，第一連接臂33和第二連接臂34均焊接固定在減震筒4的外壁上，在第一連接板31上開有第三安裝孔35。
[0016]本實(shí)施例中，第一支架1、第二支架2和第三支架3之間的位置分布為:第一連接臂33與減震筒4之間的焊接位置靠近第二支架2與減震筒4之間的焊接位置，第二連接臂34與減震筒4之間的焊接位置和第一支架I與減震筒4之間的焊接位置分別設(shè)于減震筒4的兩相對(duì)側(cè)。并且，在減震筒4的筒壁上開有兩個(gè)缺口 5，第一支架1、第二支架2及第三支架3在減震筒4上的焊接位置與缺口 5在減震筒4上的位置在圓周方向上相互錯(cuò)開。
[0017]第一安裝孔11、第二安裝孔21和第三安裝孔35的位置分布如下:第一安裝孔11為開設(shè)在第一支架I槽底的兩個(gè)螺孔，且兩個(gè)第一安裝孔11沿著第一支架I的長(zhǎng)度方向設(shè)置，第一連接板31垂直于第二支架2，第二安裝孔21有兩個(gè)并分別設(shè)于第一支架I的兩側(cè)，第三安裝孔35開設(shè)在第一連接板31上，且第三安裝孔35有兩個(gè)并分別設(shè)于減震筒4的兩側(cè)。
[0018]第一支架1、第二支架2和第三支架3以及相應(yīng)的第一安裝孔11、第二安裝孔21和第三安裝孔35采用上述位置分布后，可以使懸置支架更牢固地固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上，不易出現(xiàn)懸置支架松動(dòng)的現(xiàn)象，提高了支架的使用壽命和行車安全性。
[0019]此外，為了提高第三支架3與減震筒4之間連接的柔性，本實(shí)施例中，在第一連接板31與第二連接板32銜接處的中間成型有曲槽6。設(shè)置曲槽6后，可以降低第三支架3橫向力的傳遞，提高第三支架3抗形變的能力和整體性能，進(jìn)而提高懸置支架的使用安全性。
[0020] 以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不脫離本實(shí)用新型的原理前提下，可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行多種改型或改進(jìn)，這些均被視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱懸置支架，包括固定架和設(shè)于固定架上的減震筒(4)，其特征在于:所述的固定架包括第一支架(I)、第二支架(2)和第三支架(3)，所述的第一支架(I)為槽口朝向減震筒外壁的U型槽管，第一支架(I)槽口部的一端焊接固定在減震筒(4)的外壁上，在第一支架(I)的上開有第一安裝孔(11)，所述第二支架(2)為正對(duì)第一支架(I)槽口的三角形板，第二支架(2)同時(shí)與減震筒(4)外壁及第一支架(I)槽口部的另一端焊接固定，在第二支架(2)上開有第二安裝孔(21)，所述的第三支架(3)呈L型，第三支架(3)的第一連接板(31)的中間具有向外延伸的第一連接臂(33)，第三支架(3)的第二連接板(32)的中間具有向外延伸的第二連接臂(34)，所述的第一連接臂(33)和第二連接臂(34)均焊接固定在所述減震筒(4)的外壁上，在所述的第一連接板(31)或者第二連接板(32)上開有第三安裝孔(35)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱懸置支架，其特征在于:所述第一連接臂(33)與減震筒(4)之間的焊接位置靠近所述第二支架(2)與減震筒(4)之間的焊接位置，所述第二連接臂(34)與減震筒(4)之間的焊接位置和第一支架(I)與減震筒(4)之間的焊接位置分別設(shè)于減震筒(4)的兩相對(duì)側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱懸置支架，其特征在于:在所述減震筒(4)的筒壁上開有至少兩個(gè)缺口(5)，并且，所述第一支架(I)、第二支架(2)及第三支架(3)在減震筒(4)上的焊接位置與所述缺口(5)在減震筒(4)上的位置在圓周方向上相互錯(cuò)開。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱懸置支架，其特征在于:所述的第一安裝孔(11)為開設(shè)在第一支架(I)槽底的兩個(gè)螺孔，且兩個(gè)第一安裝孔(11)沿著第一支架(I)的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述的第一連接板(31)垂直于所述的第二支架(2)，第二安裝孔(21)有兩個(gè)并分別設(shè)于所述第一支架(I)的兩側(cè)，所述的第三安裝孔(35)開設(shè)在所述的第一連接板(31)上，且第三安裝孔(35)有兩個(gè)并分別設(shè)于所述減震筒(4)的兩側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱懸置支架，其特征在于:在所述第一連接板(31)與第二連接板(32)銜接處的中間成型有曲槽(6)。
【專利摘要】一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱懸置支架，包括固定架和設(shè)于固定架上的減震筒，其特征在于：固定架包括第一支架、第二支架和第三支架，第一支架為槽口朝向減震筒外壁的U型槽管，第二支架為正對(duì)第一支架槽口的三角形板，第一支架焊接固定在減震筒上，第二支架同時(shí)焊接在減震筒和第一支架上，第三支架呈L型且其第一連接板和第二連接板分別延伸出焊接到減震筒的第一連接臂和第二連接臂，在第一支架、第二支架和第三支架上均開有安裝孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的懸置支架的三個(gè)支架均焊接固定在減震筒上，在每個(gè)支架上均開有相應(yīng)的安裝孔，使得支架可以牢固地固定在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，可見整個(gè)懸置支架的結(jié)構(gòu)較為牢固、使用壽命長(zhǎng)。
【IPC分類】B60K5/12, B60K17/06
【公開號(hào)】CN204895095
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520662071
【發(fā)明人】陳源璋
【申請(qǐng)人】寧波好格電器有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年8月28日