一種電磁有軌車(chē)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電磁有軌車(chē)，電磁有軌車(chē)包括有一個(gè)位于車(chē)體底部的導(dǎo)板通道；在導(dǎo)板通道的外周縱向等距設(shè)置有線圈，相鄰的所述線圈之間的距離大于線圈長(zhǎng)度的兩倍；所述線圈的兩個(gè)接頭對(duì)稱設(shè)置在每匝線圈的最前端的兩側(cè)；所述有軌車(chē)的兩條軌道內(nèi)部鋪設(shè)有電纜，兩條電纜上排布有金屬接觸片；相鄰所述金屬接觸片之間的距離大于相鄰所述線圈之間的距離；在軌道的中央鋪設(shè)一條導(dǎo)板；在所述導(dǎo)板上裝置有與所述金屬接觸片等長(zhǎng)且一一正對(duì)的永磁體。該電磁有軌車(chē)使用安全、穩(wěn)定，軌道及電纜鋪設(shè)難度小，車(chē)體上方無(wú)電纜等線路鋪設(shè)，不需限制其他通行車(chē)輛的高度，不影響其他交通工具通行。
【專利說(shuō)明】 一種電磁有軌車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種交通工具，特別的，是一種有軌電車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]生活中，常見(jiàn)的有軌電車(chē)?yán)描F軌做地線，由位于電車(chē)上方的電纜供應(yīng)直流電，這種有軌電車(chē)用直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，增大電流可實(shí)現(xiàn)電車(chē)的加速，反向施加電流實(shí)現(xiàn)剎車(chē)；這種有軌電車(chē)的電纜鋪設(shè)在空中，除了增大施工難度及浪費(fèi)資源外，還限制了很多地段通行車(chē)輛的高度，同時(shí)在遇到大風(fēng)等惡劣天氣，電纜很容易損壞，對(duì)人身安全造成危害。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種電磁有軌車(chē)，該電磁有軌車(chē)使用安全、穩(wěn)定，軌道及電纜鋪設(shè)難度小，車(chē)體上方無(wú)電纜等線路鋪設(shè)，不需限制其他通行車(chē)輛的高度，不影響其他交通工具通行。
[0004]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:該電磁有軌車(chē)包括有一個(gè)沿縱向貫穿車(chē)體、位于車(chē)體底部的導(dǎo)板通道；在導(dǎo)板通道的外周，沿其縱向等距設(shè)置有線圈，相鄰的所述線圈之間的距離大于線圈長(zhǎng)度的兩倍；所述線圈的兩個(gè)接頭對(duì)稱設(shè)置在每匝線圈的最前端的兩側(cè)；所述有軌車(chē)的兩條軌道內(nèi)部鋪設(shè)有電纜，兩條電纜上對(duì)稱的、等距分布有金屬接觸片，所述金屬接觸片長(zhǎng)度小于所述線圈長(zhǎng)度；相鄰所述金屬接觸片之間的距離大于相鄰所述線圈之間的距離；在軌道的中央鋪設(shè)一條寬度與有軌車(chē)底部所述導(dǎo)板通道相匹配的導(dǎo)板；在所述導(dǎo)板上裝置有與所述金屬接觸片等長(zhǎng)且一一正對(duì)的永磁體，該永磁體的磁力線方向與所述線圈通電時(shí)的磁力線方向相同。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:軌道中央的導(dǎo)板位于有軌車(chē)的導(dǎo)板通道內(nèi)部；因?yàn)橄噜徦鼋饘俳佑|片之間的距離與相鄰所述線圈之間的距離不同，所以，有軌車(chē)底部總有一部分線圈接觸所述金屬接觸片；當(dāng)線圈接頭接觸電纜上的所述接線金屬接觸片時(shí)，線圈通電，根據(jù)電流的磁效應(yīng)，線圈內(nèi)部及周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)，磁力作用吸引線圈前方的永磁體；在磁場(chǎng)力的作用下，有軌車(chē)向前運(yùn)動(dòng)；當(dāng)永磁體位于線圈中央時(shí)，線圈最前端的接頭與永磁體兩側(cè)的金屬接觸片分離，線路斷開(kāi)，磁場(chǎng)消失；因相鄰所述金屬接觸片之間的距離與相鄰所述線圈之間的距離不同，所以始終有線圈與金屬接觸片相接，從而保持動(dòng)力；有軌車(chē)采用常規(guī)的剎車(chē)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)停車(chē)。本實(shí)用新型將電纜鋪設(shè)在軌道內(nèi)部，施工難度較??；這種結(jié)構(gòu)不僅可以保護(hù)電纜，同時(shí)占用街道面積少，不用限制通行車(chē)輛的高度；本電磁有軌車(chē)由軌道及導(dǎo)板共同固定，在行駛中更穩(wěn)定。
[0006]作為優(yōu)選，在所述線圈上串聯(lián)可調(diào)電阻；通過(guò)改變電阻值，改變線圈中的電流值，電流會(huì)影響線圈中產(chǎn)生的磁場(chǎng)，從而控制有軌車(chē)的速度。
[0007]作為優(yōu)選，相鄰所述金屬接觸片之間的距離與相鄰所述線圈之間的距離比為3:2 ；有軌車(chē)上沿導(dǎo)板通道縱向裝置的線圈有5個(gè)；以便于保證有軌車(chē)底部總有線圈接頭與金屬接觸片接觸，從而產(chǎn)生動(dòng)力。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中有軌車(chē)的示意圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中軌道的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
:
[0010]實(shí)施例
[0011]在圖1、圖2所示的實(shí)施例中，本電磁有軌車(chē)包括有一個(gè)沿縱向貫穿車(chē)體、位于車(chē)體底部的導(dǎo)板通道I ;在導(dǎo)板通道I的外周，沿其縱向等距裝置有5個(gè)線圈2，所述相鄰線圈2之間的距離大于線圈長(zhǎng)度的兩倍；圖1中的虛線表示省略了部分線圈；所述線圈2的接頭21設(shè)置在每匝線圈的最前端的兩側(cè)；在所述線圈2上串聯(lián)有可調(diào)電阻；有軌車(chē)的兩條軌道3內(nèi)部鋪設(shè)有電纜，兩條電纜上對(duì)稱的、等距分布有一對(duì)金屬接觸片4、4丨，所述金屬接觸片4、4丨長(zhǎng)度小于有軌車(chē)導(dǎo)板通道I外周的所述線圈2長(zhǎng)度；相鄰所述金屬接觸片4之間的距離與相鄰所述線圈2之間的距離比為3:2 ;在軌道3的中央鋪設(shè)一條寬度與有軌車(chē)底部所述導(dǎo)板通道I相匹配的導(dǎo)板5 ;在所述導(dǎo)板5上裝置有與所述金屬接觸片4、4丨等長(zhǎng)且正對(duì)的永磁體51,該永磁體51的磁力線方向與所述線圈2通電時(shí)的磁力線方向相同。
[0012]軌道3中央的導(dǎo)板5位于有軌車(chē)的導(dǎo)板通道I內(nèi)部；因?yàn)橄噜徦鼋饘俳佑|片4、4丨之間的距離與相鄰所述線圈2之間的距離不同，所以，有軌車(chē)底部總有一部分線圈2接觸所述金屬接觸片4、4';當(dāng)線圈接頭21接觸電纜上的所述接線金屬接觸片4、4 '時(shí)，線圈2通電，根據(jù)電流的磁效應(yīng)，線圈2內(nèi)部及周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)，由于該磁場(chǎng)的極性與前方永磁體51的極性相異，使得線圈2與永磁體51相互吸引；在磁場(chǎng)力的相互作用下，有軌車(chē)向前運(yùn)動(dòng)；當(dāng)永磁體51位于線圈2中央時(shí)，線圈2最前端的接頭21與金屬接觸片4、4 '分離，線路斷開(kāi)，磁場(chǎng)消失；因相鄰所述金屬接觸片4、4丨之間的距離與相鄰所述線圈2之間的距離不同，所以始終有線圈2與金屬接觸片4、4丨相接，從而保持動(dòng)力；調(diào)節(jié)線圈2上串聯(lián)的電阻阻值，改變線圈2上的電流，從而控制線圈2產(chǎn)生的磁場(chǎng)大小，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)有軌車(chē)速度的控制；另外，該有軌車(chē)可采用常規(guī)的剎車(chē)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)停車(chē)。本實(shí)用新型將電纜鋪設(shè)在軌道3內(nèi)部，施工難度較??；不僅可以保護(hù)電纜，同時(shí)占用街道面積少，不用限制通行車(chē)輛的高度；本電磁有軌車(chē)由軌道及導(dǎo)板共同固定，在行駛中更穩(wěn)定。
[0013]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電磁有軌車(chē)，該電磁有軌車(chē)包括有一個(gè)沿縱向貫穿車(chē)體、位于車(chē)體底部的導(dǎo)板通道(I);其特征在于:在導(dǎo)板通道(I)的外周，沿其縱向等距設(shè)置有線圈(2)，相鄰的所述線圈(2)之間的距離大于線圈(2)長(zhǎng)度的兩倍；所述線圈(2)的兩個(gè)接頭(21)對(duì)稱設(shè)置在每匝線圈(2)的最前端的兩側(cè)；所述有軌車(chē)的兩條軌道(3)內(nèi)部鋪設(shè)有電纜，兩條電纜上對(duì)稱的、等距分布有金屬接觸片(4、4丨)，所述金屬接觸片(4、4丨)長(zhǎng)度小于有軌車(chē)導(dǎo)板通道(I)外周的所述線圈(2)長(zhǎng)度；相鄰所述金屬接觸片(4、4丨)之間的距離大于相鄰所述線圈(2)之間的距離；在軌道的中央鋪設(shè)一條寬度與有軌車(chē)底部所述導(dǎo)板通道(I)相匹配的導(dǎo)板(5);在所述導(dǎo)板(5)上裝置有與所述金屬接觸片(4、4丨)等長(zhǎng)且一一正對(duì)的永磁體(51)，該永磁體(51)的磁力線方向與所述線圈(2)通電時(shí)的磁力線方向相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁有軌車(chē)，其特征在于:在所述線圈(2)上串聯(lián)有可調(diào)電阻。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁有軌車(chē)，其特征在于:相鄰所述金屬接觸片(4、4丨)之間的距離與相鄰所述線圈⑵之間的距離比為3:2 ;有軌車(chē)上沿導(dǎo)板通道⑴縱向裝置的線圈⑵有5個(gè)。
【文檔編號(hào)】B60M1/30GK204037365SQ201420512003
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】沈俊杰 申請(qǐng)人:蘇州思萊特電子科技有限公司