一種城市軌道交通車輛牽引系統(tǒng)充放電電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種城市軌道交通車輛牽引系統(tǒng)充放電電路，包括主隔離開關(guān)、充電控制器、與所述主隔離開關(guān)互鎖的放電開關(guān)；所述主隔離開關(guān)與短接控制器串聯(lián)；所述短接控制器依次與線路電抗器、支撐電容器串聯(lián)；所述充電控制器與放電開關(guān)串聯(lián)；所述充電控制器并聯(lián)接入所述主隔離開關(guān)和所述短接控制器之間；充放電電阻一端并聯(lián)接入所述充電控制器與所述放電開關(guān)之間，充放電電阻另一端并聯(lián)接入短接控制器與所述線路電抗器之間；所述充電控制器、放電開關(guān)所在的串聯(lián)支路與所述線路電抗器、支撐電容器串聯(lián)支路并聯(lián)；所述主隔離開關(guān)、放電開關(guān)分別與城市軌道交通車輛直流電源兩端連接。本實用新型降低了電阻的能耗，達(dá)到了低能耗的目的。
【專利說明】—種城市軌道交通車輛牽弓I系統(tǒng)充放電電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種城市軌道交通車輛牽弓|系統(tǒng)充放電電路。

【背景技術(shù)】
[0002]城市軌道交通牽弓|逆變器及高壓電器箱主電路中為保證系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，通常會在主電路中使用支撐電容器。
[0003]在車輛運(yùn)行啟動運(yùn)行時，首先將逆變器中支撐電容兩端的電壓充電至1500V后，在逆變器DCU檢測到電容已充滿電的情況下，列車再啟動運(yùn)行。
[0004]在車輛停車檢修的過程中，為保障檢修人員的操作安全，不被電容器剩余電壓傷害，通常會在牽引系統(tǒng)主回路中設(shè)計快速放電回路，將逆變器支撐電容的電壓在5S以內(nèi)降到36V以下。
[0005]如圖1所示，目前，國內(nèi)外的充電回路和快速放電回路大多采用單獨(dú)的充放電回路來實現(xiàn)，需要充電電阻8和快速放電電阻9共兩個電阻才能實現(xiàn)充放電，且快速放電電阻9所在支路上還需要串聯(lián)一個放電接觸器10控制放電，集成度低，成本高，占用空間大，能耗較高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種城市軌道交通車輛牽弓丨系統(tǒng)充放電電路。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種城市軌道交通車輛牽引系統(tǒng)充放電電路，包括主隔離開關(guān)、充電控制器、與所述主隔離開關(guān)互鎖的放電開關(guān)；所述主隔離開關(guān)與短接控制器串聯(lián)；所述短接控制器依次與城市軌道交通車輛牽引系統(tǒng)的線路電抗器、支撐電容器串聯(lián)；所述充電控制器與放電開關(guān)串聯(lián)；所述充電控制器并聯(lián)接入所述主隔離開關(guān)和所述短接控制器之間；充放電電阻一端并聯(lián)接入所述充電控制器與所述放電開關(guān)之間，所述充放電電阻另一端并聯(lián)接入所述短接控制器與所述線路電抗器之間；所述充電控制器、放電開關(guān)所在的串聯(lián)支路與所述線路電抗器、支撐電容器串聯(lián)支路并聯(lián)；所述主隔離開關(guān)、放電開關(guān)分別與城市軌道交通車輛直流電源兩端連接。
[0008]所述充電控制器、短接控制器均采用接觸器，且所述充電控制器、短接控制器均與城市軌道交通車輛傳動控制單元連接，可以通過傳動控制單元(DOT)實現(xiàn)自動控制。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所具有的有益效果為:本實用新型用一個電阻替代了原來的充電、放電兩個電阻，使原來的兩條單獨(dú)充放電回路集成為充放電復(fù)用電路，達(dá)到了集成化的目的；減輕了重量，達(dá)到了輕量化的目的；同時減少了一個放電接觸器及相關(guān)連線，從而減小了占用空間，達(dá)到了小型化的目的；降低了電阻的能耗，達(dá)到了低能耗的目的；在檢修人員操作主隔離開關(guān)到隔離位的時候放電開關(guān)接通，保證了檢修人員的安全，更有利于設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為現(xiàn)有的充放電電路原理圖；
[0011]圖2為本實用新型一實施例原理圖。

【具體實施方式】
[0012]如圖2所示，本實用新型一實施例包括主隔離開關(guān)1、充電接觸器2、與所述主隔離開關(guān)互鎖的放電開關(guān)5 ;所述主隔離開關(guān)1與短接接觸器3串聯(lián)；所述短接接觸器3依次與城市軌道交通車輛牽引系統(tǒng)的線路電抗器4、支撐電容器7串聯(lián)；所述充電接觸器2與放電開關(guān)5串聯(lián)；所述充電接觸器并聯(lián)接入所述主隔離開關(guān)和所述短接接觸器之間；充放電電阻一端并聯(lián)接入所述充電接觸器與所述放電開關(guān)之間，所述充放電電阻另一端并聯(lián)接入所述短接接觸器與所述線路電抗器之間；所述充電接觸器、放電開關(guān)所在的串聯(lián)支路與所述線路電抗器、支撐電容器串聯(lián)支路并聯(lián)；所述主隔離開關(guān)、放電開關(guān)分別與城市軌道交通車輛直流電源DC1500V兩端連接。
[0013]本實用新型的工作過程為:
[0014]DC1500V+由車輛引入牽引系統(tǒng)主電路，在列車啟動之前，首先手動將主隔離開關(guān)1閉合，再由逆變器DCU控制充電接觸器2閉合，經(jīng)過充放電電阻6給支撐電容器7充電，待所述支撐電容器7兩端電壓充電至1500V之后，由DCU控制短接接觸器3閉合后，再控制充電接觸器2斷開，從而完成對所述支撐電容器的充電。
[0015]列車停車檢修時，當(dāng)檢修人員打開逆變器或者高壓電器箱的門檢修時，通過手動操作主隔離開關(guān)1至隔離位，由于放電開關(guān)5與主隔離開關(guān)1互鎖，當(dāng)主隔離開關(guān)1處隔離位時放電開關(guān)5閉合，此時放電回路接通，支撐電容器7通過充放電電阻6和放電開關(guān)5形成的快速放電回路釋放剩余電壓。
【權(quán)利要求】
1.一種城市軌道交通車輛牽引系統(tǒng)充放電電路，其特征在于，包括主隔離開關(guān)、充電控制器、與所述主隔離開關(guān)互鎖的放電開關(guān)；所述主隔離開關(guān)與短接控制器串聯(lián)；所述短接控制器依次與城市軌道交通車輛牽引系統(tǒng)的線路電抗器、支撐電容器串聯(lián)；所述充電控制器與放電開關(guān)串聯(lián)；所述充電控制器并聯(lián)接入所述主隔離開關(guān)和所述短接控制器之間；充放電電阻一端并聯(lián)接入所述充電控制器與所述放電開關(guān)之間，所述充放電電阻另一端并聯(lián)接入所述短接控制器與所述線路電抗器之間；所述充電控制器、放電開關(guān)所在的串聯(lián)支路與所述線路電抗器、支撐電容器串聯(lián)支路并聯(lián)；所述主隔離開關(guān)、放電開關(guān)分別與城市軌道交通車輛直流電源兩端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通車輛牽引系統(tǒng)充放電電路，其特征在于，所述充電控制器、短接控制器均采用接觸器，且所述充電控制器、短接控制器均與城市軌道交通車輛傳動控制單元連接。
【文檔編號】B60L3/00GK204055404SQ201420513745
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月9日
【發(fā)明者】周華, 徐景秋, 萬偉偉, 杜加亮, 付小龍, 秦建輝, 焦畢, 蘆嬌 申請人:株洲南車時代電氣股份有限公司