一種變速箱懸置限位結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種變速箱懸置限位結(jié)構(gòu)及汽車，該變速箱懸置限位結(jié)構(gòu)包括：用于固定支撐變速箱總成的變速箱懸置上彎折板，該變速箱懸置上彎折板包括位于變速箱懸置上彎折板底部中心位置、用于固定限位螺栓的安裝孔；用于將變速箱總成安裝在變速箱托梁的變速箱懸置底板；粘結(jié)在變速箱懸置上彎折板和變速箱懸置底板之間的硫化橡膠塊；貫穿變速箱懸置上彎折板和變速箱懸置底板的限位螺栓；套設(shè)在限位螺栓外側(cè)的套管；以及用于固定套管的墊片。本實(shí)用新型可以與發(fā)動機(jī)懸置一起，更好控制動力總成位移量，滿足了整車對于動力總成運(yùn)動邊界的要求，并且結(jié)構(gòu)簡單可靠，便于加工制造。
【專利說明】一種變速箱懸置限位結(jié)構(gòu)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車裝配【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種變速箱懸置限位結(jié)構(gòu)及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]通過懸置系統(tǒng)限位結(jié)構(gòu)可以有效限制動力總成位移，一般由發(fā)動機(jī)懸置來限制前后平動位移，變速箱懸置主要限制俯仰方向位移，但對于所支撐質(zhì)量較大動力總成，在極限工況下，經(jīng)常發(fā)生懸置限位結(jié)構(gòu)失效情況。因此，需要一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高的變速箱懸置限位結(jié)構(gòu)，具有更多方向限位功能，更好控制動力總成位移量，配合發(fā)動機(jī)懸置，滿足絕大多數(shù)工況下的限位要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服在極限工況下，懸置限位結(jié)構(gòu)失效的問題，本實(shí)用新型提供了一種變速箱懸置限位結(jié)構(gòu)及汽車。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]該變速箱懸置限位結(jié)構(gòu)包括:用于固定支撐變速箱總成的變速箱懸置上彎折板，該變速箱懸置上彎折板包括位于變速箱懸置上彎折板底部中心位置、用于固定限位螺栓的安裝孔；用于將變速箱總成安裝在變速箱托梁的變速箱懸置底板；粘結(jié)在變速箱懸置上彎折板和變速箱懸置底板之間的硫化橡膠塊；貫穿變速箱懸置上彎折板和變速箱懸置底板的限位螺栓；套設(shè)在限位螺栓外側(cè)的套管；以及用于固定套管的墊片。
[0006]可選地，套管長度大于中心橡膠塊厚度。
[0007]可選地，變速箱懸置上彎折板與中心橡膠塊上端面之間的預(yù)留間隙為5.0?5.4mm。
[0008]可選地，中心橡膠塊下端面與墊片之間的預(yù)留間隙為2.0?2.4mm。
[0009]可選地，墊片內(nèi)直徑大于套管半徑。
[0010]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個方面，提供了一種汽車，包括上述的變速箱懸置限位結(jié)構(gòu)。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，在變速箱懸置可利用的有限空間內(nèi)對限位結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，橡膠一次硫化成型，不增加工藝難度，與現(xiàn)有技術(shù)相比，橡膠不再是硫化在限位螺栓上，而是硫化在底板上，橡膠面積較大，反復(fù)撞擊也不會輕易脫落。
[0013]進(jìn)一步地，在橡膠與變速箱懸置上彎折板以及墊片之間均設(shè)有一定的預(yù)留間隙，不僅控制了動力總成的上跳位移，還控制了動力總成的下跳位移。通過合理匹配限位尺寸，可以有效控制動力總成Z向極限位移，滿足了整車對于動力總成運(yùn)動邊界的要求，并且結(jié)構(gòu)簡單可靠，便于加工制造。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例中變速箱懸置限位結(jié)構(gòu)的剖面示意圖；以及
[0015]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例中變速箱懸置限位結(jié)構(gòu)的安裝示意圖。
[0016]其中圖中:1、變速箱懸置上彎折板；101、安裝孔；2、變速箱懸置底板；3、硫化橡膠塊；4、限位螺栓；5、套管；6、墊片。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0018]如圖1所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例中變速箱懸置限位結(jié)構(gòu)的剖面示意圖，該結(jié)構(gòu)能夠更好地控制動力總成位移量，下面就通過該實(shí)施例并結(jié)合這些附圖來具體說明該變速箱懸置限位結(jié)構(gòu)的工作方式。
[0019]如圖1、圖2所示，該變速箱懸置限位結(jié)構(gòu)包括:用于固定支撐變速箱總成的變速箱懸置上彎折板，該變速箱懸置上彎折板包括位于變速箱懸置上彎折板底部中心位置、用于固定限位螺栓的安裝孔；用于將變速箱總成安裝在變速箱托梁的變速箱懸置底板；粘結(jié)在變速箱懸置上彎折板和變速箱懸置底板之間的硫化橡膠塊；貫穿變速箱懸置上彎折板和變速箱懸置底板的限位螺栓；套設(shè)在限位螺栓外側(cè)的套管；以及用于固定套管的墊片。
[0020]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，采用的橡膠塊，一次硫化成型，不增加工藝強(qiáng)度，增大了與變速箱限位底板的接觸面積，反復(fù)撞擊，橡膠塊也不易脫落，能夠達(dá)到較高的強(qiáng)度要求，避免了因過早變形而失效。并且在中心橡膠塊與變速箱懸置上彎折板和墊片之間均設(shè)有一定的預(yù)留間隙，具有更多方向的限位功能，滿足了絕大多數(shù)工況下的限位要求。
[0021]如圖1所示，套管長度大于中心橡膠塊厚度，因此，中心橡膠塊與變速箱懸置上彎折板和墊片之間可以預(yù)留出一定的間隙，起到一定的限位作用。
[0022]如圖1所示，變速箱懸置上彎折板與中心橡膠塊上端面之間的預(yù)留間隙為5.0?5.4_，經(jīng)測試，其最佳間隙為5.2_，更好的控制動力總成的上跳位移。
[0023]如圖1所示，中心橡膠塊下端面與墊片之間的預(yù)留間隙為2.0?2.4mm，經(jīng)測試，其最佳間隙為2.2mm，更好的控制動力總成的下跳位移。
[0024]如圖1所示，墊片內(nèi)直徑大于套管半徑，不僅能夠更好的固定套管，并且保證了墊片與中心橡膠塊下端面之間的間距大小，更好的控制動力總成的下跳位移。
[0025]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，該汽車包括上述的變速箱懸置限位結(jié)構(gòu)?？梢耘c發(fā)動機(jī)懸置一起，更好控制動力總成位移量，滿足了整車對于動力總成運(yùn)動邊界的要求，并且結(jié)構(gòu)簡單可靠，便于加工制造。
[0026]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱懸置限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 用于固定支撐變速箱總成的變速箱懸置上彎折板，所述變速箱懸置上彎折板包括位于所述變速箱懸置上彎折板底部中心位置、用于固定限位螺栓的安裝孔； 用于將變速箱總成安裝在變速箱托梁的變速箱懸置底板； 粘結(jié)在所述變速箱懸置上彎折板和變速箱懸置底板之間的硫化橡膠塊； 貫穿所述變速箱懸置上彎折板和變速箱懸置底板的限位螺栓； 套設(shè)在所述限位螺栓外側(cè)的套管；以及 用于固定所述套管的墊片。
2.如權(quán)利要求1所述的變速箱懸置限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述套管長度大于所述中心橡膠塊厚度。
3.如權(quán)利要求1所述的變速箱懸置限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述變速箱懸置上彎折板與中心橡膠塊上端面之間的預(yù)留間隙為5.0?5.4mm。
4.如權(quán)利要求1所述的變速箱懸置限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中心橡膠塊下端面與墊片之間的預(yù)留間隙為2.0?2.4mm。
5.如權(quán)利要求1所述的變速箱懸置限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述墊片內(nèi)直徑大于所述套管半徑。
6.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的變速箱懸置限位結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60K17/06GK204095506SQ201420513466
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】李偉績, 李睿哲 申請人:北京汽車研究總院有限公司