襯套孔及車輪支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型的目的在于提供一種襯套孔及車輪支架，通過其上結(jié)構(gòu)的改進以利于襯套的軸向定位。為實現(xiàn)所述目的的襯套孔，其特點是，所述襯套孔的末端形成止口，該止口能阻擋襯套的外筒通過，從而該止口用于在襯套壓入過程中當襯套達到止位部時判斷出襯套已經(jīng)壓裝到位。
【專利說明】襯套孔及車輪支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車用車輪支架，尤其涉及其上襯套孔。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的汽車用車輪支架的襯套孔為通孔，襯套通過過盈配合與車輪支架本體連接，裝配方式為壓裝，襯套相對于襯套孔的軸向高度是依靠壓裝工裝來保證的，即用限位工裝來確保襯套的軸向位置，運用這種結(jié)構(gòu)，襯套的軸向位置取決于壓頭的尺寸精度，但是壓頭在使用過程中會出現(xiàn)磨損，或者粘到雜物，造成襯套的軸向定位不準確。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種襯套孔及車輪支架，通過其上結(jié)構(gòu)的改進以利于襯套的軸向定位。
[0004]為實現(xiàn)所述目的的襯套孔，其特點是，所述襯套孔的末端形成止口，該止口能阻擋襯套的外筒通過，從而該止口用于在襯套壓入過程中當襯套達到止位部時判斷出襯套已經(jīng)壓裝到位。
[0005]所述的襯套孔，其進一步的特點是所述襯套的末端通過徑向凸出的止位部來形成所述止口。
[0006]所述的襯套孔，其進一步的特點是所述襯套的末端具有至少一個所述止位部。
[0007]所述的襯套孔，其進一步的特點是所述止位部具有第一平面、第二平面，第一平面用于止擋襯套的外筒，第二平面自襯套孔的邊緣徑向向內(nèi)延伸。
[0008]為實現(xiàn)所述目的的，車輪支架，具有襯套孔，其特點是，所述襯套孔的末端形成止口，該止口能阻擋襯套的外筒通過，從而該止口用于在襯套壓入過程中當襯套達到止位部時判斷出襯套已經(jīng)壓裝到位。
[0009]所述的車輪支架，其進一步的特點是，所述襯套的末端通過徑向凸出的止位部來形成所述止口。
[0010]所述的車輪支架，其進一步的特點是，所述襯套的末端具有至少一個所述止位部。
[0011]所述的車輪支架，其進一步的特點是，所述止位部具有第一平面、第二平面，第一平面用于止擋襯套的外筒，第二平面相當于車輪支架的外側(cè)平面的延伸。
[0012]所述的車輪支架，其進一步的特點是，所述止位部與車輪支架一體鑄造成形，所述襯套孔內(nèi)的襯套用于與多連桿懸架的連桿連接。
[0013]隨著市場對汽車的舒適性和可操控性要求的提高，多連桿懸架運用越來越廣泛，車輪支架上壓裝襯套的結(jié)構(gòu)越來越普及，帶止口的襯套孔可以有效精確地控制襯套的軸向位置，保證整車的實際硬點位置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]本實用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實施例的描述而變得更加明顯，其中:
[0015]圖1為本實用新型一實施例的車輪支架的示意圖。
[0016]圖2為圖1中襯套孔的示意圖。
[0017]圖3為將襯套壓裝到圖2所示的襯套孔的示意圖。

【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實施例的內(nèi)容限制本實用新型的保護范圍。
[0019]需要注意的是，附圖1至圖3均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應(yīng)該以此作為對本實用新型實際要求的保護范圍構(gòu)成限制。
[0020]如圖1所示，車輪支架1包括本體2，另外，本體2具有多個襯套孔，這些襯套孔中用于壓入襯套，再與多連桿懸架的橫向連桿相接，在后面的描述中通過一個襯套孔的結(jié)構(gòu)來說明，其描述也適合于其他的襯套孔。
[0021]如圖1和圖2所示，本體2具有襯套孔20，襯套孔20的末端(以壓入襯套的方向為參考)具有徑向凸出的止位部21，通過止位部21縮小其通徑，形成止口。
[0022]從圖1和圖2來看，其從襯套孔20的內(nèi)壁面上徑向凸出，類似于一級臺階，其上的臺階平面就作為止位平面，限制襯套在壓入的過程中越過止位部21。
[0023]如圖1和圖2、圖3所示，止位部21具有第一平面210和第二平面211，第一平面210即前述臺階平面，用于承接襯套的末端邊緣，限制襯套移動，第二平面211最好是襯套孔20的孔口邊緣就徑向凸出，相當于是本體2的外側(cè)平面的延伸。但在其它實施例中，第二平面211也可以稍微沉入到襯套孔20或者軸向外露于襯套孔20中。
[0024]在圖1和圖2所示的實施例中，是以一個止位部21為例，但是本實用新型的其它實施例中，還可以設(shè)置超過一個止位部21。
[0025]止位部21可以是與本體2 —體鑄造成形，也可以是焊接或者粘結(jié)。
[0026]如圖3所示，襯套4從本體2的上方朝向由壓頭3壓入，在壓裝過程中，襯套4的外筒接觸到止位部21，此時可以通過電氣控制方法，停止壓力機動作，這樣襯套4就壓裝到位。
[0027]襯套4在襯套孔20中的位置就由止位部21的軸向厚度決定，即便壓頭在使用過程中會出現(xiàn)磨損或者粘到雜物，也不會影響到襯套4的軸向定位。
[0028]從軸向投影來看，止位部21的形狀可以是扇形、半圓形、方形，但不限于這些形狀。只要是能使襯套孔20的末端端口的孔徑縮小而形成使襯套4的外筒不能通過的止口都可以。
[0029]本實用新型雖然以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本實用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動和修改。因此，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實用新型權(quán)利要求所界定的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種襯套孔，其特征在于，所述襯套孔的末端形成止口，該止口能阻擋襯套的外筒通過，從而該止口用于在襯套壓入過程中當襯套達到止位部時判斷出襯套已經(jīng)壓裝到位。
2.如權(quán)利要求1所述的襯套孔，其特征在于，所述襯套的末端通過徑向凸出的止位部來形成所述止口。
3.如權(quán)利要求2所述的襯套孔，其特征在于，所述襯套的末端具有至少一個所述止位部。
4.如權(quán)利要求2所述的襯套孔，其特征在于，所述止位部具有第一平面、第二平面，第一平面用于止擋襯套的外筒，第二平面自襯套孔的邊緣徑向向內(nèi)延伸。
5.一種車輪支架，具有襯套孔，其特征在于，所述襯套孔的末端形成止口，該止口能阻擋襯套的外筒通過，從而該止口用于在襯套壓入過程中當襯套達到止位部時判斷出襯套已經(jīng)壓裝到位。
6.如權(quán)利要求5所述的車輪支架，其特征在于，所述襯套的末端通過徑向凸出的止位部來形成所述止口。
7.如權(quán)利要求6所述的車輪支架，其特征在于，所述襯套的末端具有至少一個所述止位部。
8.如權(quán)利要求6所述的車輪支架，其特征在于，所述止位部具有第一平面、第二平面，第一平面用于止擋襯套的外筒，第二平面相當于車輪支架的外側(cè)平面的延伸。
9.如權(quán)利要求6所述的車輪支架，其特征在于，所述止位部與車輪支架一體鑄造成形，所述襯套孔內(nèi)的襯套用于與多連桿懸架的連桿連接。
【文檔編號】B60G7/00GK204109720SQ201420531850
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月16日
【發(fā)明者】姚曦 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司