一種機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械工程領(lǐng)域，特別是涉及一種機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架。
【背景技術(shù)】
[0002]在對機(jī)車車輪尺寸進(jìn)行檢測時，需要將待檢測的機(jī)車車輪置于一個系統(tǒng)支架之上，現(xiàn)有的機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架使用分體式結(jié)構(gòu)，即現(xiàn)有的機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架的各個軌邊檢測模塊單獨(dú)安裝，每個軌邊檢測模塊所在的安裝支架之間相互獨(dú)立，各個軌邊檢測模塊安裝支架之間互不干涉，每個安裝支架分別承受外力的作用。
[0003]由于現(xiàn)有的機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架的各個軌邊檢測模塊為單獨(dú)安裝，每個軌邊檢測模塊所在的安裝支架之間相互獨(dú)立，所以現(xiàn)有的機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架的各個安裝支架所承受的外力存在不一致性，正是這種受力的不一致導(dǎo)致現(xiàn)有的機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)存在精度誤差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中現(xiàn)有機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架使用分體式結(jié)構(gòu)，使各個安裝支架所承受的外力不一致，從而導(dǎo)致現(xiàn)有的機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)存在精度誤差的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架，包括第一安裝架、第二安裝架和連接板，第一安裝架和第二安裝架分別位于車軌的兩側(cè)，第一安裝架和第二安裝架通過連接板相連。
[0007]其中，所述連接板包括擋板，所述擋板與車軌緊密接觸。
[0008]其中，所述擋板為L形擋板。
[0009]其中，所述第一安裝架和第二安裝架的上表面均與車軌軌面保持平行。
[0010]其中，所述第一安裝架與車軌垂直的中心線和第二安裝架與車軌垂直的中心線相互重合。
[0011]其中，所述第一安裝架與連接板之間，和第二安裝架與連接板之間均通過螺釘相連。
[0012]其中，所述第一安裝架與螺釘之間，和第二安裝架與螺釘之間通過點(diǎn)焊相連。
[0013]其中，所述第一安裝架、第二安裝架和連接板均為鈑金彎曲成型。
[0014]其中，所述第一安裝架、第二安裝架和連接板具有平行的兩套，同時用于檢測兩個機(jī)車車輪尺寸。
[0015]其中，所述第一安裝架和第二安裝架通過雙頭螺柱與預(yù)埋件相連。
[0016]基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架，包括第一安裝架、第二安裝架和連接板，第一安裝架和第二安裝架分別位于車軌的兩側(cè)，進(jìn)行機(jī)車車輪尺寸檢測時，將會在第一安裝架上設(shè)置一軌邊檢測模塊，在第二安裝架上設(shè)置一軌邊檢測模塊，將第一安裝架和第二安裝架通過連接板相連，使第一安裝架和第二安裝架形成一個整體，即本實(shí)用新型提供的機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架為整體式結(jié)構(gòu)，當(dāng)機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架受到外力的作用時，該機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架將會整體變形，保證了安裝在支架上的軌邊檢測模塊之間的相對位置關(guān)系始終不變，從而達(dá)到提尚系統(tǒng)檢測精度的目的。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架的俯視結(jié)構(gòu)視圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架另一角度結(jié)構(gòu)視圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架的另一俯視結(jié)構(gòu)視圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架再一角度結(jié)構(gòu)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架的俯視結(jié)構(gòu)視圖，參照圖1，該機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架包括:第一安裝架10、第二安裝架20和連接板30，
[0024]第一安裝架10和第二安裝架20分別位于車軌的兩側(cè)，第一安裝架10和第二安裝架20通過連接板30相連。
[0025]基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架，將第一安裝架10和第二安裝架20通過連接板30相連，使第一安裝架10和第二安裝架20形成一個整體，即本實(shí)用新型提供的機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架為整體式結(jié)構(gòu)，當(dāng)機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架受到外力的作用時，該機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架將會整體變形，保證了安裝在支架上的軌邊檢測模塊之間的相對位置關(guān)系始終不變，從而達(dá)到提高系統(tǒng)檢測精度的目的
[0026]可選的，圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架另一角度結(jié)構(gòu)視圖，參照圖2，可以在機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架的連接板30上設(shè)置擋板31，使擋板31與車軌緊密接觸，通過擋板31來控制連接架30的位置，繼而控制第一安裝架10和第二安裝架20與車軌架的距離。
[0027]可選的，可以在機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架的連接板30上設(shè)置兩個擋板31，兩個擋板31分別位于車軌的兩側(cè)，兩個擋板均有車軌緊密接觸。
[0028]可選的，可以將機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架的連接板30上設(shè)置的擋板31設(shè)置為L型擋板，將擋板31設(shè)置為L形擋板，既可以達(dá)到控制機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架的連接板30上設(shè)置，和控制第一安裝架10和第二安裝架20與車軌架的距離的目的，同時節(jié)省制作材料，且占用空間小。
[0029]可選的，為了提高機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)的檢測精度，應(yīng)該使機(jī)車車輪尺寸檢測系統(tǒng)用支架中第一安裝架10和第二安裝架20的上表面均與車軌的軌面保持平行。
[0030]可選的，可以通過分別放