一種新型汽車輪轂安裝支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型汽車輪轂安裝支架，輪轂安裝支架內(nèi)鉆有一大孔，在沿該大孔的外徑處鉆有四個(gè)安裝孔，輪轂安裝支架上的兩個(gè)耳塊上鉆有兩個(gè)固定孔；輪轂安裝支架與輪轂單元相配合的安裝面為凹凸面，與該安裝面的反面為水平面，且兩個(gè)耳塊與該水平面間呈階梯狀；兩個(gè)耳塊的厚度為輪轂安裝支架整體厚度的一半，且耳塊的一面與輪轂安裝支架的凹凸面為同一平面。本實(shí)用新型的有益效果為：一次整體成型后鉆孔，無偏心孔；整體件，沒有焊縫，整體美觀，材質(zhì)20Cr比SAPH440抗拉強(qiáng)度高，性能方面有明顯的提升；3、一副鍛壓模具，相比多副沖壓模具成本降低，且模具壽命長(zhǎng)；4、產(chǎn)品配合輪轂單元，在外觀上有所改進(jìn)，節(jié)省材料，降低成本。
【專利說明】
一種新型汽車輪轂安裝支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種新型汽車輪轂安裝支架。

【背景技術(shù)】
[0002]原來的汽車輪轂安裝支架由兩塊沖壓件疊加焊接而成，沖壓件材質(zhì)為SAPH440-10.0，疊加后厚度為20mm。在疊加的過程中，保證孔位同心后使用CO2氣體保護(hù)焊將兩塊沖壓件焊接到一起。其缺陷為:1、兩塊沖壓件板疊加后孔位同心度差；2、疊加焊接后焊縫鼓起，外觀難看；3、板材過厚對(duì)沖壓模具損耗大，影響模具壽命；4、板材過厚，為符合圖紙，來料前需增加雙面磨的工序。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種在保證孔的同心度的情況下，美化外觀，最大程度上減少?zèng)_壓模具的數(shù)量及損耗，減少產(chǎn)品工序，降低成本的新型汽車輪轂安裝支架。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，所述的輪轂安裝支架采用鍛壓成形工藝一次整體成形，輪轂安裝支架內(nèi)鉆有一大孔，在沿該大孔的外徑處鉆有四個(gè)安裝孔，輪轂安裝支架上的兩個(gè)耳塊上鉆有兩個(gè)固定孔；所述輪轂安裝支架與輪轂單元相配合的安裝面為凹凸面，與該安裝面的反面為水平面，且兩個(gè)耳塊與該水平面間呈階梯狀；所述的兩個(gè)耳塊的厚度為輪轂安裝支架整體厚度的一半，且耳塊的一面與輪轂安裝支架的凹凸面為同一平面。
[0005]作為優(yōu)選，所述的輪轂安裝支架所采用的材質(zhì)為20Cr材質(zhì)。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果為:1、一次整體成型后鉆孔，無偏心孔；2、整體件，沒有焊縫，整體美觀，材質(zhì)20Cr比SAPH440抗拉強(qiáng)度高，性能方面有明顯的提升；3、一副鍛壓模具，相比多副沖壓模具成本降低，且模具壽命長(zhǎng)；4、產(chǎn)品配合輪轂單元，在外觀上有所改進(jìn)，節(jié)省材料，降低成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是本實(shí)用新型的輪轂安裝支架的反面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]附圖中的標(biāo)號(hào)分別為:1、輪轂安裝支架；11、大孔；12、安裝孔；13、耳塊；14、固定孔；15、凹凸面；16、水平面。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的介紹:如附圖1、2所示，本實(shí)用新型所述的輪轂安裝支架I所采用的材質(zhì)為20Cr材質(zhì)，采用鍛壓成形工藝，將板材一次整體成形，再將毛坯經(jīng)過熱處理后，通過機(jī)加工鉆孔、銑面等工序，保證產(chǎn)品孔徑孔位安裝尺寸。輪轂安裝支架I內(nèi)鉆有一大孔11，在沿該大孔11的外徑處鉆有四個(gè)安裝孔12，輪轂安裝支架I上的兩個(gè)耳塊13上鉆有兩個(gè)固定孔14 ;所述輪轂安裝支架I與輪轂單元相配合的安裝面為凹凸面15，與該安裝面的反面為水平面16，且兩個(gè)耳塊13與該水平面16間呈階梯狀；所述輪轂安裝支架I的整體厚度為20MM。
[0012]如附圖3所示，所述的兩個(gè)耳塊13的厚度為輪轂安裝支架I整體厚度的一半，且耳塊13的一面與輪轂安裝支架I的凹凸面15為同一平面。
[0013]本實(shí)用新型根據(jù)輪轂安裝支架與輪轂單元的表面配合要求，將支架表面設(shè)計(jì)成與輪轂單元配合面一致，因其總體接觸面厚度不變，為20MM，在保證其強(qiáng)度的情況下將非接觸面設(shè)計(jì)的低一些，既省料又美觀；輪轂安裝支架主體輪廓按照原沖壓件輪廓，不做修改，材質(zhì)由原來的SAPH440改成20Cr，強(qiáng)度增加:加工方式由原來的沖壓改成鍛造，整體成型到位，產(chǎn)品穩(wěn)定。
[0014]本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，不論在其形狀或材料構(gòu)成上作任何變化，凡是采用本實(shí)用新型所提供的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，都是本實(shí)用新型的一種變形，均應(yīng)認(rèn)為在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型汽車輪轂安裝支架，其特征在于:所述的輪轂安裝支架(I)采用鍛壓成形工藝一次整體成形，輪轂安裝支架(I)內(nèi)鉆有一大孔(11)，在沿該大孔(11)的外徑處鉆有四個(gè)安裝孔(12)，輪轂安裝支架(I)上的兩個(gè)耳塊(13)上鉆有兩個(gè)固定孔(14);所述輪轂安裝支架(I)與輪轂單元相配合的安裝面為凹凸面(15)，與該安裝面的反面為水平面(16)，且兩個(gè)耳塊(13)與該水平面(16)間呈階梯狀；所述的兩個(gè)耳塊(13)的厚度為輪轂安裝支架(I)整體厚度的一半，且耳塊(13)的一面與輪轂安裝支架(I)的凹凸面(15)為同一平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車輪轂安裝支架，其特征在于:所述的輪轂安裝支架(I)所采用的材質(zhì)為20Cr材質(zhì)。
【文檔編號(hào)】B60B30/10GK204172607SQ201420538450
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】是兆吉, 魯雅娟 申請(qǐng)人:浙江萬向系統(tǒng)有限公司, 萬向集團(tuán)公司