車門總成和車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車門總成和車輛，車門總成包括門護板(1)和三角窗內(nèi)護板(2)，所述三角窗內(nèi)護板(2)通過連接結(jié)構(gòu)(3)連接在所述門護板(1)上。這樣，由于三角窗內(nèi)護板通過連接結(jié)構(gòu)與門護板建立直接的連接關(guān)系，因此能夠方便控制和門護板之間的間隙并且由于安裝空間較大，安裝方便，實用性強。
【專利說明】車門總成和車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛中門護板和三角窗護板的安裝領(lǐng)域，具體地，涉及一種車門總成和使用該車門總成的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]三角窗是車輛的車門中常見的配置，為了安裝三角窗通常需要在車門總成上設(shè)置三角窗內(nèi)護板。在現(xiàn)有技術(shù)中，三角窗內(nèi)護板的安裝固定方式一般為通過卡扣與車門鈑金固定，而沒有和門護板建立直接的連接關(guān)系。然而，現(xiàn)有技術(shù)所采用的卡扣和車門鈑金的連接方式會造成門護板和三角窗內(nèi)護板的裝配誤差的累積，使二者之間的間隙很難保證在設(shè)計公差之內(nèi)。而由于三角窗內(nèi)護板和門護板需要保持一定的設(shè)計間隙，因此會造成外觀不良。另外，三角窗內(nèi)護板與鈑金之間的安裝空間非常有限，有些車型的高音揚聲器也布置在此空間之內(nèi)，造成起連接作用的卡扣及卡扣座沒有多余的空間布置，安裝困難。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的一個目的是提供一種車門總成，該車門總成中三角窗內(nèi)護板的安裝方便并且方便控制與門護板之間的間隙。
[0004]本實用新型的另一個目的是提供一種車輛，該車輛使用本實用新型提供的車門總成。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種車門總成，包括門護板和三角窗內(nèi)護板，所述三角窗內(nèi)護板通過連接結(jié)構(gòu)連接在所述門護板上。
[0006]優(yōu)選地，所述連接結(jié)構(gòu)分別一體注塑成型在所述門護板和三角窗內(nèi)護板上。
[0007]優(yōu)選地，所述連接結(jié)構(gòu)包括相互卡接的第一連接結(jié)構(gòu)和第二連接結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選地，所述第一連接結(jié)構(gòu)包括第一基座和位于該第一基座上的卡嘴，所述第二連接結(jié)構(gòu)包括第二基座和位于該第二基座上的卡柱，所述卡柱銜入并卡接在所述卡嘴中。
[0009]優(yōu)選地，所述門護板上端部形成有安裝座，所述三角窗內(nèi)護板的下端與該安裝座對接并且從所述安裝座向上延伸，所述第一基座形成在所述安裝座上并沿所述三角窗內(nèi)護板的延伸方向向上延伸，并且所述卡嘴朝向所述三角窗內(nèi)護板開口，所述第二基座形成在所述三角窗內(nèi)護板的板面內(nèi)以使得所述卡柱與所述卡嘴配合。
[0010]優(yōu)選地，所述第一基座形成為由第一立板和與該第二立板垂直的加強板構(gòu)成的T型結(jié)構(gòu)，所述卡嘴形成在該T型結(jié)構(gòu)的頂部。
[0011]優(yōu)選地，所述第二基座包括相互平行且間隔設(shè)置的第二立板和第三立板，所述卡柱連接于所述第二立板和第三立板之間。
[0012]優(yōu)選地，所述卡嘴由彈性件形成，并且形成有用于卡接所述卡柱的卡槽，該卡槽的開口尺寸小于所述卡槽的容納尺寸。
[0013]優(yōu)選地，所述卡槽的開口形成有朝向所述第二基座延伸的喇叭型引導結(jié)構(gòu)。
[0014]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種車輛，包括車門總成，所述車門總成為本實用新型提供的車門總成。
[0015]通過上述技術(shù)方案，由于三角窗內(nèi)護板通過連接結(jié)構(gòu)與門護板建立直接的連接關(guān)系，因此方便控制和門護板之間的間隙并且由于安裝空間較大，安裝方便，實用性強。
[0016]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0018]圖1是本實用新型優(yōu)選實施方式提供的車門總成的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本實用新型優(yōu)選實施方式提供的連接結(jié)構(gòu)在連接狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是沿圖2中的線A-A截取的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是本實用新型優(yōu)選實施方式提供的門護板的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是本實用新型優(yōu)選實施方式提供的三角窗內(nèi)護板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標記說明
[0024]1門護板2三角窗護板
[0025]3連接結(jié)構(gòu) 4第一連接結(jié)構(gòu)
[0026]5第二連接結(jié)構(gòu)
[0027]11安裝座41第一基座
[0028]42卡嘴51第二基座
[0029]52卡柱
[0030]411第一立板 412第二立板
[0031]421卡槽422喇叭形引導結(jié)構(gòu)
[0032]511第二立板 512第三立板
[0033]513三角加強板

【具體實施方式】
[0034]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0035]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是在車門總成安裝到車輛后的情況下定義的，另外“內(nèi)、外”是指相應部件輪廓的內(nèi)和外。
[0036]如圖1至圖5所示，本實用新型提供的一種車門總成，包括門護板1和三角窗內(nèi)護板2，為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型的構(gòu)思在于，設(shè)計三角窗內(nèi)護板2通過連接結(jié)構(gòu)3連接在門護板1上，即，三角窗內(nèi)護板2通過連接結(jié)構(gòu)3與門護板1建立直接的連接關(guān)系，因此能夠方便控制和門護板1之間的間隙并且由于安裝空間較大，安裝方便，實用性強。
[0037]需要說明的是，能夠?qū)崿F(xiàn)本實用新型上述構(gòu)思的實施方式有多種，例如連接結(jié)構(gòu)3的具體結(jié)構(gòu)和布置方式等等，為了方便說明本實用新型，在此只重點介紹其中的優(yōu)選實施方式，該優(yōu)選實施方式只用于說明本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0038]首先，在本實用新型的優(yōu)選實施方式中，為了方便形成連接結(jié)構(gòu)3，如圖4和圖5所示，連接結(jié)構(gòu)3分別一體注塑成型在門護板1和三角窗內(nèi)護板2上，這是由于車輛的護板通常為塑料材質(zhì)，因此通過模具將連接結(jié)構(gòu)3和相應護板一體注塑成型，既方便制造，又能夠更好地控制二者的預留間隙，實用性強。在其他實施方式中，連接結(jié)構(gòu)3也可以為單獨的連接件并連接在相應護板上，對于此類變形均落在本實用新型的保護范圍中。
[0039]為了方便安裝，在本實用新型的優(yōu)選實施方式中，如圖3所示，連接結(jié)構(gòu)3包括相互卡接的第一連接結(jié)構(gòu)4和第二連接結(jié)構(gòu)5，即，連接結(jié)構(gòu)3為卡接結(jié)構(gòu)，其中的第一連接結(jié)構(gòu)4可形成在三角窗內(nèi)護板2和門護板1中的一者上，第二連接結(jié)構(gòu)5則形成在另一者上，從而實現(xiàn)三角窗內(nèi)護板2方便的安裝在門護板1中。在其他實施方式中，連接結(jié)構(gòu)還可以采用插接、螺接或使用卡扣等額外的連接件連接的結(jié)構(gòu)，對于此類能夠?qū)崿F(xiàn)本實用新型目的的變形方式均應落在本實用新型的保護范圍中。
[0040]下面結(jié)合附圖詳細介紹本實用新型優(yōu)選實施方式中的第一連接結(jié)構(gòu)4、第二連接結(jié)構(gòu)5以及二者的配合方式。其中，在本實施方式中，第一連接結(jié)構(gòu)4形成在門護板1上，而第二連接結(jié)構(gòu)5形成的三角窗內(nèi)護板2上。
[0041 ] 如圖3和圖4所示，作為基本結(jié)構(gòu)，第一連接結(jié)構(gòu)4包括第一基座41和位于該第一基座41上的卡嘴42，第二連接結(jié)構(gòu)5包括第二基座51和位于該第二基座51上的卡柱52，卡柱52銜入并卡接在卡嘴42中。從而實現(xiàn)三角窗內(nèi)護板2連接到門護板1上。在具體安裝結(jié)構(gòu)中，門護板1上端部形成有安裝座11，三角窗內(nèi)護板2的下端與該安裝座11對接，以使得三角窗內(nèi)護板2的連接穩(wěn)定，并且板面延伸方向與門護板的板面延伸方向大致相同，即三角窗內(nèi)護板2從門護板1的上端向上延伸。其中第一基座41形成在安裝座11上并沿三角窗內(nèi)護板2的延伸方向向上延伸，并且卡嘴42朝向三角窗內(nèi)護板2開口，第二基座51形成在三角窗內(nèi)護板2的板面內(nèi)以使得卡柱52與卡嘴42配合。即，向上延伸的第一連接結(jié)構(gòu)4與三角窗內(nèi)護板2板面內(nèi)的第二連接結(jié)構(gòu)5在高度方向上重疊。因此，能夠通過朝向三角窗內(nèi)護板2開口的卡嘴42容納位于三角窗內(nèi)護板2板面內(nèi)的卡柱52。其中更具體地，由于連接結(jié)構(gòu)3的作用主要用于防止三角窗內(nèi)護板2向上脫出安裝座11，優(yōu)選地，可設(shè)計卡柱52沿水平方向延伸，這樣可以在被卡嘴42卡止后能夠防止三角窗內(nèi)護板2脫出安裝座11。
[0042]如圖4所示，為了使得第一連接結(jié)構(gòu)4結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，更優(yōu)選地，第一基座41形成為由第一立板411和與該第二立板411垂直的加強板412構(gòu)成的T型結(jié)構(gòu)，卡嘴42形成在該T型結(jié)構(gòu)的頂部。這樣使得卡嘴42的受力均衡不易損壞。除加強板412外，第一基座41還可以設(shè)置其他加強卡嘴42的加強板，對于此類變形均應落在本實用新型的保護范圍中。
[0043]如圖5所示，為了方便布置與卡嘴42配合的卡柱52，優(yōu)選地，第二基座51包括相互平行且間隔設(shè)置的第二立板511和第三立板512，卡柱52連接于第二立板511和第三立板512之間。其中如圖3所示，卡柱52可以形成為懸空的圓柱結(jié)構(gòu)，在其他實施方式中還可以形成為與三角窗內(nèi)護板2的板面一體成型的凸條等結(jié)構(gòu)。另外，為了使得第二基座51的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，更優(yōu)選地，還可以在第二立板511和第三立板512的外側(cè)分別設(shè)置有三角加強板513，從而使得第二基座51更好地承托卡柱52。對于上述各種變形方式，均應落在本實用新型的保護范圍中。
[0044]如圖3和圖4所示，為了保證卡嘴42和卡柱52的穩(wěn)定卡接，優(yōu)選地，卡嘴42由彈性件形成，并且形成有用于卡接卡柱52的卡槽421，該卡槽421的開口尺寸小于卡槽421的容納尺寸，這樣，彈性的卡嘴42能夠在卡柱52進入卡槽421時，使得開口彈性變大，并且隨后彈性恢復原狀，以通過較小的開口穩(wěn)定地將卡柱52卡止在卡槽421中。在本實用新型的實施例中，圓形的卡柱52的直徑與圓形的卡槽421大致相同但大于卡槽421的開口的寬度，以起到對卡柱52的卡止，并且卡嘴42的彈性可以來源于與相應護板一體注塑成型的塑料材質(zhì)。在其他實施方式中，卡嘴42和卡柱52還具有其他結(jié)構(gòu)和材質(zhì)，對于能夠?qū)崿F(xiàn)本實用新型目的個各種變形，均應落在本實用新型的保護范圍中。
[0045]另外，更優(yōu)選地，為了方便二者相互組裝，卡槽421的開口形成有朝向第二基座52延伸的喇叭型引導結(jié)構(gòu)422。這樣，卡柱52在接近卡槽42的過程中就能夠自動撐開卡槽421的開口而進入卡槽421中，從而方便安裝。其中該喇叭形引導結(jié)構(gòu)422可以由構(gòu)成卡嘴42的上下唇板本身的結(jié)構(gòu)形成，即，其可以通過模具與門護板1 一體注塑成型，制造方便實用性強。
[0046]綜上，本實用新型提供的車門總成中的三角窗內(nèi)護板2通過巧妙的連接結(jié)構(gòu)3與門護板1直接連接，不僅方便控制二者間隙而且通過一體注塑成型連接結(jié)構(gòu)，便于制造和組裝，具有較高的實用性和推廣價值。
[0047]以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0048]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0049]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種車門總成，包括門護板(1)和三角窗內(nèi)護板(2),其特征在于，所述三角窗內(nèi)護板(2)通過連接結(jié)構(gòu)(3)連接在所述門護板(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門總成，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)(3)分別一體注塑成型在所述門護板⑴和二角窗內(nèi)護板⑵上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門總成，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)(3)包括相互卡接的第一連接結(jié)構(gòu)(4)和第二連接結(jié)構(gòu)(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門總成，其特征在于，所述第一連接結(jié)構(gòu)(4)包括第一基座(41)和位于該第一基座(41)上的卡嘴(42),所述第二連接結(jié)構(gòu)(5)包括第二基座(51)和位于該第二基座(51)上的卡柱(52),所述卡柱(52)銜入并卡接在所述卡嘴(42)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門總成，其特征在于，所述門護板(1)上端部形成有安裝座(11),所述三角窗內(nèi)護板⑵的下端與該安裝座(11)對接并且從所述安裝座(11)向上延伸，所述第一基座(41)形成在所述安裝座(11)上并沿所述三角窗內(nèi)護板(2)的延伸方向向上延伸，并且所述卡嘴(42)朝向所述三角窗內(nèi)護板(2)開口，所述第二基座(51)形成在所述三角窗內(nèi)護板(2)的板面內(nèi)以使得所述卡柱(52)與所述卡嘴(42)配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車門總成，其特征在于，所述第一基座(41)形成為由第一立板(411)和與該第二立板(411)垂直的加強板(412)構(gòu)成的I型結(jié)構(gòu)，所述卡嘴(42)形成在該I型結(jié)構(gòu)的頂部。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車門總成，其特征在于，所述第二基座(51)包括相互平行且間隔設(shè)置的第二立板(511)和第三立板(512),所述卡柱(52)連接于所述第二立板(511)和第三立板(512)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車門總成，其特征在于，所述卡嘴(42)由彈性件形成，并且形成有用于卡接所述卡柱(52)的卡槽(421),該卡槽(421)的開口尺寸小于所述卡槽(421)的容納尺寸。
9.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車門總成，其特征在于，所述卡槽(421)的開口形成有朝向所述第二基座(52)延伸的喇叭型引導結(jié)構(gòu)(4221
10.一種車輛，包括車門總成，其特征在于，所述車門總成為根據(jù)權(quán)利要求1-9中任意一項所述的車門總成。
【文檔編號】B60J1/10GK204210282SQ201420569967
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】趙知森, 姜娜 申請人:北汽福田汽車股份有限公司