緩沖吸能結構及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種緩沖吸能結構及汽車。本實用新型提供的緩沖吸能結構安裝在汽車頂棚與頂蓋鈑金之間，其材質為柔韌性比較好的PP+EPDM-TD10，在汽車受到碰撞的時候，可以起到緩沖吸能的作用，減輕司乘人員頭部所受到的撞擊力度，從而提高了汽車的碰撞安全性能。
【專利說明】緩沖吸能結構及汽車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件領域，尤其涉及一種緩沖吸能結構及汽車。

【背景技術】
[0002]目前，汽車已成為出行、物流的一種重要交通工具。人們在駕駛汽車時，不可避免的會發(fā)生碰撞或追尾等事故，因此，需要在汽車上安裝用于盡可能減少司乘人員傷亡的安
jib.N.ο
[0003]在小型汽車上常用的安全裝置為安全帶和安全氣囊。但是，在汽車開發(fā)過程中，為了降低單車成本，往往會取消低配車型的側氣簾配置，從而降低了低配車型發(fā)生碰撞時的安全性能。
實用新型內容
[0004]本實用新型提供一種緩沖吸能結構及汽車，以在汽車受到碰撞時起到緩沖吸能的作用，減輕司乘人員頭部所受到的撞擊力度，提高汽車的碰撞安全性能。
[0005]本實用新型提供一種緩沖吸能結構，包括:
[0006]緩沖吸能塊，固定在汽車頂棚與頂蓋鈑金之間，用于在所述汽車發(fā)生碰撞時進行緩沖吸能；
[0007]設置在所述緩沖吸能塊上的避讓口，用于避讓頂拉手安裝支架。
[0008]如上所述的緩沖吸能結構，其中，所述緩沖吸能塊的材質為PP+EPDM-TD10。
[0009]如上所述的緩沖吸能結構，其中，所述緩沖吸能塊為網格狀長條；所述緩沖吸能塊通過連接件固定在所述汽車頂棚與所述頂蓋鈑金之間。
[0010]如上所述的緩沖吸能結構，其中，所述連接件包括螺釘和平墊圈，所述螺釘穿透所述平墊圈將所述緩沖吸能塊固定在所述汽車頂棚與所述頂蓋鈑金之間。
[0011]如上所述的緩沖吸能結構，其中，所述避讓口的大小與所述頂拉手安裝支架的大小相適應。
[0012]如上所述的緩沖吸能結構，其中，所述避讓口呈凹字形設置在所述緩沖吸能塊上、靠近所述頂拉手安裝支架的一側。
[0013]如上所述的緩沖吸能結構，其中，所述避讓口呈口字型設置在所述緩沖吸能塊上、環(huán)繞在所述頂拉手安裝支架四周。
[0014]本實用新型提供一種汽車，應用如上任一所述的緩沖吸能結構。
[0015]本實用新型提供的緩沖吸能結構及汽車，緩沖吸能結構安裝在汽車頂棚與頂蓋鈑金之間，其材質為柔韌性比較好的PP+EPDM-TD10，在汽車受到碰撞的時候，可以起到緩沖吸能的作用，減輕司乘人員頭部所受到的撞擊力度，從而提高了汽車的碰撞安全性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實用新型緩沖吸能結構實施例的安裝示意圖；
[0018]圖2為本實用新型緩沖吸能結構實施例一的結構示意圖；
[0019]圖3A為圖2中緩沖吸能結構實施例一的A-A截面的側視圖；
[0020]圖3B為圖2中緩沖吸能結構實施例一的B-B截面的側視圖；
[0021]圖3C為圖2中緩沖吸能結構實施例一的C-C截面的側視圖；
[0022]圖4為本實用新型緩沖吸能結構實施例二的結構示意圖；
[0023]圖5A為圖4中緩沖吸能結構實施例二的A-A截面的側視圖；
[0024]圖5B為圖4中緩沖吸能結構實施例二的B-B截面的側視圖；
[0025]圖5C為圖4中緩沖吸能結構實施例二的C-C截面的側視圖；
[0026]圖6A為本實用新型緩沖吸能結構上區(qū)分標識塊一實施例的示意圖；
[0027]圖6B為本實用新型緩沖吸能結構上區(qū)分標識塊另一實施例的示意圖。

【具體實施方式】
[0028]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0029]圖1為本實用新型緩沖吸能結構實施例的安裝示意圖；圖2為本實用新型緩沖吸能結構實施例一的結構示意圖；圖3A為圖2中緩沖吸能結構實施例一的A-A截面的側視圖；圖3B為圖2中緩沖吸能結構實施例一的B-B截面的側視圖；圖3C為圖2中緩沖吸能結構實施例一的C-C截面的側視圖；圖4為本實用新型緩沖吸能結構實施例二的結構示意圖；圖5A為圖4中緩沖吸能結構實施例二的A-A截面的側視圖；圖5B為圖4中緩沖吸能結構實施例二的B-B截面的側視圖；圖5C為圖4中緩沖吸能結構實施例二的C-C截面的側視圖；圖6八為本實用新型緩沖吸能結構上區(qū)分標識塊一實施例的示意圖；圖68為本實用新型緩沖吸能結構上區(qū)分標識塊另一實施例的示意圖。
[0030]同時參照圖1至圖6B，本實施例提供的緩沖吸能結構具體可以包括:緩沖吸能塊101，固定在汽車頂棚104與頂蓋鈑金105之間，用于在所述汽車發(fā)生碰撞時進行緩沖吸能；設置在所述緩沖吸能塊101上的避讓口 102，用于避讓頂拉手安裝支架。
[0031]具體的，所述緩沖吸能塊101的材質為PP+EPDM-TD10，所述緩沖吸能塊101為網格狀長條；所述緩沖吸能塊101通過連接件103固定在所述汽車頂棚104與所述頂蓋鈑金105之間?？蛇x的，所述連接件103可以包括螺釘和平墊圈，所述螺釘穿透所述平墊圈將所述緩沖吸能塊101固定在所述汽車頂棚104與所述頂蓋鈑金105之間，在實際使用時，所述緩沖吸能塊101還可以通過一些其他的方式固定在所述地車頂棚104與所述頂蓋鈑金105之間，例如粘貼或柳接等，本實施例對此不進彳T限制。
[0032]需要說明的是，PP+EPDM-TD10是一種柔韌性比較好且價格低廉的材料，在汽車受到碰撞的時候，可以減輕司乘人員頭部所受到的撞擊力度，并且可以廣泛使用；一臺汽車可以安裝四塊，以對車內的司乘人員進行保護。
[0033]在實際應用過程中，所述避讓口 102的大小與所述頂拉手安裝支架的大小相適應；一種可行的實施方式中，所述避讓口 102可以呈凹字形設置在所述緩沖吸能塊101上、靠近所述頂拉手安裝支架的一側，如圖4至圖5C所示；另一種可行的實施方式中，所述避讓口 102可以呈口字型設置在所述緩沖吸能塊101上、環(huán)繞在所述頂拉手安裝支架四周，如圖2至圖3C所示。
[0034]可選的，還可以在所述緩沖吸能塊101上設置區(qū)分標識塊106，用于標識出所述緩沖吸能塊101用于安裝在汽車左側的頂棚104與頂蓋鈑金105之間，還是安裝在頂棚104與頂蓋鈑金105之間；如圖6A及圖6B所示。
[0035]本實施例提供的緩沖吸能結構，安裝在汽車頂棚與頂蓋鈑金之間，其材質為柔韌性比較好的PP+EPDM-TD10，在汽車受到碰撞的時候，可以起到緩沖吸能的作用，減輕司乘人員頭部所受到的撞擊力度，從而提高了汽車的碰撞安全性能。
[0036]本實施例提供一種汽車，應用如上述實施例所述的緩沖吸能結構。
[0037]本實施例提供的汽車，通過安裝在汽車頂棚與頂蓋鈑金之間的所述緩沖吸能結構，其材質為柔韌性比較好的PP+EPDM-TD10，在汽車受到碰撞的時候，可以起到緩沖吸能的作用，減輕司乘人員頭部所受到的撞擊力度，從而提高了汽車的碰撞安全性能。
[0038]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種緩沖吸能結構，其特征在于，包括: 緩沖吸能塊，固定在汽車頂棚與頂蓋鈑金之間，用于在所述汽車發(fā)生碰撞時進行緩沖吸能； 設置在所述緩沖吸能塊上的避讓口，用于避讓頂拉手安裝支架。
2.根據權利要求1所述的緩沖吸能結構，其特征在于，所述緩沖吸能塊為網格狀長條；所述緩沖吸能塊通過連接件固定在所述汽車頂棚與所述頂蓋鈑金之間。
3.根據權利要求2所述的緩沖吸能結構，其特征在于，所述連接件包括螺釘和平墊圈，所述螺釘穿透所述平墊圈將所述緩沖吸能塊固定在所述汽車頂棚與所述頂蓋鈑金之間。
4.根據權利要求1-3任一所述的緩沖吸能結構，其特征在于，所述避讓口的大小與所述頂拉手安裝支架的大小相適應。
5.根據權利要求4所述的緩沖吸能結構，其特征在于，所述避讓口呈凹字形設置在所述緩沖吸能塊上、靠近所述頂拉手安裝支架的一側。
6.根據權利要求4所述的緩沖吸能結構，其特征在于，所述避讓口呈口字型設置在所述緩沖吸能塊上、環(huán)繞在所述頂拉手安裝支架四周。
7.一種汽車，其特征在于，應用如權利要求1-6任一所述的緩沖吸能結構。
【文檔編號】B60R21/055GK204264092SQ201420570046
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月29日 優(yōu)先權日:2014年9月29日
【發(fā)明者】顧啟明, 張文博, 周建明 申請人:北京汽車股份有限公司