一種重型汽車(chē)車(chē)燈照明方向自動(dòng)控制裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種重型汽車(chē)車(chē)燈照明方向自動(dòng)控制裝置，所述的汽車(chē)的左車(chē)燈和右車(chē)燈的結(jié)構(gòu)相同；左車(chē)燈包括車(chē)燈I、車(chē)燈II和車(chē)燈III，且車(chē)燈I和車(chē)燈III結(jié)構(gòu)相同；車(chē)燈I包括反光燈罩、燈源、立柱、回轉(zhuǎn)裝置、電機(jī)I、俯仰裝置、電機(jī)II；所述的車(chē)燈II包括反光燈罩、燈源和立架；所述的車(chē)燈I的回轉(zhuǎn)裝置包括主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、空心轉(zhuǎn)軸，俯仰裝置包括底架、轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(pán)、圓盤(pán)齒輪軸和驅(qū)動(dòng)齒輪；所述的反光燈罩固定安裝在從動(dòng)齒輪上；所述的車(chē)燈I的燈源通過(guò)立柱安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(pán)上，且立柱上安裝有角度傳感器；所述的車(chē)燈II固定安裝在車(chē)燈處；本實(shí)用新型有效保證重型汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)無(wú)照明盲區(qū)，可廣泛應(yīng)用在重型汽車(chē)、載重貨車(chē)、越野車(chē)等車(chē)輛上。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種重型汽車(chē)車(chē)燈照明方向自動(dòng)控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種重型汽車(chē)車(chē)燈照明方向自動(dòng)控制裝置，包括汽車(chē)前車(chē)燈左、右車(chē)燈處各設(shè)置三個(gè)可調(diào)節(jié)車(chē)燈以及利用單片機(jī)控制來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)燈的照明角度自動(dòng)調(diào)節(jié)，且車(chē)燈包括水平回轉(zhuǎn)模塊和上下轉(zhuǎn)動(dòng)模塊，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)燈照明角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，屬于汽車(chē)零部件創(chuàng)新領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]在日常生活中，當(dāng)駕駛員駕駛重型汽車(chē)或者越野車(chē)在夜晚行駛，尤其是在山路或者坑洼不平路面上行駛時(shí)，總是擔(dān)心急轉(zhuǎn)彎的問(wèn)題，因?yàn)樵谄?chē)需要急轉(zhuǎn)彎時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)汽車(chē)方向盤(pán)一定轉(zhuǎn)角后，汽車(chē)車(chē)輪發(fā)生了轉(zhuǎn)向而汽車(chē)的車(chē)身尚未完全轉(zhuǎn)向，此時(shí)，在汽車(chē)的左前方和側(cè)向位置存在著較大的盲區(qū)，若汽車(chē)在急轉(zhuǎn)彎時(shí)的車(chē)速很大，那么汽車(chē)很容易撞到障礙物或者行人和其他車(chē)輛，從而大大增加了發(fā)生車(chē)禍的概率?，F(xiàn)有的重型汽車(chē)的車(chē)燈照明方向大多是是垂直汽車(chē)的前臉照向正前面的，此種車(chē)燈布局決定著汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)必然存在著盲區(qū)，導(dǎo)致交通事故的頻頻發(fā)生。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，為了解決汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)存在照明盲區(qū)的問(wèn)題，人們提出了根據(jù)轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角大小來(lái)相應(yīng)的調(diào)節(jié)車(chē)燈的旋轉(zhuǎn)，從而控制車(chē)燈的照明方向，以減少汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的盲區(qū)范圍的方案?，F(xiàn)有的車(chē)燈照明角度隨轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角變化的調(diào)節(jié)和控制主要采用以下幾種方式實(shí)現(xiàn)。第一種方式是，采用機(jī)械結(jié)構(gòu)，包括拉繩和連桿的結(jié)合、水平和豎直的推拉桿的結(jié)合，齒輪齒條和擺動(dòng)裝置等機(jī)構(gòu)的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)一定轉(zhuǎn)角，車(chē)燈會(huì)相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，但采用機(jī)械機(jī)構(gòu)控制精度不夠準(zhǔn)確。如在中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?00420035373.4中公開(kāi)了一種汽車(chē)彎道轉(zhuǎn)向照明燈，包括推拉桿、水平桿、豎桿和車(chē)燈，通過(guò)推拉桿、水平桿、豎桿的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)燈的調(diào)節(jié)，此技術(shù)方案只能實(shí)現(xiàn)車(chē)燈的一個(gè)方向移動(dòng)，且調(diào)節(jié)的精度較差；第二種方式是，根據(jù)汽車(chē)行駛狀況采用控制系統(tǒng)對(duì)車(chē)燈的照明方向進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，如在中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?00910261684.X中公開(kāi)了一種車(chē)燈自動(dòng)控制方法和系統(tǒng)，通過(guò)采集車(chē)速信號(hào)和方向盤(pán)轉(zhuǎn)角信號(hào)，來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)燈調(diào)節(jié)電機(jī)來(lái)改變車(chē)燈照明的方向，此技術(shù)方案只能控制汽車(chē)左車(chē)燈和右車(chē)燈，在車(chē)燈改變的過(guò)程中，汽車(chē)的前方仍然存在著盲區(qū)位置，存在著交通隱患。如在中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?01220561874.0中公開(kāi)了一種燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)及汽車(chē)，此技術(shù)方案可以智能調(diào)節(jié)光照距離和光照角度，能實(shí)現(xiàn)車(chē)燈水平和豎直兩個(gè)自由度的轉(zhuǎn)動(dòng)，此技術(shù)方案存在的缺點(diǎn)是車(chē)身轉(zhuǎn)向過(guò)程中的照明范圍有限，存在安全隱患。
[0004]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種在汽車(chē)前車(chē)燈左、右兩邊各設(shè)置三個(gè)并行車(chē)燈的裝置，三個(gè)車(chē)燈的調(diào)節(jié)由控制系統(tǒng)自動(dòng)控制，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)燈的角度調(diào)節(jié)，此方案可在極大程度上減少汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)存在的照明盲區(qū)，保障汽車(chē)轉(zhuǎn)向的安全性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可以自動(dòng)控制重型汽車(chē)車(chē)燈照明方向的裝置，特別是能根據(jù)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角和路面狀況對(duì)重型汽車(chē)車(chē)燈進(jìn)行照明角度的自動(dòng)調(diào)節(jié)，且車(chē)燈照明的覆蓋區(qū)域較大，可大大減少汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)存在的照明盲區(qū)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)車(chē)燈隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)角和路面情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的照明角度控制，提高汽車(chē)行駛的安全性。
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0007]包括左車(chē)燈和右車(chē)燈，所述的左車(chē)燈和右車(chē)燈的結(jié)構(gòu)相同，以左車(chē)燈為例，左車(chē)燈包括車(chē)燈1、車(chē)燈II和車(chē)燈III，所述的車(chē)燈I和車(chē)燈III結(jié)構(gòu)相同；所述的車(chē)燈I包括反光燈罩、燈源、立柱、回轉(zhuǎn)裝置、電機(jī)1、俯仰裝置、電機(jī)II;所述的車(chē)燈II包括反光燈罩、燈源和立架；所述的車(chē)燈III包括反光燈罩、燈源、立柱、回轉(zhuǎn)裝置、電機(jī)II1、俯仰裝置、電機(jī)IV ;以車(chē)燈I為例，所述的車(chē)燈I的回轉(zhuǎn)裝置包括主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、空心轉(zhuǎn)軸；所述的車(chē)燈I的俯仰裝置包括底架、轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(pán)、圓盤(pán)齒輪軸和驅(qū)動(dòng)齒輪，所述的圓盤(pán)齒輪軸固定安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(pán)上，并通過(guò)軸承安裝在底架上，所述的圓盤(pán)齒輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的車(chē)燈II通過(guò)立架固定安裝在車(chē)燈處的車(chē)身上，所述的燈源和反光燈罩均不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)；以左車(chē)燈的車(chē)燈I調(diào)節(jié)為例，所述的空心轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(pán)焊接在一起，且空心轉(zhuǎn)軸通過(guò)徑向軸承和止推軸承與從動(dòng)齒輪連接；所述的反光燈罩固定安裝在從動(dòng)齒輪上，實(shí)現(xiàn)反光燈罩和從動(dòng)齒輪的共同轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的電機(jī)I控制回轉(zhuǎn)裝置中主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)反光燈罩的水平轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的回轉(zhuǎn)裝置安裝在俯仰裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(pán)上，電機(jī)II帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)俯仰裝置的圓盤(pán)齒輪軸和轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(pán)的共同轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)燈I的上下轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的車(chē)燈I的燈源通過(guò)立柱固定安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(pán)上，從而反光燈罩產(chǎn)生繞車(chē)輛坐標(biāo)系中Z軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，燈源不產(chǎn)生繞車(chē)輛坐標(biāo)系中Z軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)燈照明角度的調(diào)節(jié)；所述的車(chē)燈I的立柱上安裝有角度傳感器，用于檢測(cè)反光燈罩相對(duì)于燈源的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，并將信息反饋到單片機(jī)中，以精確控制反光燈罩的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]所述的左車(chē)燈的車(chē)燈1、車(chē)燈III的亮度弱于車(chē)燈II，所述的右車(chē)燈的車(chē)燈1、車(chē)燈III的亮度弱于車(chē)燈II，主要防止汽車(chē)在行駛時(shí)車(chē)燈的照明對(duì)其他車(chē)輛的行駛產(chǎn)生干擾。在汽車(chē)的轉(zhuǎn)向盤(pán)上安裝角度傳感器，在汽車(chē)行駛過(guò)程中的某一時(shí)刻，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)一定轉(zhuǎn)角，角度傳感器將測(cè)得的方向盤(pán)轉(zhuǎn)角信號(hào)傳到單片機(jī)，單片機(jī)進(jìn)行處理并發(fā)出指令，使車(chē)燈I和車(chē)燈III繞車(chē)輛坐標(biāo)系中的Z軸轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)的角度；當(dāng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中上坡、下坡或路面的不平度較大時(shí)，汽車(chē)上的陀螺儀將測(cè)得的汽車(chē)俯仰角信號(hào)輸入到單片機(jī)，單片機(jī)進(jìn)行處理并發(fā)出指令使車(chē)燈I和車(chē)燈III繞車(chē)輛坐標(biāo)系中的Y軸轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)的角度。所述的汽車(chē)上裝有車(chē)速傳感器，實(shí)時(shí)測(cè)量汽車(chē)的車(chē)速，并將車(chē)速信號(hào)輸入到單片機(jī)中，單片機(jī)進(jìn)行處理并發(fā)出指令，以此來(lái)控制車(chē)燈I和車(chē)燈III繞車(chē)輛坐標(biāo)系中的Y、Z軸轉(zhuǎn)動(dòng)的速度。汽車(chē)的右車(chē)燈也包括車(chē)燈1、車(chē)燈II和車(chē)燈III，能實(shí)現(xiàn)和汽車(chē)左車(chē)燈相同的自動(dòng)控制方案。采用此種方案后，當(dāng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中左轉(zhuǎn)彎時(shí)，左車(chē)燈的車(chē)燈I可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)左側(cè)向的照明，左車(chē)燈的車(chē)燈II可實(shí)現(xiàn)路面前方左側(cè)的照明，左車(chē)燈的車(chē)燈III和右車(chē)燈的車(chē)燈I實(shí)現(xiàn)路面正前方的照明和角度調(diào)節(jié)；同理，右車(chē)燈的車(chē)燈II可實(shí)現(xiàn)路面前方右側(cè)的照明，右車(chē)燈的車(chē)燈III可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)右側(cè)向的照明。當(dāng)汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車(chē)右車(chē)燈和汽車(chē)左車(chē)燈能實(shí)現(xiàn)相對(duì)應(yīng)的自動(dòng)控制方案。當(dāng)汽車(chē)直線行駛時(shí)，左右車(chē)燈均照向前方，根據(jù)陀螺儀的變化使車(chē)燈的照明方向沿著車(chē)輛坐標(biāo)系中的Y軸做相應(yīng)角度的調(diào)節(jié)；當(dāng)汽車(chē)在較寬闊、平整的路面直線行駛，且不需要左車(chē)燈的1、III和右車(chē)燈的1、III起作用時(shí)，可將車(chē)燈照明方向自動(dòng)調(diào)節(jié)功能關(guān)閉。
[0009]作為本實(shí)用新型的裝置的另一種改進(jìn)方案，以左車(chē)燈為例，所述的車(chē)燈1、車(chē)燈I1、車(chē)燈III共用一個(gè)俯仰裝置，從而車(chē)燈1、車(chē)燈I1、車(chē)燈III均可實(shí)現(xiàn)繞車(chē)輛坐標(biāo)系中Z軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的車(chē)燈1、車(chē)燈III有回轉(zhuǎn)裝置，可實(shí)現(xiàn)繞車(chē)輛坐標(biāo)系中Y軸的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的車(chē)燈II固定安裝在改進(jìn)后的俯仰裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(pán)上。
[0010]作為本實(shí)用新型的裝置的另一種改進(jìn)方案，以左車(chē)燈為例，所述的車(chē)燈1、車(chē)燈I1、車(chē)燈III共用一個(gè)俯仰裝置，所述的車(chē)燈II有回轉(zhuǎn)裝置，車(chē)燈II固定安裝，不產(chǎn)生繞車(chē)輛坐標(biāo)系中Z軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，且車(chē)燈1、車(chē)燈III通過(guò)傳動(dòng)裝置和車(chē)燈II的回轉(zhuǎn)裝置連接，實(shí)現(xiàn)繞車(chē)輛坐標(biāo)系中Y軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，且車(chē)燈I和車(chē)燈III的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。
[0011]作為本實(shí)用新型的裝置的另一種改進(jìn)方案，為了減少車(chē)燈所占空間，便于對(duì)車(chē)燈進(jìn)行控制，所述的左、右車(chē)燈各設(shè)置兩個(gè)車(chē)燈，所述的左車(chē)燈包括車(chē)燈I和車(chē)燈II，同理，所述的右車(chē)燈包括車(chē)燈I和車(chē)燈II。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是，與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型可根據(jù)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角和行駛路面情況自動(dòng)對(duì)車(chē)燈進(jìn)行照明角度的調(diào)節(jié)，且車(chē)燈照明的覆蓋區(qū)域大，可有效保證汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)無(wú)照明盲區(qū)，提高汽車(chē)轉(zhuǎn)向的安全性，減少事故的發(fā)生；同時(shí)，本實(shí)用新型的車(chē)燈對(duì)路面的適應(yīng)性較好，當(dāng)重型汽車(chē)或者越野汽車(chē)夜間行駛在山路或者較差路況時(shí)，可保證駕駛員在整個(gè)動(dòng)態(tài)行駛過(guò)程中全方位無(wú)照明死角；當(dāng)重型汽車(chē)行駛路況較好時(shí)，可相應(yīng)關(guān)閉車(chē)燈的水平調(diào)節(jié)和上下調(diào)節(jié)功能；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制方便，可廣泛應(yīng)用在重型汽車(chē)、載重貨車(chē)、越野車(chē)等車(chē)輛上，市場(chǎng)前景廣闊。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的車(chē)燈I的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的車(chē)燈I的控制流程示意圖；
[0015]圖3為汽車(chē)左轉(zhuǎn)向時(shí)本實(shí)用新型的車(chē)燈的照明原理示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型的車(chē)燈I的回轉(zhuǎn)裝置的結(jié)構(gòu)原理示意圖；
[0017]圖5為汽車(chē)左轉(zhuǎn)向時(shí)本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)方案的照明原理示意圖；
[0018]圖6為本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)方案的總體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]為了使本實(shí)用新型所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例和圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0020]參照?qǐng)D1和圖4，一種重型汽車(chē)車(chē)燈照明方向自動(dòng)控制裝置，包括左車(chē)燈和右車(chē)燈，所述的左車(chē)燈和右車(chē)燈的結(jié)構(gòu)相同，以左車(chē)燈為例，左車(chē)燈包括車(chē)燈1、車(chē)燈II和車(chē)燈III，所述的車(chē)燈I和車(chē)燈III結(jié)構(gòu)相同；所述的車(chē)燈I包括反光燈罩1、燈源2、立柱3、回轉(zhuǎn)裝置4、電機(jī)I (5)、俯仰裝置6、電機(jī)II (7);所述的車(chē)燈II包括反光燈罩、燈源和立架；所述的車(chē)燈III包括反光燈罩、燈源、立柱、回轉(zhuǎn)裝置、電機(jī)II1、俯仰裝置、電機(jī)IV ;以車(chē)燈I為例，所述的車(chē)燈I的回轉(zhuǎn)裝置4包括主動(dòng)齒輪401、從動(dòng)齒輪402、空心轉(zhuǎn)軸403 ;所述的車(chē)燈I的俯仰裝置6包括底架601、轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(pán)602、圓盤(pán)齒輪軸603和驅(qū)動(dòng)齒輪604，所述的圓盤(pán)齒輪軸603固定安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(pán)602上，并通過(guò)軸承安裝在底架601上，所述的圓盤(pán)齒輪軸603可轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的車(chē)燈II通過(guò)立架固定安裝在車(chē)燈處的車(chē)身上，所述的燈源和反光燈罩均不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)；以左車(chē)燈的車(chē)燈I調(diào)節(jié)為例，所述的空心轉(zhuǎn)軸403和轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(pán)602焊接在一起，且空心轉(zhuǎn)軸403通過(guò)徑向軸承404和止推軸承405與從動(dòng)齒輪402連接；所述的反光燈罩I固定安裝在從動(dòng)齒輪402上，實(shí)現(xiàn)反光燈罩I和從動(dòng)齒輪402的共同轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的電機(jī)I (5)控制回轉(zhuǎn)裝置4中主動(dòng)齒輪401的轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪401和從動(dòng)齒輪402嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)反光燈罩I的水平轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的回轉(zhuǎn)裝置4安裝在俯仰裝置6的轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(pán)602上，電機(jī)II (7)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪604轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)俯仰裝置6的圓盤(pán)齒輪軸603和轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(pán)602的共同轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)燈I的上下轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的車(chē)燈I的燈源2通過(guò)立柱3固定安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(pán)602上，從而反光燈罩產(chǎn)生繞車(chē)輛坐標(biāo)系中Z軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，燈源不產(chǎn)生繞車(chē)輛坐標(biāo)系中Z軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)燈照明角度的調(diào)節(jié)；所述的車(chē)燈I的立柱3上安裝有角度傳感器301，用于檢測(cè)反光燈罩I相對(duì)于燈源2的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，并將信息反饋到單片機(jī)中，以精確控制反光燈罩I的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0021]參照?qǐng)D2和圖3，所述的左車(chē)燈的車(chē)燈1、車(chē)燈III的亮度弱于車(chē)燈II，所述的右車(chē)燈的車(chē)燈1、車(chē)燈III的亮度弱于車(chē)燈II，主要防止汽車(chē)在行駛時(shí)車(chē)燈的照明對(duì)其他車(chē)輛的行駛產(chǎn)生干擾。在汽車(chē)的轉(zhuǎn)向盤(pán)上安裝角度傳感器，在汽車(chē)行駛過(guò)程中的某一時(shí)刻，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)一定轉(zhuǎn)角，角度傳感器將測(cè)得的方向盤(pán)轉(zhuǎn)角信號(hào)傳到單片機(jī)，單片機(jī)進(jìn)行處理并發(fā)出指令，使車(chē)燈I和車(chē)燈III繞車(chē)輛坐標(biāo)系中的Z軸轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)的角度；當(dāng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中上坡、下坡或路面的不平度較大時(shí)，汽車(chē)上的陀螺儀將測(cè)得的汽車(chē)俯仰角信號(hào)輸入到單片機(jī)，單片機(jī)進(jìn)行處理并發(fā)出指令使車(chē)燈I和車(chē)燈III繞車(chē)輛坐標(biāo)系中的Y軸轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)的角度。所述的汽車(chē)上裝有車(chē)速傳感器，實(shí)時(shí)測(cè)量汽車(chē)的車(chē)速，并將車(chē)速信號(hào)輸入到單片機(jī)中，單片機(jī)進(jìn)行處理并發(fā)出指令，以此來(lái)控制車(chē)燈I和車(chē)燈III繞車(chē)輛坐標(biāo)系中的Y、z軸轉(zhuǎn)動(dòng)的速度。汽車(chē)的右車(chē)燈也包括車(chē)燈1、車(chē)燈II和車(chē)燈III，能實(shí)現(xiàn)和汽車(chē)左車(chē)燈相同的自動(dòng)控制方案。采用此種方案后，當(dāng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中左轉(zhuǎn)彎時(shí)，左車(chē)燈的車(chē)燈I可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)左側(cè)向的照明，左車(chē)燈的車(chē)燈II可實(shí)現(xiàn)路面前方左側(cè)的照明，左車(chē)燈的車(chē)燈III和右車(chē)燈的車(chē)燈I實(shí)現(xiàn)路面正前方的照明和角度調(diào)節(jié)；同理，右車(chē)燈的車(chē)燈II可實(shí)現(xiàn)路面前方右側(cè)的照明，右車(chē)燈的車(chē)燈III可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)右側(cè)向的照明。當(dāng)汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車(chē)右車(chē)燈和汽車(chē)左車(chē)燈能實(shí)現(xiàn)相對(duì)應(yīng)的自動(dòng)控制方案。當(dāng)汽車(chē)直線行駛時(shí)，左右車(chē)燈均照向前方，根據(jù)陀螺儀的變化使車(chē)燈的照明方向沿著車(chē)輛坐標(biāo)系中的Y軸做相應(yīng)角度的調(diào)節(jié)；當(dāng)汽車(chē)在較寬闊、平整的路面直線行駛，且不需要左車(chē)燈的1、III和右車(chē)燈的1、III起作用時(shí)，可將車(chē)燈照明方向自動(dòng)調(diào)節(jié)功能關(guān)閉。
[0022]參照?qǐng)D6，作為本實(shí)用新型的裝置的另一種改進(jìn)方案，以左車(chē)燈為例，所述的車(chē)燈
1、車(chē)燈I1、車(chē)燈111共用一個(gè)俯仰裝置，從而車(chē)燈1、車(chē)燈I1、車(chē)燈III均可實(shí)現(xiàn)繞車(chē)輛坐標(biāo)系中Z軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的車(chē)燈1、車(chē)燈III有回轉(zhuǎn)裝置，可實(shí)現(xiàn)繞車(chē)輛坐標(biāo)系中Y軸的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的車(chē)燈II固定安裝在改進(jìn)后的俯仰裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(pán)上。
[0023]作為本實(shí)用新型的裝置的另一種改進(jìn)方案，以左車(chē)燈為例，所述的車(chē)燈1、車(chē)燈
I1、車(chē)燈III共用一個(gè)俯仰裝置，所述的車(chē)燈II有回轉(zhuǎn)裝置，車(chē)燈II固定安裝，不產(chǎn)生繞車(chē)輛坐標(biāo)系中Z軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，且車(chē)燈1、車(chē)燈III通過(guò)傳動(dòng)裝置和車(chē)燈II的回轉(zhuǎn)裝置連接，實(shí)現(xiàn)繞車(chē)輛坐標(biāo)系中Y軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，且車(chē)燈I和車(chē)燈III的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。
[0024]參照?qǐng)D5，作為本實(shí)用新型的裝置的另一種改進(jìn)方案，為了減少車(chē)燈所占空間，便于對(duì)車(chē)燈進(jìn)行控制，所述的左、右車(chē)燈各設(shè)置兩個(gè)車(chē)燈，所述的左車(chē)燈包括車(chē)燈I和車(chē)燈II，同理，所述的右車(chē)燈包括車(chē)燈I和車(chē)燈II。
[0025]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種重型汽車(chē)車(chē)燈照明方向自動(dòng)控制裝置，其特征在于:包括左車(chē)燈和右車(chē)燈；所述的左車(chē)燈包括車(chē)燈1、車(chē)燈II和車(chē)燈III，所述的車(chē)燈I和車(chē)燈III結(jié)構(gòu)相同；所述的車(chē)燈I包括反光燈罩、燈源、立柱、回轉(zhuǎn)裝置、電機(jī)1、俯仰裝置、電機(jī)II;所述的車(chē)燈II包括反光燈罩、燈源和立架；所述的車(chē)燈III包括反光燈罩、燈源、立柱、回轉(zhuǎn)裝置、電機(jī)II1、俯仰裝置、電機(jī)IV。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型汽車(chē)車(chē)燈照明方向自動(dòng)控制裝置，其特征在于:所述的車(chē)燈I的回轉(zhuǎn)裝置包括主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、空心轉(zhuǎn)軸；所述的車(chē)燈I的俯仰裝置包括底架、轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(pán)、圓盤(pán)齒輪軸和驅(qū)動(dòng)齒輪，所述的圓盤(pán)齒輪軸固定安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(pán)上，并通過(guò)軸承安裝在底架上；所述的車(chē)燈I的燈源通過(guò)立柱固定安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(pán)上；所述的立柱上安裝有角度傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型汽車(chē)車(chē)燈照明方向自動(dòng)控制裝置，其特征在于:所述的車(chē)燈I的反光燈罩固定安裝在從動(dòng)齒輪上；所述的車(chē)燈I的電機(jī)I控制回轉(zhuǎn)裝置中主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種重型汽車(chē)車(chē)燈照明方向自動(dòng)控制裝置的車(chē)燈I的回轉(zhuǎn)裝置和俯仰裝置，其特征在于:所述的空心轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(pán)焊接在一起，且空心轉(zhuǎn)軸通過(guò)徑向軸承和止推軸承與從動(dòng)齒輪連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種重型汽車(chē)車(chē)燈照明方向自動(dòng)控制裝置的回轉(zhuǎn)裝置，其特征在于:所述的車(chē)燈I的回轉(zhuǎn)裝置安裝在俯仰裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(pán)上，車(chē)燈I的電機(jī)II帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型汽車(chē)車(chē)燈照明方向自動(dòng)控制裝置，其特征在于:所述的左車(chē)燈和右車(chē)燈的結(jié)構(gòu)相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型汽車(chē)車(chē)燈照明方向自動(dòng)控制裝置，其特征是:所述的車(chē)燈II固定安裝在車(chē)燈處的車(chē)身上，燈光垂直照向車(chē)輛坐標(biāo)系X軸正方向。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型汽車(chē)車(chē)燈照明方向自動(dòng)控制裝置，其特征是:所述的左車(chē)燈的車(chē)燈1、車(chē)燈III的亮度弱于車(chē)燈II。
【文檔編號(hào)】B60Q1/12GK204161200SQ201420622820
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月24日
【發(fā)明者】許文超, 查偉民, 馬騰飛, 張建林, 于騰飛 申請(qǐng)人:安徽理工大學(xué)