電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，包括：第一片式保險(xiǎn)裝置、第二片式保險(xiǎn)裝置、高壓小電流管式保險(xiǎn)裝置，第一片式保險(xiǎn)裝置一端連接動(dòng)力蓄電池組正極，所述第一片式保險(xiǎn)裝置另一端分別連接第二片式保險(xiǎn)裝置一端和高壓小電流管式保險(xiǎn)裝置一端，所述第二片式保險(xiǎn)裝置另一端連接接觸器一端，所述接觸器另一端連接動(dòng)力電機(jī)控制器一端，所述動(dòng)力電機(jī)控制器另一端連接動(dòng)力蓄電池組負(fù)極，所述高壓小電流管式保險(xiǎn)裝置另一端連接高壓變換器輸入正極。
【專利說(shuō)明】電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電子電路領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車上蓄電池動(dòng)力系統(tǒng)既要給動(dòng)力電機(jī)提供行駛中需要的工作電流，還要給車上的各低壓供電系統(tǒng)提供工作電流，隨著天氣的不同還需要給PTC加熱器或者壓縮機(jī)系統(tǒng)提供工作電流，這就需要對(duì)上述用電系統(tǒng)進(jìn)行電流大小的分配或者電流限制，特別是當(dāng)上述系統(tǒng)出現(xiàn)短路故障時(shí)，以保證車輛用電安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，特別創(chuàng)新地提出了一種電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，其關(guān)鍵在于，包括:第一保險(xiǎn)裝置和N路負(fù)載保護(hù)電路，所述N為正整數(shù)，
[0005]所述每一路負(fù)載保護(hù)電路包括一個(gè)第二保險(xiǎn)裝置，
[0006]第一保險(xiǎn)裝置一端連接動(dòng)力蓄電池組El正極，第一保險(xiǎn)裝置另一端連接第二保險(xiǎn)裝置一端，所述第二保險(xiǎn)裝置另一端連接繼電器輸出回路的一端，所述繼電器輸出回路的另一端連接直流變換器的使能端，第二保險(xiǎn)裝置另一端還連接直流變換器的輸入正極端，直流變換器的輸入回路另一端連接動(dòng)力蓄電池組El負(fù)極，直流變換器的輸出回路連接低壓負(fù)載。
[0007]上述技術(shù)方案的有益效果為:便于故障電路和故障部件的查找；提高了高壓電路的可靠性和安全性。
[0008]所述的電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，優(yōu)選的，還包括PTC加熱器和壓縮機(jī)控制器保護(hù)電路，所述PTC加熱器和壓縮機(jī)控制器保護(hù)電路包括第三高壓保險(xiǎn)裝置，
[0009]所述第三高壓保險(xiǎn)裝置一端連接第一保險(xiǎn)裝置另一端，所述第三高壓保險(xiǎn)裝置另一端連接第三接觸器輸出回路的一端，所述第三接觸器輸出回路的另一端連接PTC加熱控制器和壓縮機(jī)控制器，所述PTC加熱控制器和壓縮機(jī)控制器的另一端連接接動(dòng)力蓄電池組El負(fù)極。
[0010]上述技術(shù)方案的有益效果為:通過(guò)保險(xiǎn)裝置保護(hù)PTC加熱器和壓縮機(jī)控制器保護(hù)電路。
[0011 ] 所述的電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，優(yōu)選的，還包括動(dòng)力電機(jī)控制器保護(hù)電路，所述動(dòng)力電機(jī)控制器保護(hù)電路包括第四高壓保險(xiǎn)裝置，
[0012]所述第四高壓保險(xiǎn)裝置一端連接第一保險(xiǎn)裝置另一端，所述第四高壓保險(xiǎn)裝置另一端連接第二接觸器輸出回路的一端，所述第二接觸器輸出回路的另一端連接動(dòng)力電機(jī)控制器，所述動(dòng)力電機(jī)控制器的另一端連接接動(dòng)力蓄電池組El負(fù)極。
[0013]所述的電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，優(yōu)選的，所述N路負(fù)載保護(hù)電路中第二保險(xiǎn)裝置的型號(hào)相同。
[0014]所述的電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，優(yōu)選的，所述N路負(fù)載保護(hù)電路中第二保險(xiǎn)裝置的型號(hào)不相同。
[0015]所述的電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，優(yōu)選的，所述第一保險(xiǎn)裝置為250A保險(xiǎn)裝置。
[0016]所述的電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，優(yōu)選的，所述第三高壓保險(xiǎn)裝置為20A保險(xiǎn)
目.ο
[0017]所述的電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，優(yōu)選的，所述第四高壓保險(xiǎn)裝置為160A保險(xiǎn)
目.0
[0018]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0019]便于故障電路和故障部件的查找；提高了高壓電路的可靠性和安全性。
[0020]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0022]圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0024]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0025]在本實(shí)用新型的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)的具體含義。
[0026]本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，其關(guān)鍵在于，包括:第一保險(xiǎn)裝置和N路負(fù)載保護(hù)電路，所述N為正整數(shù)，
[0027]所述每一路負(fù)載保護(hù)電路包括一個(gè)第二保險(xiǎn)裝置，
[0028]第一保險(xiǎn)裝置一端連接動(dòng)力蓄電池組El正極，第一保險(xiǎn)裝置另一端連接第二保險(xiǎn)裝置一端，所述第二保險(xiǎn)裝置另一端連接繼電器輸出回路的一端，所述繼電器輸出回路的另一端連接直流變換器的使能端，第二保險(xiǎn)裝置另一端還連接直流變換器的輸入正極端，直流變換器的輸入回路另一端連接動(dòng)力蓄電池組El負(fù)極，直流變換器的輸出回路連接低壓負(fù)載。
[0029]上述技術(shù)方案的有益效果為:便于故障電路和故障部件的查找；提高了高壓電路的可靠性和安全性。
[0030]所述的電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，優(yōu)選的，還包括PTC加熱器和壓縮機(jī)控制器保護(hù)電路，所述PTC加熱器和壓縮機(jī)控制器保護(hù)電路包括第三高壓保險(xiǎn)裝置，
[0031]所述第三高壓保險(xiǎn)裝置一端連接第一保險(xiǎn)裝置另一端，所述第三高壓保險(xiǎn)裝置另一端連接第三接觸器輸出回路的一端，所述第三接觸器輸出回路的另一端連接PTC加熱控制器和壓縮機(jī)控制器，所述PTC加熱控制器和壓縮機(jī)控制器的另一端連接接動(dòng)力蓄電池組El負(fù)極。
[0032]上述技術(shù)方案的有益效果為:通過(guò)保險(xiǎn)裝置保護(hù)PTC加熱器和壓縮機(jī)控制器保護(hù)電路。
[0033]所述的電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，優(yōu)選的，還包括動(dòng)力電機(jī)控制器保護(hù)電路，所述動(dòng)力電機(jī)控制器保護(hù)電路包括第四高壓保險(xiǎn)裝置，
[0034]所述第四高壓保險(xiǎn)裝置一端連接第一保險(xiǎn)裝置另一端，所述第四高壓保險(xiǎn)裝置另一端連接第二接觸器輸出回路的一端，所述第二接觸器輸出回路的另一端連接動(dòng)力電機(jī)控制器，所述動(dòng)力電機(jī)控制器的另一端連接接動(dòng)力蓄電池組El負(fù)極。
[0035]所述的電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，優(yōu)選的，所述N路負(fù)載保護(hù)電路中第二保險(xiǎn)裝置的型號(hào)相同。
[0036]所述的電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，優(yōu)選的，所述N路負(fù)載保護(hù)電路中第二保險(xiǎn)裝置的型號(hào)不相同。
[0037]所述的電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，優(yōu)選的，所述第一保險(xiǎn)裝置為250A保險(xiǎn)裝置。
[0038]所述的電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，優(yōu)選的，所述第三高壓保險(xiǎn)裝置為20A保險(xiǎn)
目.ο
[0039]所述的電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，優(yōu)選的，所述第四高壓保險(xiǎn)裝置為160A保險(xiǎn)
目.0
[0040]本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車高壓配電及保護(hù)裝置，見(jiàn)圖1，圖中FS1、FS5為片式保險(xiǎn)，F(xiàn)S2、FS3、FS4、FS6為管式保險(xiǎn)，Jl為繼電器，J2、J3為接觸器。該裝置是根據(jù)車上各高壓部件的使用功率，通過(guò)獨(dú)立選用不同的導(dǎo)線截面積和電流保險(xiǎn)值來(lái)分配電能和實(shí)現(xiàn)保護(hù)的，具體是:
[0041]1，對(duì)低壓負(fù)載系統(tǒng)的直流變換器1、2、3采用單獨(dú)1.25平方毫米導(dǎo)線和經(jīng)過(guò)1A保險(xiǎn)管電流限制供電；
[0042]2，對(duì)高壓動(dòng)力電機(jī)控制器負(fù)載系統(tǒng)采用單獨(dú)25平方毫米導(dǎo)線和經(jīng)過(guò)160A保險(xiǎn)管電流限制供電；
[0043]3，對(duì)高壓PTC加熱器和壓縮機(jī)控制器負(fù)載系統(tǒng)采用單獨(dú)3平方毫米導(dǎo)線和經(jīng)過(guò)20A保險(xiǎn)管電流限制供電。
[0044]電路正常時(shí)，上述三條獨(dú)立高壓電路給各自電路上的負(fù)載供電；當(dāng)某種原因假如使直流變換器I出現(xiàn)短路，則直流變換器I的輸入端出現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)1A的短路電流，1A保險(xiǎn)管極快受熱熔斷，將故障直流變換器I的輸入端與高壓電路隔離開(kāi)，從而實(shí)現(xiàn)了在直流變換器I有故障的情況下，其它高壓部件仍能正常工作的目的；
[0045]當(dāng)某種原因假如使PTC加熱器或者壓縮機(jī)控制器出現(xiàn)短路故障時(shí)，其分析過(guò)程與直流變換器I出現(xiàn)短路故障相同；
[0046]電機(jī)控制器出現(xiàn)短路故障的可能性極小，這是因?yàn)殡姍C(jī)控制器本身具有過(guò)電流保護(hù)功能，當(dāng)電機(jī)控制器回路出現(xiàn)過(guò)電流時(shí)，電機(jī)控制器會(huì)限制供電電流的增加，如果限制不住，電機(jī)控制器會(huì)通過(guò)19腳輸出信號(hào)斷開(kāi)接觸器J2的觸點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)保護(hù)；如果電機(jī)控制器自身保護(hù)失敗，保險(xiǎn)片F(xiàn)S5也能最終達(dá)到短路保護(hù)的目的。
[0047]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0048]便于故障電路和故障部件的查找；
[0049]提尚了尚壓電路的可靠性和安全性。
[0050]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0051]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，其特征在于，包括:第一保險(xiǎn)裝置和N路負(fù)載保護(hù)電路，所述N為正整數(shù)， 所述每一路負(fù)載保護(hù)電路包括一個(gè)第二保險(xiǎn)裝置， 第一保險(xiǎn)裝置一端連接動(dòng)力蓄電池組(El)正極，第一保險(xiǎn)裝置另一端連接第二保險(xiǎn)裝置一端，所述第二保險(xiǎn)裝置另一端連接繼電器輸出回路的一端，所述繼電器輸出回路的另一端連接直流變換器的使能端，第二保險(xiǎn)裝置另一端還連接直流變換器的輸入正極端，直流變換器的輸入回路另一端連接動(dòng)力蓄電池組(El)負(fù)極，直流變換器的輸出回路連接低壓負(fù)載。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，其特征在于，還包括PTC加熱器和壓縮機(jī)控制器保護(hù)電路，所述PTC加熱器和壓縮機(jī)控制器保護(hù)電路包括第三高壓保險(xiǎn)裝置， 所述第三高壓保險(xiǎn)裝置一端連接第一保險(xiǎn)裝置另一端，所述第三高壓保險(xiǎn)裝置另一端連接第三接觸器輸出回路的一端，所述第三接觸器輸出回路的另一端連接PTC加熱控制器和壓縮機(jī)控制器，所述PTC加熱控制器和壓縮機(jī)控制器的另一端連接接動(dòng)力蓄電池組(El)負(fù)極。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，其特征在于，還包括動(dòng)力電機(jī)控制器保護(hù)電路，所述動(dòng)力電機(jī)控制器保護(hù)電路包括第四高壓保險(xiǎn)裝置， 所述第四高壓保險(xiǎn)裝置一端連接第一保險(xiǎn)裝置另一端，所述第四高壓保險(xiǎn)裝置另一端連接第二接觸器輸出回路的一端，所述第二接觸器輸出回路的另一端連接動(dòng)力電機(jī)控制器，所述動(dòng)力電機(jī)控制器的另一端連接接動(dòng)力蓄電池組(El)負(fù)極。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，其特征在于，所述N路負(fù)載保護(hù)電路中第二保險(xiǎn)裝置的型號(hào)相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，其特征在于，所述N路負(fù)載保護(hù)電路中第二保險(xiǎn)裝置的型號(hào)不相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，其特征在于，所述第一保險(xiǎn)裝置為250A保險(xiǎn)裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，其特征在于，所述第三高壓保險(xiǎn)裝置為20A保險(xiǎn)裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車高壓配電保護(hù)裝置，其特征在于，所述第四高壓保險(xiǎn)裝置為160A保險(xiǎn)裝置。
【文檔編號(hào)】B60L3/00GK204249831SQ201420672745
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
【發(fā)明者】張興海, 廖 燕, 熊代榮, 南富乾 申請(qǐng)人:重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司