一種汽車控制器固定結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車控制器固定結(jié)構(gòu)，包括上支架、控制器盒和下支架，上支架與控制器盒通過(guò)卡接方式連接；上支架與下支架通過(guò)插接方式連接；上支架上設(shè)置有卡接點(diǎn)、插片、限位孔；控制器盒上設(shè)置有卡接彈片和限位凸臺(tái)；下支架上設(shè)置有插槽。本實(shí)用新型的汽車控制器固定結(jié)構(gòu)，在保證控制器安裝結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，通過(guò)在控制器盒上設(shè)置卡接彈片與上支架上設(shè)置的卡接點(diǎn)配合進(jìn)行卡接連接取代了原來(lái)通過(guò)多個(gè)螺栓進(jìn)行螺接或者使用鉚釘進(jìn)行鉚接的連接方式，不僅大幅降低了控制器固定結(jié)構(gòu)的整體重量，而且通過(guò)卡接和插接方式使得控制器的安裝和拆卸更加便捷，提高了控制器固定結(jié)構(gòu)的安裝與維修效率。
【專利說(shuō)明】一種汽車控制器固定結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車電子控制【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車控制器固定結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電氣模塊在整車成本上占有的比例越來(lái)越高，使用的控制模塊越來(lái)越多，設(shè)計(jì)一款合理的控制器固定方式對(duì)于整車的維修和拆卸來(lái)講尤為重要。對(duì)于每個(gè)控制模塊，設(shè)計(jì)人員都要根據(jù)其外形特征，在整車上需找合適的安裝空間、固定方式及符合設(shè)計(jì)要求的安裝支架。
[0003]現(xiàn)有的控制器固定方法主要有兩種，第一種:控制器本體上通過(guò)注塑工藝預(yù)留安裝孔，通過(guò)螺栓螺母將控制器與安裝支架鉚接進(jìn)行裝配。這種固定方法由于在支架與控制器之間用螺栓螺母固定，增加了標(biāo)準(zhǔn)件的使用數(shù)量以及整車成本和重量，同時(shí)安裝過(guò)程較為繁雜，另外在拆卸維修時(shí)，由于整車上空間較小，用螺栓固定的方式不便于拆卸。第二種:控制器與支架直接用控制器上注塑的圓柱凸臺(tái)與支架上的圓形卡接孔進(jìn)行裝配，這種固定方法在拆卸時(shí)，需要借助螺絲刀進(jìn)行翻翹，才能取下控制器，拆卸不便，而且容易在拆卸過(guò)程中對(duì)控制器造成一定損壞，進(jìn)而影響控制器的使用安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車控制器固定結(jié)構(gòu)，在保證控制器安裝結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，通過(guò)設(shè)計(jì)新的連接固定結(jié)構(gòu)，使得控制器的安裝和拆卸更加便捷，同時(shí)盡可能的減少控制器固定結(jié)構(gòu)的總體重量，提高控制器固定結(jié)構(gòu)的安裝與維修效率。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車控制器固定結(jié)構(gòu)，包括上支架、控制器盒和下支架，所述上支架與所述控制器盒通過(guò)卡接方式連接；所述上支架與所述下支架通過(guò)插接方式連接；所述上支架上設(shè)置有卡接點(diǎn)、插片、限位孔；所述控制器盒上設(shè)置有卡接彈片和限位凸臺(tái)；所述下支架上設(shè)置有插槽；所述卡接點(diǎn)與所述卡接彈片相配合通過(guò)卡接連接；所述插片與所述插槽相配合通過(guò)插接連接；所述限位孔與所述限位凸臺(tái)相配合通過(guò)卡接連接；所述卡接彈片包括固定部、第一連接部、第二連接部、第一過(guò)渡部、第二過(guò)渡部、第一插接部和第二插接部；所述固定部與所述控制器盒固定連接；所述第一連接部為彎折結(jié)構(gòu)，其一端與所述固定部相連接；另一端與所述第一過(guò)渡部相連接；所述第一過(guò)渡部為彎折結(jié)構(gòu)，其一端與所述第一連接部相連接；另一端朝向所述固定部彎折，且與所述第一插接部相連接；所述第一插接部的一端與所述第一過(guò)渡部相連接，且與所述固定部相平行；所述第二連接部為彎折結(jié)構(gòu)，其一端與所述固定部相連接；另一端與所述第二過(guò)渡部相連接；所述第二過(guò)渡部為彎折結(jié)構(gòu)，其一端與所述第二連接部相連接；另一端朝向所述固定部彎折，且與所述第二插接部相連接；所述第二插接部的一端與所述第二過(guò)渡部相連接，且與所述固定部相平行；所述第一插接部和所述第二插接部相對(duì)設(shè)置，且中間留有空隙。
[0007]優(yōu)選地，所述卡接點(diǎn)至少為兩個(gè)，且與所述插片共同設(shè)置在所述上支架長(zhǎng)邊的一側(cè)；所述限位孔至少為兩個(gè)，設(shè)置在所述上支架的頂面。
[0008]優(yōu)選地，所述卡接點(diǎn)與所述上支架的頂面相交處設(shè)置有挖空的“L”形槽；所述“L”形槽與所述控制器盒上安裝的所述卡接彈片通過(guò)卡接方式固定連接。
[0009]優(yōu)選地，所述上支架上還設(shè)置有開(kāi)口、圓臺(tái)狀凸筋和安裝孔。
[0010]優(yōu)選地，所述開(kāi)口至少為一個(gè)，所述圓臺(tái)狀凸筋為多個(gè)，且均設(shè)置在所述上支架的頂面。
[0011]優(yōu)選地，所述安裝孔包括第一安裝孔和第二安裝孔；所述第一安裝孔設(shè)置在所述上支架長(zhǎng)邊與所述卡接點(diǎn)和所述插片相對(duì)的一側(cè)；所述第二安裝孔設(shè)置在所述上支架短邊的一側(cè)；所述上支架通過(guò)穿過(guò)所述第一安裝孔和所述第二安裝孔的螺栓分別與車身固定連接。
[0012]優(yōu)選地，所述限位凸臺(tái)至少為兩個(gè)，且設(shè)置于所述控制器盒的頂端。
[0013]優(yōu)選地，所述限位凸臺(tái)為一側(cè)開(kāi)口的中空結(jié)構(gòu)，且其頂面設(shè)置有弧形缺口 ；所述限位凸臺(tái)與所述上支架上設(shè)置的所述限位孔配合進(jìn)行卡接限位。
[0014]優(yōu)選地，所述下支架長(zhǎng)邊的一側(cè)設(shè)置有插槽；所述插槽與所述上支架上設(shè)置的所述插片位于同側(cè)，且與所述插片配合進(jìn)行插接固定。
[0015]優(yōu)選地，所述下支架短邊的一側(cè)還設(shè)置有第三安裝孔；所述下支架通過(guò)穿過(guò)所述第三安裝孔的螺栓與車身固定連接。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0017]本實(shí)用新型的汽車控制器固定結(jié)構(gòu)，在保證控制器安裝結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，通過(guò)在控制器盒上設(shè)置卡接彈片與上支架上設(shè)置的卡接點(diǎn)配合進(jìn)行卡接連接，并使用上支架上的限位孔與控制器盒上的限位凸臺(tái)配合進(jìn)行卡接限位，然后通過(guò)上支架上設(shè)置的插片與下支架上設(shè)置的插槽配合進(jìn)行插接固定。這種安裝結(jié)構(gòu)取代了原來(lái)通過(guò)多個(gè)螺栓進(jìn)行螺接或者使用鉚釘進(jìn)行鉚接的連接方式，不僅大幅降低了控制器固定結(jié)構(gòu)的整體重量，而且通過(guò)卡接和插接方式使得控制器的安裝和拆卸更加便捷，提高了控制器固定結(jié)構(gòu)的安裝與維修效率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中:
[0019]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的上支架結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的控制器盒結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的下支架結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的控制器固定結(jié)構(gòu)裝配圖；
[0023]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的卡接彈片結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的卡接點(diǎn)結(jié)構(gòu)圖；
[0025]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的卡接結(jié)構(gòu)裝配圖；
[0026]圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例的限位凸臺(tái)結(jié)構(gòu)圖；
[0027]圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例的限位孔結(jié)構(gòu)圖；
[0028]圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例的限位結(jié)構(gòu)裝配圖。
[0029]上圖中標(biāo)記:
[0030]1、上支架2、控制器盒3、下支架
[0031]4、卡接彈片41、固定部42、第一連接部
[0032]43、第二連接部44、第一過(guò)渡部45、第二過(guò)渡部
[0033]46、第一插接部47、第二插接部5、卡接點(diǎn)
[0034]6、插片7、限位孔8、“L”形槽
[0035]9、開(kāi)口10、圓臺(tái)狀凸筋11、第一安裝孔
[0036]12、第二安裝孔13、限位凸臺(tái)14、弧形缺口
[0037]15、插槽16、第三安裝孔

【具體實(shí)施方式】
[0038]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0039]如圖1至圖7所示，本實(shí)用新型的汽車控制器固定結(jié)構(gòu)，包括上支架1、控制器盒2和下支架3，上支架I與控制器盒2通過(guò)卡接方式連接；上支架I與下支架3通過(guò)插接方式連接；上支架I上設(shè)置有卡接點(diǎn)5、插片6、限位孔7 ;控制器盒2上設(shè)置有卡接彈片4和限位凸臺(tái)13 ;下支架3上設(shè)置有插槽15 ;卡接點(diǎn)5與卡接彈片4相配合通過(guò)卡接連接；插片6與插槽15相配合通過(guò)插接連接；限位孔7與限位凸臺(tái)13相配合通過(guò)卡接連接；控制器盒2上設(shè)置有卡接彈片4，卡接彈片4包括固定部41、第一連接部42、第二連接部43、第一過(guò)渡部44、第二過(guò)渡部45、第一插接部46和第二插接部47 ;固定部41與控制器盒2固定連接；第一連接部42為彎折結(jié)構(gòu)，其一端與固定部41相連接；另一端與第一過(guò)渡部44相連接；第一過(guò)渡部44為彎折結(jié)構(gòu)，其一端與第一連接部42相連接；另一端朝向固定部41彎折，且與第一插接部46相連接；第一插接部46的一端與第一過(guò)渡部44相連接，且與固定部41相平行；第二連接部43為彎折結(jié)構(gòu)，其一端與固定部41相連接；另一端與第二過(guò)渡部45相連接；第二過(guò)渡部45為彎折結(jié)構(gòu)，其一端與第二連接部43相連接；另一端朝向固定部41彎折，且與第二插接部47相連接；第二插接部47的一端與第二過(guò)渡部45相連接，且與固定部41相平行；第一插接部46和第二插接部47相對(duì)設(shè)置，且中間留有空隙。這種汽車控制器固定結(jié)構(gòu)，在保證控制器安裝結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，通過(guò)在控制器盒2上設(shè)置卡接彈片4與上支架I上設(shè)置的卡接點(diǎn)5配合進(jìn)行卡接連接，并使用控制器盒2上的限位凸臺(tái)13與上支架I上的限位孔7配合進(jìn)行卡接限位，然后通過(guò)控制器盒2上設(shè)置的插片6與下支架3上設(shè)置的插槽15配合進(jìn)行插接固定。這種安裝結(jié)構(gòu)取代了原來(lái)通過(guò)多個(gè)螺栓進(jìn)行螺接或者使用鉚釘進(jìn)行鉚接的連接方式，不僅大幅降低了控制器固定結(jié)構(gòu)的整體重量，而且通過(guò)卡接和插接方式使得控制器的安裝和拆卸更加便捷，提高了控制器固定結(jié)構(gòu)的安裝與維修效率。
[0040]如圖1、圖2、圖5、圖6和圖7所示，上支架I上設(shè)置有卡接點(diǎn)5、插片6、限位孔7 ;卡接點(diǎn)5至少為兩個(gè)，且與插片6共同設(shè)置在上支架I長(zhǎng)邊的一側(cè)；限位孔7至少為兩個(gè)，設(shè)置在上支架I的頂面，卡接點(diǎn)5與上支架I的頂面相交處設(shè)置有挖空的“L”形槽8 ;“L”形槽8與控制器盒2上安裝的卡接彈片4通過(guò)卡接方式固定連接。從圖7中可以看出，卡接彈片4上的第一插接部46穿過(guò)卡接點(diǎn)5上的“L”形槽8卡在卡接點(diǎn)5的外壁上，而卡接彈片4上的第二插接部47從卡接點(diǎn)5的最下方繞過(guò)并卡在卡接點(diǎn)5的外壁上，第一插接部46和第二插接部47均靠采用弧形彎折結(jié)構(gòu)的第一過(guò)渡部44、第二過(guò)渡部45、第一連接部42和第二連接部43所產(chǎn)生的內(nèi)向張力卡緊卡接點(diǎn)5，兩個(gè)卡接點(diǎn)5和兩個(gè)卡接彈片的配合可以將上支架I和控制器盒2緊密的連接在一起。拆卸時(shí)只需要將第一插接部46從卡接點(diǎn)5上的“L”形槽8上推出即可，這種裝配結(jié)構(gòu)降低了控制器固定結(jié)構(gòu)的整體重量，同時(shí)簡(jiǎn)化的裝配方式可以極大的縮短裝配時(shí)間，而且在維修時(shí)也不需要使用工具即可拆下，提高了控制器固定結(jié)構(gòu)的安裝與維修效率。
[0041]如圖1所示，上支架I上還設(shè)置有開(kāi)口 9、圓臺(tái)狀凸筋10和安裝孔，其中開(kāi)口 9至少為一個(gè)，圓臺(tái)狀凸筋10為多個(gè)，且均設(shè)置在上支架I的頂面。在本實(shí)用新型中設(shè)置了三個(gè)開(kāi)口，主要是為了對(duì)控制器盒2進(jìn)行散熱，根據(jù)不同車型所使用的控制器功率不同，開(kāi)口9數(shù)量可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。而圓臺(tái)狀凸筋10需要根據(jù)上支架所承受的振動(dòng)應(yīng)力進(jìn)行調(diào)整，在受力多的位置可以多設(shè)置圓臺(tái)狀凸筋10，在本實(shí)用新型實(shí)施例中不做限定。
[0042]另外，安裝孔包括第一安裝孔11和第二安裝孔12 ;第一安裝孔11設(shè)置在上支架I長(zhǎng)邊與卡接點(diǎn)5和插片6相對(duì)的一側(cè)；第二安裝孔12設(shè)置在上支架I短邊的一側(cè)；上支架I通過(guò)穿過(guò)第一安裝孔11和第二安裝孔12的螺栓分別與車身固定連接。
[0043]如圖2、圖8、圖9和圖10所示，控制器盒2上還設(shè)置有限位凸臺(tái)13 ;限位凸臺(tái)13設(shè)置于控制器盒2的頂端，其中限位凸臺(tái)13為一側(cè)開(kāi)口的中空結(jié)構(gòu)，且其頂面設(shè)置有弧形缺口 14 ;限位凸臺(tái)13與上支架I上設(shè)置的限位孔7配合進(jìn)行卡接限位。從圖10中可以看出，限位凸臺(tái)13的中空結(jié)構(gòu)開(kāi)口方向與卡接彈片4的卡接方向相反，限位凸臺(tái)13與限位孔7的卡接不僅可以快速對(duì)上支架I和控制器盒2進(jìn)行限位，同時(shí)還可以通過(guò)限位凸臺(tái)13與限位孔7的卡接進(jìn)一步增強(qiáng)上支架I與控制器盒2之間的連接強(qiáng)度。在裝配過(guò)程中，先將限位凸臺(tái)13卡接在上支架I的限位孔7中，然后在通過(guò)卡接彈片4與上支架I上的卡接點(diǎn)5進(jìn)行卡接即可。而拆卸時(shí)只需要將卡接彈片4從卡接點(diǎn)5上推出，就很容易將限位凸臺(tái)13從上支架I的限位孔7中取下。另外限位凸臺(tái)13上設(shè)置的弧形缺口 14便于將限位凸臺(tái)13從上支架I的限位孔7推出，當(dāng)然，限位凸臺(tái)13上也可以使用翻邊等其他方式來(lái)拆卸，在本實(shí)用新型實(shí)施例中不做限定。
[0044]如圖3和圖4所不，下支架3長(zhǎng)邊的一側(cè)設(shè)置有插槽15 ;插槽15與上支架I上設(shè)置的插片6位于同側(cè)，且與插片6配合進(jìn)行插接固定，裝配好的上支架I和控制器盒2可以使用插片與下支架3快速的連接在一起，并且在維修控制器時(shí)，只需要將上支架I和控制器盒2從下支架3上取下就可以，這種方式減少了控制器固定結(jié)構(gòu)的整體重量，增加安裝與維修時(shí)的效率。
[0045]另外，下支架3短邊的一側(cè)還設(shè)置有第三安裝孔16 ;下支架3通過(guò)穿過(guò)第三安裝孔16的螺栓與車身固定連接，有利于第三安裝孔16與車身之間的固定，增加控制器固定結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。
[0046]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車控制器固定結(jié)構(gòu)，包括上支架、控制器盒和下支架，所述上支架與所述控制器盒通過(guò)卡接方式連接；所述上支架與所述下支架通過(guò)插接方式連接；其特征在于:所述上支架上設(shè)置有卡接點(diǎn)、插片、限位孔；所述控制器盒上設(shè)置有卡接彈片和限位凸臺(tái)；所述下支架上設(shè)置有插槽； 所述卡接點(diǎn)與所述卡接彈片相配合通過(guò)卡接連接；所述插片與所述插槽相配合通過(guò)插接連接；所述限位孔與所述限位凸臺(tái)相配合通過(guò)卡接連接； 所述卡接彈片包括固定部、第一連接部、第二連接部、第一過(guò)渡部、第二過(guò)渡部、第一插接部和第二插接部； 所述固定部與所述控制器盒固定連接； 所述第一連接部為彎折結(jié)構(gòu)，其一端與所述固定部相連接；另一端與所述第一過(guò)渡部相連接； 所述第一過(guò)渡部為彎折結(jié)構(gòu)，其一端與所述第一連接部相連接；另一端朝向所述固定部彎折，且與所述第一插接部相連接； 所述第一插接部的一端與所述第一過(guò)渡部相連接，且與所述固定部相平行； 所述第二連接部為彎折結(jié)構(gòu)，其一端與所述固定部相連接；另一端與所述第二過(guò)渡部相連接； 所述第二過(guò)渡部為彎折結(jié)構(gòu)，其一端與所述第二連接部相連接；另一端朝向所述固定部彎折，且與所述第二插接部相連接； 所述第二插接部的一端與所述第二過(guò)渡部相連接，且與所述固定部相平行； 所述第一插接部和所述第二插接部相對(duì)設(shè)置，且中間留有空隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車控制器固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡接點(diǎn)至少為兩個(gè)，且與所述插片共同設(shè)置在所述上支架長(zhǎng)邊的一側(cè)；所述限位孔至少為兩個(gè)，設(shè)置在所述上支架的頂面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車控制器固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡接點(diǎn)與所述上支架的頂面相交處設(shè)置有挖空的“L”形槽；所述“L”形槽與所述控制器盒上安裝的所述卡接彈片通過(guò)卡接方式固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車控制器固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上支架上還設(shè)置有開(kāi)口、圓臺(tái)狀凸筋和安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車控制器固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述開(kāi)口至少為一個(gè)，所述圓臺(tái)狀凸筋為多個(gè)，且均設(shè)置在所述上支架的頂面。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車控制器固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝孔包括第一安裝孔和第二安裝孔；所述第一安裝孔設(shè)置在所述卡接點(diǎn)和所述插片相對(duì)的一側(cè)的所述上支架長(zhǎng)邊上；所述第二安裝孔設(shè)置在所述上支架短邊的一側(cè)；所述上支架通過(guò)穿過(guò)所述第一安裝孔和所述第二安裝孔的螺栓分別與車身固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車控制器固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位凸臺(tái)至少為兩個(gè)，且設(shè)置于所述控制器盒的頂端。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車控制器固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位凸臺(tái)為一側(cè)開(kāi)口的中空結(jié)構(gòu)，且其頂面設(shè)置有弧形缺口 ；所述限位凸臺(tái)與所述上支架上設(shè)置的所述限位孔配合進(jìn)行卡接限位。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車控制器固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述插槽設(shè)置在與所述上支架上的所述插片位于同側(cè)的下支架長(zhǎng)邊的一側(cè)，且與所述插片配合進(jìn)行插接固定。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車控制器固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下支架短邊的一側(cè)還設(shè)置有第三安裝孔；所述下支架通過(guò)穿過(guò)所述第三安裝孔的螺栓與車身固定連接。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK204184286SQ201420673071
【公開(kāi)日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月11日
【發(fā)明者】倪麗, 俞燚, 藺春明, 崔振亞, 孫永鋒 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司