一種電動車的驅動裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種電動車的驅動裝置，其特征在于：包括電機和減速箱，所述的電機安裝在減速箱上部；所述的減速箱，包括軸套和電機軸，所述的電機軸通過兩個電機軸軸承固定在減速箱上部，電機軸上安裝有小齒輪，所述的軸套通過固定軸承固定在減速箱下部，軸套內部兩端通過驅動軸軸承固定有驅動軸，軸套靠近電機的一端固定有大齒輪，大齒輪與小齒輪嚙合，軸套的另一端與輪轂連接。本實用新型的驅動裝置，電機通過單級減速箱減速后再傳動至車輪，電機設置于車輪轂外，維修方便，電機的功率轉換效率高。
【專利說明】一種電動車的驅動裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種驅動裝置，具體是一種電動車的驅動裝置。

【背景技術】
[0002]電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車子。
[0003]電動車效率是電動輪轂效率、控制系統(tǒng)效率和機械轉動損耗的綜合體現，但主要是取決于電動輪轂(電機)的效率，它可以反映在相同的電池，相同的騎行負載條件下騎行里程的長短，效率高則騎行里程長，效率低則反之，對于使用者而言，選購較高效率的電動車無疑是正確的。
[0004]但是，電動車的效率也需要有一個區(qū)間，因為電機效率在不同的扭矩下是不同的，表示為一種馬鞍型曲線形式，有些電動車電機在小功率時效率較高，一旦輸出扭矩增加，效率值則急劇下降，這種車往往表現為平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急劇下降，耗電水平也會隨之大幅度增加。
[0005]現有的電動車主要靠輪軸轉動帶動輪轂，這樣輪軸不僅需要帶動輪轂轉動，同時還需承受電車的負載，從而使得動力損失較高，并且輪軸的承重能力較差；并且驅動裝置部分維修麻煩，尤其是電機更換，需將整個輪轂部分拆下后才能進行維修或更換，同時由于電機更換麻煩，因而無法自主進行動力升級，以不能滿足人們的需要。現今，也有電動車制造廠研發(fā)電機側掛在輪轂外的電動車，但由于不能充分發(fā)揮出電機輸出功率的作用而得不到推廣使用。


【發(fā)明內容】

[0006]本實用新型的目的是提供一種結構簡單，性能穩(wěn)固，能充分發(fā)揮出電機輸出功率的作用，且電機側掛在輪轂外的電動車驅動裝置。通過制造工藝和結構設計的調整，電機效率可以達到90%以上。
[0007]為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為:
[0008]一種電動車的驅動裝置，包括電機和減速箱，所述的電機安裝在減速箱上部；所述的減速箱，包括軸套和電機軸，所述的電機軸通過兩個電機軸軸承固定在減速箱上部，電機軸上安裝有小齒輪，所述的軸套通過固定軸承固定在減速箱下部，軸套內部兩端通過驅動軸軸承固定有驅動軸，軸套靠近電機的一端固定有大齒輪，大齒輪與小齒輪嚙合，軸套的另一端與輪轂連接。
[0009]所述的電機，包括電機外殼、定子繞組、線束和轉子，所述的定子繞組固定在電機外殼上，定子繞組通過線束連接控制器和電源，轉子置于定子繞組中心并安裝在電機軸上。
[0010]所述的定子繞組為八組。
[0011]所述的定子繞組與轉子之間的氣隙為0.3-0.5_。
[0012]所述的轉子由多片吸鋼片通過點鉚疊壓而成，取消傳統(tǒng)電機吸鋼片鉚焊工藝，最小范圍的減少各片間的變形而導致的電機動平衡不良，在高速運轉時的“哨”聲，吸鋼片上采用熱裝配工藝鑲嵌有與定子繞組對應的磁鋼，吸鋼片中心設置有電機軸安裝套，所述的吸鋼片上還開設有多個減輕重量的工藝孔。
[0013]所述的小齒輪和大齒輪為精磨斜齒輪，增大了接觸面積，減少齒輪間的間隙，最大程度消除齒輪異響。
[0014]本實用新型電動車的驅動裝置的有益效果:
[0015]1、電機通過單級減速箱減速后在傳動至車輪，電機設置于車輪轂外，維修方便。
[0016]2、電機的定子繞組采用八組，轉子由多片吸鋼片通過點鉚疊壓而成，消除了傳統(tǒng)電機吸鋼片鉚焊工藝，最小范圍的減少各片間的變形而導致的電機動平衡不良，在高速運轉時的“哨”聲。吸鋼片上采用熱裝配工藝鑲嵌有與定子繞組對應的磁鋼，吸鋼片中心設置有電機軸安裝套，吸鋼片上還開設有多個減輕重量的工藝孔，定子繞組與轉子之間的氣隙為0.3-0.5_，與普通電機相比，大大的縮小了氣隙，提高了磁通的利用率，再配合單級減速器的使用，使得電機的功率轉換效率高達90%以上。
[0017]3、電機的發(fā)熱體在外面，散熱快，不需增設風扇散熱，減少能耗，提高了電機效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0019]圖2為減速機構的結構示意圖。
[0020]圖3為電機的結構示意圖。
[0021]圖中的名稱及序號為:
[0022]電機1、減速箱2、驅動軸3、軸套4、防塵蓋5、電機軸6、電機軸軸承7、小齒輪8、大齒輪9、驅動軸軸承10、固定軸承11、電機外殼12、定子繞組13、線束14、轉子15。

【具體實施方式】
[0023]為了更加詳細的介紹本實用新型，下面結合附圖，對本實用新型做進一步說明。
[0024]如圖所示，電動車的驅動裝置，包括電機I和減速箱2，所述的電機I安裝在減速箱2上部；所述的減速箱2，包括軸套4和電機軸6，所述的電機軸6通過兩個電機軸軸承7固定在減速箱2上部，電機軸6上安裝有小齒輪8，所述的軸套4通過固定軸承11固定在減速箱2下部，軸套4內部兩端通過驅動軸軸承10固定有驅動軸3，軸套4靠近電機I的一端固定有大齒輪9，大齒輪9與小齒輪嚙合，軸套4的另一端與輪轂連接；所述的小齒輪8和大齒輪9為斜齒輪。
[0025]所述的電機1，包括電機外殼12、定子繞組13、線束14和轉子15，所述的定子繞組13固定在電機外殼12上，定子繞組13通過線束14連接控制器和電源，轉子15置于定子繞組13中心并安裝在電機軸6上；所述的定子繞組13為八組；所述的定子繞組13與轉子15之間的氣隙為0.3-0.5mm。
[0026]所述的轉子15由多片吸鋼片通過點鉚疊壓而成，吸鋼片上采用熱裝配工藝鑲嵌有與定子繞組13對應的磁鋼，吸鋼片中心設置有電機軸6安裝套，所述的吸鋼片上還開設有多個減輕重量的工藝孔。
【權利要求】
1.一種電動車的驅動裝置，其特征在于:包括電機(1)和減速箱(2),所述的電機(1)安裝在減速箱(2 )上部；所述的減速箱(2 )，包括軸套(4)和電機軸(6 )，所述的電機軸(6 )通過兩個電機軸軸承(7 )固定在減速箱(2 )上部，電機軸(6 )上安裝有小齒輪(8 )，所述的軸套(4)通過固定軸承(11)固定在減速箱(2)下部，軸套(4)內部兩端通過驅動軸軸承(10)固定有驅動軸(3),軸套(4)靠近電機(1)的一端固定有大齒輪(9),大齒輪(9 )與小齒輪嚙合，軸套(4)的另一端與輪轂連接。
2.根據權利要求1所述的電動車的驅動裝置，其特征在于:所述的電機(1),包括電機外殼定子繞組(131線束(14)和轉子(15),所述的定子繞組(13)固定在電機外殼(12)上，定子繞組(13)通過線束(14)連接控制器和電源，轉子(15)置于定子繞組(13)中心并安裝在電機軸(6)上。
3.根據權利要求2所述的電動車的驅動裝置，其特征在于:所述的定子繞組(13)為八組。
4.根據權利要求2所述的電動車的驅動裝置，其特征在于:所述的定子繞組(13)與轉子(15)之間的氣隙為0.3-0.5臟。
5.根據權利要求2所述的電動車的驅動裝置，其特征在于:所述的轉子(15)由多片吸鋼片通過點鉚疊壓而成，吸鋼片上采用熱裝配工藝鑲嵌有與定子繞組(13)對應的磁鋼，吸鋼片中心設置有電機軸(6)安裝套，所述的吸鋼片上還開設有多個減輕重量的工藝孔。
6.根據權利要求1所述的電動車的驅動裝置，其特征在于:所述的小齒輪(8)和大齒輪(9)為精磨斜齒輪。
【文檔編號】B60K7/00GK204205829SQ201420720874
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月27日 優(yōu)先權日:2014年11月27日
【發(fā)明者】韋國勇, 黃紹鋒, 楊彬, 易文武 申請人:廣西森寶電動汽車制造有限公司